针梁式钢模台车的工作原理
浅谈全圆针梁液压钢模衬砌台车工作原理及施工方法
3 施工方案
3 . 1 施工机械 粉喷桩的施工机械主要由粉体搅拌机、 粉体发送器、空气压缩机、搅拌钻头等组成。 根据加固深度及现场地质情况 ， 选择使用 DH一 型粉喷桩机。 SA 3 . 1. 1 主机 钻头直径5戊 比m， 单轴并具有正向反转提 升功能， 提升力大， 并能实现匀速变速提升和 钻进。 粉体搅拌机的主机是一台能完成钻进及 搅拌的钻机， 主要有步履底座、传动系统、 加减压系统和液压系统、塔架、钻头等组 成 。 3 . 1. 2 粉体发送器 它是定时定量发送粉喷材料的设备 ， 是关
下位移。
，工程概况 小孤山水电站 5 # 主洞为引水发电有压 隧洞， 成洞径 5. sm ， 采用一次性全圆开挖及钢 筋混凝土衬砌， 混凝土衬砌采用全圆针梁液压 钢模衬砌台车施工。在施工过程中， 该台车组 装方便， 易操作， 不上浮， 行走灵活， 安全可靠， 同时， 提高了混凝土衬砌施工速度。现在， 谈 谈该台车工作原理及施工方法。
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摘 要: 介绍在黄河冲洪积平原区采用深层搅拌桩加固 软土地基的施工方法， 并详细阐述了 该方法的加固机理， 施工工艺及质t 检侧、 控
关键词:搅拌桩 软土 中圈分类号: T UZ 地基加固 施工 文献标识码: A 文章编号: 1672一 3791(2007)07(b卜0 5l 一 ) ( 02 在 3 . 0 一16 . om 之间。
方。
2 .2 .8 水平和垂直对中 调整机构
平移机构安装在针梁下面前、后底座 上， 前、后底座上各安装有2 个竖向油缸与针 梁连接， 竖向油缸的伸缩可使针梁上升和下 降， 可进行模板垂直方向的对中调整。 2 . 2 . 9 卷扬牵引机构 由摆线针轮减速器驱动双卷筒作同步旋
翻权油位 ‘ 生 6， 6 的 】 GE 00/ 一
针梁式钢模台车在引水隧洞混凝土衬砌中的应用
分 组成 长７ ２７ 其 中压力洞 长５４６ 设 计 全 ９．６ｍ， ９ ．５ｍ，
断面为 圆形 ， 直径３ 衬砌厚度 ６ ｍ。按照施工 总 ． ｍ， ５ ０ｃ
体 计划安 排 ，００ １月实施导 流洞封堵 ，引水 隧洞 ２０ 年 １ 作 为导流 洞封堵后 唯一 的泄水通 道 ， 按期 向西安市 供 水。 引水隧洞工 程 的按期 完工是保证 这一 阶段 目标 的 顺 利实现 的前提 ， 而压力 洞段混凝 土衬砌 的快慢则 是 决 定全线 工期 的关键 。面 临如此 紧迫 的工 期 ， 采 如果
施 工 中被 广 泛 使用 。采用 该 设备 ， 提 高混 凝 土 衬 可
部 分 组 成 。活 动模 板 由面板 、 构 肋 板 、 格 活运 铰 、 伸
缩机构及支撑丝杠等构成 。针梁由主梁及垂直支承
针梁式混凝土衬砌台车
针梁式混凝土衬砌台车针梁钢模台车是为了电站隧洞的整体衬砌而设计。
针梁台车衬砌隧洞全圆断面底、边、顶一次性成型，立模、拆模用液压油缸执行，定位找正由底座竖向油缸和调平油缸执行。
台车为自行式，安装在台车上的卷扬机使钢模和针梁作相对运动，台车便可向前移动。
