针梁台车模板受力分析
台车受力分析范文
台车受力分析范文台车通常由车架、轮轴和轮子组成。
在使用中，台车托放货物，然后由人力或马力推动。
在这个过程中，台车受到了多个力的作用。
首先，考虑到货物的重力作用。
货物在台车上会施加一个向下的重力，这个力由于质量不同而有所差异。
重力是指物体被地球吸引而产生的力，它作用在物体的质心上。
台车必须能够承受这个力的作用，以确保货物的安全运输。
其次，考虑到台车本身的重量对其运动的影响。
台车的重量是台车本身及其构件的质量之和。
当人力或马力推动台车时，需要克服台车的重量才能使它移动。
除了重力和台车本身的重量外，还需要考虑到地面对台车的支持力。
地面在台车轮子下产生支持力，以平衡重力和台车重量的作用，使得台车能够稳定地行驶。
对于台车来说，支持力可以通过轮子与地面的接触面积和地面对轮子的反作用力来实现。
而轮轴和轮子之间的摩擦力也很重要。
当台车运行时，轮子与地面之间的摩擦力产生了一个向后的推力，使得台车能够移动。
这种摩擦力是由于轮子与地面的接触而产生的。
在一些情况下，需要通过增加或减少摩擦力来控制台车的行进速度和稳定性。
另外，如果台车在运输过程中需要改变方向或加速，还会产生横向的力。
这些力是由于台车的转向或加速而产生的。
通常情况下，可以通过向台车施加一个水平向内的力或一个水平向外的力来实现方向变化或加速；而改变速度或停止需要施加向前或向后的水平力。
综上所述，台车受力分析涉及到重力、台车本身重量、地面支持力、轮子与地面的摩擦力以及转向和加速时产生的横向力。
了解这些力的分布和作用有助于我们更好地进行台车的设计和使用，并确保台车在运输中的稳定和安全。
浅谈全圆针梁液压钢模衬砌台车工作原理及施工方法
3 施工方案
3 . 1 施工机械 粉喷桩的施工机械主要由粉体搅拌机、 粉体发送器、空气压缩机、搅拌钻头等组成。 根据加固深度及现场地质情况 ， 选择使用 DH一 型粉喷桩机。 SA 3 . 1. 1 主机 钻头直径5戊 比m， 单轴并具有正向反转提 升功能， 提升力大， 并能实现匀速变速提升和 钻进。 粉体搅拌机的主机是一台能完成钻进及 搅拌的钻机， 主要有步履底座、传动系统、 加减压系统和液压系统、塔架、钻头等组 成 。 3 . 1. 2 粉体发送器 它是定时定量发送粉喷材料的设备 ， 是关
下位移。
，工程概况 小孤山水电站 5 # 主洞为引水发电有压 隧洞， 成洞径 5. sm ， 采用一次性全圆开挖及钢 筋混凝土衬砌， 混凝土衬砌采用全圆针梁液压 钢模衬砌台车施工。在施工过程中， 该台车组 装方便， 易操作， 不上浮， 行走灵活， 安全可靠， 同时， 提高了混凝土衬砌施工速度。现在， 谈 谈该台车工作原理及施工方法。
0 3 0222 )
摘 要: 介绍在黄河冲洪积平原区采用深层搅拌桩加固 软土地基的施工方法， 并详细阐述了 该方法的加固机理， 施工工艺及质t 检侧、 控
关键词:搅拌桩 软土 中圈分类号: T UZ 地基加固 施工 文献标识码: A 文章编号: 1672一 3791(2007)07(b卜0 5l 一 ) ( 02 在 3 . 0 一16 . om 之间。
方。
2 .2 .8 水平和垂直对中 调整机构
平移机构安装在针梁下面前、后底座 上， 前、后底座上各安装有2 个竖向油缸与针 梁连接， 竖向油缸的伸缩可使针梁上升和下 降， 可进行模板垂直方向的对中调整。 2 . 2 . 9 卷扬牵引机构 由摆线针轮减速器驱动双卷筒作同步旋
翻权油位 ‘ 生 6， 6 的 】 GE 00/ 一
针梁式模板台车在全圆隧道施工中抗浮措施的应用
针梁式模板台车在全圆隧道施工中抗浮措施的应用摘要：针梁式全圆模板台车是为全断面一次性混凝土浇筑而设计的一种专用台车。
由于混凝土浇筑过程中对模板产生的径向垂直应力，全圆模板台车在混凝土浇筑时，产生上浮力是不可避免的。
本文以实际施工为例，阐述相关抗浮措施在施工中的应用及效果。
