高铁对航空的冲击
高铁对航空的影响及应对策略
组长：左娇娇 成员：吴玉蓉，宋琳君，王梅，鲁颖英，商贵
目录
一· 我国航空运输的发展现状
二﹒ 我国高铁运输的发展现状 三· 高铁发展和航空发展的比较 四· 我国高铁发展对航空产生的影响
我国航空运输发展现状
1.航空运输需求增长势头强劲
在国家政策支持、航空运输供给能力不 断提高和产业产品结构不断优化等因素的推 动下，我国航空运输在1990年开始进入成长 期，航空运输量与周转量呈现持续、快速增 长态势。1990～2006年航空货运量与周转量 的年均增长速度均达15%以上，近五年来在 基数较高的情况下仍保持着高速增长的势头 .
3.国家政策是航空货运快速发展的主要动力之一
近年来，政府不断加大对航空货运业的 政策支持力度和对外开放程度，成为推动 我国航空货运快速发展的主要动力。
4.存在的主要问题
(1)货运飞机数量不多，货运能力总体较低。 (2)航空公司和货运代理公司经营规模小，管理水平、技术 水平和服务水平有待提高，市场竞争力特别是国际竞争力 不强。 (3)航空货运呈现很强的地区间不平衡性、单向性和季节性 . (4)新设立货运航空公司专业技术人员短缺，尤其是飞行员短 缺。 (5)货源以普通货为主，高附加值和快件等高端产品比重偏小。 (6)货运基础设施建设滞后，地面配套与延伸服务存在诸多不 足。 (7)国际货源大量流失到周边机场。
三．高铁发展和航空发展的比较
1.运行速度对比 2.运输能力对比 3.价格对比 4. 安 全系数对比 5.价格对比6.稳定性对比 7.舒适度对比
高速铁路的建设与投入运营， 在方便人们出行、加快地区间 物流发展的同时，也给民航业 带来了不小的冲击。下面从七 个方面进行比较。
前面我们从七个方面比较了高铁和航空的 发展，下面我们从旅客的角度对比一下高 铁和航空的发展。
高铁与民航的竞争博弈及其空间效应以京沪高铁为例
机理分析1、城市规划1、城市规划高铁的建设对城市规划产生了深刻的影响。在高铁的带动下，城市间的经济 得以加强，城市群的发展也更加迅速。这要求城市规划在考虑地域特色的同时， 也要注重城市间的协调发展，以充分发挥高铁带来的优势。
2、交通建设
2、交通建设
高铁的建设和运营对交通网络的形成起到了至关重要的作用。高铁的出现弥 补了传统交通方式的不足，使得长距离的旅游交通变得更加便捷。同时，高铁的 建设也推动了城市交通基础设施的完善，为旅游业的发展提供了更好的条件。
参考内容
区域旅游流空间结构的高铁效应 及机理：以中国京沪高铁为例
引言
引言
随着高速铁路的快速发展，中国京沪高铁作为世界上最长的高速铁路之一， 对区域旅游流空间结构产生了重要影响。本次演示旨在探讨中国京沪高铁对区域 旅游流空间结构的高铁效应及机理，以期为未来高铁沿线旅游流的发展提供理论 支持和实践指导。
结论
然而，已有研究仍存在一定局限性，未来研究方向应注重以下几个方面：深 化高铁与区域旅游流空间结构的互动关系研究；拓展不同类型高铁对区域旅游流 空间结构的影响研究；加强高铁网络与旅游流空间结构的耦合研究等。
引言
引言
中国京沪高铁是一条连接北京和上海两大城市的高速铁路，全长约1318公里， 是世界上最长的高速铁路线路之一。它的建设极大地改善了我国的交通状况，加 强了城市间的经济，也深刻地影响了区域旅游流的空间结构。本次演示将以中国 京沪高铁为例，探讨区域旅游流空间结构的高铁效应及机理。
高铁与民航的竞争博弈及其空间效应：以京沪高铁为例
自2011年京沪高铁开通以来，这条连接北京和上海两大城市的高速铁路已经 成为中国铁路的一张名片。京沪高铁以其高速度、安全、舒适和便捷的特点，改 变了人们的出行方式，并与其他交通方式形成了激烈的竞争。
高铁对南宁机场的影响1
高铁对南宁机场的影响及应对策略分析随着年底钦北高铁、明年广西沿海高铁全线以及湘桂、南广高铁的开通，对南宁的航空业影响有利有弊。
经研究，我们就高铁对南宁机场的影响以及应对措施分析如下：一、高铁与民航竞争。
高铁与民航竞争的焦点主要集中于时间和费用。
一是时间，高铁设计时速为300公里至350公里，考虑到中途站点停靠、加减速等因素，预计实际平均运行时速大致在200至250公里。
