桥梁试验检测
道路桥梁工程试验检测技术探析
道路桥梁工程试验检测技术探析道路桥梁工程试验检测技术是评估桥梁结构安全性和质量的重要手段，它能够发现和预测结构内部的缺陷和损伤，为桥梁设计和维修提供可靠的数据支持。
本文主要对道路桥梁工程试验检测技术进行探析，包括常用的试验方法、仪器设备以及检测数据分析方法。
一、常用试验方法1. 非破坏检测方法非破坏检测方法是指在不破坏结构的情况下进行检测的方法，常用的非破坏检测方法包括超声波检测、雷达检测以及红外热像仪检测。
超声波检测通过测量超声波在材料中传播的速度和衰减来评估结构的质量和损伤；雷达检测利用电磁波在材料内部的传播特点，探测结构的空腔、裂缝等缺陷；红外热像仪检测则通过测量结构表面的温度分布来判断结构的异常情况。
2. 破坏试验方法破坏试验方法是指在对结构进行破坏的情况下进行检测的方法，常用的破坏试验方法包括静力试验、动力试验和模态试验。
静力试验通过施加静载荷来测定结构的强度和刚度；动力试验则利用振动试验装置对结构进行激励，测量结构的自然频率和阻尼比；模态试验通过进一步分析振动测试数据，推断结构的振动参数和模态形态。
二、试验仪器设备1. 超声波检测仪超声波检测仪是进行超声波检测的主要设备，它通过发射超声波脉冲并接收反射信号，从而得到材料内部的信息。
超声波检测仪通常包括发射器、接收器、显示屏和数据处理系统等部分。
2. 雷达探测仪雷达探测仪是进行雷达检测的主要设备，它利用电磁波在材料内部的传播特性进行探测。
雷达探测仪通常包括天线、发射器、接收器和处理系统等部分。
3. 红外热像仪红外热像仪是进行红外热像仪检测的主要设备，它通过测量结构表面的温度分布来判断结构的异常情况。
红外热像仪通常包括红外探测器、光学系统和图像处理系统等部分。
三、数据分析方法1. 数据处理和分析试验检测过程中得到的原始数据需要进行处理和分析，通常包括数据的滤波、去噪、对齐和校正等操作。
然后，可以利用信号处理方法对得到的数据进行频谱分析、时频分析以及相关性分析，从而提取有用的结构参数。
一般桥梁检测方案及荷载试验概要
一般桥梁检测方案及荷载试验概要前言：桥梁是城市和交通建设中不可或缺的重要组成部分，然而，由于长期使用和自然力的侵蚀，桥梁可能会出现各种安全隐患。
因此，定期进行桥梁检测和荷载试验是确保桥梁安全的重要手段。
本文将介绍一般的桥梁检测方案及荷载试验的概要。
一、桥梁检测方案1.桥梁结构检查：检查桥墩、桥台、梁体等主要结构部分的外观是否有明显损伤，如龟裂、腐蚀、位移等。
2.桥梁伸缩缝检查：检查伸缩缝的密封情况和位移情况，是否需要维修或更换。
3.桥梁铺装检查：检查桥面铺装的平整度和损坏情况，如沉陷、裂缝等，及时进行维修或更换。
4.桥梁防护设施检查：检查栏杆、护栏、护栏板、标志牌等防护设施的完好性，修复或更换受损部分。
5.桥梁荷载试验：根据桥梁类型和设计要求，进行荷载试验以验证桥梁的承载能力。
1.荷载试验类型：a.静态荷载试验：挂载荷载在桥面上，并在不同位置进行测量和记录，以评估桥梁的适应能力。
b.动态荷载试验：运用专用试验车辆在桥面上行驶，并测量桥梁振动响应，评估其动力特性和疲劳性能。
2.荷载试验步骤：a.测量桥梁的起始状态：如桥梁尺寸、挠度等，以作为试验前后的对比依据。
b.挂载试验荷载：按照设计要求，在桥面上挂载试验荷载，并确保其均匀分布。
c.试验过程测量：在试验过程中，对桥梁的振动、应变、变形等进行实时测量和记录。
d.卸载试验荷载：试验结束后，卸载试验荷载，并再次进行测量以对试验前后进行对比。
e.数据分析和评估：对试验数据进行分析，并评估桥梁的荷载承载能力和安全性。
3.荷载试验设备：a.桥梁载荷测试仪器：用于测量和记录桥梁在荷载作用下的应变、挠度、位移等数据。
b.动力车辆：用于模拟实际车辆荷载，并产生桥梁的动力响应。
