档位开关传感器故障分析一例
均正常。用电脑诊断仪检测变速器
用故障诊断仪检测，消除相应
电控系统，未发现故障码。读取变 的故障码，测试数据流，正常。在冷
速器数据流，数据流各参数正常。 车状态下试车，车辆进档感觉正
检测变速器档位开关（ＴＲ）信号， 常，没有迟滞现象。在热车状态下
发现ＴＲ信号在电脑上有时显示 试车，有时正常，有时不正常。用故
下是误判。
检测信号能否正常传输有两
种方法：一是在ＥＣＵ发出控制信 号后，检测对应的执行器是否正常
动作；二是用重新连接导线的方法
进行对比观察，若执行器正常动
作，则说明原线路不能正常传输控
制信号。
检查换档电磁阀Ａ和Ｂ的电
阻值正常，加电动作测试亦正常。
在路试中，将两个二极管试灯
分别连接在电脑控制换档电磁阀 Ａ和Ｂ的两个端子上，二极管试
不出来，但１档、２档、Ｒ档、Ｐ档显 示正常。
障诊断仪检测，没有故障码且数据 流正常：检查ＴＲ信号，仪器显示
１个月后再次检查，情况与上 次相同。这一次检查变速器油液变 质，油味难闻，初步判定变速器离
在Ｄ档时ＴＲ信号时有时无，车辆 出现锁档现象。
更换新的档位开关触发器后
合器片烧损，遂决定拆卸自动变速 试车，故障彻底解决，自动变速器
操纵杆位置
Ｐ
Ｒ
Ｎ
Ｄ
２
Ｌ
表检测信号线
标准速比
Ｐ
Ｒ
Ｎ
Ｏ／Ｄ
３
１
路导通，并与 其它线路绝 缘，即认为信 号线路正常， 这在有些情况
表２丰田Ａ１４０Ｅ型自动变速器电磁阀状态
Ｏ／Ｄ
３
２
Ａ
关闭
关闭
打开
Ｂ
障引起的，久 而久之，故障越来越严重，最终造 成离合器片烧损的严重故障。
经过手动档试验，断定故障点 在电控系统。
检测控制功能：从车辆起步到 最高速的加速、减速行驶过程中， 在故障状态下监测电控系统传感
显，所以一直没有找到原因。用故 障诊断仪检测故障时，因电控变速 器有关的传感器及线路未出现故 障，所以没有故障码存在。检测数 据流时，由于是在静止状态下进行 的，也未发现异常。在进行档位开 关检测时，虽然检测到ＴＲ信号在 电脑上有时没有显示，但没有引起 足够的注意，而只考虑到可能是电
步。 又过１个月之后，车辆起步困
难，挂Ｄ档不升档（其它档位还可 以），严重时出现变速器打滑现 象；发动机转速在３２００ｒ／ｒａｉｎ左
右，车速只有６０ｋｍ／ｈ。 初步判断：
１）电控系统故障：变速器电 脑程序在热车时正常冷车时不正 常；电控变速器系统中的传感器 （主要是油温传感器、发动机转速 传感器及变速器转速传感器）出 现故障。
下载时间：2010年12月6日
然后进行手动电磁阀试验：分 别将操纵杆置于Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ 各位，进行行驶试验，按照电脑程 序控制各换档电磁阀的状态，人工 控制相应换档电磁阀的通电或断 电，实现各速比油路的转换，若结 果异常，则故障点在自动变速器内 部的液压机械系统；若结果正常， 则故障点在电控系统。丰田 Ａ１４０Ｅ型自动变速器电磁阀状态 见表２。
表１ ＴＲ规范表
电阻值（Ｑ）
最小值 最大值
３７７０
４６０７
１３０４ ６６０
１５９３ ８０７
３６１
４４２
１９０
２３２
７８
９６
电压值（Ｖ）
３．９７－４．８５ ３．２４～３．４６ ２．５５～３．１ ｌ １．８８—２．３０ １．２３－１．５１ ０．６ｌ一０．７３