短途旅客利用铁路的通行时间将大大缩短，特别是在1000公里以内的运输节点间，位于高铁站点城市的旅客将存在弃航空而转投高铁的可能性,但是对于1000公里以上的长航段影响较小，不会分流大量客源。
根据相关的研究得出的结论运距小于700公里，高铁基本完全占有市场;运距大于1050公里，航空基本完全占有市场;运距介于700公里和1050公里之间，高铁和航空的竞争关系明显，在运距880～900公里时二者的市场占有率基本相当。
二是费用，按照京津城际铁路执行的运价标准一等座为0.575/公里、二等座为0.483/公里，当前民航基准运价为经济舱每座0.75/公里，按照这两项标准进行比较，航空公司必须合理有效的运用折扣，才有可能在价格上与高铁保持竞争。
二、高铁对南宁机场的影响。
㈠区内高铁的影响。
1、可能形成客运喂给市场。
明年随着湘桂线，南广线，相继开通，届时将有8个城市为南宁一个小时交通圈，城市运输时间票价南宁-钦州35分钟38元南宁-贵港35分钟38元南宁-来宾40分钟42元南宁-防城45分钟50元南宁-柳州56分钟60元南宁-北海60分钟61元南宁-梧州1小时20分钟88元南宁-桂林1小时50分钟110元南宁-平南55分钟56元南宁-腾县1小时10分钟73元按照机场二期工程规划，高铁将在南宁机场设立站点，由于柳州、白色、梧州、北海机场航线网络欠发达，高铁开通使旅客更有可能选择乘坐高铁到达南宁机场选择航班出行，高铁将改变柳州、北海、来宾、防城、钦州等地旅客的出行习惯，南宁机场成为广西航空旅客集散地的优势地位更为明显。
高铁对公路.铁路.航空的影响和冲击
高铁对公路、航空的影响和冲击新华网5月26日专电(记者褚晓亮、湜、宗巍)公路、铁路、航空历来是我国老百姓出行最常见的三种方式，近年来，中国铁路网不断完善，高速铁路尤其迎来快速发展。
与此同时，航线因高铁“冲击”而停飞，公路客运线路因与高铁线路“重合”而客流大幅缩减的状况频频发生。
“高铁来了”，“铁(路)”“公(路)”“(飞)机”进入了一个新的竞争时代。
在这一背景下，“铁”“公”“机”将如何协调共生，百姓的出行格局是否会因此而改变高速铁路的发展不仅改变了老百姓出行的方式，很多旅行社也做起“高铁游”的生意，动车、高铁组合游线路成为新的旅行方式，包括、、、四大古都线路，武当山、神农架、三峡大坝、襄阳古线路以与山海关、北戴河、6日游动车线路等。
按照铁道部的规划，“十二五”期间，我国铁路确定以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设。
铁道部部长盛光祖日前表示，“十二五”期间我国“四纵四横”主通道的高速铁路，将按时速300公里建设；高速铁路延伸线、连接线与城际铁路按时速200－250公里建设。
一、高铁对公路运输的影响和冲击高铁建设对公路短途运输暂无影响6月底，京沪高铁将正式“起飞”。
随着中国高铁“四纵四横”基本路网的形成，中国正式步入高铁时代。
京沪高铁的到来，对民航来说真的是“狼来了”吗?对公路客运来说，高铁的运行又会对其有怎样的冲击?到1小时32分的高铁旅程，将对以为中心的交通格局产生怎样的变化?交通方式对比由于高速铁路车站以与机场一般较偏远，因而具有门到门运输优势的高速公路在200公里以下拥有优势，甚至在300公里依然比飞机更具优势;但另一方面，汽车的运输能力远小于火车，长途客车可运送约50人，仅为普通火车的1/30。
在中短途运输方面(200-1000公里)，高速铁路较航空拥有诸多明显优势：一是旅途全程时间短(节省往返机场、候机时间);二是运送能力大;三是受气候变化影响小，正点率高。
只有旅程超过了1000公里，飞机才可显露出快速、便捷的优越性。
成都至西安高铁的开通对普通列车以及航空运输的冲击及应对措施
成都至西安高铁的开通对普通列车以及航空运输的冲击及应对措施摘要：近几年，国内高速铁路的建设如火如荼，备受人们的青睐。
成都至西安高速铁路客运专线作为国家中长期铁路规划网的重要组成部分，此番即将建成通车。
西成高铁将进一步加速城市之间的人流、资金流、信息流、技术流的流动，缩短城市的空间距离，强化相邻城市的“同城”效应。
针对这一现象，成都至西安高铁的开通将会对民航运输和普通列车带来一定的冲击，如何让其在共同竞争下建立和谐交通环境的有效措施，以此为研究解决高速铁路带来的竞争压力问题。
