全园针梁式模板台车
针梁台车在隧洞衬砌施工中的应用
保证 衬 砌 尺寸 的 准确 性 ，并 减轻 油缸 载 荷 。 ２ ，底拱钢筋 在砼待拆 模时 间内完成 。 块
在该 工程 的 引水洞 衬砌 施工 中采 用针 梁 脱 模 时 ，先 脱顶 模 ，再 脱 右 边 模 ，然后 脱 式刚模 台车 施工 工艺 ，此施 工工艺 应 用非常 左边模 ，最 后底 座竖 向油 缸向上 顶 ，使整 个 ３其他配套机械设备 成功 。下 面 简单 的介 绍 这 种 施 工工 艺 。 由于 引水 隧洞 洞线较 长 ，纵 向需要 分段
模板 针梁 运行 简单 、它是 由模 板 内的滑 运行 方 向的 一端 ，启动 卷扬机 使模 板整体 向 框做轨 道 ，用卷 扬机拉 动前 移 ，模 板前 移是 前缓 慢 运 行 。针 梁 前 移 ，灌 注 砼 后 先 不 脱 由针梁 做轨 道 ，卷 扬机 拉动 前移 ，不需 用其 模 ，用 模板 内滑框 作针梁 运行 轨道 ，拆除针
一
针梁 台车 衬砌 隧洞 全圆断 面底 、边 、顶 次性 成 型 ，立 模 、拆 模 用液 压油 缸执 行 ，
模板或 针梁 移动 时 ，必须将 针梁 和滑 框 上 的 不 锈 钢 滑 板 清理 干 净 ，不 得 有 任 何 杂
ห้องสมุดไป่ตู้
定 位 找正 由底座 竖 向油 缸和 调 平 油缸 执行 。 物 ，再 涂 上 黄 油和 机 油 ，方 可 进 行 移动 操 台车为 自行式 ，安 装在 台车上 的卷 扬机 使模 作 。
进行 浇筑 。设施工缝 ， 段浇筑 ，缝面 亦需要 分
８ｋ ６ ｍ，是黑河 流域规划 中第六座梯 级水 电站 板 、抗 浮 装 置 、行 走 机 构 、 水平 和 垂 直 对 后 将 两侧模 收 回 ｌ －０ ｍ，用针梁将 模板 ５２ ｃ 的替代方案 ， 工程主要任 务是发 电 ， 采用引水 中调 整机构 、卷 扬牵 引机构 、液 压系统 、电 整体 顶升 ６ ８ ｍ ，即完 成收 模 工作 。 —ｃ 式 开发 。电站 由首部 枢纽 、引水系统、 电厂 发 房及 升 压 站 等 建 筑 物 组 成 。 电站 装 机 容 量 ９ Ｍｗ ，多年平 均发电量 ３ ８ ４ ｋ ． 可 ８ ．０ 亿 Ｗ ｈ， 承担 调洪任 务。 气系统等组成。 模板 前移 ，将卷 扬机 钢丝 绳 固定在模 板
针梁式钢模台车在引水隧洞混凝土衬砌中的应用
分 组成 长７ ２７ 其 中压力洞 长５４６ 设 计 全 ９．６ｍ， ９ ．５ｍ，
断面为 圆形 ， 直径３ 衬砌厚度 ６ ｍ。按照施工 总 ． ｍ， ５ ０ｃ
体 计划安 排 ，００ １月实施导 流洞封堵 ，引水 隧洞 ２０ 年 １ 作 为导流 洞封堵后 唯一 的泄水通 道 ， 按期 向西安市 供 水。 引水隧洞工 程 的按期 完工是保证 这一 阶段 目标 的 顺 利实现 的前提 ， 而压力 洞段混凝 土衬砌 的快慢则 是 决 定全线 工期 的关键 。面 临如此 紧迫 的工 期 ， 采 如果
施 工 中被 广 泛 使用 。采用 该 设备 ， 提 高混 凝 土 衬 可
部 分 组 成 。活 动模 板 由面板 、 构 肋 板 、 格 活运 铰 、 伸
缩机构及支撑丝杠等构成 。针梁由主梁及垂直支承
全圆钢模台车施工技术在南水北调北京西四环暗涵工程中的应用
模 。纵 向分 为 ６节 ，合 计 单 元 板 块 ２ ４块 。纵 向 中间
