针梁式混凝土衬砌台车
水利枢纽输水隧洞的二衬——关于针梁台车衬砌施工
水利枢纽输水隧洞的二衬——关于针梁台车衬砌施工摘要：通过针梁台车进行水利枢纽输水隧洞的建设，能够取得较为良好的建设效果，本文则对针梁台车的结构、工作原理以及应用技术进行了分析。
关键词：水利枢纽；输水隧洞；针梁台车一、工程概况西霞院水利枢纽输水及灌区工程是河南省的重要水利工程项目之一，该工程从洛阳市进行引水，通过输水总干渠向西霞院灌区输水，其中输水总干渠总长114.02千米，同时能够为下游提供一定的用水。
而输水隧洞则是输水总干渠穿越沁河的必要建筑，其总长为2850米。
二、针梁台车结构形式（一）模版总成模板在针梁台车中主要用于隧洞的成型，在实际应用过程中，能够决定隧洞的实际大小与尺寸。
而在应用模板的过程中，也需要考虑到压缩作用对于模板半径的影响，为了充分发挥模板的功能，其实际半径应当比理论半径大25毫米左右。
同时，模板由四部分组成，即顶模、底模与左、右侧模板。
（二）针梁总成针梁的主要作为钢模的受力平台和台车轨道，且针梁主要由型钢构成。
（三）梁框总成梁框下部与底模相连接，从而形成门框形状的结构，而该结构的上方与下方都安装有行走轮。
梁框在针梁台车中主要起到的是承载复合的作用，能够承受混凝土浇筑过程中产生的压力。
（四）底座底座安装在针梁的两端，分别为前底座与后底座，而在底座上也可以进行油缸的安装。
（五）端头堵板端头堵板的主要功能是防止钢模的两端出现封堵的现象，从而确保钢模的正常使用。
（六）抗浮装置针梁台车在参与施工建设的过程中，往往是进行一次性的浇筑，而这也要求其钢模具备一定的抗浮功能，确保钢模不会再浇筑过程中出现上下晃动的现象。
因此，在钢模的两侧会安装抗浮千斤顶，而抗浮架的使用则能够进一步提升钢模的抗浮能力，避免了错台问题的出现。
（七）行走装置针梁台车的行走装置由支座和相应的滚轮构成。
（八）水平和垂直对中调整机该装置能够通过对针梁的调整而实现对模板位置的调整。
三、针梁台车工作原理（一）钢模工作原理针梁台车的钢模能够完成立模、拆模的工作，这主要是由钢模上的三组油缸提供动力而实现的。
针梁式混凝土衬砌台车
针梁式混凝土衬砌台车针梁钢模台车是为了电站隧洞的整体衬砌而设计。
针梁台车衬砌隧洞全圆断面底、边、顶一次性成型，立模、拆模用液压油缸执行，定位找正由底座竖向油缸和调平油缸执行。
台车为自行式，安装在台车上的卷扬机使钢模和针梁作相对运动，台车便可向前移动。
一、主要技术参数：钢模直径：φ9米针梁长度：28．5m二、主要部件：全圆针梁式液压钢模台车z主要由模板总成、针梁总成、梁框总成、水平和垂直对中调整机构、卷扬牵引机构、抗浮装置、液压系统、电气系统等组成。
1、模板总成它用于隧洞的成形，隧洞的形状和尺寸主要靠它来制约。
考虑到混凝土对模板的压缩作用，模板半径z较理论半径大10mm。
模板间用螺栓联接，每组模板由顶模、左边模、右边模、底模四块组成。
各模块与园心夹角分别为：顶模40°，左边模110°，右边模100°，底模110°。
底模两边分别用铰耳销轴连接左、右侧模板。
顶模的一边与右侧模板z用铰耳销轴连接，另一边与左侧模板z用螺栓和销轴联接，当顶模油缸收缩时，顶模与左侧模板脱开，形成400-500mm 的间隙，左、右侧模板就可在侧模油缸的作用下z与浇筑面脱开，完成顶模和左右侧模板的收缩。
每组模板的宽度为1.5米，纵向用螺栓和销轴联接，为了加强模板之间的整体连接强度，设计有模板连接梁，根据浇筑圆直径为9m，衬砌厚度为600-800mm，面板为δ8mm，模板加强筋用/63x63x5的等边角钢，其间距为250mm，幅板宽度为300mm，厚度为12mm。
2、针梁总成它是钢模的受力支撑平台和台车行走的轨道。
中心宽2.6m，高2.8m，由2组X 4块组成，为装配式桁架组合结构。