一、主要技术参数：钢模直径：φ9米针梁长度：28．5m二、主要部件：全圆针梁式液压钢模台车z主要由模板总成、针梁总成、梁框总成、水平和垂直对中调整机构、卷扬牵引机构、抗浮装置、液压系统、电气系统等组成。
1、模板总成它用于隧洞的成形，隧洞的形状和尺寸主要靠它来制约。
考虑到混凝土对模板的压缩作用，模板半径z较理论半径大10mm。
模板间用螺栓联接，每组模板由顶模、左边模、右边模、底模四块组成。
各模块与园心夹角分别为：顶模40°，左边模110°，右边模100°，底模110°。
底模两边分别用铰耳销轴连接左、右侧模板。
顶模的一边与右侧模板z用铰耳销轴连接，另一边与左侧模板z用螺栓和销轴联接，当顶模油缸收缩时，顶模与左侧模板脱开，形成400-500mm 的间隙，左、右侧模板就可在侧模油缸的作用下z与浇筑面脱开，完成顶模和左右侧模板的收缩。
每组模板的宽度为1.5米，纵向用螺栓和销轴联接，为了加强模板之间的整体连接强度，设计有模板连接梁，根据浇筑圆直径为9m，衬砌厚度为600-800mm，面板为δ8mm，模板加强筋用/63x63x5的等边角钢，其间距为250mm，幅板宽度为300mm，厚度为12mm。
2、针梁总成它是钢模的受力支撑平台和台车行走的轨道。
中心宽2.6m，高2.8m，由2组X 4块组成，为装配式桁架组合结构。
针梁主要由槽钢[20″，构成，其长度为28.5m；针梁上、下有四条40x 40mm的方钢轨道，焊接在针梁上，为了运输和安装方便，分为4节，用高强度螺栓连接。
3、梁框总成它的下部与底模z用螺栓联接，构成一个门框式构架，在框架上、下部安装有行走轮系，针梁从门框内穿过，框架上都是安装边模、顶模伸缩油缸的支承面。
(完整版)全圆针梁式台车浇注砼施工工法
针梁式全圆模板衬砌台车砼浇注工法1、前言随着我国对水利基础设施建设投入的加大，水工隧洞工程也在不断增多，如何优质快速施工水工隧洞衬砌成为施工水工隧洞的关键，中铁十二局集团在借鉴了原先水工隧洞衬砌施工工艺的基础上，对采用针梁式全圆钢模衬砌台车衬砌施工进行研究。
其成果成功应用于南水北调中线京石段应急引水工程（北京段）西四环暗涵工程引水隧洞混凝土衬砌施工中，通过总结形成本工法。
2、工法特点2.1施工进度快、效率高、成本低。
2.2全断面一次成型，减少施工缝，提高混凝土防水效果及外观质量。
2.3台车稳定性好，可保障衬砌质量达到内实外光。
2.4台车针梁做成可折式，模板为铰接组合式，可以转弯和爬坡（4%的坡度）。
2.5有足够的空间处理模板污垢。
2.6劳动强度低，安全可靠，易推广。
3、适用范围本工法可应用于所有圆形隧洞全断面一次成型的混凝土衬砌施工。
4、工艺原理4.1针梁式全圆钢模衬砌台车结构原理针梁式全圆钢模衬砌台车结构原理见示意图（图4.1-1、图4.1-2、图4.1-3）图4.1-1 针梁式全圆钢模衬砌台车示意图脱模状态衬砌状态图4.1-2 针梁式全圆钢模衬砌台车脱模、衬砌状态图注：图4.1-1、图4.1-2中1—针梁；2—模板；3—门架；4—脱模油缸；5—卷扬机；6—举升油缸；7—平移架；8—平移油缸；9—抗浮机构；D—隧洞断面直径（钢模板）图4.1-3 针梁式全圆钢模衬砌台车与穿行式台车对比3D效果图4.2针梁式全圆钢模衬砌台车运行原理（图4.2-1）图4.2-1 