城市规划原理——城市交通与道路系统
城市规划原理
一、名词解释1、城市：城市是非农业人口集中，以从事工商业等非农业生产活动为主的居民点，是一定地域的社会、经济、文化的中心，是城市内外个部门、个要素有几结合的大系统2、城市化：城市化是一个农业人口及土地向非农业的城市转化的现象及过程3、城市化水平：是衡量城市化发展程度的数量指标，一般用一定地域内城市人口占总人口的比例来表示.4、城市规划：是对一定时期内城市的经济和社会发展,土地利用,空间布局以及各项建设的综合部署,具体安排和实施管理.5、城镇体系：是指一定区域内在经济,社会和空间发展上具有有机联系的城市群体6、城市性质:城市在一定地区,国家以至更大范围内的政治,经济与社会发展中所处的地位和所担负的主要职能7、永续发展：是既满足当代人发展的需要，又不对后代人满足其需要的能力构成危害的发展8、住宅区：住宅区是城市空间上相对独立的各种类型和各种规模的生活居住用地的统称9、居住区：是一个城市住房集中，并设有一定数量及相应规模的公共服务设施和公用设施的地区，是一个在一定地域内为居民提供居住、休憩和日常生活服务的社区。
10、邻里单位：在较大范围内统一规划居住区使每一个“邻里单位”组成居住区的细胞11、用地指标：居住用地的指标主要由居住用地占整个城市用地的比重和居住用地的分级以及各组成内容的用地分配与标准组成12、服务半径：指各项设施所服务范围的空间距离或时间距离13、城市综合交通：存在于城市中及与城市有关的各种交通形式13、城市设计：对城市体形和空间环境所作的整体构思和安排，贯穿于城市规划的全过程14、日照标准：是按在某一规定的时日，住宅底层房间获得满窗的连续日照时间不低于某一规定的时间来确定的15、日照间距：前后两排住房之间，为保证后排住宅能在规定时日获得所需日照而必须保持的距离16、千人总指标：指每千名居民拥有各级公共服务设施的用地面积和建筑面积17、千人分类指标：指每千名居民拥有各类公共服务设施的用地面积和建筑面积18、容积率：容积率=建筑面积/总用地面积，是一个反应单位用地面积上开发强度的指标19、道路红线：是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线，是城市道路用地的规划控制线。
城市规划原理第七章城市交通与道路系统
1、 研究解决城市交通问题是城市规划的首要任务之 一 2、 居住、交通、工作、游憩是城市四大功能 3、城市四大生命线：能源、交通、给水、电信 4、现代城市交通是一个组织庞大、复杂、严密而又 精细的体系，现代城市的特征是高效益和高效率。 其中的效率则主要是指城市的运转，其重要组成之 一就是城市交通。 5、所以城市交通对于一个城市的总体规划布局有 着举足轻重的作用。
– 机动车停车位的确定
公共建筑配建停车位指标
七、城市交通调查
1、交通量调查 城市道路规划设计的基础
1）交通量调查的对象
机动车、自行车、人行
2）交通流量调查分析
– 概念 单位时间（小时、日）内通过某一道路断面
的双向车辆数
高峰小时交通流量
– 典型区域、典型时间进行调查
– 交通量的时间分布
– 交通量的空间分布
C. 客运港位于货运港的上风方向
D. 综合考虑船舶航行、货物装卸、库场储存 及后方集疏
4 城市道路衔接的原则归纳起来是——
规范--------大城市为5-7km/km2;中等城市 为5-6 km/km2。
建议-----6-8 km/km2。
干道恰当的间距为600----1000m，相应 的干道网密度为2—3km/km2பைடு நூலகம்
2、利于环境，美化城市
与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
– 红线宽度
快速干路 60—100米 主干路 40—70米 次干路 30—50米 一般道路 20—30米
2、城市道路横断面设计
1)一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，
2)自行车道宽度:1.0米/条
城市道路交通体系规划与用地布局ppt(共84页)
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（二）对城市规模的影响
1. 对工业的性质与规模有很大的影响； 2. 确定了城市的贸易，旅游等方面的发展； 3. 交通枢纽城市，直接影响城市的人口规模。
城市道路的功能：
（1）影响城市总体布局的形态 （2）为城市基础设施管道提供地下空间 （3）沿街建筑采光、通风，逃生通道 （4）城市开发的最低限度的必要条件 （5）构成城市景观风貌的重要因素 （6）户外活动场所