c.其他测量设备：如磨损仪器、位移传感器等，用于检测和记录桥梁各个部位的损伤和变形情况。
结论：桥梁检测和荷载试验是确保桥梁安全和可靠性的重要手段。
通过定期检测和荷载试验，可以及时发现和修复桥梁的安全隐患，提高桥梁的使用寿命和承载能力，并确保交通运输的顺畅和安全。
桥梁结构检测实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过现场检测和室内分析，对某座桥梁的结构健康状况进行评估，了解其承载能力和安全性。
实验内容包括外观检查、无损检测、静载试验和动载试验，以全面掌握桥梁的力学性能和使用状况。
二、实验对象及环境实验对象：某市某桥梁，全长120米，宽20米，单跨结构，主梁为预应力混凝土箱梁。
实验环境：晴朗，风力适中，温度15-25摄氏度。
三、实验方法1. 外观检查- 对桥梁整体外观进行检查，包括桥面、桥墩、桥台、伸缩缝等部位。
- 观察并记录裂缝、剥落、变形、腐蚀等病害。
2. 无损检测- 使用超声波检测技术对桥梁混凝土构件进行无损检测，评估其内部质量。
- 使用红外热像仪检测桥梁结构温度场，分析其热应力分布。
3. 静载试验- 在桥梁指定位置进行静载试验，加载重量根据桥梁设计荷载确定。
- 测量并记录桥梁在加载过程中的变形、内力、位移等参数。
4. 动载试验- 使用激振器对桥梁进行动载试验，测量其自振频率、阻尼比等动态参数。
- 分析桥梁的动力特性，评估其抗振能力。
四、实验结果与分析1. 外观检查- 桥面、桥墩、桥台等部位存在少量裂缝，但未发现严重病害。
- 伸缩缝工作正常，无异常现象。
2. 无损检测- 超声波检测结果显示，桥梁混凝土构件内部质量良好，无较大缺陷。
- 红外热像仪检测结果显示，桥梁结构温度场分布均匀，热应力较小。
3. 静载试验- 静载试验过程中，桥梁变形和内力均在设计允许范围内。
- 桥梁整体结构稳定，无异常现象。
4. 动载试验- 动载试验结果显示，桥梁自振频率和阻尼比均在设计允许范围内。
- 桥梁抗振能力良好，可满足正常使用需求。
五、结论根据本次实验结果，该桥梁结构健康状况良好，承载能力和安全性满足设计要求。
但仍需注意以下几点：1. 定期对桥梁进行外观检查，及时发现并处理裂缝、剥落等病害。
2. 加强桥梁养护工作，确保桥梁结构长期稳定。
3. 关注桥梁动力特性，防止桥梁发生共振现象。
六、实验总结本次桥梁结构检测实验采用多种检测方法，全面评估了桥梁的结构健康状况。
一般桥梁检测方案及荷载试验
一般桥梁检测方案及荷载试验桥梁作为重要的交通基础设施，其安全性和可靠性对于交通运输的正常进行至关重要。
为了确保桥梁的运行安全，需要进行定期的检测和维护。
本文将介绍一般桥梁检测方案及荷载试验的内容。
桥梁检测方案通常包括以下几个环节：主要构件的外观检查、探伤检测、荷载试验、结构力学性能测试等。
首先，进行外观检查，主要是通过人工目视检查桥梁各部位的状况，包括桥墩、桥面、栏杆等。
检测人员需要仔细观察是否有开裂、腐蚀、变形等现象，并记录下来。
接着进行探伤检测，主要是通过超声波、射线等无损检测方法，检测桥梁主要构件的内部状况。
例如，在混凝土桥梁中，可以使用超声波探伤仪，检测桥墩、梁板等部位是否存在裂缝、腐蚀等问题。
对于钢结构桥梁，可以使用射线或超声波检测，检测桥梁的焊缝、板材等是否存在缺陷。
荷载试验是桥梁检测的重要环节之一、荷载试验主要是通过施加一定的荷载于桥梁上，检测桥梁的变形和响应情况，评估桥梁的承载能力。
荷载试验可以分为静载试验和动载试验两种。
静载试验是指通过在桥梁上施加静态荷载，检测桥梁的变形和响应情况。
这种试验一般适用于小跨度桥梁，可以使用静载试验车辆或施加静态荷载进行。
试验时需要在桥梁上布置一些测量设备，如应变计、位移计等，以获取桥梁的变形和响应数据。