针梁式全圆钢模衬砌台车运行原理示意图(a)钢模就位状态；(b)针梁行走；(c)针梁定位；(d)钢模行走1—针梁；2—钢模；3—前抗浮；4—后抗浮；5—前支座千斤顶；6—千斤顶收起；7—千斤顶受力；8后支座；9—针梁移动；L—隧洞纵断面分块长度（台车一次浇筑长度）5、施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程施工工艺流程见图5.1-1图5.1-1 施工工艺流程图5.1.1隧洞纵断面浇注顺序纵向通常要分段进行浇注。
模板台车施工工法
模板台车施工工法一、引言随着建筑行业的快速发展，模板台车作为一种先进的施工设备，在建筑工程中得到了广泛应用。
本文将详细介绍模板台车的施工工法，包括其工作原理、特点、应用范围以及施工过程中的注意事项。
二、模板台车工作原理模板台车是一种专门用于混凝土浇筑的施工设备，主要由支撑结构、模板系统、行走系统和控制系统等组成。
在施工过程中，模板台车通过行走系统在支撑结构上移动，将模板系统放置在指定位置，然后通过控制系统对模板进行定位和调整。
在混凝土浇筑过程中，模板台车可以自动控制混凝土的浇筑高度和厚度，保证混凝土的浇筑质量。
三、模板台车特点1. 自动化程度高：模板台车采用先进的控制系统，可以实现自动定位和调整，大大提高了施工效率。
2. 施工质量稳定：模板台车可以精确控制混凝土的浇筑高度和厚度，保证混凝土的浇筑质量。
3. 操作简便：模板台车操作简单，只需少量人员即可完成整个施工过程。
4. 适用范围广：模板台车适用于各种类型的建筑工程，如桥梁、隧道、地铁等。
四、应用范围1. 桥梁施工：在桥梁施工中，模板台车可以用于浇筑桥梁的墩柱、盖梁等部位。
2. 隧道施工：在隧道施工中，模板台车可以用于浇筑隧道的衬砌等部位。
3. 地铁施工：在地铁施工中，模板台车可以用于浇筑地铁的隧道、车站等部位。
4. 其他工程：除了以上应用领域外，模板台车还可以用于其他建筑工程中需要混凝土浇筑的部位。
五、施工注意事项1. 在使用模板台车前，应对其进行检查和维护，确保其处于良好状态。
2. 在施工过程中，应严格遵守操作规程，确保施工安全。
3. 在混凝土浇筑过程中，应控制好混凝土的浇筑速度和厚度，避免出现质量问题。
4. 在使用模板台车时，应注意周围环境的变化，避免因环境因素影响施工质量和安全。
5. 在施工过程中，应保持与相关人员的沟通协调，确保施工顺利进行。
6. 在使用模板台车时，应注意节约能源和资源，减少对环境的影响。
7. 在施工过程中，应注意对施工人员的培训和管理，提高其技能水平和安全意识。
钢模台车规范
钢模台车规范篇一：钢模台车应用钢模台车工作特点钢模台车是以电机驱动行走机构带动台车行,利用液压油缸和螺旋千斤顶调整模板到位及收模的隧洞混凝土成型机械。
通过台车的移位→模板到位→混凝土浇筑→收模→养护,完成一段混凝土浇筑的施工过程,它具有结构可靠、操作方便、移动速度快、隧洞成型面光滑等优点。
本钢模台车由专业模板设计公司根据设计断面和施工技术要求设计,在厂家制作到施工现场拼接而成。
表孔溢洪洞上平洞混凝土衬砌均采用钢模台车为主、组合小钢模为辅的浇筑方案,施工中共投入了1套钢模台车进行洞身混凝土浇筑。