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二、城市道路系统布置的基本要求
（一）在合理的城市用地布局的基础上，组 织完整的道路系统；
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机动车道的宽度 = 所需车道数 × 一条车道的宽度
– 一条车道的宽度 –快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度 –1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度
–分车带（绿化隔离带）
–道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 板
• 红线宽度的确定 07.08.2019
一块板、二块板、三块板、四块
性质、流量、形式
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（六）城市道路纵断面设计
• 沿道路中心线纵向所作的垂直截面。
–道路纵断面形式
–波浪式、锯齿式
–道路坡度
• 机动车最大坡度
3%
• 非机动车坡度
2%
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四、停车场布置 （一）停车场规模
1. 道路功能清楚、系统分明
城市规划原理知识点
理论部分一．道路交通的基本组织形式，优缺点，基本秩序（一）基本组织形式1.方格网式:（棋盘格式唐长安纽约）方向性好，建筑容易布置 (1)棋盘式道路网：便于商业开发，城市用地，道路直线系数大。
形式：均与划分城市用地规划形式(2)棋盘+对角线道路网：加强棋盘式道路系统的对角线方向联系2.放射式：（华盛顿）与边缘地区有最短的距离，锐角地区不易建设，方向性差，向心性规划，城市中心道路网密度大，愈到城市中心交通愈密集。
形式：依据城市交通，城市用地布局，生态环境等多种因素影响形成3.放射环形：（东京北京）利于中心城区与外围联系，以环形道路来改良放射形道路系统不足并疏散外来车辆对城市干扰。
缺点：街坊划分不规则，灵活性稍差，易引起中心地区交通过于集中，易引起城市呈同心圆扩张。
4.自由式：（青岛）未经规划组织。
形式：依据自然地形，交通，依据自然地形，交通，用规划性城市自然生长而成。
缺点：非直线系数较大，街坊划分不规则。
5.混合式：（成都）方格网+环形放射式：集合二者有点，但城市扩张后不易处理。
（二）道路系统布置的基本要求：1.在合理的城市用地功能布局基础上，按照绿色交通优先的原则组织完整的道路系统。
2.按交通性质区分不同功能的道路。
3.充分利用地形，减少工程量。
4.要考虑城市环境和城市面貌的要求。
5.要满足敷设各种管线及于人防工程相结合的要求。
（三）城市道路系统规则基本原则：1.交通流畅，快速安全，体系完整。
2.利于环境，美化城市。
3.结合现状，节约用地。
现代城市交通的灵魂是速度（高效益、高效率）。
现代交通发展趋向特点：高度、大型、远程化二.城市设计（一）定义：是根据城市发展的总体目标,融合社会、经济、文化、心理等主要元素，对空间要素作出形态的安排，制定出知道空间形态设计的政策性安排。
（二）城市设计基本理论：图兰西克在《寻找失落的空间-都市设计理论中》归纳出三种研究城市空间形态的城市设计理论，分别为图底理论，连接理论，场所理论，同时对应的将这种三种理论又归纳为三种关系，即形态关系，拓扑关系和类型关系。
城市规划原理名词解释
城市规划原理名词解释1、城市性质指各城市在国家经济和社会发展中所处的地位和所起的作用，是各城市在城市网络以至更大范围内分工的主要职能。
一方面，从城市在国民经济的职能方面去认识，另一方面，从城市形成和发展的主导因素的特点去认识，明确其职能和发展方向。
2、城市人口机械增长率一年内城市人口因迁入和迁出因素的消长，导致人口增减的绝对数量与同期该城市年平均总人口数之比。
条文说明：城市人口机械增长率是反映城市人口因迁入和迁出等社会因素引起人口增减变化的指标，其计算公式为：城市人口机械增长率=（本年城市迁入人口数-本年城市迁出人口数）÷年平均城市总人口数×1000（‰）3、城市功能分区将城市中各种物质要素，如住宅、工厂、公共设施、道路、绿地等按不同功能进行分区布置组成一个相互联系的有机整体。
条文说明：城市功能分区的目的是为了保证城市各项活动的正常进行，使各功能区既保持相互联系，又避免相互干扰。
60年代以来，城市功能分区的理论和实践有了新发展，如英国1970年开始建造的米尔顿·凯恩斯新城，不设置过分集中的工业区，而形成包括工厂、行政、经济和文化管理机构等布置在居住地段附近的综合居住区，力求做到就业与居住就地平衡。
