模板台车
电动无拉杆整体式通道(涵洞)模板台车施工工法(2)
电动无拉杆整体式通道（涵洞）模板台车施工工法电动无拉杆整体式通道（涵洞）模板台车施工工法一、前言电动无拉杆整体式通道（涵洞）模板台车施工工法是一种针对道路、铁路和水利工程的模板支撑与施工技术，能够有效提高施工效率和质量。
本文将对该工法进行详细介绍，并包含施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析等方面的内容。
二、工法特点电动无拉杆整体式通道（涵洞）模板台车施工工法具有以下特点：1. 工法操作简便，无需复杂的支撑系统和大型起重机具，减少了施工过程中的人力投入和材料浪费。
2. 施工速度快，由于采用整体式施工，能够有效节约施工时间，并且可在更短的时间内投入使用。
3. 施工质量高，通过模板台车的精确控制和模板的整体支撑，能够保证施工过程中的线形和平整度，提高工程质量。
4. 工法适用范围广，不仅适用于不同类型的道路和铁路建设，也适用于涵洞和其他水利工程的施工。
5. 具有良好的适应性，可根据不同的施工要求和现场情况进行灵活调整和改进。
三、适应范围电动无拉杆整体式通道（涵洞）模板台车施工工法适用于下列工程类型：1. 高速公路、城市快速路、国道等道路工程。
2. 高铁、地铁、铁路桥梁等铁路工程。
3. 涵洞、隧道、桥梁等水利工程。
四、工艺原理电动无拉杆整体式通道（涵洞）模板台车施工工法通过模板台车对模板的整体支撑和精确控制，实现了对施工过程中的线形和平整度的控制。
同时，采用电动方式进行施工，提高了施工效率和质量。
该工法在实际工程中，结合现场条件和施工要求，采取不同的技术措施进行灵活调整和改进。
五、施工工艺 1. 准备工作：对施工现场进行勘测和测量，确定施工方案和设计要求。
准备好所需的施工材料和机具设备。
2. 模板搭设：将模板台车按照设计要求正确搭设在施工区域。
确保模板的整体支撑和稳定性。
3. 模板调整：根据现场情况和施工要求，对模板进行精确调整和控制，以保证施工过程中的线形和平整度。
4. 模板固定：采用合适的固定方法和材料，将模板台车固定在施工区域。
护栏模板台车验收标准
护栏模板台车验收标准
一、模板台车结构完整性
1.模板台车应设计合理，结构稳定，满足施工要求。
2.各部件应完整无损，无严重磨损、变形或开裂等现象。
3.连接部位应牢固可靠，无松动或脱落现象。
二、模板安装牢固性
1.模板安装应牢固，无扭曲、变形或松动现象。
2.模板与护栏的连接应牢固可靠，无缝隙或松动现象。
3.模板安装完成后，应进行必要的加固和支撑，确保施工安全。
三、护栏与模板连接牢固性
1.护栏与模板的连接应牢固可靠，无缝隙或松动现象。
2.连接部位应按照设计要求进行安装，无随意更改或替换现象。
3.连接部位应定期进行检查和维护，确保连接牢固可靠。
四、模板平整度及间隙
1.模板表面应平整，无凹凸、翘曲或变形等现象。
2.各模板之间的间隙应均匀一致，无缝隙或松动现象。
3.模板平整度和间隙应符合设计要求，以确保浇筑混凝土的质量和外观。
五、电气系统运行稳定性
1.电气系统应安全可靠，电线电缆连接良好，无短路或断路现象。
2.电气元件应工作正常，无异常声音或发热现象。
3.操作面板应标识清晰，操作简便，功能齐全。
4.显示屏应清晰明亮，色彩鲜艳，图像稳定，操作简单。
5.电气系统应具有过载保护、短路保护、欠压保护等功能。