． ． 是散拼组合 钢模板 的 ２倍。（ ） ２ 施工质量得 到 了保 ４节 ，每节宽度 为 １５ｍ，两端 每节 宽度为 ２ １ｍ。 证 。采用 液 压 自行 式 全 圆针 梁 混凝土 衬砌钢 模 台车施 纵 向用螺栓和销轴联结 ，顶模与侧模之间为了支拆模
主要缺点是施 工投入相 对较大 。主要 原因如下 ：（ ） １仅
在南 水北调西 四环 暗涵七 标 二衬 混凝 土施 工 中 ，就 一
梁宽 １０ｍ，高 １０ ． ．５ｍ，为装 配式桁 架 组合 结构 。针
梁上 、下有 ４条 方钢 轨道 。为 了运 输和 安装 方便 ，纵 向分 为 ６节 ，每节 最 长为 ４ ｍ，节 间 连接 采 用 高强 螺
【 关键 词】 钢模 台车 ；暗 涵工程 ；混凝 土衬砌 ；单价 分析 ；南水北 调 工程
中图分类 号 ：Ｔ ５６ ２ ） Ｖ ３ （ １ 文献标识码 ：Ｂ 文章编号 ：１０ — ８０ ２０ ）７ ０２ —３ ０ ０ ０ ６ （０ ７ ０ —０ ８ ０
１ 概
述
２ 液压 自行式全 圆针 梁钢模台车简介
维普资讯 http://www.cqviLeabharlann
水利水 电技术
第３ ８卷
２０ ０ ７年第 ７期
全 圆 钢 模 台 车 施 工 技 术 在 南 水 北 调 北 京 西 四 环 暗 涵 工 程 中 的 应 用
王 长春 ，付亚坤
（ 中国人 民武装 警察 部 队 水 电第一 总队 一支 队，河北 唐 山 ０ ３ ０ ） ６０４
次性投 入钢模 台车设施 ４套 ，由于西 四环暗 涵工 程输
水 隧洞洞径 固定 的特 殊性 ，液压 自行 式 全 圆针梁 混凝
针梁式钢模台车在芦杆桥水电站引水隧洞混凝土施工中的应用
针梁式钢模台车在芦杆桥水电站引水隧洞混凝土施工中的应用针梁式钢模台车对引水隧洞混凝土施工的应用，笔者在此就针梁式钢模台车在芦杆桥水电站工程中的应用简单阐述如下。
总所周知，在施工中不断的总结、优化，使得混凝土施工达到理想状态，是我们一直追求的目标，本文将着重介绍在引水隧洞混凝土施工中的几点施工经验。
标签：施工经验；改变；混凝土；引水隧洞；针梁式钢模台车一、工程情况芦杆桥水电站引水隧洞全长6424m，根据设计修改通知，结合目前实际洞挖状况，K2+950至上游0#主洞方向隧洞主要开挖断面为φ4.8m全圆形衬砌断面，过水断面为φ4.0m全圆形；K2+950至下游3#洞方向主要开挖断面为非衬砌型φ4.16m马蹄形，过水断面为φ4.0m马蹄形，其中，2#洞下游至3#洞上游K5+482～K5+862之间为不良地质段二次扩挖后的全断面衬砌洞段。
本工程上述部位之间约3330m长度需要进行全断面混凝土衬砌。
二、针梁式钢模台车概况2.1 根据引水隧洞的情况、结构长度以及施工的环境等，并参考以往的隧洞工程衬砌混凝土施工资料，引水隧洞采用针梁式钢模台车衬砌、隧洞全圆断面底、边、顶一次成型，针梁式钢模台车设计根据长度和直径进行施工。
2.2 根据不同的地区和施工条件的不同，使用不同的施工方式。
针梁式液压钢模台车主要由模板总成、針梁总成、梁框总成、水平和垂直对中调整机构、抗浮装置、液压系统等组成。
A.模板总成它对于隧洞的形成至关重要，隧洞的形状和尺寸要靠它来制约。
考虑到混凝土对模板的压缩作用，模板半径较理论半径大，模板用螺栓链接，每组模板由顶模、左右模、底部模四个部分组成。
