驱动桥的拆装实验报告
柴油机驱动桥拆装实习报告
实习报告：柴油机驱动桥拆装实习一、实习目的本次实习的主要目的是让我们深入了解和学习柴油机驱动桥的结构、工作原理以及拆装顺序，提高我们的动手能力和实践技能。
通过实习，使我们掌握驱动桥各部件的功能和相互关系，学会正确使用工具和量具，并培养我们的团队合作意识和职业道德。
二、实习时间和地点实习时间：2019年10月1日至2019年10月10日实习地点：XX大学汽车工程学院实验室三、实习内容和要求实习内容：1. 学习柴油机驱动桥的结构和工作原理；2. 掌握驱动桥的拆装顺序和操作方法；3. 学会使用各种工具和量具进行驱动桥的拆装；4. 了解驱动桥各部件的检测和维修知识。
实习要求：1. 严格按照指导书和教师的要求进行实习；2. 做好实习记录，及时总结实习心得；3. 遵守实验室纪律，注意安全操作；4. 培养学生团队合作意识和职业道德。
四、实习过程和体会在实习过程中，我们先学习了柴油机驱动桥的结构和工作原理。
驱动桥是柴油机的重要组成部分，主要包括驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴等部件。
驱动桥的主要功能是将发动机传来的转矩经减速、增矩并改变旋转方向后传到左右驱动轮，使左右驱动轮获得相同的转速。
接下来，我们学习了驱动桥的拆装顺序和操作方法。
拆装驱动桥需要使用各种工具和量具，如扳手、螺丝刀、吊索等。
在拆装过程中，我们要严格按照拆装顺序进行，以免损坏驱动桥部件。
在拆装过程中，我深刻体会到了团队合作的重要性，大家需要互相配合，共同完成驱动桥的拆装。
在实习过程中，我们还学习了驱动桥各部件的检测和维修知识。
通过使用各种检测仪器和工具，如压力计、测量尺等，我们可以检测驱动桥各部件的工作状态和磨损程度。
根据检测结果，我们可以对驱动桥进行维修和调整，保证其正常工作。
通过这次实习，我深刻体会到了实践操作的重要性。
理论知识虽然重要，但只有通过实践操作，我们才能真正掌握柴油机驱动桥的结构和拆装技巧。
同时，实习也培养了我们的团队合作意识和职业道德，使我们更加了解和热爱汽车工程这个专业。
汽车驱动桥的拆装实习报告
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驱动桥构造实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解并掌握驱动桥的基本构造和工作原理。
2. 通过拆装实验，熟悉驱动桥各部件的装配顺序和连接方式。
3. 学习驱动桥的维护和故障排除方法。
二、实验原理驱动桥是汽车传动系统的重要组成部分，其主要功能是将发动机输出的扭矩传递到车轮，实现车辆的行驶。
驱动桥由主减速器、差速器、半轴、桥壳等部件组成。
本实验主要针对轮式汽车的驱动桥进行拆装和构造分析。
三、实验设备与材料1. 轮式汽车驱动桥2. 拆装工具3. 检测设备4. 相关资料四、实验步骤1. 观察驱动桥整体结构观察驱动桥的整体结构，了解其主要组成部分，包括主减速器、差速器、半轴、桥壳等。
2. 拆装主减速器（1）拆卸主减速器盖板：使用专用工具拆卸主减速器盖板，取出内部齿轮和垫片。
（2）拆卸主减速器齿轮：拆卸主减速器齿轮，观察齿轮的磨损情况。
（3）拆卸主减速器轴承：拆卸主减速器轴承，检查轴承磨损情况。
3. 拆装差速器（1）拆卸差速器壳体：使用专用工具拆卸差速器壳体，取出内部齿轮和垫片。
（2）拆卸差速器齿轮：拆卸差速器齿轮，观察齿轮的磨损情况。