1977年在秘鲁签署的《马丘比丘宪章》，强调要努力创造综合的、多功能的环境，主张不要过分追求严格的功能分区。
5、竖向规划城市开发建设地区（或地段）为满足道路交通、地面排水、建筑布置和城市景观等方面的综合要求，对自然地形进行利用、改造、确定坡度、控制高程和平衡土方等而进行的规划设计。
6、居民点人类按照生产和生活需要而形成的集聚定居地点。
按性质和人口规模，居民点分为城市和乡村两大类。
条文说明：我国的居民点分为城市和乡村两大类，城市又分为市和建制镇，县城均设建制镇；乡村分为集镇和村庄，集镇是乡人民政府所在地。
7、城市化(书)一般简单的释义为农业人口及土地向非农业的城市转化的现象及过程，具体的分析包括以下几个方面：1.人口职业的转变2.产业结构的转变3.土地及地域空间的变化(汇编)农村人口转变为城市人口的过程,又称城镇化,其实质是农民从农业劳动转为从事工业，商业及其非农业劳动。
《城市规划原理》课程标准(36 课时+思政)2023
中等职业学校《城市规划原理》课程专业课程标准一、课程性质与任务1.课程的性质《城市规划原理》课程是城市规划相关专业必修的一门重要的专业课程，也是整个城市规划过程的重要组成部分。
本课程以城市总体规划的基本原理为重点，把规划原则和布局方法作为基础，并以城市各组成要素的规划布局作为承上启下的重要环节。
它作为专业必修课和专业理论课，内容几乎涵盖了整个专业所涉及的全方位知识，在整个城市规划过程中起着举足轻重的作用，成为专业教学的核心成分；它在课程结构纵向上具有承上启下的重要作用，一方面加深并综合运用前期课程的知识，另一方面为后续课程的进一步深入研究奠定基础；它在专业学习导向上还具有引导学生入门、深造学习的重要作用。
2.课程任务通过本课程的学习，掌握城市规划学的基本理论和城市与区域经济学、城市社会学、城市美学、城市地理学等多方面的知识及其在城市规划中的应用。
一般掌握城市规划中的工程规划、城市历史文化遗产保护与城市更新、城市规划实施的基础知识；掌握城市空间演化及城市土地利用的基本原理；强调基本功的培养，掌握各层次规划编制的主要内容及基本路径、方法，初步具备城市总体规划与设计的文本与图件编绘的技能。
了解城市规划法规体系，理解城市规划的实施与运行机制。
二、课时总课时36 ，（理论课时30、实践课时6 ）三、学分2学分四、课程目标（一）知识目标（1）掌握城市规划研究方法与发展战略。
（2）使学生了解并初步掌握城市规划基本理论、原理和方法（3）能够初步掌握城市形成与发展的基本规律（二）能力目标（1）培养学生树立全面正确的城市观念，初步培养学生进行城市总体规划的能力。
（2）能够独立思索城市规划所考虑的各种因素。
（3）培养学生自主获取新知、自主学习的能力。
（4）培养学生独立解决问题的能力，拓展创新的能力。
（5）培养学生小组合作学习，相互交流、分享、评价的学习能力。
（三）职业道德（情感、态度、价值观等）目标（1）培养学生吃苦耐劳、艰苦奋斗、勇于探索、不断创新的职业精神；（2）培养学生诚恳、虚心、勤奋好学的学习态度和科学严谨、实事求是、爱岗敬业、团结协作的工作作风；（3）培养学生良好的职业道德、公共道德、健康的心理和乐观的人生态度、遵纪守法和社会责任感；（4）培养学生树立质量意识、安全意识、标准和规范意识以满足专业岗位的要求；（5）培养学生自主学习和拓展创新的能力。
城市规划原理——城市道路与交通_图文
1、城市交通与城市形成
• 城市交通自始至终于城市的形成与发展过程之中 • 城市交通与城市同步形成 • 先有过境交通，再沿交通线形成城市 • 随着城市功能的完善和城市规模的扩大，城市内部交通也随之形成与
发展
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2、城市活动范围
马车时代：
3-5km
有轨电车时代： 10-15km
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2）不同交通运输方式的结合
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轨道交通 汽车交通 步行交通 公汽交通
适用高密度大量人流中长距离。 适用高密度少量人流中长距离。 适用高密度大量人流短距离。 介于轨道交通与步行之间。
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3）城市内外交通的延续与相互渗透 4）高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离 5）城市交通组织的立体化 6）城市综合交通枢纽的组织