关键词：航空运输；高速铁路；普通列车；竞争西成高速铁路客运专线全长约643公里，西成高铁承担华北及陕西地区与西南地区间长途客流，兼顾沿线部分城际客流。
从西安出发，穿越秦岭经陕西汉中，经四川广元至江油与成绵乐客运专线相接直抵成都，大大缩短了西安到成都这两座西北与西南中心城市的直线距离。
西成高铁标志着华北地区至西南地区又增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道，对于促进区域经济社会发展具有十分重要的意义。
1．国内高速铁路的发展现状高速铁路是现代铁路发展的方向已经成为了共识。
在此背景下，中国的高铁正飞速发展。
中国高铁“四纵四横”在中国地图上形成一道美丽的风景线。
“十二五”期间，全国铁路固定资产投资大幅提升至8000亿元人民币高位，对铁路建设起到极大推动作用，截止至2015年底全国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高铁运营里程超过1.9万公里、占世界高铁总里程的60%以上。
虽然经过多年加速建设，我国铁路发展成就显著，但与发达国家相比，我国的路网密度和人均铁路里程仍有差距，建设空间巨大。
2．成都至西安航空运输情况调研目前，成都至西安往返每天最高开通50个航班，平均每个航班使用200座位等级的飞机运输，按照每个航班85%的客座率，每天航空运输量达到8500人次。
西成高铁的开通使得航空运输受到了大大的冲击，这是目前民航应对中短程运输必须要解决的关键问题，针对这一问题，本文提出了以下几个方面的对策来应对这一冲击。
(4.19修改)京沪高速铁路对民航业的冲击影响及对策分析
京沪高速铁路对我国民航业的冲击影响及对策分析摘要：京沪高铁开通后必然会对其沿线各城市的民航客运造成一定的影响，本文从旅客时间价值的角度进行分析论证，得出结论，京沪高铁开通后会对民航客运造成比较大的影响，并运用敏感度分析的方法分析了京沪高铁开通后会对京沪航线及其沿线的民航客运市场以及各机场收入受到的影响，并提出了相应的对策。
关键词：京沪高速铁路，航空公司，机场，总旅行时间，时间价值，敏感性分析，影响，对策。
一、背景为了研究京沪高速铁路对民航的冲击及影响，我们有必要先了解一下什么是高速铁路以及北京上海正在建设的高速铁路的基本情况。
所谓高速铁路，一般把运营时速超过l60公里的列车划归为高速铁路。
但众多进入高速铁路时代的各国的高速列车一般最高时速均在200公里以上，因此人们又习惯把时速在200公里以上的客运线路视作高速铁路。
1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——日本的东海新干线正式投入运营，时速达到210km，突破了保持多年的铁路运行速度的世界纪录，从东京到大阪只须运行3小时10分钟（后来又缩短到2小时56分）。
在接下来的几十年里，法国、德国、韩国、美国等国家相继开通了自己的高速铁路，高速铁路极大的促进了这些国家的经济发展。
接下来我们来了解一下北京到上海这条运输通道的具体情况。
北京作为中国的首都其政治、文化地位是无与伦比的，上海的经济意义又是不容忽视的。
而这两座城市间的运输通道的运输能力低下却大大的桎梏了两座城市进一步的合作发展，进而影响全国的经济发展。
京沪通道是我国重要的南北运输通道之一，京沪铁路是其中的主干运输线路。
虽然其营业里程仅占全国的铁路2.8%，但历年所完成的客运周转量占全国铁路总周转量的15%左右。
该线路具有运距长、客流量大的特点。
京沪线这条运输通道内货运客运的运能都十分紧张，我国准备把京沪高速铁路建设成为客运专用通道，原先的京沪线改做货运专用通道，这样一来可以极大地缓解这条通道内的运力紧张，并且极大的促进北京上海沿线及整个中国的经济增长。
高铁的速度优势和及其安全风险