根据试验结果，可以评估桥梁的承载能力，判断是否需要进行维修。
动载试验是指通过在桥梁上施加动态荷载，检测桥梁的动态响应情况。
这种试验适用于大跨度桥梁，可以通过车辆载荷、人工荷载或振动器模拟交通荷载进行。
试验时同样需要布置测量设备，以获取桥梁的振动响应数据。
通过分析这些数据，可以评估桥梁的动态承载能力，为桥梁的设计和维修提供参考依据。
最后，进行结构力学性能测试。
这一环节主要是根据桥梁的不同结构类型，采用不同的试验方法对桥梁进行力学性能测试。
例如，对于悬索桥，可以采用静力学试验或模型试验等方法进行。
总体而言，桥梁检测方案及荷载试验是确保桥梁运行安全的重要手段。
桥梁试验检测收费标准
桥梁试验检测收费标准一、前言。
桥梁是交通运输的重要组成部分，其安全性直接关系到人民群众的生命财产安全。
为了保障桥梁的安全运行，需要对其进行定期的试验检测。
本文档旨在规范桥梁试验检测的收费标准，确保公平合理，促进桥梁试验检测工作的顺利开展。
二、收费标准的制定依据。
1. 国家相关法律法规。
2. 桥梁试验检测行业标准。
3. 市场调研数据。
4. 相关成本支出。
三、收费项目及标准。
1. 静载试验。
静载试验是桥梁结构安全性的重要检测项目，收费标准按照桥梁跨度、材料、结构类型等因素进行分类定价，具体标准由桥梁试验检测机构根据实际情况制定。
2. 动载试验。
动载试验是评估桥梁结构在交通运行过程中的受力情况，收费标准根据车辆类型、频次、速度等因素确定，同样由桥梁试验检测机构制定具体标准。
3. 环境监测。
桥梁周边环境监测是为了评估桥梁受环境影响的情况，收费标准按照监测点数量、监测频次等因素确定。
4. 数据分析与报告。
桥梁试验检测完成后，需要对试验数据进行分析并出具详细报告，收费标准根据数据量、分析复杂度等确定。
四、收费标准的公示和调整。
桥梁试验检测收费标准应当向社会公示，接受社会监督。
同时，针对市场变化、技术进步等因素，需要定期进行收费标准的调整，确保其合理性和适应性。
五、收费标准的执行和监督。
桥梁试验检测机构应当严格执行收费标准，不得擅自调整收费项目及标准。
相关部门应当加强对桥梁试验检测收费的监督，及时发现并纠正收费违规行为。
六、结语。
桥梁试验检测是保障桥梁安全的重要环节，合理规范的收费标准是保障其顺利开展的基础。
希望各桥梁试验检测机构严格遵守相关规定，确保收费公平合理，为桥梁安全保驾护航。
公路桥梁试验检测方案
公路桥梁试验检测方案公路桥梁是连接道路的重要构件，其质量和稳定性直接关系到道路的安全和交通的顺畅。
为了确保桥梁的质量，进行试验和检测是必不可少的环节。
以下是一个公路桥梁试验检测方案的示例，供参考：一、试验目的1.评估桥梁的结构安全性和稳定性。
2.检测桥梁材料和构造的质量。
3.评估桥梁设计和施工的可行性和效果。
4.形成可靠和准确的检测报告，为桥梁维修和加固提供依据。
二、试验内容1.桥梁结构安全性试验：a)承载能力试验：通过按需求加载桥梁，测定其变形程度和应力分布，评估承载能力和结构稳定性。
b)地震试验：模拟地震荷载，评估桥梁结构在地震下的反应和抗震性能。
c)风荷载试验：模拟风荷载，评估桥梁结构在风荷载下的变形和稳定性。
d)疲劳试验：模拟长期交通荷载，评估桥梁结构的疲劳性能。
2.材料和构造质量试验：a)混凝土试验：包括混凝土抗压强度试验、混凝土抗拉强度试验、混凝土抗冻性试验等。
b)钢筋试验：包括钢筋拉力试验、钢筋弯曲试验、钢筋化学成分检测等。
c)基础试验：包括土壤承载力试验、地下水位检测、地基沉降观测等。
3.设计和施工可行性试验：a)施工工艺试验：对施工过程中有关工艺和程序进行试验，评估施工可行性和效果。
b)模型试验：在缩小比例的模型上进行试验，评估设计的合理性和施工的可行性。
