7驱动桥7驱动桥
驱动桥的组成及作用
驱动桥的组成及作用
驱动桥是指汽车后桥的一种类型，主要由差速器、半轴、轮边减速器、制动器等组成。
它的作用是将发动机的动力传递到车轮上，使车辆运动。
一、差速器
差速器是驱动桥最重要的组成部分之一，它的作用是使左右车轮能够独立旋转，以适应车辆在转弯时内外轮速度的不同。
差速器由行星齿轮机构、齿轮轴、差速器壳体等组成。
当车辆行驶直线时，差速器的行星齿轮机构会将发动机的动力传递到左右车轮上，使车辆运动。
二、半轴
半轴是驱动桥的另一个重要组成部分，它的作用是将差速器传递的动力传递到车轮上。
半轴一端连接差速器，另一端连接车轮，通过半轴将动力传递到车轮上，使车辆运动。
三、轮边减速器
轮边减速器是驱动桥的另一个组成部分，它的作用是将车轮旋转的速度降低到适合车辆行驶的速度。
轮边减速器由齿轮、轴承、油封等组成，它通过齿轮的传动，
将车轮旋转的速度降低到适合车辆行驶的速度。
四、制动器
制动器是驱动桥的另一个重要组成部分，它的作用是使车辆停止或减速。
制动器由制动片、制动鼓、制动缸等组成，当车辆需要停止或减速时，制动器会将制动片紧贴制动鼓，通过摩擦力将车轮停止或减速。
总之，驱动桥是汽车后桥的重要组成部分，它通过差速器、半轴、轮边减速器和制动器等组成部分，将发动机的动力传递到车轮上，使车辆运动。
第7篇自动变速器驱动桥结构图解与维修规范
图 20-2 行星齿轮机构
3、变速驱动桥零件（图 20-3）
图 20-3 变速驱动桥零件
4、油泵 与 A140E 型变速驱动桥类似，请参见图 16-5。 5、前进档离合器（图 20-4）
图 20-4 前进档离合器 6、直接离合器（图 20-5）
3）后离合器
3/3
4）O/D 制动器
3/3
5）1 号制动器
1/1
6）2 号制动器
3/3
7）3 号制动器
5/4
（5）自动变速器液
1）型号
ATF DEXRONⅡ
2）容量
总容量
5.7L
放后再加注 2.4L
2、维修规格
（1）主油路压力
1）发动机怠速时
变速杆在 D 位
353~402kPa
变速杆在 R 位
500~569 kPa
2.5~4
图 19-13 O/D ECU 插接器
（10）超速档电磁阀电阻（11~15Ω）
（11）水温传感器电阻（>63℃ 0Ω） （70±4）℃ 无穷大
（12）阀体弹簧自由长度、外径、总圈数
1）前上置阀体弹簧（表 19-2）
表 19-2 前上置阀体弹簧规格
弹簧名称 自由长度/mm
外径/mm
总圈数
节气门阀弹簧
最大 0.30mm
2）主、从动齿轮齿顶间隙 标准 0.11~0.14mm
最大 0.30mm
3）齿轮侧向间隙
标准 最大
0.02~0.05mm 0.1mm
4）泵体衬套内径
最大 38.18mm
5）导轮轴衬套内径
前端
最大 21.57mm
驱动桥的作用
驱动桥的作用驱动桥（Driving Bridge）是一种在电子设备中常见的器件，它主要起到信号放大和信号增强的作用。
驱动桥的作用是接收输入信号并将其转化为输出信号，从而驱动外部设备的运行。
首先，驱动桥可以放大信号。
在信号的传输过程中，由于长距离传输和环境干扰等原因，信号会发生衰减和失真。
而驱动桥可以根据需要调节其输入和输出的增益，将弱小的信号放大到适合目标设备的电平，保证信号的传输质量和稳定性。
其次，驱动桥可以增强信号。
在某些情况下，输入信号的电压、电流或功率可能不足以满足外部设备的要求，无法实现正常运行。
此时，驱动桥可以通过对输入信号进行改变和操作，增加其电压、电流或功率，从而满足外部设备对信号的需求，保证其正常工作和性能表现。
此外，驱动桥还可以改变信号的特性以适应不同的外部设备。