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（三）城市交通与城市规划布局的关系
1、对城市形成和发展的影响 • 国民经济四大生产部门（农业、采掘、加工、交通运输）之一 • 城市化过程中的必备条件 • 城市大多位于水陆交通枢纽
2、对城市规模的影响 • 对工业的性质与规模有很大影响 • 城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证 • 交通枢纽作为城市主要组成部分，直接影响到所在城市的人口与用地
规模
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3、对城市布局的影响 • 运输设备的位置影响到城市其他组成部分 • 城市干道的走向 • 城市的发展方向与布局 • 城市面貌的反映 • 城市道路系统是城市的骨架
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三、城市道路系统规划
（一）城市交通分布与城市道路系统
1、城市交通（实质是道路系统）体现城市用地空间联系
交通吸引点（工业企业、住宅区、公共服务区、车站、码头、 仓库等）引起交通的发生、流向、流量，形成全局分布。
城市规划原理作业
城市规划原理第一章城市与城市发展1、城市形成的主要原因：城市是生产发展和人类第二次劳动大分工的产物2、现代城市含义：现代城市的含义，主要包括三方面的要素：人口数量，产业结构，行政管辖的意义3、古代城市的发展经历哪几个阶段？有何特点？4、近代城市有何发展变化？1)城市工业的发展与人口的聚集：工业化吸收了大量农业人口，使之转化为城市人口，城市扩展也吞并了周围的农业用地失去土地的农民流入城市，成为工人。
2)城市布局的变化：圈层式向外扩张；由于新交通工具的出现，城市的道路系统布局发生显著变化。
3)城市与环境：工业城市排放污染物，对环境产生负面影响。
4)科学技术发展带来城市的聚集效益及高质量的城市生活。
5、现代城市发展趋势如何？全球经济一体化的趋势，以及交通的发展，各国之间经济、文化交流的密切，造成世界范围内的某种趋同性。
6、城市化的含义：农业人口及土地向非农业的城市转化的现象及过程。
（人口职业的转变，产业结构的转变，土地及地域空间的变化）7、城市化历史进程的三个阶段及其特征：初期阶段——生产力水平尚低，城市化的速度较缓慢，较长时期才能达到城市人口占总人口的30%。
中期阶段——由于经济实力明显增加，城市化的速度加恰快，在不长的时期内，城市人口占总人口的比例就达到60%或以上。
稳定阶段——农业现代化的过程已基本完成，农村的剩余劳动力已基本转化为城市人口。
城市中工业的发展、技术的进步，一部分工业人口又转向第三产业。
第二章城市规划学科的产生和发展1、简述中国古代城市规划理念的演变1)阴阳五行与勘舆学2)很多理论散见于《周礼》《商君书》《管子》《墨子》3)夏朝对国土进行全面勘测，国民开始迁居到安全处定居，居民点开始集聚，向城镇方向发展4)商代出现我国城市的雏形，早期的河南偃师商城，中期位于今天郑州的商城，位于今天湖北的盘龙城，今天安阳的殷墟等。
商代盛行占卜、崇尚鬼神，直接影响了当时城镇空间布局5)周代，中原地区结束了游牧生活，各方面大发展，兴建了丰、镐两京，修建洛邑时，“如武王之意”完全按照周礼的设想布局，召公和周公相土尝水，中国历史上第一次有明确记载的城市规划事件6)成书于春秋战国的《周礼 -考工记》：匠人营国，方九里，旁三门。
城市规划原理——第六章 城市交通与道路系统
2、现代城市交通的特点 现代城市交通的灵魂就是速度
（1）交通工具的高速、大型、远程化 （2）不同交通运输方式的结合 （3）城市内外交通的延续与相互渗透 （4）高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离 （5）城市交通组织的立体化 （6）城市综合交通枢纽的组织
精选课件
三、 城市交通与城市规划布局的关系 1、交通运输位置对城市性质的确定起到一定作用
精选课件
“汽车消费的春天来了” “车有行，必有停” “据专家估计，70％—80％的机动车都处于静 止状态”
需求——空间——城市用地 主要问题
车辆增 长过快
缺乏对停 车问题的 系统研究
问题根源
精选课件
2 停车场的特点
（1） 不可储存性：表现在非高峰时段容量过剩，高峰 时段容量不足
（2） 不可运输性：表现在无法实行空间转移，如不能 把城市边缘地区停车场的剩余容量输送到中心区去
以上二种形式的结合
– 自由式
青岛
山区、丘陵地区常用
– 混合式
成都
精选课件
方格 棋盘 式道 路网
精选课件
方格 棋盘 式道 路网
精选课件
环形放射 式道路网