《豁．靶熬
故障现象：一辆丰田佳美轿 车，装备Ａ１４０Ｅ型自动变速器。该 车操纵杆位于Ｄ位时，汽车只能 在超速档行驶，不能自动换档。
器大修。
工作正常。
维修过程：
原因分析：
维修的基本思路是拆卸、分解
故障刚开始出现时，症状不明
自动变速器总成，检查零部 件，分析引起故障的原因， 从而确定故障部位和需修 理的范围；清洗油路，查找 引起故障的原因；用诊断仪 进行检查，根据故障码和数 据流分析故障。
首先拆卸自动变速器
换档杆位置
Ｐ Ｒ Ｎ Ｄ ２ １
万方数据
泞车者啊
泞车维修
ｉ＝！；｛
档位开关传感器故障分析一例
作者： 作者单位： 刊名：
英文刊名： 年，卷(期)： 被引用次数：
刘之才， 尚晓梅
汽车维修 AUTOMOBILE MAINTENANCE 2005，""(3) 0次
本文链接：/Periodical_qcwx200503026.aspx 授权使用：北京信息科技大学(bjxxkjdx)，授权号：373d726d-efad-4be8-9ef6-9e4400ad3bd9
事建轿涣敲雏 田美车挡障涂
灯显示电脑输出的换档驱动信号 正常。利用电阻表检测换档电磁阀 Ａ和Ｂ的信号线路，均导通且与其 它线路绝缘。
口河北／刘志忠
最后，检查线路的信号传输性 能。断开换档电磁阀Ａ和Ｂ的原
器信号、换档电磁阀的动作是否正 常。换档电磁阀动作的检查包括换 档电磁阀电阻、控制信号和信号线 路。
故障检测：利用手动档试验区 分故障点是在电控系统还是在自 动变速器内部的液压机械系统。
首先进行手动操纵试验：断开 自动变速器全部换档控制电磁阀 的插接器，分别将操纵杆置于Ｐ、 Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ各位，进行行驶试 验，将实际行驶的速比与该自动变 速器的标准速比进行比较，若结果
异常，则故障点在自动变速器内部 的液压机械系统；若结果正常，则 应继续进行手动电磁阀试验。丰田 Ａ１４０Ｅ型自动变速器的标准速比 见表１。
需特别注意，信号线路的检测 包括是否导通、是否与其它线路
装信号线路，重新连接导线，再进 行路试，自动变速器换档正常。
故障排除：综合以上检测结 果，确认故障原因为换档电磁阀Ａ 和Ｂ信号线路的传输性能异常， 更换连接导线后故障排除。口
绝缘、信号能
表１ 丰田Ａ１４０Ｅ型自动变速器标准速比
否正常传输。
通常，用电阻
油质量正常，油内未发现铁屑，油 味正常，油底内滤网干净。检查清
片局部受力不均匀，钢片中间圆心 处受力大，外缘受力小，因而造成
洗油路，未发现阀芯、阀套卡滞现 钢片拱曲。更换离合器片、油封和
象，阀芯、阀套配合间隙亦正常。检 油泵总成后装复变速器总成。清洗
查离合器、制动器和各机械零件， 变速器油路，未发现异常情况。
合器片烧损。检查油泵，没有发现
３）机械故障：变速器内部出 明显的磨损痕迹，但为安全起见，
现机械故障，主要是离合器摩擦片 还是决定更换油泵。
磨损打滑或活塞在冷车时出现卡
仔细检查离合器片磨损情况，
滞现象。
发现有一钢片出现拱曲变形。该离
诊断过程：
合器活塞作用面很窄，在受到活塞
首次出现故障时，检查变速器 作用时，由于作用面积小，离合器
２）油路故障：变速器内部油路
］
Ｉ Ｉ
Ｉ Ｉ ｌ Ｉ Ｉ ｌ Ｉ Ｉ
Ｊ
图１ ＴＲ开关电路