B.针梁总成它是钢模的受力支撑平台和台车行走的轨道，针梁总成是桁架组合结构。
针对梁上、下焊接有四方刚性轨道。
C.底座前后底座分别根据不同的情况安装在针梁的两端，衬砌时台车的全部重量都落在两个底座上，每个底座上安装两个液压竖向油缸。
2.3、工作原理A、钢模工作原理钢模上安装了三组油缸，可完成立模、拆模工作。
钢模板台车设计
钢模板台车设计篇一：模板台车模板台车分析介绍一、在限元计算模型本计算模型是采用MSC/PARAN有限元分析软件进行建立的，并经过反复完善后得到的。
该12m全液压钢模板台车的有限元模型主要由3部分组成，即：顶模、边模、架体。
其中顶模、边模的模型较为简单，主要由平面单元和L型梁单元构成，中间加以必要的连接法兰板，而架体主要由各种截面形状的梁单元组成。
其中划分有限元单元62221个划分出节点共80271个，关联节点24356个。
对该模型简单介绍分为以下三个部分：1、顶模部分为真实反映L型钢、连接法兰与顶模面板，顶纵梁与顶模台梁的连接关系，L型钢、连接法兰、顶纵梁做了偏置，顶模单元3维加偏置模型。
2、边模部分与顶模类似，边模的L型钢及连接法兰也做了偏置。
对于顶模与边模之间的铰接关系，在有限元模型中用两端处理为单向铰的刚性单元表现。
3、架体模型架体有限元模型为二维杆件梁单元构成，边模通梁与架体通过丝杆连接，丝杆两端处理为单向铰接。
二、边界的处理在有限元计算中，对边界与荷载的处理是最为重要的五环节，依据模板台车在实际施工过程中的使用情况，我信计算模型中采用了以下几种边界条件的处理方式。
1、对轨千斤顶与钢轨接触处对轨千顶在施工过程中作用有限，不约束其高度方向（总体坐标Y向）位移是合理的，所以在实际模型中仅仅约束对丝杆下端X、Z两个方向位移。
2、行走车轮与钢轨接触处的处理模板台车车轮与钢轨始终保持接触，所以约束其X、Y、Z三向平动位移是合理的；3、对地丝杆与地面的接触由于模板台车实际使用中对地丝支撑在混凝土地面上，因此在模型中将地丝杆与地面的接触处处理为约束X、Y、Z平动自由度。
三、载荷的施加台车在工作时受混凝土的压力，压力由混凝土自重、震捣力，混凝土入仓产生的冲击力组合而成，台车模板所承受的载荷可以按静水压力计算，计算公式为：P=γ*hγ为混凝土比重，h为混凝土灌注高度四、分析结果此次分析计算是采用MSC/NASTRAN程序进行的，具体分析结果简介如下：1、衬砌高度H=3.5m时，模板最大变形为2.38mm。
针梁台车在引水隧洞衬砌中的应用
针梁台车在引水隧洞衬砌中的应用摘要：本文以某水电站引水隧洞混凝土衬砌工程为例，根据实际选用针梁台车浇筑施工方案，介绍了针梁台车的结构形式、工作原理、施工工艺、质量管控及进度管控措施等，通过在本工程的实施，加快了衬砌速度，确保了浇筑质量，提高了机械化程度，希望能为类似工程提供借鉴和参考。
关键词：针梁台车引水隧洞衬砌应用1．工程概况某水电站引水隧洞全长8757m，隧洞开挖为马蹄形断面，底部为梯形，上部为圆形，洞径5.5m，坡度0‰～17.19‰，隧洞岩石主要以泥质粉砂岩为主，局部有断层、岩溶等地质构造，整个隧洞属于浅埋深段，岩石以Ⅳ～Ⅴ为主，其中842m为全断面衬砌，衬砌厚度60cm，洞径φ4.20m，结构为C30钢筋混凝土。
由于隧洞衬砌厚度较小，且布置钢筋较密，施工人员无法进入仓内振捣，混凝土内在、外观质量难以保证，加之本段隧洞地质条件较差，前期开挖过程中多次塌方，造成工期严重滞后，进度问题严峻，亟待解决，需月浇筑长度≥180m，才能按期实现节点目标。