关键词：模板台车施工抗浮Abstract: the needle beam in the template for the shutter is round, whole section one-time concrete pouring and design of a special car. Because concrete casting process for the template of the radial vertical stress produced, all round in concrete casting template car, produce the buoyancy is inevitable. Based on the actual construction as an example, this paper expounds the construction measures related anti-uplift the application and effect.Keywords: template construction anti-uplift car中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：1工程概况北京市南水北调配套工程南干渠工程施工第二标段，起讫里程为中1+200～中2+612.04，中线导线全长1412.04m，双线长2824.08m。
暗涵主洞为内径3400mm的钢筋混凝土圆涵，二衬为现浇C30W10防水钢筋混凝土，厚度为350mm，采用针梁式全圆模板台车，全断面一次浇筑成型。
发电洞针梁台车施工方案
新疆吉勒布拉克水电站发电厂房建筑及金属机构安装工程发电洞针梁针梁台车施工方案发电洞针梁针梁台车施工方案一、编制依据1、厂家设计图纸《φ8M全圆针梁22M液压针梁台车》总图2、厂家设计图纸《液压原理图》、《电器原理图》3、国标GB50231-98《机械设备安装工程施工及验收通用规范》4、《新疆吉勒布拉克水电站发电厂房建筑及金属结构安装工程》（[招标/合同编号：XJXH-JLBLK-TJ03-ZB201009-01-040]）。
二、工程概述根据2012年进度计划，为加快施工进度，在上平洞发0+010.000-发0+119.047桩号采用全圆断面液压针梁式钢模针梁台车对隧洞进行整体衬砌。
该针梁针梁台车的底、边、顶一次性成型，立模、拆模用液压油缸执行，定位找正由底座竖向油缸和调平油缸执行。
全圆针梁式液压钢模针梁台车重74t，主要由16块模板、16块模板托架、一片主梁、2片外框架梁、水平和垂直对中调整机构、震动装置机构、抗浮装置等组成。
针梁台车为自行式，安装在针梁台车上的液压系统，使钢模和针梁作相对运动，针梁台车便可前后移动。
针梁台车主要参数：钢模直径：Φ8m；针梁长度： 22m；理论混凝土衬砌长度：10.5m；额定电压： 380V；油泵： CBY2016，Q=16.4ml/r；油泵电机： Y160M-4，P=11KW，n=1460r/min；摆线针轮减速器（一）：XWD8-43-11，P=11 kw ，i=43；液压系统工作压力： 16Mpa。
三、施工准备3.1模板受力分析针梁针梁台车模板分顶模、左右边模及底模，由于顶模受到混凝土自重、施工载荷及注浆口封口时的挤压力等载荷的作用，其受力条件显然比其它部位的模板更复杂、受力更大、结构要求更高。
由于边模、底模与顶模的结构构造一样，边模、底模不受砼自重，载荷较小，因此对其强度分析时只考虑顶模。
3.1.1分析部分的混凝土自重P1由于模板的长为3.5米，宽为3.3米，混凝土厚为0.6m，其密度为2.45t/m３，则混凝土自重W=3.5×3.3×0.6×2.45=16.98(t)。
浅谈隧洞二衬针梁台车质量控制
浅谈隧洞二衬针梁台车质量控制前言：北京市南水北调配套工程东干渠工程隧洞二衬施工，是在隧洞一次衬砌基础上采用针梁台车全圆衬砌施工，衬砌为C35W10F150模筑钢筋混凝土，两层衬砌间设置连续防水板。
隧洞二衬属薄壁混凝土结构，壁厚40cm，洞内直径4.6m，外径6m。
隧洞二衬针梁台车在整个二衬施工过程中扮演着非常重要的角色，如针梁台车质量存在问题将直接影响隧洞二衬外观质量，增加施工成本，影响施工进度。
关键词：全圆衬砌针梁台车质量控制设计专家意见一、工程概况北京市南水北调配套工程东干渠工程输水隧洞工程，起点位于团城湖至第九水厂输水工程末端（关西庄泵站北）预留接口，沿北五环向东，至广顺桥向南折向东五环，其后沿东五环向南，至亦庄桥与五环路分离，其后穿越凉水河，沿凉水河南（右）岸至荣京西街向南至亦庄镇工程终点与南干渠工程相接，总长44.7km。