针梁主要由槽钢[20″，构成，其长度为28.5m；针梁上、下有四条40x 40mm的方钢轨道，焊接在针梁上，为了运输和安装方便，分为4节，用高强度螺栓连接。
3、梁框总成它的下部与底模z用螺栓联接，构成一个门框式构架，在框架上、下部安装有行走轮系，针梁从门框内穿过，框架上都是安装边模、顶模伸缩油缸的支承面。
针梁式钢模板台车
引水隧洞针梁式钢模板台车技术要求
一、工程特性
福堂水电站10＃支洞引水隧洞桩号（引）18＋406.444～（引）19+343.381，长936.49m，断面为圆型，采用钢筋砼衬砌，衬砌厚度为30～100cm，衬砌后断面直径为9m。
二、针梁台车应适合于长隧洞圆型断面的施工，应具有操作方便灵活、机械化程度高等特点。
三、针梁台车应满足每仓浇筑15m长砼的基本要求，应保证砼入仓、振捣方便。
四、针梁台车应保证砼外观平整，避免表面出现蜂窝、麻面等缺陷，避免出现两仓之间的错台现象。
安装针梁式钢模台车的允许偏差表
五、针梁台车至少应具有针梁、钢模板、液压油缸、行走框架、前后支承架、牵引系统、液压控制等部分。
六、针梁台车的设计应满足针梁移位、脱模、钢模移位、支模、砼浇筑等各施工环节的可操作性和灵活性，并满足30cm～100cm不同浇筑断面的施工要求。
七、针梁台车的设计应满足附图中P14点转弯部分砼浇筑需要。
（参数见附图及所附设计修改通知）
八、针梁台车的设计应满足有关规范、规定的要求。
制作与安装应满足《钢结构工程施工及验收规范（GBJ205）》的要求。
引水隧洞双台车混凝土衬砌运行施工方案
引水隧洞双台车混凝土衬砌运行施工方案1概述1#洞衬砌型式主要为标准段型式，D4+624~D3+06L5工作面开挖支护结束后，进行混凝土衬砌施工，衬砌长度为1202.5m o1#洞混凝土衬砌围岩类别包括HI类围岩及IV类围岩,衬砌厚度为0.5m、0.6m、0.8m、LOm,混凝土衬砌后直径为7m。
D3+900.760-D3+949.670段为转弯段，转弯半径均为R=100m,合计长48.91m。
D4+624〜D3+06L5采用针梁台车全断面衬砌，现采用双台车进行混凝土衬砌施工，衬砌断面环向一次成型。
混凝土衬砌分仓长度标准为12m一段，弯段根据半径适当增减，混凝土设结构缝，缝宽20mm,缝间采用中压闭孔泡沫板嵌缝，并设置一道紫铜止水、一道橡胶止水。
2编制依据2.1规范规程(1)《水工混凝土钢筋施工规范》DL/T5169-2013;(2)《水工混凝土施工规范》DLΛ5144-2015;(3)《水工混凝土试验规程》DLΛ5150-2017;(4)《水工混凝土砂石骨料试验规程》DL/T5151-2014;(5)《混凝土用水标准》JGJ63-2006;(6)《混凝土泵送施工技术规程》JGJΛ10-2011;(7)《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2012;(8)《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2016;(9)《水电水利工程施工安全防护设施技术规范》DL/T5162-2013β2.2设计依据(1)《引水隧洞钢筋图》HND∕J051s-4-隧洞;(2)《引水隧洞结构布置图》HND∕J051s-4-隧洞。
2.3其他依据(1)《新开专会2019第34期-实施阶段进度计划分析研讨会会议纪要》；(2)《新开专会2019第40期-工程建设工作会会议纪要》；(3)《XTXJCO-纪监[2019]67号-工程首台机组保发电目标暨2019年冬季施工措施专题会纪要》;(4)《新开专会2019第42期》。