4.桥梁维修和加固试验：a)缺陷检测：采用非破坏性检测手段，对桥梁进行缺陷检测，如超声波检测、红外测温等。
b)加固效果试验：对加固方案进行模拟试验，评估加固的效果和可行性。
三、试验方法和仪器设备试验方法和仪器设备根据试验内容的具体要求选择，包括但不限于以下：1.试验方法：根据国家相关标准和规范，选择适当的试验方法。
2.仪器设备：如加载设备、位移测量设备、力学性能测试机、荷载测试系统、非破坏性检测设备等。
四、试验数据处理与报告1.数据处理：对试验中获得的数据进行整理、分析和处理，计算桥梁结构的各项技术指标。
2.报告编制：根据试验数据和处理结果，编制详细的检测报告，包括试验目的、方法、结果分析和评价。
公路桥梁试验检测项目
公路桥梁试验检测项目随着交通运输的发展，公路桥梁在我们的日常生活中起着非常重要的作用。
为了确保公路桥梁的安全运行和使用寿命，进行试验检测是必不可少的工作。
本文将介绍一些常见的公路桥梁试验检测项目。
一、荷载试验：荷载试验是公路桥梁试验检测中最常见的项目之一。
通过在桥梁上加载一定的荷载，来评估桥梁结构的承载能力和变形情况。
荷载试验可以分为静载试验和动载试验两种。
静载试验主要是通过在桥梁上放置静态荷载，测量和记录桥梁的变形和应力变化。
动载试验则是通过在桥梁上加放动态荷载，模拟实际使用条件下的荷载情况，评估桥梁的动态响应和疲劳性能。
二、振动试验：振动试验主要用于评估桥梁的动态特性和结构稳定性。
在振动试验中，通过在桥梁上施加一定频率和振幅的振动力，来观察和记录桥梁的振动响应。
振动试验可以帮助我们了解桥梁的固有频率、振型和振幅等参数，从而评估桥梁的结构稳定性和抗振能力。
三、静力试验：静力试验主要用于评估桥梁结构的刚度和稳定性。
在静力试验中，通过施加一定的水平或垂直力，来测量和记录桥梁的变形和应力分布。
静力试验可以帮助我们了解桥梁结构的刚度、变形特性和承载能力，从而评估桥梁的结构安全性和稳定性。
四、腐蚀试验：腐蚀试验主要用于评估桥梁结构的耐久性和抗腐蚀能力。
在腐蚀试验中，通过模拟桥梁受到的各种腐蚀环境，如盐雾、酸雨等，来观察和记录桥梁材料的腐蚀情况。
腐蚀试验可以帮助我们了解桥梁材料的腐蚀速率和腐蚀形式，从而评估桥梁的耐久性和抗腐蚀能力。
五、温度试验：温度试验主要用于评估桥梁结构的温度变形和热应力。
在温度试验中，通过在桥梁上施加一定的温度变化，来观察和记录桥梁的热胀冷缩变形和应力分布。
温度试验可以帮助我们了解桥梁结构在温度变化下的变形情况和热应力，从而评估桥梁的热稳定性和耐久性。
六、外检：外检是指对桥梁结构进行目视检查和测量，以评估桥梁的结构完整性和安全性。
外检主要包括对桥面、桥墩、桥梁支座等部位的检查和测量，以发现和记录桥梁的病害、损伤和变形。
桥梁检测与试验实验报告
《桥梁工程检测技术实验报告》试验一：小钢梁应变、挠度试验一、试验目的通过小钢梁试验，熟悉应变、挠度测试仪器和掌握相应的测试技术。
二、试验内容1.掌握应变计、应变仪和百分表的安装和使用方法。
2.用位移计测量梁的跨中截面在各级荷载下的挠度值，绘制荷载—挠度的关系曲线，验证理论的计算挠度值。
3.用应变计量测梁的纯弯段上、下缘的应变值，并与理论计算值进行对比。
三、试验梁尺寸及试验方法1. 受弯试验梁尺寸见图1。
图1 受弯试验梁尺寸 (尺寸单位：mm)2. 实验设备①小钢梁与法码②磁性表架与大行程百分表③电阻应变片、数据采集仪DH3818④钢尺、铅笔等3. 实验方法①一个班(40人左右)可分四组，每组10人左右的规模方式进行。
②试验在试验台座上进行，用法码和支撑系统组合成加载系统，进行两点加载，加载位置a、b由各小组自己确定。
③通过数据采集仪对荷载、应变和挠度传感器进行数据采集；用百分表量测挠度。
4.试验步骤①根据自己选定的a、b，安装加载系统，计算各级荷载下理论的变形和应变值。