除乌鲁木齐、拉萨外)运行时间要低于8小时以内2012年6月20日，中国工程 院院士、中国高铁专家王梦恕在接受《中国产经新闻》记者采访时说：“我 国仅用5年走完国际上40年高速铁路发展历程之公式 „5年=40年‟。我国高速 铁路的修建原则是严格遵照„安全、可靠、适用、经济、先进‟10个大字的次 序进行创新和发展的，绝不是靠钱把系统技术买回来的。 中国铁路还在世界上率先攻克了时速350公里条件下空气动力学、轮轨 关系、车体气密强度、减振降噪、大断面车体等一系列重大技术难题，特 别是解决了高铁线路的高平顺和高稳定问题，高速列车隧道群高速交会时 的安全性和舒适性问题，把世界高铁运行品质提升到新的水平。 2010年12月3日，京沪高铁“和谐号”CRH380AL动车组试运行达最高运行时 速486.1公里，创世界纪录。 截至目前，我国已掌握了时速250公里和时速350公里及以上速度等级涵 盖设计施工、装备制造、系统集成、运营管理等高速铁路成套技术，构建 了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。中国已经成为 世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长的国家。
旅程的目的或是商务或是旅游，所有旅客都希望能在力所能及的情况下， 尽量舒适的完成旅程，减少由此而产生的疲劳。举个例子，如果京广高铁 全通，在8小时左右，在时间不是很紧张的情况下，很多人还是会坐高铁的。 因为在这8小时可以做很多事情，舒舒服服的睡一觉，踏踏实实的吃一顿饭， 写几个微博博客什么的，上网订好酒店，打电话跟朋友约好晚上吃饭的地 点等等。而如果坐飞机的话，虽然时间短一点，但显然舒适程度和做事的 效率都要差一些。比如到北京的话，北京南站还是要比首都机场方便很多。 但如果赶时间，应该理所当然的选择坐飞机。毕竟做高铁基本上把整个白 天的时间都耗光了。而且可能的话，坐飞机还可以使用会员卡卡，可以在 机场享受一些服务，并攒一点里程积分。而以现在的高铁站而言，可以说 是没有任何服务的，而且还要先去排队买票。 舒适度还包括对旅客的服 务，优质服务是高铁短期内迈 不过去的一个坎，旅客满意度 的提升并不是找几个漂亮MM当 高姐那么简单的，现在的高姐 普遍经验不足，这个跟高铁开 通的时间不长有关系，跟铁路 的培训体系也有关系。但武广 高铁开通后，广州机场就开通 了到长沙、武汉航班的专用
高铁发展对传统交通方式的影响
高铁发展对传统交通方式的影响随着科技的不断进步和社会的快速发展，高铁已经成为了人们出行的首选交通工具。
高铁的崛起不仅给人们带来了便利和高效，同时也对传统交通方式产生了巨大的影响。
本文将从多个方面探讨高铁发展对传统交通方式的影响，包括对道路交通、航空交通和水路交通的影响。
首先，高铁的发展对道路交通产生了明显的影响。
由于高铁的高速、高效，越来越多的人选择乘坐高铁出行，特别是在国内短途出行方面，高铁几乎已经成为了首选。
相比于汽车和公共汽车，高铁的运行速度更快，同时也更加舒适和安全。
这导致了一些长途客运的道路交通出现了下降的趋势，一些长途客车经营者面临到了生存的困境。
此外，高铁的发展也减轻了道路交通的拥堵问题，给城市交通带来了一定的缓解。
其次，高铁的崛起对航空交通产生了一定的冲击。
高铁的高速优势使得短途航班的需求减少，越来越多的人选择高铁代替航班来进行出行。
尤其是在一些相邻城市之间，高铁已经成为了最佳的替代选择，因为高铁从出发到抵达的总时间相对较短，而且避免了飞行等待和安检的时间消耗。
这对一些航空公司来说无疑是一个挑战，一些小型航空公司甚至面临到了关闭的风险。
然而，航空交通和高铁交通并不是完全竞争关系，对于一些远距离的出行，航空仍然具有明显的优势，因此航空交通仍然能够继续发展。
最后，高铁的迅猛发展也对水路交通产生了影响。
虽然高铁与水路交通的竞争程度相对较低，但对于一些沿海城市和岛屿，高铁的崛起仍然对其水路交通方式产生了一定的冲击。
高铁提供了快速便捷的陆路出行方式，对于一些岛屿跨海线路的客运需求有一定的压缩。
但同时，高铁的发展也为一些沿海城市带来了机遇，作为陆上交通枢纽，高铁的到来可以带动沿海城市的发展，促进城市的经济繁荣。
综上所述，高铁的快速发展对传统交通方式带来了深远的影响。
在道路交通方面，高铁的高速、高效使得人们更倾向于选择高铁出行，导致一些长途客运的道路交通面临着下降。
在航空交通方面，高铁的崛起对短途航班产生了不小的冲击，但长途航班仍然保持着竞争优势。
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一天开通58趟