洞身浇筑施工顺序:两底角先浇混凝土→边墙和顶拱→底板。
两底角混凝土采用组合小钢模立模浇筑;边墙顶拱混凝土采用钢模台车一次浇筑成型;底板混凝土采用组合小钢模立堵头模板浇筑。
混凝土分块长度按10m控制,局部采用4.5m。
边墙水平缝分在距底板面高1.3m。
施工从0+313开始浇筑,引水洞边墙顶拱单循环每仓混凝土工程量约为107m3。
模台车单循环工作时间平均为3d。
篇二：xx钢模台车方案针梁钢模台车在xxx水电站引水洞的应用1、概况引水发电洞全长636.17m，其中上平洞长236.57m，进口段为6*6m方变圆渐变段，变径后洞子直径为6m。
竖井段及上弯段、下弯段总长度为94.38m。
下平段长度304.66m，混凝土衬砌段150.02m，钢衬段长度154.64m。
出口压力钢管明段长度60.46m。
引水洞上平段采用针梁台车施工的长度224.07m，引水洞下平段采用针梁台车施工的长度150.02m。
根据引水发电洞施工的总体安排，设计使用一套针梁台车，先施工下平段，后施工上平段。
由于下平段在桩号电洞0+542.9—电洞0+519.34处设计一平面转弯段，R=30，转角为450钢模台车难以转过行驶至工作面，否则将对转弯段进行扩挖，这样就耽误了工期。
经过项目部研究决定对钢模台车实施洞内安装施工。
2、全圆钢模台车的构造混凝土衬砌钢模台车是为各种不同断面公路隧道、铁路隧道、水电引水隧洞、水电导流隧洞等砼衬砌面专门设计制造的非标大型机械，使用钢模台车砼衬砌比使用拼装式模架的速度快1~3倍，具有全液压立模、脱模功能，且使砼整体受力和砼外表面质量得以充分保证，具有砼衬砌表面光洁度高，衬砌速度快的特点，所以钢模台车在隧洞砼衬砌施工中得到越来越广泛的应用。
06-隧道二衬(钢模台车)作业指导书
浅埋暗挖二衬施工作业指导书本合同所为第施工标段，从标段开始沿灌渠渠底，向南行至7＃施工竖井处，之后沿五环路转向东，主要工程量包括:输水洞线桩号4+320.04～5+716.04，中心导线全长1396米，包括两孔DN3400mm的钢筋混凝土圆涵浅埋暗挖隧洞、7、8号排气阀井。
输水隧洞浅埋暗挖段包括测量放线、施工降（排）水、施工竖井、排气阀井的施工、浅埋暗挖一衬支护及二衬钢筋砼隧洞浇筑、连结及接缝处理；一、二衬之间防水施工；施工井段隧洞浇筑及沟槽回填、隧洞清扫、充水和静水压试验及试通水等。
一、台车组装作业指导书1、施工总体部署1.1台车总体构造说明本标段使用的针梁模板台车由针梁、框梁、模板、卷扬驱动系统、液压系统、抗浮装置等组成，具体部件位置见下图。
模板分成若干节，包括底拱模板、边顶拱模板和堵头模板。
每节边顶拱模板由一片顶拱模板和两片边拱模板，用铰链连接而成。
边顶拱模板和底拱模板通过卡板和螺栓连接。
针梁钢模台车的基本工作原理是：底拱、边顶拱模板闭合承受混凝土压力，混凝土浮托力由模板传递到框梁抗浮支杆，从两端支撑在隧道顶拱。
拆装倒运模板时，针梁前移，由针梁端头的支撑在隧道底部，模板脱模，框梁驮载模板由卷扬机牵引到下一个仓位。
如此拆装倒运模板，循序渐进施工。
每套模板由3节模板加柔性搭接模板组成。
每节模板长度分别为3200+3500+3200mm。