3双台车衬砌原因根据2019年10月30日《XT/XJC0-纪监[2019]67号-工程首台机组保发电目标暨2019年冬季施工措施专题会纪要》及2019年11月2日《新开专会2019第42期》会议精神，要求在2020年10月30日完成隧洞全部工作，考虑隧洞全部完成包括隧洞封堵及灌浆工作,根据封堵灌浆用时1个月考虑，即隧洞主体衬砌完成时间需要在2020年9月1日，各工作面衬砌强度大幅度增加，根据进度安排，导致1#下游工作面现有单台台车衬砌不能满足施工需要，如果提高施工强度，只能通过增加衬砌速度进行安排，因为目前衬砌是连续性工作，不具备工作时间压缩，所以只能提高衬砌速度，为此经过长时间分析论证，对1#下谕寸砌工作面采用两台台车来提高衬砌速度，相应增加施工班组。
全断面针梁式台车的应用要点
Ｏｎ ｔ ｈ ｅ Ｍａ ｉ ｎ Ａｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｐｏ ｉ ｎ ｔ ｓ ｏ ｆ Ｆｕ ｌ ｌ Ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｎｅ ｅ ｄ ｌ ｅ Ｂｅ ａ ｍ Ｆｏ ｒ ｍ Ｊ ｕ ｍｂ ｏ
ＭａＺ ｈｉ ａ ｎ
某隧 洞工程 的理 论衬砌 断 面 Ｒ ＝ ３ ０ ０ ０ ｎ ｌ ， 开 挖断 面 为 １ Ｏ号 槽 钢 ， 中间 开有 浇筑 窗 口和筑 浆 口 。 每 块模 板
Ｒ ＝ ３ ５ ８ ０ ｍ ｍ， 理论 衬 砌 长 度 １ ０ ｍ， 衬 砌 工 艺 为 全 断 面 分 为 ６节 ， 模 板上每隔 １ ． ５ Ｉ ｎ设 有 １道 小 纵 梁 （ １ ６号 衬砌。 根据 该工 程 的特点 ， 施 工 中决定 采用 全断 面针梁 槽 钢 ） 。小 纵梁 拼成 方 形结 构 ， 将 各模 板连 接 成一个 整
针粱
４ ０块 ２ ０ ｍ ｍ￣ １ ５ ｍｉ ｌ ｌ 的钢 板进 行焊 接加 固 ， 以防止 因车
辆通 行 而使 台 车产生 浮 动或 变形 。 ３ ） 针 梁框 架 主要作 用是 承 载钢模 板 和针 梁之 间 的 重量 ， 并 使 模 板 和针 梁 之 间 连 接成 一 个 整 体 。其 结 构 为 方形 框架 ， 用 １ ８号工 字钢 拼焊 而成 。
图 １ 针 梁式 台车 横 断 面 结 构 示 意 图
６ ） 电气 系 统 主要 由千 斤顶 支 撑 控 制 系统 组 成 ． 其 作用 是 控制液 压 泵站 电机 和 电动铰 车 的动作 。 ７ ） 行走 机 构 由电动 铰车 、 滑 轮和行 走 导轮 等组 成 。
针梁台车衬砌施工方案
针梁台车衬砌施工方案一、工程概况1.1 工程背景针梁台车衬砌工程是指在铁路或公路桥梁上，为针梁台车道路提供稳固的基础，确保针梁台车的正常运输和安全通行。
1.2 工程目标本次针梁台车衬砌施工的目标是确保针梁台车道路的高强度、耐久性和平整度，以满足针梁台车在运输过程中的要求，提高道路的安全性和可靠性。
二、施工准备2.1 材料准备在针梁台车衬砌施工前，需要准备以下材料：•水泥：用于砂浆的制备；•砂子：作为砂浆的填料；•石子：用于加强混凝土的强度；•钢筋：用于混凝土的加固；•砂浆：用于砌筑衬砌面；•混凝土：用于制作衬砌。
2.2 设备准备在针梁台车衬砌施工前，需要准备以下设备：•手持电钻：用于钻孔；•手工铲子：用于挖掘土壤；•直尺和量角器：用于测量衬砌面的坡度和角度；•打击工具：用于敲击和修正衬砌面；•拖把和水桶：用于清洁施工现场；•地面平整机械设备：用于压实土壤和混凝土。
2.3 施工人员组织为了确保施工顺利进行，需要组织以下施工人员：•工程项目经理：负责整个施工过程的管理和协调；•技术员：负责测量、计算和设计衬砌施工方案；•施工队长：负责指挥施工人员进行具体施工任务；•操作工：负责操作施工设备和工具；•普工：负责协助施工任务的完成。
三、施工步骤3.1 施工前准备1.清理施工现场，清除杂物和障碍物；2.在施工现场设置施工警示标志，确保施工过程中的安全性；3.准备工程所需要的材料和设备。