6.在验收时，应进行必要的电气测试和试验，以确保电气系统的稳定性和可靠性。
7.在使用过程中，应定期检查和维护电气系统，确保其正常运行和使用寿命。
钢模台车安全操作规程
钢模台车安全操作规程一、总则钢模台车是一种用于运输和安装钢模板的特种设备，为了保证钢模台车的安全、高效运行，保护操作人员和周围人员的安全，制定本安全操作规程。
二、车辆准备1. 每次使用钢模台车前，要进行全面检查，包括车辆的外观、结构、机械传动部分、制动部分、安全装置等。
2. 钢模台车要经常保持干净，保持良好的工作环境。
3. 车辆底盘、轮胎等部件要及时修复或更换，确保其正常工作状态。
三、操作人员准备1. 操作人员必须持有钢模台车相关的驾驶证和操作证书，严禁无证无照驾驶。
2. 操作人员要经过专门培训，了解钢模台车的操作规程和安全注意事项。
3. 操作人员要穿戴符合要求的个人防护装备，包括安全帽、安全鞋等。
四、操作规程1. 在使用钢模台车前，要将车辆停在平坦、坚固的地面上，并拉起手刹，确保车辆稳定。
2. 在操作过程中，要注意车辆的平衡和稳定，不要超过钢模台车的额定荷载，以免造成车辆失衡或翻车。
3. 在起吊和搬运钢模板时，要使用专用的吊具和绳索，并严格按照操作规程进行操作，确保吊装安全。
4. 在行驶过程中，要保持适当的车速，避免急加速和急刹车，以免造成危险。
5. 在通过坡道、弯道等路段时，要特别小心，避免车辆侧翻或失控。
6. 操作人员要随时留意车辆周围的环境和其他车辆、行人的行动，确保安全通行。
7. 在操作过程中，要随时监测车辆的工作状态，如发现异常及时停车检查、排除故障。
8. 在操作完成后，要将钢模台车停在安全稳定的地方，拉起手刹，关闭电源，并进行必要的维护和保养。
五、事故处理1. 如发生事故，操作人员要立即停车，采取必要的应急措施，确保人员安全。
2. 如有人员受伤，应及时拨打急救电话，同时给予必要的急救措施。
3. 如有车辆损坏，要及时报告上级，并按照相关程序进行报险和维修。
六、违规处罚1. 对于违反本安全操作规程的操作人员，将依据相关法律法规进行处罚，包括但不限于罚款、暂扣证件、责任追究等。
2. 对于严重违反操作规程，导致人员伤亡或车辆损坏的情况，将严肃追究相关人员的法律责任，并取消其相关驾驶和操作资格。
钢模台车安全操作规程(3篇)
钢模台车安全操作规程一、通用规定：1. 操作人员必须具备操作钢模台车的相关知识和经验，并且持有相应的操作证书。
2. 操作前要对钢模台车进行全面的检查，确保车辆的各项功能正常。
3. 操作人员必须严格按照操作规程进行操作，不得擅自进行任何操作或调整。
4. 操作前必须正确佩戴个人防护用品，包括安全帽、防护鞋、护目镜等。
二、安全操作流程：1. 上下车操作：（1）上车时，操作人员必须确保车辆处于停止状态，并且刹车已经完全松开。
（2）上车后，操作人员需调整合适的座椅位置，并系好安全带。
（3）下车时，操作人员必须确保车辆停稳，并且刹车已经完全拉紧。
2. 起动与停车：（1）起动前，操作人员需确认各项仪表指示正常，包括油压、水温、电压等。
（2）起动时，必须踩下离合器，并将档位调整到空档。
（3）停车时，操作人员需将档位调整到空档，并踩下刹车踏板，确保车辆停稳。
3. 行驶与转弯：（1）行驶前，操作人员需确认车辆周围环境安全，并注意观察后方与侧方的车辆情况。
（2）行驶过程中，操作人员需保持适当的车速，不得超过规定的限速。