②正确连接应变片与应变仪，安装百分表。
③进行仪器调试，调试好后正式进行试验。
④未加荷载前读出应变计、位移计。
⑤试验分四级加载，每次加荷维持3~5分钟后，再读取应变仪和位移计的各级读数。
⑥最后进行卸载，读取最终读数。
⑦整理试验器材，处理数据结果，完成试验报告。
四、试验资料整理1.材料力学性能、荷载分级及实测数据(1) R235钢材弹性模量= 52.110⨯MPa选定85,640a mmb mm==(2)实测数据汇总表2.绘制实测及理论荷载—挠度曲线（实测值与理论值在同一坐标系下反映）答：计算实验数据，各级荷载下的实测及理论挠度见下表（卸载后回零不计入表格中）：注：理论挠度12()23a b bab FEIω+=+，其中420101666.67()12I mm⨯==。
由此绘制实测及理论荷载—挠度曲线如下：3.绘制实测及理论荷载—应变曲线图（实测值与理论值在同一坐标系下反映）。
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当测杆过长时造成柔性增大，在压力作用下产生变形的影响量测精度。
2）位移计测杆与所量测的位移方向完全一至，3）使用前后认真检查测杆是否上下活动灵活，4)在量测的过程中要时刻注意即将产生的位移是否超过仪表量程。
试验间隙内质量变化超过10g结果无效。
龄期是从测定初始长度开始的。
混凝土徐变试验时徐变应力为所测棱柱体抗压强度的40%。
当混凝土强度小于C30时，加载速率为0.3—0.5MPa/s，当混凝土强度等级大于C30小于C60时，加载速率为0.5—0.8M混凝土收缩试验，试件恒温恒湿条件是20±2℃,60±5%；养生时，试件之间的距离大于30mm，试件密封处理，在180d石料单轴抗压强度试验用立方体试件应为70x70x70mm的立方体。
试件个数为6个，加压在速率保持在0.5-1.0MPa。
单轴压缩变形采用试件为直径为50mm高径比为2:1的圆柱体，采用的试件个数是6个，加压在速率保持在0.5-1.0MPa。
采用电阻应变片测定石料压缩变形，要求应变片栅长应大于岩石矿物最大粒径10倍，纵横向应变片数量均应不少于2片。
石料软化系数计算取3个试件算术平均值，3个值中最大与最小之差不应超过平均值的20%。
Pa/s，当混凝土强度等级C60时，加载速率应0.8-1.0MPa/s对于长期动荷载作用下应变量测，应选择疲劳寿命长电阻应变片，当量测塑性范围应变时，应选机械应变极限值高的电阻护套屏蔽四芯电缆作为连接导线。
石料抗冻性冻融循环次数在严寒地区为25次，在寒冷地区为15次。
大中桥中冻融循环次数为50次，小桥涵为25次。
石料一般要求冻融循环后的质量损失率小于20%，耐冻系数要求大于等于25%。
混凝土试件相邻面的夹角公差不得超过0.5°，试件尺寸公差不得超过1mm。
室内拌制混凝土时，水泥、掺合料、水、外加剂的称量精度为0.5%，集料的称量精度为1%。
水准尺前后倾斜造成读数的误差属于系统误差，估读水准尺造成的误差属于偶然误差。
位移计应变量测装置主要用于量测结构构件的轴向应变。
对受荷后会发生曲率变化的构件，不宜用于测定其表面应变。
张线式位移计悬挂的重物应使钢丝的应力达到钢丝极限应力的一半左右。
检测前必须以检测时锤重的1.5倍重物悬挂两至三手持式引伸仪适合长期观测和多点观测，可解决大量或长期占用仪器的困难。
其量测精度随操作人员和每次操作方式的改因此不宜更换操作者。
除钢丝的徐变，减少量测误差。
静态量测时电阻应变片连接导线一般采用聚氯乙烯塑料包皮多股铜导线。
动态量测时电阻应变片连接导线一般采用聚氯乙超声检测仪应在温度-10～40度、相对湿度小于或等于90%、电源电压在220±10%的环境下能够正常工作。