3.2 排除土壤1.使用手工铲子挖掘土壤，将土壤排除到设计标高；2.使用地面平整机械设备进行土壤的压实。
3.3 钢筋加固1.根据设计要求，将钢筋进行切割和焊接，制作钢筋网；2.将制作好的钢筋网垂直放置在土壤排除层上，并使用钢筋焊接固定。
3.4 砼浇注1.制备混凝土，按照设计比例将水泥、砂子、石子和水混合搅拌均匀；2.将制备好的混凝土倒入钢筋网内，注意混凝土的均匀性和密实性；3.使用摆锤将混凝土进行震实，确保其紧凑和无空隙。
3.5 砂浆砌筑1.制备砂浆，按照设计比例将水泥和砂子混合搅拌均匀；2.在混凝土凝固前的适当时间内，将砂浆涂抹在混凝土表面；3.使用直尺和量角器检查砂浆涂抹面的坡度和角度，并进行调整；4.使用打击工具敲击和修正砂浆涂抹面的平整度和密实度。
仙游电站尾水洞针梁钢模台车砼衬砌(陈剑华)
二、施工特点与难点
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技
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• （3）在隧道全圆形断面衬砌施工中，圆心以下部分浇筑混凝土 时，钢模板将受到巨大的浮力作用，衬砌混凝土在初凝前，可认 为是流体，其符合流体力学受力原理，台车上浮原因是混凝土对 台车的径向压力的垂直分力所致。
• 当浮力大于台车自重时就会产生钢模板的上浮。台车上浮会造成 台车门架和轨道虚连或脱离，引起衬砌台车失稳、崩塌，造成台 车损坏、浇筑混凝土报废。同时，因上顶台车拱部受力顶部钢模 板会产生椭圆变形，从而影响衬砌几何尺寸。因此必须详细分析 台车上浮造成的安全、质量隐患，并制定控制台车上浮的办法。
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三、全圆针梁钢模台车的构造 交 流
• 仙游电站尾水隧洞所使用的全圆针梁台 车，能使衬砌隧洞全圆断面底、边、顶 一次成型，采用操作液压站换向阀手柄 来完成立模、拆模、定位找正等，利用 液压站上卷扬机换向阀手柄使模板与针 梁作相对运动，完成针梁或台车的前后 移动。
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3.1 钢模台车的设计要求
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4.1 钢模台车的安装：
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• 台车安装分洞内及洞外安装。安装完成 后接入电源进行调试。卷扬系统要求调 试针梁、模板牵引自如，不得出现卡滞 现象；液压系统调试要求各油缸伸缩自 如，油缸及各联接处不得出现泄漏、渗 油现象。
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4.2砼衬砌的施工过程
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施工方法的优缺点：
针梁式钢模台车的工作原理
针梁式钢模台车的工作原理针梁式台车衬砌时，底、边、顶一次性成型，立模、拆模由液压油缸完成，定位找正由底座竖向油缸和调平油缸执行。
台车为自行式,安装在台车上的卷扬机使钢模和针梁作相对运动，台车便可向前移动。
(1)钢模工作原理。
钢模上安装了三组液压油缸，可完成立模、拆模工作。
在顶模和边模的对应位置上安装螺旋千斤顶，油缸伸出，钢模定位后，旋紧螺旋千斤顶，这样保证衬砌尺寸的准确性，并减轻油缸载荷。
脱模时，先脱顶模，再脱左右边模，最后针梁随支腿竖向油缸向上顶升而上升，使整个台车上升，底模与混凝土脱离。