2、实例
2、选择民航
打折后机票均价：442.4元 运行时间： 1小时40分钟
实际价格=票面价+燃油附加税+机场建设税 实际平均票价：442.4+120+50=612.4元
民航公司规定航班飞前30分钟停止办理登 记手续，所以你最后在起飞前1小时到机场且 大多数机场相比高铁站离市区更远。
二、高铁VS民航
京沪高铁线路由北 京南站至上海虹桥站， 全长1318公里，纵贯北 京、天津、上海三大直 辖市和冀鲁皖苏四省， 连接环渤海和长江三角 洲两大经济区。总投资 约2209亿元，设23个车 站。基础设施设计速度 为 380 公里 / 小时，目前 运营速度降低为 300 公 里/小时。
二、高铁VS民航
2、实例
武汉—广州 你会选择哪种方式 高铁 民航
or
武汉-广州
铁路距离1069公里 空中距离 838公里 国道路程大概是1000公里 高速公路一般10～11小时 可以到达,油费约653元， 经过高速公路收费站的总 过路费约455元
2、实例
1、选择高铁
票价： 463.5元 时间： 约时15分钟
两者差不多 高铁 5时50分 时间 民航 2时30分
完全没有优势
四、高铁的劣势
虹桥到哈尔滨西的高铁 G1204为例，全程2400多公里， 13小时，朝发夕至，二等座票 898元。 上海到哈尔滨全天15个航 班，民航飞行时间3小时，时间 优势明显强于高铁。 机票价格，以2014年1月2 日为例，当天东航最低4折机票 价格700元，加上燃油税和机场 建设费170元，机票综合费用 870元，与高铁二等座票相近。 不过东航当天机票价格还有4.6 折796元，及全价票1760元。
目录
一、高铁时代
二、高铁VS民航
三、高铁的优势
四、高铁的劣势
五、结论、思考
一、高铁时代
高铁相比普通列车主要优势
1、输送能力大
目前高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下，日本可达3分钟。
2、速度快 法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了 300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。 3、安全性，舒适性好 高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系 统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。 4、正点率高 普通列车客货混运，经常晚点。 5、能源消耗低 高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式 的能源。
。。
4、车内舒适性好，活动空间大
5、站台靠近城市中心，出行方便
一般来说车站多在市中心，机场多设于郊区 。因此火 车站的地理位置都要优于机场。有人计算过，在航班正常 飞行的情况下，仅计算往返机场、值机、登机以及等候行 李的时间，耗时就将近2个小时，这一点要高于高铁所需要 的候车时间。
6、高铁节约土地资源
1、世界高铁
日本新干线
1、世界高铁
法国TGV TGV- PSE TGV- A TGV- V TGV- R
1、世界高铁
德国ICE
ICE-2
ICE-3
2、中国高铁
中国高铁 CRH（China railway high speed）
中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名 称为“和谐号”。 中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术 最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度 最高、在建规模最大的国家。在运行速度上，目 前最高设计最低时速可达350公里，已于2011年6 月30日正式开通运营的京沪高速铁路客运专线最 高时速达到380公里。
在800公里内范围，高铁票相对便宜。例如：一天两班武汉往 返南京的航班全票价格达730元（不含燃油和机场建设费），纵使 两折就算打2折，加上机场建设费和燃油费，票价也比动车高。