超声检测仪换能器的实测主频与标准频率相差应不大于±10%，水中换能器的水密性应保证在1MPa谁呀侠不漏水。
系统误差影响观测值的准确度，偶然误差影响观测值的精密度。
在桥梁检测中队测量仪表要求1不影响桥梁结构工作性能和受力情况；2能满足检测的具体要求；3使用方便、工作可靠和经采用位移计量测挠度和应变时应注意：1）作为固定的位移计的不动支架，必须有足够的刚度，还要考虑温度变形的影桥梁结构动位移量测一般采用惯性式传感器。
桥梁结构振动检测，估计最大振动加速度值不应超过传感器最大允许冲击加速的的三分之一。
位移计应变量测装置测定混凝土构建轴向应变常用的测量标距为10～20mm桥梁工程中量测量唯一的基本仪表是张线式位移计。
张线式位移计环形标尺全圈共分100度，每度相当于位移0.1mm。
利用手持式引伸仪量测构件应变时，标距为100mm，构建加载前后位移计读数差为3mm，则构件产生的应变值为0.03mm静态测量的电阻应变片其绝缘电阻应高于200欧姆。
动态测量的电阻应变片应高于150欧姆。
长期观测的电阻应变片应高于位移计；结构物表面应力量测一般采用钢弦式表面应变传感器；结构物内力应变长期观测一般采用钢弦式钢筋应力传感器传感器；量测钢筋混凝土内部钢筋应力采用钢弦式钢筋应力传感器。
超声检测仪通过测量空气声速进行自身校验时，空气声速测量值与空气声速计算值相对误差不大于±0.5%分项工程质量检验内容：基本要求、实测项目、外观鉴定、质量保证资料。
定合同段和建设项目质量等级评定。
分项工程计分规定：以分项工程为单元，采用100分制进行。
在分项工程的基础上，逐电阻应变仪所用电源必须稳定可靠，输入电压的变化范围应保持在-10%～+5%范围内。
桥梁结构工程基础动、静态测试一般采用钢弦式压力计；斜拉桥拉索反力一般采用钢弦式荷载传感器；桥梁基础沉降一般用于量测桥梁结构挠度的装置为连通管。
自动安平水准仪，没有管水准器。
超声波仪应具有最小分度为1dB的衰减系统；超声波仪连续工作时间不少于4小时；数字式超声波仪波形最大储存长度不宜混凝土墩、台身实测项目中属于关键项目的是混凝土强度和轴线偏位。
工程质量评定方法：1分项工程质量评分，2分部和单位工程质量评分，3合同段和建设项目工程质量评分。
工程质量等级评定方法：1）分项工程质量等级评定，2）分部工程质量等级评定，3）单位工程质量等级评相应分部工程、单位工程、合同段和建设项目的评分值。
百分表刻度值为0.01mm，千分表刻度值为0.001mm，挠度计刻度值为0.05mm。
百分表量测允许误差为0.02mm,千分表量测允许误差为0.001mm,挠度计量测允许误差为0.1mm综上所述：分项工程：在分部工程中按不同的施工方法、材料、工序及等路段长短划分。
分部工程：在单位工程中按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务划分。
单位工程：在建设项目中，根据签订的合同，具有独立是同条件的。
制定工程质量检验评定标准的目的和使用范围：施工质量保证资料包括原材料检验结果、隐蔽工程施工记录、试验记录、桩基检测、事故处理有关资料。
施工单位对各分项工程按标准所列基本要求、实测项目、和外观鉴定项目进行自检，对工程质量进行自我评定，钻孔灌注桩实测项目属于关键项目的是混凝土强度、桩位、孔深、孔径、沉淀深度。
钢筋安装过程中属于关键项目的是受力钢筋间距、保护层厚度。
钢丝、钢绞线先张法实测项目中属于关键项目的是张拉应力值、张拉伸长率。
扩大基础实测项目中属于关键项目的是砂浆强度、基础底面高程。
桥梁检测是施工控制的重要手段；可以完善设计理论和未施工工艺积累实践经验；是评价施工质量缺陷和鉴定工程事故的5）施工过程中遇到的非正常情况记录和其对工程的质量影响分析。
6）施工过程中如发生质量事故，经处理补救后，达到的认可证明文件等。