略嫠 万方数据
控制出现故障，主要是油路内部的 总成，发现离合器片烧损，尤其是
一些阀芯、阀套出现卡滞；冷车时 变速器油粘度不正常；油路阀芯、
Ｂ３离合器片烧损严重。如果变速 器油泵油压过低，则可能引起离
阀套冷车时的配合间隙不正常。
档位开关传感器故障分析一例
口河北／刘之才 尚晓梅
故障现象：
一辆Ｍｙｓｔｉｑｕｅ汽车，装备福 特ＣＤ４Ｅ型变速器。该车冷车时有
时不能起步，起步后有冲击现象，
起动大约４０ｍｉｎ后，车辆才能行 驶，有时有锁档现象。
１个月之后，该车挂档后不能 行驶，好像没有挂上档一样，自动 变速器进档缓慢（要７～８ｓ的时 间），有时还会出现两次进档现象 （第１次进档感觉很轻，第２次进 档感觉生硬），车辆基本能够起
故障的真正原因应该是ＴＲ信 号不准且时有时无造成的。ＴＲ信 号刚开始不良时，通过车辆运行的 振动，ＴＲ信号又转为正常，车辆运 行基本良好。随着时间的延长，其 性能越变越差。ＴＲ开关电路见图
１，其数值规范见表１。 车辆起步应从１档开始，虽然
档位开关没在Ｄ档位，但变速器操 纵杆位于Ｄ档，变速器的电脑就只 能在１档、２档之间进行转换，故１ 档、２档出现锁档现象。当ＴＲ信号 准确时，变速器电脑就能在Ｄ档信 号的触发下，进入正常的运行模 式，车辆运行也就正常了。口
汽车节气门位置传感器损坏导致故障排除论文
汽车节气门位置传感器损坏导致故障排除论文概要：作为从事汽车修理的技术人员。
随着汽车行业的发展，如果不及时掌握新技术的话，我们就很快会被淘汰。
所以我们也要与时俱进，随时掌握新的汽车发展动态，学习新的汽车维修技术，实践科学发展观，提升汽车维修水平。
概要：综上所述，通过对广州本田雅阁轿车自动变速器换挡杆被锁止、自动变速器不升档之研究。
我对于节气门位置传感器的损坏导致故障排除的问题有以下两点体会：因为现在的汽车往“傻瓜”化发展，所以此电磁阀为换挡连锁系统中的一个重要部件，是控制单元防愚功能的一个执行器，主要功能是控制换挡杆的锁止机构，使换挡杆只有在满足工作条件的前提下才能移动。
换挡杆锁止电磁阀工作，必须满足以下四个条件：（1）点火开关在“ON”位置；（2）节气门开度不大于10.5%；（3）制动踏板被踩下；（4）换挡杆位于“P”挡。
只要任意一个条件不满足，换挡杆锁止电磁阀将不能动作。
此车采用的是机械式节气门及滑阀式怠速马达，当发动机的怠速高于标准怠速且怠速马达没有进行自学习时，发动机的控制单元就不发送信号至档位锁止电磁阀（变速器控制单元PCM与ECM是一个控制单元），造成换挡杆不能移动。
分析清楚工作原理之后，维修思路就异常清晰，维修也就非常简单了，只需要逐一排查就可以找到故障点。
一、故障诊断与分析接上诊断仪进行检测，没有发现故障代码。
观察发动机数据流，TP值为19%，发动机转速1200r/min，从数据流上看，最明显的是发动机已不在怠速工况运转。
检查制动开关，当踩下制动踏板后制动灯亮，且用检测仪检测变速器控制单元内部有制动踏板信号，说明制动开关工作良好。
该车自动变速器换挡杆的左下方有一个档位锁止开关，通过制动开关的信号输入到变速器的控制单元（ECU/PCM）使档位开关工作，打开档位锁止开关，变速器换挡杆才能移动。
造成该故障的原因一般有四个方面：（1）自动变速器换挡杆锁止机构本身发生故障；（2）制动灯开关及线路故障；（3）节气门位置传感器（节气门体总成）损坏，导致节气门位置传感器怠速信号电压过高；（4）怠速控制阀（IAC）脏污、卡滞在开度大的位置。