四、高铁的劣势
上海—北京
空中距离为1084公里 铁路距离为1463公里 高速距离为1262公里
价格（加上170元的燃
油附加税和机场建设税）
民航胜
四、高铁的劣势
相比民航劣势也不容忽视
1、高铁速度快时噪音大，尤其是在城市里，影响 了周围居民生活。 2、自身体制不够完善，服务的质量不及航空。
3、高铁相比民航来说前期建设投资大，建设难度 高。 4、长距离运输性价比不高
五、结论、思考
综上所述，在短距离运输方面， 高铁相较航空运输的时间劣势并不 明显，并且依靠其交通便捷性，对 乘客吸引力较强；但在中长距离运 输上，航空运输还是占据了一定的 优势，且民航直达性优势明显。
五、结论、思考
欧亚高铁
中亚高铁
泛亚高铁
中俄加美 高铁
五、结论、思考
这些超长跨国际高铁的竞争性在哪？
实际时间大约：2小时30分钟
3、比较
优劣的较量
高铁在1000公里以内、全程5小时内，比民航更便捷，对 民航的直接冲击效果明显。“高铁5小时，民航往往需要2小 时但民航机场离城市中心较远，旅客下飞机后从机场到市中 心和从市中心到机场登机，以及候机时间，全程可能需要4个 小时，加上高铁更优惠，旅客更愿意选择高铁出行。
高速铁路节约建设用地，并可有效利用土地。建设高速铁 路时，铁路可以铺设在土地价值低、居民稀少地区。有些路段 还可以用原来已有的铁路用地。 法国曾证明修建这条全长280km线路的用地比在巴黎附近修 建航空港用地面积小。 日本人当年修建高铁而放弃修建更多的机场就是为了节约 本国比黄金还要贵的土地。
7、高铁票相对便宜
2、中国高铁
300km/h以上有多快？
密集恐惧症慎看下图
放大
2、中国高铁
B S P 长 客 股 份 四 方 股 份 唐 山 公 司
速度等级200km/h
速度等级250km/h
速度等级275km/h
速度等级350km/h
五纵六横八连线
二、高铁VS民航
随着武广、京沪高铁 相继开通，高铁成为了我 们出行的新选择。 武广高铁2009年 12月9日试运行成功， 于26日正式运营。列 车试验最高速度可到 394公里/小时、最高 运营速度达到350公里 /小时，2011年7月1日 起降速至300公里/小 时运行，广州到武汉 一般需不到4小时。
1、新闻
2009年4月，运营时速达250公里的合 武（合肥－武汉）高铁客运专线开通之后， 武汉到南京仅需3小时、到上海只需5小时。 这改变了许多人出行的方式。以往飞机往 返武汉、南京两地的乘客，在几个小时的 选择上，几乎全部选择改乘高铁。
1、新闻
自合武高铁开通，武汉到上海航班的总 座位数减少了 17.7% ，客流量下降 19.4% 。 因为不堪同条线路上高铁的竞争压力，南 京往返武汉的航班全部停飞。在两年内， 这条线路上的航空公司想了许多办法，包 括推出2折优惠机票，但上座率依然低迷。 有时，一趟航班仅30多名旅客。
三、高铁的优势
•安全性好 •运输能力强 •守时性好，受气候变化影响小 •车内舒适性好，活动空间大 •站台靠近城市中心，出行便捷 •高铁节约土地资源 •高铁票价相对便宜
1、安全性好
铁路由于在全封闭环境 中自动化运行，又有一系列 完善的安全保障系统，所以 其安全程度是任何交通工具 无法比拟的。 与此成对比的是，由于 飞机的操作难度大，对驾驶 员的要求格外严苛。由飞行 员失误导致的空难就占50%， 而且在飞行过程中，飞机很 容易被外界影响，会对飞机 结构和通讯设备以及飞机起 降构成直接威胁。最可怕的 是，飞行过程中事故一旦出 现，其对生命财产的影响是 巨大的。
2、运输能力强
从运输量来说，一个长编组 的列车可以运送上千人，每隔4 分钟就可以开出一列车，运输能 力强大！ 从能耗上看，单人运输成本 相比航空大为减少。
当今世界上最大的客机—欧洲 空中客车公司设计生产的载重 能力超大的民用飞机A380，其 最高载客量也仅为840人。
3、守时性好，受气候影响小 高速铁路系统设备的 可靠性和较高的运输组织 水平，可以做到旅客列车 极高的正点率，什么时候 该加速，何时该减速，都 是电脑自动控制的，而且 可以全天候运营，除非地 震，也就是没有风吹雨打 延期的影响，而飞机则不 然，在浓雾、暴雨和冰雪 等恶劣天气情况下，则必 须关闭停运。