（3）拆卸差速器轴承：拆卸差速器轴承，检查轴承磨损情况。
4. 拆装半轴（1）拆卸半轴：使用专用工具拆卸半轴，观察半轴磨损情况。
（2）拆卸半轴轴承：拆卸半轴轴承，检查轴承磨损情况。
5. 组装驱动桥按照拆卸的相反顺序，将驱动桥各部件组装起来。
6. 检测驱动桥使用检测设备对驱动桥进行检测，确保各部件装配正确，无磨损现象。
五、实验结果与分析1. 主减速器齿轮磨损情况：观察主减速器齿轮磨损情况，发现齿轮表面存在磨损痕迹，说明主减速器齿轮存在磨损现象。
2. 差速器齿轮磨损情况：观察差速器齿轮磨损情况，发现齿轮表面存在磨损痕迹，说明差速器齿轮存在磨损现象。
3. 半轴轴承磨损情况：检查半轴轴承磨损情况，发现轴承磨损较严重，需要更换。
4. 驱动桥装配情况：组装后的驱动桥各部件装配正确，无磨损现象。
六、实验结论1. 驱动桥是汽车传动系统的重要组成部分，其构造和性能对车辆行驶性能有很大影响。
汽车驱动桥实验
汽车驱动桥实验一、实验目的1、观察驱动桥的结构形式，拆装单级主减速器，分析其结构原理和调整部位。
2、拆装锥形齿轮差速器，分析其作用原理。
3、对半轴的安装固定形式进行分析，能正确区别全浮式半轴和半浮式半轴结构。
二、实验原理汽车驱动桥主要包括减速器、差速器、半轴以及桥壳等部件。
其主要功用是将万向传动装置传来的发动机动力经过降速，将增大的转矩分配到驱动车轮。
按结构不同可分为前驱动桥和后驱动桥两种。
三、实验设备四、实验内容和步骤（一）减速器的拆装在整车上观察驱动桥，注意其连接方式。
在解剖的驱动桥上观察主减速器的安装、半轴的安装及桥壳的组成、车轮的安装形式。
1、拆卸（1）拆下左、右传动轴，拆下速度表传感器的联接线。
（2）用拉器卸下左右半轴上的突缘。
（3）拆下差速器侧盖的固定螺栓11，卸下侧盖。
（4）从减速器壳体内抽出差速器总成及减速器从动齿轮4，卸下主动锥齿轮。
（5）用卡钳拆下内半轴内侧的弹性挡圈，抽出左、右内半轴。
2、装配装配按与拆卸相反的顺序进行，但要注意：（1）差速器轴承的预紧度要按标准调整。
（2）差速器侧盖与变速器壳体的接合面装复时要涂密封胶。
（3）侧盖固定螺栓要按规定的扭矩拧紧。
（二）差速器的拆装1、拆卸（1）拆下左、右侧的调整垫片及速度表磁铁。
注意：左、右调整垫片应做好标记。
（2）用拉器拉下左、右轴承，做上标记。
（3）拆下从动锥齿轮固定螺栓，用铜锤敲击齿轮，使其与差速器壳分离。
（4）拆下弹性销，抽出行星齿轮轴。
（5）拆下行星齿轮及半轴锥齿轮。
（6）拆下球形耐磨垫片。
2、装配装配按与拆卸相反的顺序进行，但应注意以下几点：（1）球形耐磨垫片的厚度要合适，以保证行星齿轮及半轴锥齿轮的正常工作。
（2）弹性销装复后应牢固可靠。
（3）从动锥齿轮装配前应加热到1000左右。
（4）从动锥齿轮的固定螺栓应按规定的扭矩拧紧。
（5）差速器轴承装配时可用压床压入。
五、实验报告1、画简图说明驱动桥的工作原理2、详述驱动桥减速器的拆装过程3、分析各种不同形式驱动桥的特点六、注意事项1、注意拆卸零件时零件的放置，拆装顺序和拆装方法。
关于驱动桥实习报告
一、实习目的本次实习旨在通过实际操作，使我们对驱动桥的结构、拆装方法、工作原理等方面有更深入的了解，提高动手实践能力。
同时，通过实习，培养我们严谨细致的工作态度和团队合作精神。
二、实习内容1. 驱动桥的结构及组成驱动桥是汽车传动系统中的重要部件，主要由驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴等组成。