精选课件
环形放射 式道路网
精选课件
精选课件
精选课件
• 3、城市道路的衔接与分离
衔接的目的是方便联系，分离的目的是避免干扰
– 高速路与城市道路的衔接与分离
精选课件
压缩中央分隔带开辟左转专用车道
精选课件
（3）三幅路 俗称“三块板”路面，各类车辆车辆均有专用通道通行。
精选课件
交通组织形式：双向不分离、机非分离 优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交
通安全、绿化、道路照明和市政工程管线的敷设
“城市规划原理”课程与“交通规划”课程衔接性的教学改革思考
“城市规划原理”课程与“交通规划”课程衔接性的教学改革思考孙智源，严海，杨洋（北京工业大学城市交通学院，北京100124）城市规划原理课程与交通规划课程具有很强的衔接性。
近年来，许多专家学者进行了教学改革思考。
针对城市规划原理课程，彭博等从教学素材、科研动态、专业案例等方面研究了教学改革问题[１]；张媛媛等在教学改革中考虑了多课程的衔接特征[２]。
针对交通规划课程，姚荣涵等探索了问题驱动和案例主导融合的教案设计问题[３]；马丹等探讨了实践教学法的地位与作用[４]；陈茜等研究了课程实践与理论教学协调统一的教学改革方法[５]。
本文作者分析了大数据给交通规划课程教学带来的机遇与挑战，探讨了如何适应新时期交通规划课程教学要求[６]。
本文分析了城市规划原理课程与交通规划课程教学改革的背景，从基础理论教学和实践教学环节两个方面，提出了考虑课程衔接性的城市规划原理课程与交通规划课程一体化教学思考。
一、城市规划原理课程与交通规划课程教学改革的背景分析（一）新时代的教学要求分析2018年5月，习近平总书记在北京大学师生座谈会上指出，高等教育必须立足“培养什么样的人、如何培养人以及为谁培养人”这个根本问题。
习近平总书记为新时代高等教育指明了方向，在从事高等教育专业教学时，必须坚持与新时代同向同行。
2013年12月，习近平总书记在中央城镇化工作会议上强调，要建立一个统一的空间规划体系。
2014年8月，国家发改委、国土部、环保部和住建部四部委联合下发《关于开展市县“多规合一”试点工作的通知》（发改规划〔2014〕1971号）。
2017年10月，党的十九大报告明确提出要建设交通强国。
2019年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》。
“多规合一”“交通强国”给规划行业带来了深远影响，对城市规划原理课程与交通规划课程教学提出了新要求。
（二）课程教学的问题分析1.教学衔接性有待进一步关注。
根据北京工业大学交通工程专业培养方案（2015版）所述，城市规划原理课程是本科生基础选修课，交通规划课程属于本科生基础必修课。
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综合交通
二、 城市综合交通 1、城市交通的分类
涵盖了存在于城市中及与城市有关的各种交通形式
城市交通：城市内部的交通 城市对外交通：以城市为基点与外部空间联系的交通
城市公共交通：使用公共交通工具的城市客运交通
2、现代城市交通的特点
现代城市交通的灵魂就是速度
（1）交通工具的高速、大型、远程化 （2）不同交通运输方式的结合 （3）城市内外交通的延续与相互渗透 （4）高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离 （5）城市交通组织的立体化 （6）城市综合交通枢纽的组织
– 混合式
成都
方格 棋盘 式道 路网
方格 棋盘 式道 路网
环形放射 式道路网
环形放射 式道路网
• 3、城市道路的衔接与分离
衔接的目的是方便联系，分离的目的是避免干扰
– 高速路与城市道路的衔接与分离
离开城市，一至数个出入口
– 城市内部道路的衔接与分离
低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离
扩宽取直，改善道路线型 提高交叉口的通行能力
上海西藏中路与北京东路交叉口交通组织示意图
§6-3 城市道路设计
一、 城市道路系统
• 1、城市道路红线
道路红线即是道路横断面范围内各种工程设施与街区的 沿街建筑的分界线。
红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿 化带、分隔带
不同于建筑红线
红线宽度 快速干路 60—100米 次干路 30—50米
– 纵坡与排水方向一致
– 管线综合
– 地下交通和地下空间的综合利用
2、城市道路系统基本形式
– 方格网式 棋盘格式 唐长安、纽约
– 方向性好、建筑容易布置
– 放射式
华盛顿