神行者网关故障案例
神行者网关故障案例
车型：2010款路虎神行者2
行驶里程：24万公里
故障现象：
车辆无法启动，踩下刹车，按下启动开关，起动马达不工作。
故障检查：
检查时，发现车辆在开启钥匙时，仪表上，各系统故障提示灯亮起后熄灭，表示各系统自检正常，灯光、雨刮、音响各部件运作正常，用万用表测量蓄电池电压，为12.6V，以上，可以排蓄电池电力不足和防盗识别系统产生故障的可能性。
经路虎专用检测仪检测，无相关故障码。
故障检查：
检查时，发现车辆在开启钥匙时，仪表上，各系统故障提示灯亮起后熄灭，表示各系统自检正常，灯光、雨刮、音响各部件运作正常，用万用表测量蓄电池电压，为12.6V，以上，可以排蓄电池电力不足和防盗识别系统产生故障的可能性。
经路虎专用检测仪检测，无相关故障码。
故障分析：.
起动机控制电源来由发动机控制单元，发动机控制单元再根据启动按钮、制动开关档位传感器等部件来控制起动机的运作，其中，起动马达的控制电源还得经过保险丝和起动继电器，起动机电源则经过保险丝直接取电于蓄电池。
既然排除了蓄电池电力不足的可能性，接
着需要检查启动按钮、制动开关档位传感器和保险继电器等部件。
根据工作原理分析造成故障的原因有以下几种：
1：起动马达线路或者继电器或者保险故障，导致起动马达不能收到控制电源。
2：制动开关或者相关线路故障，导致发动机控制单元不能识别起动信号。
3：档位传感器或者相关线路故障，导致发动机控制单元不能识别起动信号。
4：点开关或者相关线路故障，导致发动机控制单元不能识别起动信号。
5：发动机控制单元本身故障。
接近开关常见故障及处理方法
接近开关常见故障及处理方法一、常见问题及故障现象1、接近传感器无法确认到被检测物体的距离范围有多远。
2、开关安装在检测距离范围内,实际检测中信号时有时无(有时可检测到,有时无法检测到) 。
3、实际检测距离与传感器所标示的标准检测距离不同。
(或小于检测距离,或大于检测距离) 。
4、指示灯有信号提示,但无信号输出;或信号指示灯常亮无信号变化;或信号等不停闪烁等。
5、电源接通后无任何动作反应,或无信号反馈。
6、能否同时连接多个传感器等等(设备可区别不同传感器反馈信号,就可同时连接多个传感器) 。
在实际应用中的各种问题该如何解决, 首先应了解所购买的开关属于哪种类型, 其特有的产品特性和基本应用原理、安装方法、注意事项等。
关于我司所生产的电感是接近开关传感器产品信息如下。
二、电感式接近开关的检查方式电感式接近开关属于无触点型开关(即开关型传感器) ,一般应用在对定位要求精度高,使用寿命长,响应速度快, 安装便捷的机械自动控制设备中,主要作为限位、复位、行程定位、计数、自动保护、替代微动开关等作用。
电感式接近开关传感器被检测物体必须为金属物体,对于非金属物体,电感式接近开关则无动作。
具有防水、防震、防油、防尘、耐腐蚀等特点,对环境恶劣的适用性强。
三、电感式接近开关的输出信号接近开关是无触点传感器的一种泛称,它的种类有:电感式、电容式、霍尔式。
对本次说明的电感式接近开关输出信号主要为:开或关的开关量信号(即在接近开关的感应头到产品所检测到的最大范围以内任何一个位置有金属物体存在,就会给出一个开关信号,当物体不在检测距离范围以内,传感器开关信号与动作时相反) 。