驱动桥的作用是将发动机输出的转矩通过减速、增矩并改变旋转方向后传到左右驱动轮，使汽车能够正常行驶。
2. 驱动桥的拆装步骤（1）拆卸驱动桥壳：首先，使用专用工具将驱动桥壳与车架连接的螺栓拧下，然后取下驱动桥壳。
（2）拆卸主减速器：拆卸主减速器前，先取下驱动桥壳上的油封和垫片，然后拆卸主减速器。
（3）拆卸差速器：拆卸差速器前，先取下差速器壳上的螺栓，然后取下差速器。
（4）拆卸半轴：拆卸半轴前，先取下半轴上的卡环，然后拆卸半轴。
3. 驱动桥的组装步骤（1）组装半轴：将半轴插入差速器壳内，并安装卡环。
（2）组装差速器：将差速器安装到差速器壳内，并拧紧螺栓。
（3）组装主减速器：将主减速器安装到驱动桥壳内，并安装油封和垫片。
（4）组装驱动桥壳：将驱动桥壳安装到车架上，并拧紧螺栓。
三、实习心得1. 通过本次实习，我对驱动桥的结构、拆装方法、工作原理等方面有了更深入的了解，提高了自己的动手实践能力。
2. 在实习过程中，我认识到团队合作的重要性。
在拆装过程中，我们分工明确，互相配合，确保了实习任务的顺利完成。
3. 实习使我明白了严谨细致的工作态度的重要性。
在拆装过程中，任何一个环节的疏忽都可能导致整个传动系统的故障。
4. 本次实习让我认识到，理论知识与实际操作相结合的重要性。
在今后的学习和工作中，我将更加注重理论与实践的结合，提高自己的综合素质。
总之，本次驱动桥实习使我受益匪浅，不仅提高了自己的动手实践能力，还培养了团队合作精神和严谨细致的工作态度。
在今后的学习和工作中，我将不断积累经验，为成为一名优秀的汽车维修技术人员而努力。
驱动桥的拆装实验报告
驱动桥的拆装实验报告第一篇：驱动桥的拆装实验报告驱动桥的拆装一、实训目的1、掌握主减速器与差速器的功用、构造和工作原理2、熟悉主减速器与差速器的拆装顺序，以及一些相关的检测与维修知识二、实验原理根据驱动桥的种类、结构特点、工作原理和组成部分，以及主减速器与差速器的结构特点、工作原理和组成部分，进行驱动桥总成的分拆装实训。
三、设备和实训用具1、驱动桥总成1个（非断开式驱动桥）2、工作台架1个3、常用、专用工具全套4、各式量具全套四、实验步骤1、用专用工具从驱动桥壳中拉下左、右两边半轴2、松下主减速器紧固螺栓，卸下主减速器总成3、松开差速器支撑轴承的轴承盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好记号4、卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解出差速器总成5、从主减速器壳中，拉出主减速器双曲面主动齿轮（可视需要进行分拆装）6、分解差速器总成，直接卸下一边半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以及另一边半轴锥齿轮7、观察各零部件之间的结合关系，以及其工作原理8、装配顺序与上述顺序相反五、注意事项1、拆卸差速器轴承盖时，应做好左、右两边轴承盖的相应标记2、驱动桥为质量大部件，需小心操作，必要时用吊装，切忌勿站在吊装底下3、严格按照技术要求及装配标记进行装合，防止破坏装配精度，如差速器及盖、调整垫片、传动轴等部位。
行星齿轮止推垫片不得随意更换4、差速器轴承的预紧度要按标准调整5、差速器侧盖与变速器壳体的接合面装复时要涂密封胶6、侧盖固定螺栓要按规定的扭矩拧紧7、从动锥齿轮的固定螺栓应按规定的扭矩拧紧8、差速器轴承装配时可用压床压入六、实验结果与分析1、驱动桥的动力传递路线：从万向传动轴到主减速器小齿轮，到从动锥齿轮，差速器壳→十字轴→行星齿轮→半轴齿轮→左右半轴。