（3）转弯时，操作人员需提前减速，并在转弯过程中确保车辆平稳。
4. 紧急情况处理：（1）发生紧急情况时，操作人员需沉着冷静，保持清醒的头脑。
（2）在紧急情况下，操作人员应立即采取适当的措施，如刹车、减速等。
（3）若情况紧急到需要紧急停车时，操作人员需尽量选择平坦的地面并按下紧急制动按钮。
5. 安全交通规则：（1）操作人员需严格遵守道路交通法规，如不超速、不闯红灯等。
（2）在行驶过程中，操作人员需保持安全距离，避免与其他车辆发生碰撞。
（3）在需要变更车道时，操作人员需提前打开转向灯，并确认周围车辆情况后再进行变道。
三、钢模台车日常检查与维护：1. 每日检查：（1）每日开始工作前，操作人员需对钢模台车进行全面的检查。
（2）检查车辆液位情况，如发现液位低于标准要求，则必须添加相应液体。
（3）检查车辆的轮胎情况，如发现异常磨损或漏气等情况，需及时更换或修理。
整体移动式模板台车的施工工艺流程
整个移动模板推车的建设过程始于工地的准备工作。
清理和平整了该地区，消除了任何障碍，以确保有一个平稳和安全的工作环境。
站场准备完毕后，铺设推车基础，并安装必要的支撑结构。
接下来，模板推车的部件按照制造商的指示组装。
这可能包括安装车轮、制动装置和其他机械部件。
推车的框架随后被构建，确保它坚固，能够支撑模板的重量。
推车框架到位后，即安装模板。
这涉及在推车上仔细定位模板，并确保其到位，以防止操作期间出现任何移动。
必须适当调整模板，以确保结果准确无误。
模板安装后，会添加任何所需的附件或附件，如平整装置，夹子，或向导。
这些配件对确保电车在运行期间的稳定性和准确性至关重要。
随着推车的完全组装和准备，它随后被移到工地的位置。
认真注意推车的布置，确保它处于手头施工任务的最佳位置。
推车到位后，根据需要进行调整和平整，确保车体稳定安全。
这可能涉及使用平整装置或Shims来实现预期位置。
随着推车的到位和适当调整，施工过程可以开始。
这可能需要使用模板来指导混凝土、钢材或其他建筑部件的放置。
推车可以精确和重复地定位这些材料，确保建造符合规定的规格。
在整个施工过程中，对推车进行监控并进行必要的调整，以保持其位置和稳定性。
这可能需要对推车的位置进行小的调整，或者根据需要对模板进行修改。
施工任务完成后，电车要认真进行拆解，拆除工地。
这可能需要扭转装配过程的步骤，确保所有部件都经过认真的拆解和储存，供今后使用。
整个移动模板推车的建造过程是精心安排的从站点准备到推车组装、模板安装和施工的顺序步骤。
每一步都要认真执行，确保推车安全准确运行，使施工项目取得成功。
钢模板台车设计
钢模板台车设计篇一：模板台车模板台车分析介绍一、在限元计算模型本计算模型是采用MSC/PARAN有限元分析软件进行建立的，并经过反复完善后得到的。
该12m全液压钢模板台车的有限元模型主要由3部分组成，即：顶模、边模、架体。
其中顶模、边模的模型较为简单，主要由平面单元和L型梁单元构成，中间加以必要的连接法兰板，而架体主要由各种截面形状的梁单元组成。
其中划分有限元单元62221个划分出节点共80271个，关联节点24356个。
对该模型简单介绍分为以下三个部分：1、顶模部分为真实反映L型钢、连接法兰与顶模面板，顶纵梁与顶模台梁的连接关系，L型钢、连接法兰、顶纵梁做了偏置，顶模单元3维加偏置模型。
2、边模部分与顶模类似，边模的L型钢及连接法兰也做了偏置。