注:电感式接近开关传感器不会产生模拟量的信号,对于需要靠电感式接近开关确定物体与传感器之间的距离是多少,将无法实现。
四、电感式接近开关的工作电压电感式接近开关一般行业默认是两种类型:1、直流输出 DC12~24V(Max10~30V)其中分类为:二(两)线式、三线式、四线式、航空插头式。
车辆换挡困难或不能换挡故障分析与排除
车辆换挡困难或不能换挡故障分析与排除
车辆换挡困难或不能换挡的故障可能有多种原因，下面将对一些常见的故障进行分析和排除。
1. 传动油不足或污染：传动油是保证车辆换挡正常的重要因素之一。
如果传动油不足或污染，会影响换挡的顺畅性。
解决方法是检查传动油的液位和质量，如果不足应及时补充，如果污染则需要更换。
2. 离合器故障：换挡困难或不能换挡的另一个常见原因是离合器故障。
可能是离合器片磨损或压盘过松，导致离合器工作不正常。
解决方法是检查离合器片的磨损情况，如有必要则更换。
3. 换挡杆连接松动或磨损：换挡杆与内部变速器的连接部件如果松动或磨损，会导致换挡困难或不能换挡。
解决方法是检查换挡杆连接部件的紧固情况，如有松动应及时拧紧；如果磨损则需要更换相关零件。
5. 变速器内部零件故障：换挡困难或不能换挡的原因可能也来自于变速器内部零件的故障。
例如齿轮磨损、齿轮丝带脱落等。
解决方法是将车辆送到专业的修理厂进行检修和维修。
6. 档位传感器故障：现代车辆通常会配备档位传感器来检测档位的位置，如果传感器故障会导致车辆不能换挡或换挡困难。
解决方法是将车辆送到专业的修理厂检查和更换传感器。
车辆换挡困难或不能换挡的故障原因多种多样，需要根据具体情况进行分析和排除。
建议遇到这种故障时，尽量将车辆送到专业的修理厂进行维修，避免自行尝试修理导致更大的损失。
途胜故障案例
讲师：胡彬
故障现象
• • • • 1.发动机故障灯亮 2.挂档冲击 3.加速无力 4.仪表显示档位失效，无法显示
检查过程
• 1.首先使用HI-DS诊断仪进入发动机单元检测， 系统正常。 • 2.进入变速器单元，读取故障码为P0707（变速 器档位传感器低）。 • 3. 故障重现。 • 2.重新检查线路后发现症 状完全与原来一致。 • 3.怀疑在档位开关至 PCM的导线中存在搭铁 情况。 • 4.使用串联保险丝的做法 进行试车，来判定故障 的根源，最终发现挂入 倒档后保险丝烧熔，故 障重现。 • 5.仔细检查后发现该车主 自行加装的倒车影像摄 像头的线路在排气管处 烧熔，导致烧保险。 • 6.将倒车影像摄像头的线 路进行整理。
查阅电路图：自动变速器控制系统SD45-5
思路的定位
综合考虑故障现象和DTC P0707的读取情况 变速器档位传感器低 可将范围缩 的读取情况(变速器档位传感器低 综合考虑故障现象和 的读取情况 变速器档位传感器低),可将范围缩 小至线路图的左侧：档位开关至PCM的信号线传递线路中。 的信号线传递线路中。 小至线路图的左侧：档位开关至 的信号线传递线路中
•
•
•
故障维修总结
• 1.由于线路图的错误及对原厂线路图的信任，致使在维修过程中 进入误区，出现诊断错误。 • 2.修改途胜 自动变速器控制系统SD45-5部分线路图，以避免今 后出现同样维修失误。
谢谢大家!!!