分部工程评分值=∑[分项工程评分值x相应权值]/∑分项工程权值梁（板）预制实测项目中属于关键项目的是混凝土强度和断面尺寸。
就地浇注梁（板）实测项目中属于关键项目的是混凝土强度、轴线偏位和断面尺寸。
就地浇注拱圈实测项目中属于关键项目的是混凝土强度、内弧线偏离设计弧、断面尺寸。
桥面铺装实测项目项目中属于关键项目的是强度或压实度、厚度和横坡。
分项工程质量等级评定时，质量保证资料主要包括：1）所用原材料、半成品和成品质量检验结果。
2）材料配比、拌合加验和试验数据。
3）地基处理隐蔽工程施工记录和大桥施工监控资料。
4）各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定、质量保证资料。
54 555657 59 62 63 64 65 66 67 68 69 70 7172 73 74 75 76 78 79 80 81 83 8485 86 87 88 89 90 91 92 93 9495 96 97 98 99 100101 102 103 104刚进的质量不得大于100t，高强钢丝验收每批钢筋质量不得大于60t；钢绞线验收每批钢筋质量不得大于60t。
确定桥涵扩大地基承载能力方法有，分别说明：标准贯入法，规范法和现场荷载试验法三种；1）标准贯入法是将标准贯入器按规定要求打入土中30cm的锤击数N为指标，查表确定其承载力；2）规范是现场取土样进行试验，根据土类分别求出其压缩模量。
天然孔隙比和液性指标：含水比、天然含水量和液限比、天然孔隙比和含水比等指标按土类别分别查表确定地基承载能力；3）现场荷载试验是将一个规定尺寸的荷载板置于地基上，然后分级加载，记录每级加载量及测试沉降量，以确定地基承载能力。
桩基小应变动力检测法的优缺点：优点：迅速、准确、简便、费用较低、设备简单。
缺点：桩身缺陷种类复杂、外界影响较大、判断和解读波形较复杂，需实测经验丰富的操作人员及经验数据比较进行判断。
钻孔灌注桩泥浆的作用是，共有的指标：钻孔灌注桩泥浆的作用是：护壁、防止塌孔，浮渣、对钻头起润滑作用等。
有相对密度、粘度、静切力、含砂率、胶体率、失水率、酸碱度等指标。
桩基超声脉冲法检测法的优缺点：优点：准确、直观、迅速、简便、费用较低。
缺点需埋测声测管、对施工影响、测试时间较长、估算不出单桩承载力。
简述渗水仪测定路面渗水系数的现场测试步骤：1）将清扫后的路面用粉笔按测试仪器底座大小划好圆圈记号；2）在路电阻应变片测应变的工作原理：应变片的工作原理在于导体的“电阻应变效应”所谓电阻应变效应是指导体或半导体在机械变形时，其电阻随其变形而发生变化的物理现象金属导体产生电阻应变效应，主要是因为电阻丝的几何尺寸改变而引起阻值的变化。
刻痕钢丝的力学性能检测有：1）抗拉强度 b；2）屈服强度 0.2；3）伸长率；4）弯曲次数；5）松弛桥梁荷载试验的目的是：桥梁荷载试验分静载试验和动载试验。
进行桥梁荷载试验的目的是检验桥梁整体受力性能和承载力是否达到设计文件和规范的要求，对于新桥型及桥梁中运用新材料、新工艺的，应验证桥梁的计算图式，为完善结构分析理论积累资料。
对于旧桥通过荷载试验可以评定出其运营荷载等级。
斜拉索索力仪测试原理：测试时将加速度传感器用索夹或绑带固定在拉索上，对拉索进行激振，信号采集，根据实测拉索频率已知条件长度、单位、长度垂直代入求解拉索振的微方程，得出的拉索的索力的计算公式，从而测定拉索的索力桥梁静载试验报告应包括：1）试验概况；2）试验目的；3）试验方案设计；4）试验日期、试验过程；5）各项试验达到的精度；6）试验成果与分析；7）试验记录摘要；8）技术结论；9）经验教训；10）有关图表、照片。
钻孔灌注桩用泥浆应检测指标：泥浆的相对密度rs泥浆的粘度n、泥浆的失水率和泥浆的酸碱度PH等指标。