[1]东干渠输水隧洞分两次衬砌施工，隧洞一衬采用盾构法施工，结构采用复合衬砌形式，一次衬砌为C50预制管片衬砌。
是在隧洞一次衬砌基础上进行采用针梁台车全圆衬砌施工，衬砌为C35W10F150模筑钢筋混凝土，两层衬砌间设置连续防水板。
隧洞二衬属薄壁混凝土结构，壁厚40cm，洞内直径4.6m，外径6m。
[1]隧洞最终横断面为一条内径4.6m钢筋砼衬砌圆形暗涵。
隧洞二衬针梁台车在整个二衬施工过程中扮演着非常重要的角色，台车模板的拼装质量如控制不好将直接影响着隧洞二衬外观质量，导致成本增加，影响施工进度。
见图1-1。
图1-1隧洞断面图[2]本文参阅台车设计文件，借鉴专家意见，并结合隧洞二衬实际施工经验对隧洞二衬全圆衬砌针梁台车由生产至使用全过程质量控制措施进行梳理，详见下文。
二针梁台车全过程质量控制2.1 台车设计质量控制（1）评标对有台车生产能力并有相关工程业绩的单位进行邀请招标，对应标单位进行评标，选择适合本工程设计优秀的生产商，并参与厂商组织的专家专项设计论证会，签订合同，下发生产计划。
模板台车受力分析
全液压自行式钢模台车受力分析一、前言：钢模台车（简称台车）沿洞轴线方向看是一个不完整的圆柱壳（模板），和内部门架组成。
模板分两侧边模和顶部模板。
台车在衬砌过程中受力分析很复杂，由于砼是半流体且易凝固, 浇注过程为动态过程,所以受力也为动态程过。
（即在一定时间范围内，砼一边浇注一边凝固，在砼未初凝时有力存在，初凝后力消失）。
两侧边模主要受砼的侧向挤压力，顶部模板主要受砼的正压力，门架部份既受侧向力又受正压力及各种弯矩,受力情况较复杂。
二、边模侧压力的确定（侧压力只与浇注混凝土高度有关，与浇注混凝土厚度无关）。
根据《建筑手册》中“现浇砼结构模板的设计”可知侧压力公式为：F=0.22r c t0β1β2V1/2F—新浇筑砼对模板的最大侧压力（KN/M2）r c—混凝土的重力密度（KN/M3）t0—新浇筑混凝土的初时间（h），可按实测确定，当缺乏试验资料时，可采用t0=200/（T+15）计算（T为混凝土的温度o C）V—混凝土的浇筑速度（m/h）β1—外加剂影响修正参数，不掺外加剂时取1.0，掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2β2—混凝土坍落度影响修正参数，当坍落度小于30mm时取0.85,50—90mm 时取1.0, 110—150mm时取1.151、各参数的确定：①r c取24KN/ M3②t0=200/(T+15)=200/(25+15)=5③V的确定: V≤2.0 m/h（根据经验及参考日本歧阜工业公司计算值）④β1取1.0⑤β2取1.152、侧压力计算：F0=0.22x24x5x1.125x1x21/2=42 KN/M2混凝土侧压力设计值:=F0×分项系数×折减系数F1=42×1.2×0.85=42.84KN/m2倾倒混凝土时产生的水平荷载、插入振捣时产生的水平荷载取4 KN/m2，则混凝土的总荷载设计值为:F’=42.84+4=46.84 KN/m2（日本歧阜工业公司侧压力计算值为47KN/m2）三、边模的强度验算1、模板强度验算由于模板的内表面每隔230mm有一根加强角钢，因此，我们可以把它简化成每隔230mm的梁单元来考虑。
内模二衬台车受力计算书
内模二衬台车受力计算书20XX 年 X月目录一、计算依据.................................. .. - 2 -二、设计计算指标采用值....................... .. - 2 -三、侧压力计算............................... .. - 3 -四、台车模板受力计算......................... .. - 5 -1、面板受力分析.............................. .. - 5 -2、模板纵向主肋校核.......................... .. - 9 -五、门架受力计算 .............................. - 13 -1、桁架强度计算（应力云图） ................... - 15 -2、桁架刚度计算 ............................... - 17 -六、支撑丝杆受力计算 .......................... - 18 -七、结论.................................... .. - 19 -一、计算依据1.