具体运行步骤如下：液压系统收回针梁承重支腿；启动卷扬机构运行针梁至下一待浇筑仓位；液压系统支出承重支腿就位；堵头模板拆除；液压系统收拢顶模板；手动收拢两侧边模板及抗浮架；测量校正针梁及液压系统提升底模板(底模脱模)；卷扬机构牵引模板至待浇筑仓位(仓位钢筋已验收)并对模板进行铲灰、刷脱模剂；调节液压系统及千斤顶支出模板及抗浮架；测量校正模板；堵头模板施工、架设泵管；仓位验收浇筑混凝土。
(2)行走原理。
安装在针梁上的卷扬机用两根钢丝绳, 分别绕过针梁端部和梁框上的滑轮,固定在针梁两端, 针梁和钢模互为支点相对运动使台车前进。
脱模之前,收缩底座油缸,悬吊底座,针梁下面轨道落在底模行走轮上,开动卷扬机使针梁向前移动,到位后放下底座,油缸顶在针梁后进行脱膜、脱模后, 开动卷扬机使其反方向运动, 钢模即向前移动。
如此循环往复。
可以实现钢模台车的整体前移。
定位原理。
滑枕竖向油缸上、下运动台车可作纵向调整, 安装在滑枕上的横移油缸可使台车横向调整。
纵向、横向稳定原理解决纵向稳定问题，下有底座竖向油缸支撑,上有抗浮千斤顶固定，使针梁和钢模紧密地结合在一起，增加了整个台车的稳定性，横向稳定装置是两对可定位的伸缩千斤顶，安装在前后抗浮架上,当台车调整后,旋紧千斤顶，支撑针梁, 保证台车横向稳定。
立模1) 台车就位:利用附加行走机构及台车卷扬系统将台车行走到衬砌位置。
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针梁式混凝土衬砌台车
针梁钢模台车是为了电站隧洞的整体衬砌而设计。
针梁台车衬砌隧洞全圆断面底、边、顶一次性成型，立模、拆模用液压油缸执行，定位找正由底座竖向油缸和调平油缸执行。
台车为自行式，安装在台车上的卷扬机使钢模和针梁作相对运动，台车便可向前移动。
一、主要技术参数：
钢模直径：φ9米针梁长度：28．5m
二、主要部件：
全圆针梁式液压钢模台车z主要由模板总成、针梁总成、梁框总成、水平和垂直对中调整机构、卷扬牵引机构、抗浮装置、液压系统、电气系统等组成。
1、模板总成
它用于隧洞的成形，隧洞的形状和尺寸主要靠它来制约。
考虑到混凝土对模板的压缩作用，模板半径z较理论半径大10mm。
模板间用螺栓联接，每组模板由顶模、左边模、右边模、底模四块组成。
各模块与园心夹角分别为：顶模40°，左边模110°，右边模100°，底模110°。
底模两边分别用铰耳销轴连接左、右侧模板。
顶模的一边与右侧模板z用铰耳销轴连接，另一边与左侧模板z用螺栓和销轴联接，当顶模油缸收缩时，顶模与左侧模板脱开，形成400-500mm 的间隙，左、右侧模板就可在侧模油缸的作用下z与浇筑面脱开，完成顶模和左右侧模板的收缩。
每组模板的宽度为1.5米，纵向用螺栓和销轴联接，为了加强模板之间的整体连接强度，设计有模板连接梁，根据浇筑圆直径为9m，衬砌厚度为600-800mm，面板为δ8mm，模板加强筋用/63x63x5的等边角钢，其间距为250mm，幅板宽度为300mm，厚度为12mm。
2、针梁总成
它是钢模的受力支撑平台和台车行走的轨道。
中心宽2.6m，高2.8m，由2组X 4块组成，为装配式桁架组合结构。
针梁主要由槽钢[20″，构成，其长度为28.5m；针梁上、下有四条40x 40mm的方钢轨道，焊接在针梁上，为了运输和安装方便，分为4节，用高强度螺栓连接。
3、梁框总成
它的下部与底模z用螺栓联接，构成一个门框式构架，在框架上、下部安装有行走轮系，针梁从门框内穿过，框架上都是安装边模、顶模伸缩油缸的支承面。
梁框门架是通过各支承千斤和油缸与模板连接，它要承受衬砌层的压力，门架与底模上的横梁构成框架结构，立柱的间距为z1.5m；根据浇筑直径和衬砌厚度，为了增强门架的强度和稳定性，门架立柱间设计有连接梁和斜拉杆等，门架立柱和横梁均用125a″工字钢制成。
4、底座