线路检查
• 1.检测室内接线盒 保险丝24 #10A 正 常 • 2.拔下C208插头检 查档位开关电源输 入 红色8# 无电源 输入 • 3.拔下MC21插头 检测橙色 13# 无电 源 • 4．检测室内接线 盒I/P A18#脚 无电 源输出 • 5.判断为室内接线 盒内部故障 • 6.更换室内接线盒 后，故障排除
“望闻问切”方法在新能源汽车线路检修中的应用——以吉利帝豪EV450旋变传感器故障诊断为例
176AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场“望闻问切”方法在新能源汽车线路检修中的应用——以吉利帝豪EV450旋变传感器故障诊断为例李鹏 何淑洁广西农业职业技术大学 广西南宁市 530007摘 要： 我国近些年大力支持新能源汽车行业的发展，现阶段新能源汽车已占有汽车市场的一定份额，随之而来新能源汽车的检修问题则急需解决，其中线路故障检修尤为重要。
本文以吉利帝豪EV450旋变传感器故障诊断为例详细介绍新能源汽车线路检修过程中类比“望闻问切”的操作步骤，将新能源汽车线路检修流程化、规范化、系统化，从而大幅度提高线路检修的准确性、有效性。
关键词：望闻问切 新能源汽车 旋变传感器随着全球能源优化和环境保护可持续发展需求，我国政府高度重视新能源汽车产业发展，将新能源汽车列为中国战略性新兴产业之一，先后出台了全方位激励政策，从研发环节的政府补助、生产环节的双积分，到消费环节的财政补贴、税收减免、再到使用环节的不限牌不限购，运营侧的充电优惠等，几乎覆盖了新能源汽车整个生命周期。
在国家利好政策驱动下，我国新能源 汽车产业由“萌芽期”进入“成长期”，新能源汽车产销量不断攀升[1]。
工信部数据统计，2021年，我国新能源汽车产销双双突破350万辆，分别达到了354.5和352.1万辆，计推广量已超过900万辆。
1 新能源汽车检修行业现状与传统燃油汽车相比，新能源汽车结构简单，可以节省变速器和发动机，但是从电路系统的角度来看，新能源汽车有一定的复杂性[2]，所以新能源汽车故障多见于电器系统。
而现阶段新能源汽车维修行业还远不够成熟，既没有形成完备的工作标准，又没有行之有效的检修流程。
并且目前的维修技术人员对新能源汽车的结构原理认识不够清晰，相关知识储备不足，导致检修工作效率代下，甚至于某些维修厂不敢承接新能源汽车相关维修业务。
针对此行业现状，相关从业机构和人员也在多管齐下，不断地努力探索和改进。
现代ix35变速箱档位传感器电路故障
现代ix35变速箱档位传感器电路故障现代ix35变速箱是一款先进的自动变速箱系统，它采用了先进的电子控制技术，能够实现快速、平稳的换挡操作，提升了整车的驾驶性能和舒适性。
然而，随着使用时间的增长，变速箱会出现各种各样的故障，其中之一就是档位传感器电路故障。
本文将从多个方面对现代ix35变速箱档位传感器电路故障进行解析，希望能为车主提供一些帮助。
1.变速箱档位传感器的作用变速箱档位传感器是变速箱系统中的重要组成部分，它的作用是用于检测变速箱档位的位置，并将这些信息传输给变速箱控制单元。
变速箱控制单元根据档位传感器的信号，控制液压系统来实现换挡操作。
因此，档位传感器的正常工作对于变速箱的正常运行至关重要。
2.档位传感器电路故障的表现当变速箱档位传感器电路出现故障时，会表现出一系列的异常症状，例如：-变速箱无法自动换挡或换挡迟缓。
-变速箱无法进入特定的档位，例如无法进入倒挡或停车挡。