2．针梁台车结构形式本工程设计针梁台车全长28m，圆形模板直径φ4.22m，模板长度12.2m，整机外形尺寸Ф4.22×28m。
主要由钢模、针梁、门架、卷扬牵引机构、液压系统、电器控制系统等组成。
（1）钢模由底模、左边模、右边模、顶模组成全圆，顶模、左右边模均能围绕门架上的绞轴转动，以便脱模；考虑到混凝土衬砌施工时对模板的压缩作用，模板的直径较理论直径大20mm，为4.22m。
（2）针梁为装配式桁架组合结构，宽1.55米，高1.59米，由6米、8米各2节组成。
每节针梁均由H钢和工字钢焊接而成，上下各设有两条50×50mm方钢轨道，可在门架内的滚轮上沿轴线方向水平滑动。
（3）门架宽2.05米，高2.2米，主要由工字钢焊接而成，底端通过螺栓和底模连接，门架升降时可带动底模同时升降。
（4）液压系统由液压操纵台（电机、油泵、滤清器、液压阀等组成）、两组顶升油缸，三组脱模油缸、两组抗浮油缸、油阀及液压管路等组成。
全圆针梁台车在坪头水电站引水隧洞转弯段的应用
３ 全 圆针梁 台车 的操作
脱模 ： 凝 土 浇 筑 完 成 １ 混 ０～１ ｈ后 （ 凝 土 达 ２ 混
到一定 强度 ） 方可 进行 脱模 。 脱 模 的顺 序 为 ： 缩抗 浮千 斤 顶一 收缩 侧 向稳 收
定丝杆一 收缩顶模 油 缸一 收缩 左边模 油 缸一 收缩 右 边模油 缸一 顶升 前后 支腿 油缸 拆底模 。
支洞封 堵段 直段 。 （ ） 长 针 梁 台车第 一 次组 装 ： １全 引水 隧洞 Ｋ ０＋ １１０～ ６ ． ０＋１３０ 段属 Ⅲ类 围岩 ， 足施 工针 梁 台 ７． ｍ 满 车 吊装 锚 杆 技 术 要 求 。根 据 衬 砌 方 案 ， 次 组 装 初
１ ． ｍ 全 长针 梁 台车 ， ２０ 自进 口至下 游方 向衬 砌 １号 、 ２号直 段 。
振、 少振 、 跑模 等 。
＼ 针梁
—
＼ 模板
—
４０ ５
—
—
—
．
４０ ５
图 ３ 转 弯 段 衬 砌 示意
入仓 ： 底部 下料 窗 口开始 ， 从 自下 而上 对称 水平 分层 浇 筑 ， 拱利 用边 拱 中部 窗 口浇 筑 ， 拱混 凝 土 边 顶 以“ 天炮 ” 冲 方式 人仓 。转 弯 段 衬 砌长 度 短 ， 升 速 上 度快 ， 宜采 用“ 形 泵管 人仓 。 Ｙ” 振捣 ： 转弯 段混 凝 土 上 升 速 度 快 ， 及 时 振捣 ， 应
完成后 ， 重新组装为 ４ ５ ． ｍ转弯段全圆针梁 台车。
一
定位 ： 转弯段不 同于直段 ， 内层钢筋要台车完成 转 弯后进 行安 装 。利 用 外 层 主 筋 四个 象 限控 制 点 ， 进行 台车粗 略定 位 。移 动 模 板 至 下 一仓 ， 筋 安装 钢 完 成后 ， 将模 板移 至作 业仓 ， 按脱 模相 反程 序将 模 板 连 接成 圆形 （ ５ ９ ， Ｄ＝ ．ｍ） 然后 在 测 量 仪器 控 制 下 进
圆形衬砌断面采用针梁台车施工