对于顶模与边模之间的铰接关系，在有限元模型中用两端处理为单向铰的刚性单元表现。
3、架体模型架体有限元模型为二维杆件梁单元构成，边模通梁与架体通过丝杆连接，丝杆两端处理为单向铰接。
二、边界的处理在有限元计算中，对边界与荷载的处理是最为重要的五环节，依据模板台车在实际施工过程中的使用情况，我信计算模型中采用了以下几种边界条件的处理方式。
1、对轨千斤顶与钢轨接触处对轨千顶在施工过程中作用有限，不约束其高度方向（总体坐标Y向）位移是合理的，所以在实际模型中仅仅约束对丝杆下端X、Z两个方向位移。
2、行走车轮与钢轨接触处的处理模板台车车轮与钢轨始终保持接触，所以约束其X、Y、Z三向平动位移是合理的；3、对地丝杆与地面的接触由于模板台车实际使用中对地丝支撑在混凝土地面上，因此在模型中将地丝杆与地面的接触处处理为约束X、Y、Z平动自由度。
三、载荷的施加台车在工作时受混凝土的压力，压力由混凝土自重、震捣力，混凝土入仓产生的冲击力组合而成，台车模板所承受的载荷可以按静水压力计算，计算公式为：P=γ*hγ为混凝土比重，h为混凝土灌注高度四、分析结果此次分析计算是采用MSC/NASTRAN程序进行的，具体分析结果简介如下：1、衬砌高度H=3.5m时，模板最大变形为2.38mm。
隧道衬砌模板台车安全操作规程范文
隧道衬砌模板台车安全操作规程范文一、工作场所规定1. 台车工作场所应保持整洁，恶劣天气应避免操作，确保施工质量和操作人员安全。
2. 台车工作场所应设置警示标识，明确标注禁止入内区域和禁止停放非相关工作人员的车辆。
3. 台车工作区域周边的安全设施应完整，如指示牌、安全标识等需要明晰可见。
4. 台车工作场所应进行适当的照明设施安装，确保操作人员的视线良好并避免意外事故。
二、工作前的准备工作1. 操作人员应进行基础安全知识培训，并持有相应的岗位资质证书。
2. 操作人员应穿戴好工作服、安全帽、防滑鞋，确保工作服无松动、缺陷，并保持整洁。
3. 台车应进行日常检查，确保各项安全设备完好，如刹车、转向、车灯、警报器等。
4. 台车上的工作装置应进行检查和维护，确保其正常工作和使用。
三、台车操作规定1. 台车操作人员应经过严格培训，并持有相应的操作资格证书。
2. 台车操作人员在操作前应确保自身没有饮酒、服用药物等会影响操作的情况。
3. 台车操作人员严禁在操作中进行喧哗、嬉戏等不文明行为。
4. 台车操作人员应熟悉台车的控制装置，保证对控制装置的正确操作。
5. 台车操作人员应保持警觉，注意观察前方和周围环境，确保安全。
6. 台车操作人员应按照规定的速度行驶，严禁超速行驶，避免发生意外事故。
7. 台车操作人员应根据工作需要，合理选择行驶路线，并保持车身稳定。
8. 台车操作人员应注意维护车辆的平衡，不得急转弯、急刹车，以免造成车辆翻倒或滑动。
9. 台车操作人员应根据需要正确操作液压系统，确保施工工作的过程中液压系统的正常工作。
10. 台车操作人员应在操作过程中保持平稳，严禁猛冲、急停等不合理操作。
四、紧急情况处理1. 发生紧急情况时，台车操作人员应立即采取紧急停车措施，并及时报告相关工作人员。
2. 当紧急停车措施无法采取或无法解决问题时，台车操作人员应立即向相关负责人汇报，并根据现场情况采取适当的紧急救援措施。
五、工作后的收尾工作1. 台车操作结束后，应将台车停放在指定区域，并及时切断车辆电源。
模板台车施工工法
模板台车施工工法一、引言随着建筑行业的快速发展，模板台车作为一种先进的施工设备，在建筑工程中得到了广泛应用。