为了使每仓混凝土的接缝处平滑、自然、避免产生错台和漏浆现象，本套台车专门设计了300mm的柔性搭接段，能高效、快速的解决砼接缝问题。
在模板内侧设置多组附着式振捣器，底拱模板、边拱模板设有活动窗口可用于观察混凝土浇注状态、顶拱模板设有浇注口，用于浇筑混凝土入仓。
台车上设有卷扬驱动系统、液压控制系统，主要功能是支拆和移动模板。
1.2台车技术指标2、针梁台车组装2.1施工准备2.1.1安装人员专业焊工1人，专业电工1人，专业起重工1人，辅助工人3～4人。
2.1.2安装辅助设备锤子、钳子、扳手、水平尺、卷尺、撬棍、φ14钢丝绳、5吨手拉葫芦/5台、2吨手拉葫芦/2台、30吨螺旋千斤顶/2台、电焊机、气焊枪、砂轮磨光机、10#、8#铅丝，垫木和支撑型钢。
中小型断面过车全圆针梁台车的设计与应用
中小型断面过车全圆针梁台车的设计与应用摘要:八十一大板隧洞直径为Φ6.04m,采用全圆针梁台车进行混凝土衬砌。
全圆针梁台车具有全断面一次成型、施工速度快、外观质量好、施工成本低,性价比高等优点。
文章全面介绍了全圆针梁台车的工作原理、结构组成、针梁有限元分析,以及针梁内部过车的现场使用情况。
关键词:针梁台车内部过车有限元分析ANSYS技术1、技术背景八十一大板隧洞是新疆伊犁特克斯河恰甫其海综合利用水利枢纽工程——南岸干渠工程的引水隧洞。
隧洞开挖直径为6.5m,衬砌厚度为25cm,衬砌后过水直径为6.0m。
现如今,国内外对中小型全圆隧道的混凝土施工采用的唯一最佳选择是一次性全圆衬砌。
根据新工局伊犁项目处的要求,该隧道采用全圆针梁台车进行一次性全圆衬砌混凝土施工,同时要求不影响小型工程车通行作业。
如此的全圆断面的衬砌,并要在针梁内部过车在国内尚属首例,也未见到国外有关的报道及技术资料。
该项目的成功实施,为我国中小型断面过车全圆针梁台车的设计及应用提供了借鉴。
2、结构组成全圆针梁台车是为了电站隧洞的整体衬砌而设计。
立模、拆模用液压油缸执行,定位找正由底座竖向油缸和调平油缸执行。
台车为自行式,安装在台车上的卷扬机使钢模和针梁作相对运动,台车便可向前后移动。
全圆针梁台车主要由模板总成、针梁总成、梁框总成、水平和垂直对中调整机构、卷扬牵引机构、抗浮装置等组成,见图1、图2。
由于该全圆针梁台车主要特点是其针梁内部可以过车,给施工提供更好的条件。
因此下面对针梁总成作重点介绍,其他部件在此不作叙述。
针梁总成是钢模的受力支撑平台和台车行走的轨道。
由3组×2块组成,为装配式桁架组合结构。
针梁主要由H型钢构成,其长度为21.029m;针梁上、下焊接有40×40mm的方钢轨道;为了运输和安装方便,针梁分为三节,节与节之间每联接处上下端各用10套高强度螺栓连接。
特别强调的是为便于内部过车,针梁设计成空心框架结构。
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针梁式钢模台车的工作原理
针梁式台车衬砌时，底、边、顶一次性成型，立模、拆模由液压油缸完成，定位找正由底座竖向油缸和调平油缸执行。
台车为自行式,安装在台车上的卷扬机使钢模和针梁作相对运动，台车便可向前移动。
(1)钢模工作原理。
钢模上安装了三组液压油缸，可完成立模、拆模工作。