2、主减速器、差速器等的支撑方式，及轴承预紧度调整：（1）主动锥齿轮与轴制成一体，主动轴前端支承在相互贴近而小端相向的两个圆锥滚子轴承上，后端支承在圆柱滚子轴承上，形成跨置式支承。
汽车驱动桥实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过搭建驱动桥模型，对汽车驱动桥的结构、工作原理及对车辆性能的影响进行深入研究，验证理论知识的正确性，并提高实际操作能力。
二、实验原理汽车驱动桥是汽车传动系统的重要组成部分，其主要功能是将发动机输出的动力传递到车轮，实现车辆的行驶。
驱动桥通常由主减速器、差速器、半轴和桥壳等部件组成。
在实验中，我们将通过搭建驱动桥模型，观察各部件的协同工作，了解驱动桥的工作原理。
三、实验器材1. 驱动桥模型：包括主动轴、从动轴、齿轮、传动轴等。
2. 测量工具：游标卡尺、角度测量仪等。
3. 计算机软件：Matlab、Origin等。
四、实验步骤1. 搭建驱动桥模型：将主动轴、从动轴、齿轮和传动轴等部件按照设计要求组装成驱动桥模型。
2. 观察驱动桥结构：观察各部件的安装位置和连接方式，了解驱动桥的结构特点。
3. 测量齿轮参数：使用游标卡尺和角度测量仪，测量齿轮的直径、宽度、齿数等参数。
4. 分析驱动桥工作原理：观察主动轴转动时，动力如何通过齿轮、差速器、半轴传递到从动轴，进而驱动车轮。
5. 验证驱动桥性能：通过改变齿轮参数、差速器参数等，观察驱动桥的性能变化，分析其对车辆性能的影响。
6. 数据处理与分析：使用Matlab、Origin等软件对实验数据进行处理和分析，得出结论。
五、实验结果与分析1. 驱动桥结构分析：在实验中，我们搭建的驱动桥模型主要由主动轴、从动轴、齿轮、传动轴等部件组成。
主动轴通过齿轮与从动轴连接，实现动力传递。
差速器用于实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。
2. 齿轮参数对驱动桥性能的影响：在实验中，我们改变了齿轮的直径和齿数，观察驱动桥的性能变化。
结果表明，增大齿轮直径可以增大驱动桥的传动比，提高车辆的爬坡能力；增大齿轮齿数可以减小齿轮的转速，降低驱动桥的噪音。
3. 差速器参数对驱动桥性能的影响：在实验中，我们改变了差速器的齿数和宽度，观察驱动桥的性能变化。
驱动桥拆装实验
驱动桥拆装实验
1、汽车零部件总成的分类、工作与组成
车驱动桥轮组，包括轮边减速器、制动器总成、轮毂总成、转向节、支承轴总成、轮边传动轴、上摆臂联结总成、下摆臂联结总成，支承轴总成为一空心轴，轮边传动轴贯通支承轴总成的内部，并接至轮边减速器，轮毂总成安装在支承轴总成上。
汽车驱动桥-功能：驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
2、常用拆装工具
1、扳手(开口扳手梅花扳手套筒扳手扭力扳手 T型扳手内六角扳手等)
2、起重装置千斤顶
3、螺丝刀（开口螺丝刀梅花螺丝刀）
3、拆卸方法
1.前轮制动器的拆卸方法
拆卸车轮。
拆卸制动钳壳体上下定位螺栓
拆卸消声弹簧
取下制动钳壳体，取下制动蹄片，用铁丝将钳体挂起
拆卸车轮。
拆卸制动钳壳体，拆卸六角带肩螺栓
用压缩空气把活塞压出气缸。
在放置活塞时，应垫上木片，以免活塞受损
用螺丝刀取下密封圈
旋下制动盘上定位螺栓，取下制动盘。
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驱动桥的拆装