本文将详细介绍模板台车的施工工法，包括其工作原理、特点、应用范围以及施工过程中的注意事项。
二、模板台车工作原理模板台车是一种专门用于混凝土浇筑的施工设备，主要由支撑结构、模板系统、行走系统和控制系统等组成。
在施工过程中，模板台车通过行走系统在支撑结构上移动，将模板系统放置在指定位置，然后通过控制系统对模板进行定位和调整。
在混凝土浇筑过程中，模板台车可以自动控制混凝土的浇筑高度和厚度，保证混凝土的浇筑质量。
三、模板台车特点1. 自动化程度高：模板台车采用先进的控制系统，可以实现自动定位和调整，大大提高了施工效率。
2. 施工质量稳定：模板台车可以精确控制混凝土的浇筑高度和厚度，保证混凝土的浇筑质量。
3. 操作简便：模板台车操作简单，只需少量人员即可完成整个施工过程。
4. 适用范围广：模板台车适用于各种类型的建筑工程，如桥梁、隧道、地铁等。
四、应用范围1. 桥梁施工：在桥梁施工中，模板台车可以用于浇筑桥梁的墩柱、盖梁等部位。
2. 隧道施工：在隧道施工中，模板台车可以用于浇筑隧道的衬砌等部位。
3. 地铁施工：在地铁施工中，模板台车可以用于浇筑地铁的隧道、车站等部位。
4. 其他工程：除了以上应用领域外，模板台车还可以用于其他建筑工程中需要混凝土浇筑的部位。
五、施工注意事项1. 在使用模板台车前，应对其进行检查和维护，确保其处于良好状态。
2. 在施工过程中，应严格遵守操作规程，确保施工安全。
3. 在混凝土浇筑过程中，应控制好混凝土的浇筑速度和厚度，避免出现质量问题。
4. 在使用模板台车时，应注意周围环境的变化，避免因环境因素影响施工质量和安全。
5. 在施工过程中，应保持与相关人员的沟通协调，确保施工顺利进行。
6. 在使用模板台车时，应注意节约能源和资源，减少对环境的影响。
7. 在施工过程中，应注意对施工人员的培训和管理，提高其技能水平和安全意识。
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模板台车分析介绍
一、在限元计算模型
本计算模型是采用MSC/PARAN有限元分析软件进行建立的，并经过反复完善后得到的。
该12m全液压钢模板台车的有限元模型主要由3部分组成，即：顶模、边模、架体。
其中顶模、边模的模型较为简单，主要由平面单元和L型梁单元构成，中间加以必要的连接法兰板，而架体主要由各种截面形状的梁单元组成。
其中划分有限元单元62221个划分出节点共80271个，关联节点24356个。
对该模型简单介绍分为以下三个部分：
1、顶模部分
为真实反映L型钢、连接法兰与顶模面板，顶纵梁与顶模台梁的连接关系，L型钢、连接法兰、顶纵梁做了偏置，顶模单元3维加偏置模型。
2、边模部分
与顶模类似，边模的L型钢及连接法兰也做了偏置。
对于顶模与边模之间的铰接关系，在有限元模型中用两端处理为单向铰的刚性单元表现。
3、架体模型
架体有限元模型为二维杆件梁单元构成，边模通梁与架体通过丝杆连接，丝杆两端处理为单向铰接。
二、边界的处理
在有限元计算中，对边界与荷载的处理是最为重要的五环节，依据模板台车在实际施工过程中的使用情况，我信计算模型中采用了以下几种边界条件的处理方式。
1、对轨千斤顶与钢轨接触处
对轨千顶在施工过程中作用有限，不约束其高度方向（总体坐标Y向）位移是合理的，所以在实际模型中仅仅约束对丝杆下端X、Z两个方向位移。