在顶模和边模的对应位置上安装螺旋千斤顶，油缸伸出，钢模定位后，旋紧螺旋千斤顶，这样保证衬砌尺寸的准确性，并减轻油缸载荷。
脱模时，先脱顶模，再脱左右边模，最后针梁随支腿竖向油缸向上顶升而上升，使整个台车上升，底模与混凝土脱离。
具体运行步骤如下：
液压系统收回针梁承重支腿；
启动卷扬机构运行针梁至下一待浇筑仓位；
液压系统支出承重支腿就位；
堵头模板拆除；
液压系统收拢顶模板；
手动收拢两侧边模板及抗浮架；
测量校正针梁及液压系统提升底模板(底模脱模)；
卷扬机构牵引模板至待浇筑仓位(仓位钢筋已验收)并对模板进行铲灰、刷脱模剂；
调节液压系统及千斤顶支出模板及抗浮架；
测量校正模板；
堵头模板施工、架设泵管；
仓位验收浇筑混凝土。
(2)行走原理。
安装在针梁上的卷扬机用两根钢丝绳, 分别绕过针梁端部和梁框上的滑轮,固定在针梁两端, 针梁和钢模互为支点相对运动使台车前进。
脱模之前,收缩底座油缸,悬吊底座,针梁下面轨道落在底模行走轮上,开动卷扬机使针梁向前移动,到位后放下底座,油缸顶在针梁后进行脱膜、脱模后, 开动卷扬机使其反方向运动, 钢模即向前移动。
如此循环往复。
可以实现钢模台车的整体前移。
定位原理。
滑枕竖向油缸上、下运动台车可作纵向调整, 安装在滑枕上的横移油缸可使台车横向调整。
纵向、横向稳定原理
解决纵向稳定问题，下有底座竖向油缸支撑,上有抗浮千斤顶固定，使针梁和钢模紧密地结合在一起，增加了整个台车的稳定性，横向稳定装置是两对可定位的伸缩千斤顶，安装在前后抗浮架上,当台车调整后,旋紧千斤顶，支撑针梁, 保证台车横向稳定。
立模
1) 台车就位:利用附加行走机构及台车卷扬系统将台车行走到衬砌位置。
2) 操作竖向油缸,将台车前后底座支承牢固。
同时固定底模。
3) 操作侧向油缸、顶模油缸,调整左、右边模及顶模就位。
旋紧螺旋千斤顶, 将模板支承牢固。
4) 借助测量仪器,操作竖向油缸和横向调整油缸,使模板断面与隧洞断面中心重合一致。
5) 封堵头:采用木模散板立模封堵
混凝土浇筑
底模浇筑
台车在立模确定之后，即可进行底模部分的浇筑，混凝土经底模的浇筑工作窗口进料，完成浇筑。
浇筑时需保证混凝土表面的光滑，减少气泡，振捣工作采用附着式振动器，必要时也可借助插入式振动器
边模浇筑
在底模浇筑完成后，边模浇筑开始，混凝土进料口依然是边模上的工作窗口。
为了保证台车的受力均匀和
浇筑质量，边模浇筑时应该调整左右模的混凝土浇筑，使其两边的混凝土表面高度差不大于5cm，浇筑一定高度后要进行必要的振捣工作。
顶模浇筑
紧接边底模浇筑之后的是顶模的浇筑工序，混凝土由顶模的注浆口进入，进行浇筑。
浇筑过程中应随时观察浇筑去情况，当混凝土浇筑满时，应立即停止砼浇筑泵的输送，并推进顶模浇注口插销板封住浇筑窗口，完成后，进行附着式振捣。
混凝土养护
所有模面浇筑完成后，在拆模之前将进行1天左右的混凝土保养，确保其浇筑质量
脱模
混凝土浇筑养护完成（即浇筑的混凝土强度及稳定性达到规定要求）后，即可进行拆模工作，脱模的基本步骤大体如下：
1) 松开各螺旋支承千斤顶, 启动液压系统；
2) 收缩顶模油缸,顶模脱离；
3) 收缩左侧油缸,左边模脱离；
4) 收缩右侧油缸,右边模脱离；
5) 向上伸出竖向油缸, 底模脱离。