– 与边缘地区有最短的距离 – 锐角地区不易建设、方向性差
– 放射环形 东京、北京
以上二种形式的结合
– 自由式
青岛
山区、丘陵地区常用
1、道路横断面的概念： 指道路中心线方向的道路断面。即垂直于道路中心线所
4、旧城道路系统的改善 （1）旧城道路系统的措施
——改善旧城道路系统首先要和城市用地布局同时考虑
对原有道路作必要的分工，重新分配车流和人流，减少相互干扰 利用平行的、路面宽度不足的街道，组织单向行车，提高通行能力 修建环形干道或开辟绕行干道，减轻旧有道路的交通负担
——从工程建设方面着手改善旧城道路系统
• 交通枢纽作为城市主要组成部分，直接影响到所在城市的 人口与用地规模
3、交通运输布局与城市总体规划密切相关
• 运输设备的位置影响到城市其他组成部分 • 城市干道的走向 • 城市的发展方向与布局 • 城市面貌的反映 • 城市道路系统是城市的骨架
§6-2 城市道路系统规划
一、 城市道路系统 1 、相关概念
主干路 40—70米 一般道路 20—30米
城市道路红线宽度建议值
城市人口规模 （万人）
＞200 50—200
＜50
一级路
二级路
三级路
（快速路） （主干道） （次干道）
（米）
（米）
（米）
40
50—60
40—50
40
50—60
35—45
40
40—50
30—40
四级级路 （支路） （米）
20—30
20—30 20—30
三、 城市交通与城市规划布局的关系
1、交通运输位置对城市性质的确定起到一定作用
• 国民经济四大生产部门（农业、采掘、加工、交通运输） 之一 • 城市化过程中的必备条件
• 城市大多位于水陆交通枢 纽
2、交通运输能力及强度对城市规模的确定有重大 影响
• 对工业的性质与规模有很大影响
• 城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证
第六章 城市交通与道路系统
§6-1 城市交通与城市总体布局
一 、 交通与城市交通发展的关系
1
、交通的一般概念
以生活为目的的人的流动
社会生活活动 生活必需的物的流动
人的社会活动
以工作为目的的人的流动
社会生产活动 进行生产所必需的物的流动 信息的流动
交通是由人的社会活动而产生
2 、现代交通的发展 开凿运河
• 联系各功能用地 • 根据各城市的实际情况决定交通体系 • 路网间距
主干路 600—1000米，次干路 300—500米， 支 路 200—300米
• 道路密度
道路线密度 主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2.0~3.3 道路面密度 国标：8—15%，国外：20%以上
（2）利于环境，美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
（3）结合现状，节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
• 道路设计要与其他城市基础设施相协调
路系统也有不同的要求
（4）城市道路交通（车流人流）的交叉组织是城市道 路系统规划的重点
（5）静态交通（包括公共交通停靠站、停车场等）也 是城市道路系统规划的组成部分
二、 城市道路系统的分类 1、城市道路系统相关概念 道路红线 建筑红线 干道网密度
工业过于集 中城市的一 隅，形成明 显的单向交 通
• 2、按城市道路的等级分：
主干路（30—45m）、次干路（25—40m）、 支路（12—15m）
除主干路外，其它道路又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，
• 3、按城市道路的功能分：
过境道路
交通性道路
生活性道路
工业区道路Leabharlann 旅游性道路自行车专用路
公共汽车专用路 步行专用路
三、 城市道路系统的组织
1、城市道路系统规划基本原则 （1）交通流畅、快速安全，体系完整
（1）城市道路 （2）城市道路系统 （3）城市道路网
2、城市道路交通的功能
（1）城市内部的交通载体 （2）城市四大功能之一 （3）城市的骨架 （4）城市避难的通道
3、城市道路交通的特征
（1）就其运输对象来说，分为客流和货流两大类 （2）各类交通的流动路线、流动数量随时间而变化，
且具有一定规律性 （3）城市交通由于交通工具、运输方式的不同，对道
• 2、路面宽度
路幅宽度 路面宽度
机动车道的宽度=所需要的车道数×一条车道的宽度 （一般为3.5m，快速车道为3.75—4m）
非直线系数（曲线系数）：衡量道路长度是否合理的标准 =道路起始点间实际长度/两点间的实际距离 ≥1 （ 一般在1.1—1.2之间，不得大于1.4）
• 二、城市道路横断面设计