2、行走车轮与钢轨接触处的处理
模板台车车轮与钢轨始终保持接触，所以约束其X、Y、Z三向平动位移是合理的；
3、对地丝杆与地面的接触
由于模板台车实际使用中对地丝支撑在混凝土地面上，因此在模型中将地丝杆与地面的接触处处理为约束X、Y、Z平动自由度。
三、载荷的施加
台车在工作时受混凝土的压力，压力由混凝土自重、震捣力，混凝土入仓产生的冲击力组合而成，台车模板所承受的载荷可以按静水压力计算，计算公式为：
P=γ*h
γ为混凝土比重，h为混凝土灌注高度
四、分析结果
此次分析计算是采用MSC/NASTRAN程序进行的，具体分析结果简介如下：
1、衬砌高度H=3.5m时，模板最大变形为2.38mm。
1、衬砌高度H=4.5m时，模板下部最大变形为1.03mm，边模板最大变形为3.85mm。
1、在台车最后封顶时，最大变形在台梁处，为3.56mm。
第四章技术说明
一、概要：
客运专线模板台车标准高，要求严，各个施工单位对此都比较重视，我们中隧集团多次组织专家对客运专线模板台车进行研讨，制定了中隧集团客运专线模板台车设计制造标准。
为了进一步提高衬砌台车的可靠性和经济性，我公司特联合中国航天科技集团第十一研
究所对郑西客运专线模板台车结构进行了有限元受力分析，并在此基础上对客运专线台车进行了结构优化和生产工艺优化。
现在我公司生产的台车质量更优，成本更低（性价比更优），完全能满足贵项目部客运专线模板台车要求。
隧道钢模板衬砌台车是以组合式钢结构门架支撑大型钢结构模板系统，电动机驱动行走机构带动台车行走。
利用液压汕缸和螺旋千斤顶调整模板到位及脱模的隧道混凝土成型设备。
模板台车属于非标产品，可根据贵方施工组织要求另行设计。
二、各部件组成：
台车由模板总成、顶模架体总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、丝杆千斤顶、液压系统、电气系统待组成。
（一）模板总成：横板由两块顶模、两块边模构成台车横断面，顶模与顶模、边模与边模、通过螺栓联成整体，顶模与边模之间通过铰接轴联接。
台车在纵向由多节模板组成，12m长台车共6节，每节模板宽2m，模板之间皆由螺栓联接。
模板开有呈梅花型排列的工作窗，其作用为：①浇筑混凝土；②捣固混凝土；③涂脱模剂；④清理模板表面。
另外在模板顶部安装有与输送泵接口的注浆装置。
边模和底模间用10根槽钢双扣焊成的箱梁连在一起来加强边模和氏的整体刚度。
模板厚10mm，法兰宽300mm。
厚12mm，加强角钢75×50×6。
（二）顶模架体总成：顶模架体主要承受浇筑时上部的混凝土及模板的自重。
它上承模板，下部通过支撑千斤顶传力于门架，顶模架体由3根纵梁及立柱组成。
纵梁由钢板焊接成工字型堆截在，顶部如梁采用Ⅰ25#型钢制造，小立柱采用Ⅰ18#型钢制造。
（三）平移机构：一台液压台车，平移结构前后各一套，它支撑在门架边横梁上，平移小车通过升降油缸与顶模架体纵梁相连，通过油缸的收缩来调整台车的竖向定位及脱模，平移机构水平方向前后各有一个油缸，用来调整模板的中心与隧道中心一致。
（四）门架总成：门架是整个台车的主要承重构件，它由横梁、立柱及纵梁通过螺栓联接而成，各横梁及立柱之间通过连接梁、斜拉杆及剪刀架连接。
门架的主要结构件由钢板焊接，横梁和立柱采用钢板焊制成工字钢截面，底纵梁采用钢板焊接成箱形截面。
（五）主从行走结构：台车行走结构一般由2个主动行走机构及2个从动行走机构组成。