一、实训目的
1、掌握主减速器与差速器的功用、构造和工作原理
2、熟悉主减速器与差速器的拆装顺序，以及一些相关的检测与维修知识
二、实验原理
根据驱动桥的种类、结构特点、工作原理和组成部分，以及主减速器与差速器的结构特点、工作原理和组成部分，进行驱动桥总成的分拆装实训。
三、设备和实训用具
1、驱动桥总成1个（非断开式驱动桥）
2、工作台架1个
3、常用、专用工具全套
4、各式量具全套
四、实验步骤
1、用专用工具从驱动桥壳中拉下左、右两边半轴
2、松下主减速器紧固螺栓，卸下主减速器总成
3、松开差速器支撑轴承的轴承盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好记号
4、卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解出差速器总成
5、从主减速器壳中，拉出主减速器双曲面主动齿轮（可视需要进行分拆装）
6、分解差速器总成，直接卸下一边半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以及另一边半轴锥齿轮
7、观察各零部件之间的结合关系，以及其工作原理
8、装配顺序与上述顺序相反
五、注意事项
1、拆卸差速器轴承盖时，应做好左、右两边轴承盖的相应标记
2、驱动桥为质量大部件，需小心操作，必要时用吊装，切忌勿站在吊装底下
3、严格按照技术要求及装配标记进行装合，防止破坏装配精度，如差速器及盖、调整垫片、传动轴等部位。
行星齿轮止推垫片不得随意更换
4、差速器轴承的预紧度要按标准调整
5、差速器侧盖与变速器壳体的接合面装复时要涂密封胶
6、侧盖固定螺栓要按规定的扭矩拧紧
7、从动锥齿轮的固定螺栓应按规定的扭矩拧紧
8、差速器轴承装配时可用压床压入
六、实验结果与分析
1、驱动桥的动力传递路线：
从万向传动轴到主减速器小齿轮，到从动锥齿轮，差速器壳→十字轴→行星齿轮→半轴齿轮→左右半轴。
2、主减速器、差速器等的支撑方式，及轴承预紧度调整：
（1）主动锥齿轮与轴制成一体，主动轴前端支承在相互贴近而小端相向的两个圆锥滚子轴承上，后端支承在圆柱滚子轴承上，形成跨置式支承。
其轴承预紧度可通过相对两个锥齿轮中加减垫片进行调整。
（2）从动锥齿轮连接在差速器壳上，而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承支承在主减速器壳的座孔中。
（3）在从动锥齿轮背面，装有支承螺栓，以限制从动锥齿轮过度变形而影响齿轮的正常工作。
装配时，一般支承螺栓与从动锥齿轮端面之间的间隙为~。
3、齿轮啮合间隙调整方法：
先在主动锥齿轮上相隔120°的三处用红丹油在齿的正反面各涂2~3个齿，再用手对从动锥齿轮稍施加阻力，并正反向各转动主动锥齿轮数圈，观察从动
锥齿轮上的啮合印痕。
正确的啮合印痕应为：啮合印痕应位于齿高的中间偏于小端，并占齿宽的60% 以上。
如果啮合印痕位置不正确，应进行调整，方法是移动主动锥齿轮。
增加调整垫片的厚度，使主动锥齿轮前移；反之后移。
4、全浮式和半浮式半轴支承：
（1）全浮式半轴支承：一端支承在差速器内，外端通过凸缘盘与驱动轮毂相连，轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在后桥壳体上，半轴与桥壳没有直接联系，而且只承受传动系统的转矩而不承受弯矩。
（2）半浮式半轴支承：一端支承在差速器内，另一端直接支承在桥壳上，其半轴除传递转矩外，还承受弯矩。