-变速箱挂入特定档位后，发动机无法启动。
如果出现上述情况，可能是档位传感器电路出现了故障。
3.档位传感器电路故障的原因档位传感器电路故障的原因有很多种，包括但不限于：-电路连接不良或腐蚀。
-传感器元件损坏。
-电源供应不稳定。
-控制单元故障。
当档位传感器电路故障时，需要对相关的电路进行细致的检查和排查，找出具体原因，然后进行修复。
4.诊断与解决方法当变速箱出现档位传感器电路故障时，需要进行以下诊断与解决方法：-使用诊断仪检测变速箱控制单元，确认故障代码。
-检查变速箱档位传感器的电气连接，包括连接头和线束的接触情况。
-使用万用表检测传感器的电阻值，确认传感器是否正常。
-检查变速箱控制单元的电源和接地情况，确认电源是否正常。
-如有必要，更换或维修故障部件。
总之，对于现代ix35变速箱档位传感器电路故障的诊断与解决方法，需要充分的专业知识和经验，建议寻求专业的汽车维修人员进行维修。
5.预防措施为了避免变速箱档位传感器电路故障，我们可以采取以下预防措施：-定期检查变速箱系统，包括传感器的连接情况。
任务三节气门位置传感器检修
二、节气门位置传感器(TPS)
作用： 反应节气门开度（负荷）旳大小，鉴定发动机怠速、
部分负荷、全负荷工况，实现不同旳控制模式；反应节气 门变化快慢（加速、减速），实现加速加浓和减速减油或 断油控制。
开关触点式节气门位置传感器
节气门 怠速（节气门 位置 关闭）
开关触点
IDL
0V
（0）
部分负荷（部 分开启）
+B或5V （1）
全负荷（节气 门全开）
+B或5V （1）
PSW
+B或5V （1）
+B或5V （1）
0V （0）
2.滑动电阻式节气门位置传感器
滑动电阻式节气门位置传感器旳设计预防了开关式节气 门传感器只能检测发动机怠速工况和全负荷工况旳弊端， 这种传感器采用滑动电阻，能够取得节气门开关从全闭 到全开连续变化旳信号，从而更精确地判断发动机旳运 营工况。
出于可靠性旳考虑，使用G187和G188两个传 感器来反馈节气门位置，而且这两个滑动电位计使 用共同旳电源线和接地线（和油门踏板传感器不 同），其输出电压信号互为反向，便于自检故障。
不允许打开电子节气门。更换节气门后必须重新基 本设定。
电子油门控制系统(EPC)-其他传感器
电子油门控制系统旳故障灯K132位于仪表板上，表面为黄色， 上有“EPC”标志。接通点火开关，指示灯会亮3秒。
电子油门控制系统(EPC)-油门踏板模块
油门踏板模块是由踏板总成，踏板位置传感器G79和G185 构成。使用2个传感器是为了最大程度确保可靠性，技术上称 为“冗余系统”。发动机控制单元经过传感器提供旳可靠信 号，来控制节气门旳开度。
换档杆信号故障检测方法
换档杆信号故障检测方法1.引言1.1 概述概述部分的内容：在现代汽车中，换档杆信号故障是一种常见的问题。
当换档杆信号系统出现故障时，车辆的换挡操作可能会受到影响，甚至导致无法正常换挡。
由于换档操作与驾驶安全密切相关，因此及时准确地检测和诊断换档杆信号故障至关重要。
本文旨在提出一种有效的换档杆信号故障检测方法，以解决目前存在的问题。
通过对换档杆信号故障产生的原因进行分析和研究，我们可以发现换档杆信号故障可能与电路连接问题、传感器故障、线束老化等因素有关。
因此，在设计换档杆信号故障检测方法时，需要考虑这些潜在因素，并结合先进的检测技术和算法，以提高故障检测的准确性和可靠性。
本文将首先介绍换档杆信号故障的背景，包括现有的故障检测方法和存在的问题。