xxxxxxxxx学院xxxxxxxxxxx（论文）论文题目：针梁衬砌台车在圆形衬砌断面中的应用系别： xxxx专业： xxxx班级： xxxx学号： xxxxxxx学生姓名： xxxxxxxx指导教师： xxxxxxxxxx目录1.工程概况 (1)2.施工方案的确定 (2)3.资源配置 (2)3.1针梁衬砌台车简介 (4)3.2针梁衬砌台车模板制作 (4)3.3针梁衬砌台车内置一台卷扬机和若干千斤顶设备 (4)4.施工工艺 (5)4.1施工放样 (5)4.2基础及岩面清理 (5)4.3钢筋制安 (5)4.4模板清理、涂油 (6)4.5针梁衬砌台车定位、立模，模板复测 (6)4.6砼浇筑 (6)4.7砼养护 (6)4.8砼接缝处理 (6)5.施工质量控制 (7)5.1施工材料 (7)5.2施工过程控制 (7)针梁衬砌台车在圆形衬砌断面中的应用摘要：针梁台车主要用于工程隧道，引水洞工程，二次衬砌混凝土浇注使用，台车又分为两种结构一种是穿行式另一种是针梁式，台车主要由龙门架和模板组成，龙门架主要承重，模板是根据隧道形状设计的。
它具有自动行走，液压自动定位脱模（可实现上，下，左，右移动）的特点。
关键词：针梁台车、全断面开挖、施工工艺1、工程概况：立洲水电站位于四川省凉山州木里县藏族自治区境内的木里河干流（上通坝~阿布地河段），为木里河“一库六级”的第六个梯级。
引水隧洞大部分为钢筋砼衬砌，总体衬砌断面以圆形为主。
本标段圆形衬砌断面里程为（隧）5+500～（隧）7+800，长2300m，衬厚40~100cm，分Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类围岩；衬砌半径为R=4.1m，衬砌断面及钢筋图如图1、2、3所示：图1、Ⅲ类围岩衬砌断面及钢筋图图2、Ⅳ类围岩衬砌断面图3、Ⅴ类围岩衬砌断面及钢筋图2、施工方案确定：本标段引水隧洞开挖断面为：Ⅲ类围岩4.55m×4.55m，Ⅳ类围岩4.70m×4.70m，Ⅴ类围岩5.10m×5.10m，其开挖与衬砌不能平行施工，只能在引水隧洞开挖工作全部完成后才能进行砼衬砌施工。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
竭诚为您提供优质文档/双击可除全园针梁式模板台车
篇一：cb取水隧道二次衬砌模板台车应用技术总结
龙源期刊网.cn
cb取水隧道二次衬砌模板台车应用技术总结
作者：陈斌左艳智
来源：《建筑工程技术与设计》20xx年第07期
【摘要】某核电工程cb隧道1#、3#两条隧道为一心圆，圆形断面隧道开挖直径6.3m，衬砌厚度0.4m，隧道长约1300～1350m。
二次衬砌采用全圆针梁式液压钢模衬砌台车及其技术，并针对本工程的实际情况做了抗浮力计算，满足本工程的实际施工需要，使得本工程取得了圆满的效果，为核电隧道施工总结了经验。
【关键词】液压钢模衬砌台车；二次衬砌；抗浮力
1、工程概况
cb取水隧道是某核电项目的一子项工程。
它的主体部分有三条隧道组成。
隧道中心线之间的水平距离为15m，它与
取水头部及px泵房相连。
该隧道起点中心标高为-21.700m，末端隧道中心标高为-19.900m，自起点隧道中心标高至末端隧道中心逐渐升高，坡度为0.0019，隧道长约1300～1350m。
两侧1#、3#两条隧道为一心圆，圆形断面隧道开挖直径6.3m，衬砌厚度0.4m。
中间2#隧道开挖尺寸为三心圆，隧道开挖宽度3.8m、高2.7m，衬砌浇筑成型为两条内经1.4m的圆形隧道。
cb隧道1#、3#洞二次衬砌采用全圆针梁式液压钢模衬砌台车，台车有效衬砌长度为12米/循环，每循环施工2.5天
2、全圆针梁式液压钢模衬砌台车