电动机功率为2×7.5kw，台车运行速度为8m/min（台车功率可根据贵方隧道纵坡另行设计）。
（六）丝杆、千斤顶：共分几种，侧模丝杆、结地丝杆、防错位丝杆、门架对地支撑丝杆、顶模架体支撑千斤顶、门架支撑千斤顶、抗浮千斤顶。
1、侧模丝杠：安装在边模通梁与门架之间，用来支撑、调节模板位置，承受浇筑混凝土时产生的压力。
螺杆直径为φ65mm。
2、对地丝杠：作用是把浇筑混凝土时产生的压力传递到路面上，改善台车的整体受力条件。
螺杆直径为φ65mm。
3、防错位丝杠：安装在边模通梁与门架之间，用来保证模板台车在行走时和衬砌时的稳定性。
螺杆直径为φ65mm。
4、门架对地支撑丝杠：支撑大门架底纵梁和地面之间，用来改善台梁的受力条件，保证台架的可靠性和稳定性。
螺杆直径为φ65mm。
5、顶模架体千斤顶：它主要是为改善浇注混凝土时台架纵梁和台梁的受力条件，保证台架的稳定性和可靠性。
螺杆直径为φ75mm。
6、门架支撑千斤顶：它连接在门架底纵梁下面，台车工作时，它顶在轨道上，承受劝车和混凝土的重量，改善门架纵梁的受力条件，保证台车工作时门架析稳定性。
螺杆直径为φ75mm。
7、抗浮千斤顶：安装在顶模架体的纵梁上，上与岩面接触，用来传递浇筑时台车产生
的浮力。
（七）、液压系统：台车的液压系统采用三位四通手动换向阀进行换向，来实现油缸的伸缩，左右侧模和底模采用四个换向阀控制两个油缸的动作，四个竖向油缸各采用一个换向阀控制其动作。
两个小平车平移油缸各一个换向阀操作。
利用机械锁对四个竖向油缸进行锁闭，保证模板不致下降。
采用单向节流阀调节油缸的运动速度。
当换向阀处于中位时，系统卸荷，防止系统了热，直回式回油滤清器和集成阀块简化了系统管路。
（八）、电气系统：电气系统主要对行走电机的起、停及正、反向运行进行控制，并为液压系统提供动力，行走电机设有正反转控制及过载保护。
三、我公司生产的台车的特点：
1、针对相邻两组衬砌以及堵头处出现的错台现象，我公司采取以下解决方案：
（1）、台车两端法兰设计成角钢形式，法兰上巾焊宽100mm厚10mm的钢板，提高了模板的刚度；
（2）、顶纵梁由两根增加到三根，改善了顶模架体的受力条件，提高了顶模的刚度。
（3）、在模板两的铰接处增加了4根丝杠，提高模板的刚度。
（4）、门架底梁与地面间增加了一排丝杠，改善了门架受力条件，提高了台车的整体刚度。
（5）、端头模板与门架对齐，保证两端丝杠能支撑在模板的端部。
（6）、模板台车的强度和刚度经在限元受力分析完全满足客运专线标准的要求。
2、台车上啬了搞倾翻装置和防错位丝杠，可保证台车在行走和衬砌时模板与架体间不发生错位，提高台车的稳定性。
3、注浆孔采用活塞式，可以避免浇注后混凝土产生一个面板厚度的错台。
4、工作窗采用螺栓调节，错台缝隙在1mm以内，混凝土表面质量好。
5、升降油缸采用机械锁，可避免因液压元件内泻产生的油缸下落，保证衬砌时台车不下沉。
6、台车的开挖端增加了抗浮千斤顶，右保证台车衬砌时不上浮。
7、行走平稳可靠。
8、液压系统操作方便，性能可靠。
我公司生产的模板台车的液压系统都是由我公司的液压件分厂专门为台车配套生产和，可满足施工现场环境。
9、台车具有足够的强度和刚度，满足使用要求。
10、增加通风管保护装置：用来保护通风管在台车行走时不被划破。
11、增加了照明装置，工作平台、梯子更加美观、实用；带扶手和护伴，脚踏板为防滑板。
台车在使用上更加安全和方便。