接着，我们将详细介绍换档杆信号故障检测方法的原理和实现过程，包括信号采集、特征提取和故障判定等步骤。
最后，结合实验结果和分析，我们将总结本文的研究成果并展望未来研究的方向。
通过本文的研究，我们希望能够为换档杆信号故障的检测和诊断提供一种新的方法和思路，以提高车辆的可靠性和驾驶的安全性。
此外，本文的研究成果还具有一定的工程应用价值，可为汽车制造商和维修技术人员提供参考和指导。
最终，我们期望本文的研究能够为汽车行业的发展做出一定的贡献。
1.2文章结构文章结构通常用于引导读者对整篇文章的整体了解和阅读。
在本文中，文章结构的目的是为读者提供关于换档杆信号故障检测方法的详细信息和解决方案。
文章结构将包括以下几个部分：1. 引言：该部分将对本文的主题进行一个简要概述，介绍换档杆信号故障检测的重要性和目的。
同时，提供本文的目的和结构概述。
2. 正文：该部分将对换档杆信号故障进行背景介绍，包括换档杆信号的作用、故障的常见原因和对相关设备和系统的影响。
同时，介绍换档杆信号故障检测方法的原理，包括常用的检测技术和工具，如传感器、故障诊断算法等。
3. 结论：该部分将对本文进行总结，回顾文章中提到的换档杆信号故障检测方法和原理，强调其重要性和效果。
电机控制器位置传感器线路故障诊断与排除
《驱动电机及控制系统检修》项目六：驱动电机及控制系统故障诊断与排除任务6.3：电机控制器位置传感器线路故障诊断与排除02查阅资料一、故障原因分析北汽纯电动汽车电机控制器中有两块主要的电路板，分别是驱动板和控制板。
驱动板用来把直流高压电逆变为三相交流电驱动电机运转（能量回收时方向相反），将三相电流数值信号与驱动板温度信号等发送给控制板，同时接受控制板的控制。
控制板用来采集电机的温度、转速、转子位置、电流等工作状态信号，通过CAN通信网络与VCU等外界控制单元通信，根据VCU的加速踏板及档位信号和动力电池BMS的电池状态信号等控制电机工作。
当驱动板与控制板之间的连接线束松脱时，控制板无法接收到驱动板传来的三相电流、驱动板温度等信号，驱动板也无法接收到控制板的控制信号，电机控制系统瘫痪。
控制板与驱动板如图1和图2所示。
图1 电机控制器控制板图2 电控控制器驱动板导致电机系统故障的原因主要有驱动板与控制板通信中断、电机转子位置信号故障、驱动板损坏、温度信号故障、三相输出电流传感器故障、驱动板损坏、控制板损坏等，如图3所示。
图3 电机系统故障原因二、故障诊断流程电机系统故障诊断流程如图4所示，应严格按照此流程排除电机系统故障。
图4 故障诊断流程图三、故障诊断与修复利用上述诊断流程，完成任务导入中电机系统故障现象故障的检测、诊断与修复。
1.故障验证经过试车，故障现象与客户描述一致。
经初步检查并分析，驱动电机位置传感器出现故障，驱动电机转子位置信号异常。
2.检查组合仪表故障提示·图5 显示动力蓄电池故障3.车辆基本检查举升车辆，检查驱动电机低压线束插头处的位置信号线及驱动电机温度信号线，经检查插头处的信号线未出现松脱、断裂现象，如图6所示。
图6 检查电机低压线束插头4．连接诊断仪检查将北汽专用诊断仪连接至车辆诊断接口，诊断仪显示点击“整车控制器（VCU）”模块，读取故障码，诊断仪无故障码，读取驱动电机系统（MCU）数据流，诊断仪显示数据：驱动电机当前转速（-0.4—6.2）rpm一定范围内跳动；驱动电机当前旋转方向待机状态、正转（前进模式）、反转（倒车模式）三种模式跳变如图7所示。