《钢结构设计规范》(GB 50017-2017)；2.《建筑工程大模板技术规程》JGJ/T74-2017；3.《钢结构焊接规范》GB50661-2011；4.《建筑结构静力计算手册（第二版）》；5.《钢结构设计手册（上册）（第三版）》；6.《预应力混凝土用螺纹钢筋》GB／T 20065-2016；7.《钢模板制作规范》8.《混凝土结构工程施工及验收规范》等。
9.建筑施工模板安全技术规范 JGJ162-2016二、设计计算指标采用值1.钢材物理性能指标弹性模量E＝2.06×105N/mm2 ；质量密度ρ＝7850kg/m3 ；2.钢材强度设计值抗拉、抗压、抗弯 f＝215N/mm2；抗剪 fv＝125N/mm2；3.容许挠度（见表：JGJ162-2016）表：4.4.2 组合钢模板及构配件的容许变形值（mm ）注：L 为计算跨度，B 为柱宽三、侧压力计算（一）荷载计算① 水平荷载统计：新浇混凝土对模板的水平侧压力标准值。
针梁式钢模台车在芦杆桥水电站引水隧洞混凝土施工中的应用
针梁式钢模台车在芦杆桥水电站引水隧洞混凝土施工中的应用针梁式钢模台车对引水隧洞混凝土施工的应用，笔者在此就针梁式钢模台车在芦杆桥水电站工程中的应用简单阐述如下。
总所周知，在施工中不断的总结、优化，使得混凝土施工达到理想状态，是我们一直追求的目标，本文将着重介绍在引水隧洞混凝土施工中的几点施工经验。
标签：施工经验；改变；混凝土；引水隧洞；针梁式钢模台车一、工程情况芦杆桥水电站引水隧洞全长6424m，根据设计修改通知，结合目前实际洞挖状况，K2+950至上游0#主洞方向隧洞主要开挖断面为φ4.8m全圆形衬砌断面，过水断面为φ4.0m全圆形；K2+950至下游3#洞方向主要开挖断面为非衬砌型φ4.16m马蹄形，过水断面为φ4.0m马蹄形，其中，2#洞下游至3#洞上游K5+482～K5+862之间为不良地质段二次扩挖后的全断面衬砌洞段。
本工程上述部位之间约3330m长度需要进行全断面混凝土衬砌。
二、针梁式钢模台车概况2.1 根据引水隧洞的情况、结构长度以及施工的环境等，并参考以往的隧洞工程衬砌混凝土施工资料，引水隧洞采用针梁式钢模台车衬砌、隧洞全圆断面底、边、顶一次成型，针梁式钢模台车设计根据长度和直径进行施工。
2.2 根据不同的地区和施工条件的不同，使用不同的施工方式。
针梁式液压钢模台车主要由模板总成、針梁总成、梁框总成、水平和垂直对中调整机构、抗浮装置、液压系统等组成。
A.模板总成它对于隧洞的形成至关重要，隧洞的形状和尺寸要靠它来制约。
考虑到混凝土对模板的压缩作用，模板半径较理论半径大，模板用螺栓链接，每组模板由顶模、左右模、底部模四个部分组成。
B.针梁总成它是钢模的受力支撑平台和台车行走的轨道，针梁总成是桁架组合结构。
针对梁上、下焊接有四方刚性轨道。
C.底座前后底座分别根据不同的情况安装在针梁的两端，衬砌时台车的全部重量都落在两个底座上，每个底座上安装两个液压竖向油缸。
2.3、工作原理A、钢模工作原理钢模上安装了三组油缸，可完成立模、拆模工作。
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针梁台车模板受力分析
针梁台车模板分顶模、左右边模及底模，由于顶模受到混凝土自重、施工载荷及注浆口封口时的挤压力等载荷的作用，其受力条件显然比其它部位的模板更复杂、受力更大、结构要求更高。
由于边模、底模与顶模的结构构造一样，边模、底模不受砼自重，载荷较小，因此对其强度分析时只考虑顶模。
由于针梁模板是全园式，在衬砌时的混凝土自重及边墙压力靠模板承受。
模板的每个部分都有托架联接，模板的整体强度既有拱板承受又有托架支承，以保证模板工作时的绝对可靠。
台车模板沿洞轴方向看是一个圆柱壳，只不过它是由多个1.5米高的圆柱形组合而成。
通过计算得知模板下的托架支承及圆弧拱板（300mm宽，12mm 厚）的刚度是足够的，而顶模最危险处应在最顶部（由于灌注时的压力）。