全圆形针梁式液压钢模台车由整圆钢模板、针梁式走行架、全圆形针梁式模板台定位机构、液控传动系统及电气控制五部分组成，台车设计总重量80t。
钢模在纵向长度上分为八节，每节1.5m，模板的整圆环由一块顶模、两块侧模和一块底模构成。
顶模与侧模的连接为铰接，可在油缸控制下收拢和撑开，以达到穿行和立模的目的；两底模之间也为铰接，在起吊油缸和起吊架作用下，以铰轴为圆心向台车纵向中心垂直平面收拢，以便从门架中间穿过。
2.1全圆针梁式液压钢模衬砌台车结构
模板由模板、针梁（滑梁）、液压系统、电动系统和防浮支撑系统等组成。
2.1.1模板：是由环型骨架、面板和各加强板、筋等焊
接而成，为了拆装和运输方便，分成24片，用螺栓和铰链
等方法连接固定成为一体。
篇二：全圆针梁式台车浇注砼施工工法
针梁式全圆模板衬砌台车砼浇注工法
1、前言
随着我国对水利基础设施建设投入的加大，水工隧洞工程也在不断增多
，如何优质快速施工水工隧洞衬砌成为施工水工隧洞的关键，中铁十二局集团在借鉴了原先水工隧洞衬砌施工工艺的基
础上，对采用针梁式全圆钢模衬砌台车衬砌施工进行研究。
其成果成功应用于南水北调中线京石段应急引水工程（北京段）西四环暗涵工程引水隧洞混凝土衬砌施工中，通过总结形成本工法。
2、工法特点
2.1施工进度快、效率高、成本低。
2.2全断面一次成型，减少施工缝，提高混凝土防水效
果及外观质量。
2.3台车稳定性好，可保障衬砌质量达到内实外光。
2.4台车针梁做成可折式，模板为铰接组合式，可以转
弯和爬坡（4%的坡度）。
2.5有足够的空间处理模板污垢。
2.6劳动强度低，安全可靠，易推广。
3、适用范围
本工法可应用于所有圆形隧洞全断面一次成型的混凝
土衬砌施工。
4、工艺原理
4.1针梁式全圆钢模衬砌台车结构原理
针梁式全圆钢模衬砌台车结构原理见示意图（图4.1-1、图4.1-2、图4.1-3
）
图4.1-1针梁式全圆钢模衬砌台车示意图
脱模状态
衬砌状态
图4.1-2针梁式全圆钢模衬砌台车脱模、衬砌状态图
注：图4.1-1、图4.1-2中
1—针梁；2—模板；3—门架；4—脱模油缸；5—卷扬机；6—举升油缸；
7—平移架；8—平移油缸；9—抗浮机构；
d—隧洞断面直径（钢模板）
图4.1-3针梁式全圆钢模衬砌台车与穿行式台车对比3d 效果图
4.2针梁式全圆钢模衬砌台车运行原理（图4.2-1）
图4.2-1针梁式全圆钢模衬砌台车运行原理示意图
(a)钢模就位状态；(b)针梁行走；(c)针梁定位；(d)钢模行走
1—针梁；2—钢模；3—前抗浮；4—后抗浮；5—前支
座千斤顶；6—千斤顶收起；7—千斤顶受力；8后支座；9—针梁移动；
l—隧洞纵断面分块长度（台车一次浇筑长度）
5、施工工艺流程及操作要点
5.1施工工艺流程
施工工艺流程见图5.1-1
图5.1-1施工工艺流程图
5.1.1隧洞纵断面浇注顺序
纵向通常要分段进行浇注。
当结构上设有永久伸缩缝时，可以利用永久缝分段；当永久
篇三：针梁台车模板受力分析
针梁台车模板受力分析
针梁台车模板分顶模、左右边模及底模，由于顶模受到混凝土自重、施工载荷及注浆口封口时的挤压力等载荷的作用，其受力条件显然比其它部位的模板更复杂、受力更大、结构要求更高。
由于边模、底模与顶模的结构构造一样，边模、底模不受砼自重，载荷较小，因此对其强度分析时只考虑顶模。
由于针梁模板是全园式，在衬砌时的混凝土自重及边墙。