前、后底座分别安装在针梁的两端，是针梁的受力支点，衬砌时台车的全部重量都落在两个底座上，每个底座上安装两个可承受50t力的液压竖向油缸。
5、端头堵板
为了解决钢模两端的封堵问题，设计了端头堵板，它是由堵头角铁、钢模拱板及封头木板组成，用螺栓联接。
6、抗浮装置
由于是一次性浇注，当浇注速度过快时，钢模将受到混凝土产生的浮力，为了不使钢模在浮力作用下向上移动，在钢模两端安装四个抗浮千斤顶z制约上浮力的作用，在前后抗浮架上安装四个侧向千斤顶，使针梁和钢模z不产生侧向位移。
抗浮架z有2套，分别安装在模板的前后部，并与门架连接，抗浮架下面安装有滚轮,因此，抗浮架随模板在针梁上移动，抗浮架上安装有竖向抗浮千斤和水平抗浮千斤，在浇筑时防止错台z和克服混凝土的涨力。
7、行走机构
行走机构是由支座和多个滚轮等零件组成，共有四套行走架安装在门架内针梁的上下方，因此针梁可在行走架的滚轮上移动，支座由18″槽钢构成，滚轮是铸钢件，滚轮设计成带轮边的结构，使针梁或模板移动时不会左右摆动。
8、水平和垂直对中调整机构
平移机构安装在针梁下面前、后底座上，前、后底座上各安装有2个竖向油缸与针梁连接，竖向油缸的伸缩z可使针梁上升和下降，以便模板垂直方向的对中调整，从而完成底模的脱模和立模，最大脱模行程为390mm；前、后底座上z各安装有1个水平油缸，利用其左、右移动来调整模板中心线与隧洞中心线相吻合，左右移动行程为125mm。
9、卷扬牵引机构
由摆线针轮减速器驱动双卷筒作同步旋转，电机功率7.5kw，行走速度
3m/min，牵引力3.5t，钢模和针梁通过钢丝绳的牵引作相对运动z(即固定针梁移动钢模或固定钢模移动针梁)。
卷扬牵引机构安装在针梁的后端，卷扬机有两个钢丝绳卷筒，两个卷筒之间用链条连接，两个卷筒上的钢丝绳分别与门架前后端连接，从而带动针梁和模板作相对运动，完成台车的移动。
10、液压系统
台车立模、拆模、定位找正工序都是靠液压油缸的伸缩来完成。
液压系统z 由3个顶模油缸、6个侧模油缸、4个竖向油缸、2个水平油缸和两套泵站组成。
3个顶模油缸、 6个边模油缸(每边3个)作立模、侧模用；4个底座竖向油缸支撑针梁，是钢模移动和浇注混凝土的受力支点，底模与混凝土脱离也是靠它的顶推作用来完成。
液压系统由一台Y132S-4的电机作动力，工作压力16MPa，流量14.41/min，工作时溢流阀调定压力为14MPa，每个油缸均由单向节流阀控制速度。
11、电气系统
电气系统z主要对液压系统油泵电机的开关和卷扬机电机的正、反运转进行控制，它采用380V三相四线制供电，最大供电能力z100kw，它供给油泵电机、卷扬机电机、变频机组、附着式振动器、照明和电焊机用电等。
针梁两端为混凝土输送泵预留有电源开关。
三、工作原理
1、钢模工作原理
钢模上安装了三组油缸，可完成立模、拆模工作。
在顶模和边模的对应位置上安装螺旋千斤顶，油缸伸出，钢模定位后，旋紧螺旋千斤顶，这样保证衬砌尺寸的准确性，并减轻油缸载荷。
脱模时，先脱顶模，再脱右边模，然后脱左边模，最后底座竖向油缸向上顶，使整个台车向上运动，底模便与混凝土脱离。
2、行走原理
安装在针梁上的卷扬机用两根钢丝绳，分别绕过针梁端部和梁框上的滑轮，固定在针梁两端，针粱和钢模互为支点相对运动使台车前进。
在脱模之前，收缩底座油缸，悬吊底座，针梁下面轨道落在底模行走轮上，开动卷扬机使针梁向前移动，到位后放下底座，油缸顶在针梁然后进行脱膜、在脱模后，开动卷扬机使其反方向运动，钢模即向前移动。
3、定位原理
底座竖向油缸上、下运动台车可作纵向调整，安装在底座上的调平油缸可使
台车横向调整。
4、纵向、横向稳定原理
解决纵向稳定问题，下有底座竖向油缸支撑，上有抗浮千斤顶固定，使针梁和钢模紧密地结合在一起，增加了整个台车的稳定性，横向稳定装置是两对可定位的伸缩千斤顶，安装在前后抗浮架上，当台车调整后，旋紧千斤顶，支撑针梁，保证台车横向稳定。