因此，其力学模型可取最顶部2米长度、1.5米宽的这部分模板进行受力分析及强度校核，其受力简图如图１。
图1、分析部分受力简图图２、梁单元结构受力简图
该部分载荷由两部分组成，一是砼的自重；二是注浆口封口时产生的较大挤压力，该值的取值是一个不确定的，它与灌注封口时的操作有极大关系。
如果混凝土已经灌满，而操作人员仍然由输送泵输送混凝土，由于输送泵的理论出口压力（36.5kg/cm2）很大，就有可能造成模板的变形破坏。
由于输送管的长度及高度的变化，注浆口接口处压力实际有多大，目前没有理论及实验验证的数据可供参考。
据此情况，操作者就必须及时掌握和控制灌注情况，根据操作经验判定已经灌满，并及时停止输送。
1、分析部分的混凝土自重P1
如图1，分析部分的长为2米，宽为1.5米，混凝土厚为0.8m，其密度为2.45t/m３，则混凝土自重W=2×1.5×0.8×2.45=5.88(t)。
折算成单位面载荷P1=5.88/（2×1.5）=1.96t/m2。
2、分析部分的挤压面载荷P2
该值取为4.7t/m2，参考自日本歧阜工业公司提供的参数[1]。
那么，这部分模板就受到P1与P2的作用，两部分的合力P=P1+P2=1.96+4.7=6.66t/m2。
3、模板的弯曲应力
由于模板的内表面每隔250mm有一根加强角钢，因此，我们可以把它简化成每隔250mm的梁单元来考虑。
将宽度为250mm的模板所受到的载荷折算成梁上线载荷。
这是在有限元单元处理中常用的方法，其翼缘板的宽度取它与之相邻筋板间距的30%（参考[2]中97页），即250×0.3=75 mm，偏于安全。
根据上述模板所受的面载荷为6.66t/m2，那么在250mm宽，1500 mm长的面积上所受到的载荷为6.66×0.25×1.5=2.5(t)，将此载荷作用在1.5米长的梁上，则其线载荷q为2.5/1.5=1.67(t/m)。
如要对整个模板进行受力分析，就必须将整个模板等效成梁单元的空间框架结构，利用有限元理论，通过电算进行有限元分析。
这里，我们只能取一根梁进行分析，简化后的梁单元力学模型按简支梁处理，其受力简图如图2,这是因为两边有250mm高的拱板及立柱支承。
梁的横截面如图3。
图３、梁单元的横截面
为计算梁的弯曲应力，必先计算该梁横截面的形心，该截面是由75×6的角钢及150×8的组合截面，根据图示坐标系，计算组合截面形心O0的X、Y 坐标。
根据[3]中附1-4组合截面形心公式计算形心的X、Y坐标。
x=∑A i x i/∑A i, y=∑A i y i/∑A i
查表可知角钢75×6的横截面积A=879.7 mm2，惯性矩Ix=469500 mm4。
将各值代入，则x＝(150×8×75+879.7×95.7)/(1200+879.7)
= 83.76 mm
y＝(150×8×79+879.7×20.7)/(1200+879.7)
= 54.34 mm
根据组合截面的平行移轴公式计算组合截面的惯性矩：
Ix =150×83/12+8×150×24.662+469500+879.7×33.642＝2201150.87 mm4。
抗弯截面模数W1= Ix/（83-54.34） = 76802 mm3。
抗弯截面模数W2= Ix/54.34 = 40507 mm3。
简支梁受到均布载荷作用下的最大弯矩位于跨中，其值为：Ｍmax= ql2/8 = 1.67×104×1.52/8 = 4.7×103（N.m）。
梁的最大弯曲应力σ＝Ｍmax／W2
＝ 4.7×103/4.0507×10-5
= 116.03[Mpa]。
对A3钢，[6s]＝160Mpa，所以，梁的强度通过。
4、模板的最大位移
梁单元的最大变形量，即模板的最大位移。
根据公式[4]1-114中对应的受均布载荷简支梁的位移公式:
f max= 5ql4/384EI
式中，E-弹性模量，E=2.1×105 Mpa;
I-截面的惯性矩,I=2.2 ×10-6 m4;
q-梁受到的均布载荷, q=1.67 ×104 N;
l－梁的长度，l＝１.5 m;
将各值代入上式:
f max = 5×1.67 ×104×1.54/(384×2.1×1011×2.2 ×10-6)
= 0.0024 m = 2.4 mm。
即模板的最大变形为2.4mm。
通过上述的分析计算可知，整个模板的强度及刚度是足够的。