不同的设备对信号的要求有所不同，比如输入电压范围、输入电流大小、输入阻抗等。
驱动桥可以根据外部设备的需求，调整输入信号的特性，使其与目标设备相匹配，确保信号传输的稳定性和可靠性，避免信号的损失和失真。
另外，驱动桥还可以提供对外部设备的保护。
外部设备在工作过程中可能会受到一些不良因素的影响，比如电流过大、电压过高等，导致设备损坏或工作不正常。
驱动桥可以通过对输入信号进行限制和调节，防止这些不良因素对外部设备造成损害，增强设备的稳定性和耐用性。
最后，驱动桥还可以提高系统的整体性能。
在一个复杂的电子系统中，不同的设备之间可能存在接口不匹配或信号转换的问题。
驱动桥可以扮演信号桥梁的角色，将不同设备之间的信号进行转换和传递，实现系统的协同工作，提高系统的整体性能和效率。
总而言之，驱动桥在电子设备中具有重要的作用。
它可以放大和增强信号，改变信号的特性，保护外部设备，提高系统的整体性能。
驱动桥的存在和应用，为电子设备的工作和效果提供了可靠的保证，推动了电子技术的发展和进步。
HQ1090车用7吨级驱动桥设计-开题报告
(5) 高性能制动器技术 在发达国家驱动桥产品中, 已出现了自循环冷却功能的湿式制动器桥、带散热风送的盘式制 动器桥、适于ABS的蹄、鼓式和盘式制动器桥、带自动补偿间隙的盘式制动器等配置高性能制动器
国外汽车驱动桥已普遍采用限滑差速器《N 一 Pin 牙嵌式或多片摩擦盘式》、湿式行车制动器 等先进技术。限滑差速器大大减少了轮胎的磨损，而湿式行车制动器则提高了主机的安全性能，简 化了维修工作。国内仅一部分车使用 N 一 Pin 牙嵌式差速器。限滑差速器成本较高，因而在多数国 产驱动桥上一直没有得到应用。目前向国内提供限滑差速器的制造商主要是美国 TraCtech 公司和 德国采埃孚公司。美国 Tractech 公司在苏州的工厂即将建成投产，主要生产 N 一 Pin 牙嵌式、多 片摩擦盘式和户下 O 比例扭矩(三周节)差速器(锁紧系数 3.5)。国内如徐工、鼎盛天工等主机制造 商等原来自制一部分 N 一 Pin 牙嵌式差速器，后因质量不过关而放弃。国内有几个制造商生产比例 扭矩差速器，但均为单周节，锁紧系数 138，较三周节要小得多。徐州良羽传动机械有限公司在停 车制动器(液压)上也做了一些工作，主要用于重型卡车产品，但国产此类产品的可靠性还有待提高。
比值范围 3.07、4.78。这两种车桥是为低断面轮胎，较高速度车辆而设计的。其为快速和长途运 输需求而安装锥形滚柱轴承具有较高承载能力;其高频淬火的车桥轴使用寿命长，适用多种润滑剂 的三唇橡胶油封密封性能好。
国外中型货车驱动桥开发技术已经非常的成熟，建立新的驱动桥开发模式成为国内外驱动桥开 发团体的新目标。驱动桥设计新方法的应用使得其开发周期缩短，成本降低，可靠性增加。国外的 最新开发模式和驱动桥新技术包括：
第五章 驱动桥
教案课题章节第五章驱动桥§5.1概述§5.2主减速器课型专业课课时 2 教具学具电教设施多媒体底盘实物教师鲍晓沾教学目标知识教学点1、了解驱动桥的功用、组成及分类2、掌握驱动桥的分类、结构与工作原理能力培养点学生的理解能力与分析能力德育渗透点职业道德的养成和职业素质的培养教学重点难点重点驱动桥的分类、结构与工作原理难点驱动桥的结构与工作原理学法引导举例、分组讨论、问答与练习教学内容更新、补充、删节无删节参考资料《汽车底盘构造与维修》周林福主编《汽车底盘常见维修项目实训教材》朱军主编课后体会教与学互动设计教师活动内容学生活动内容时间§5.1概述知识回顾：1、万向传动装置主要由哪些部件组成2、万向节的类型3、十字轴刚性万向节的特点及解决不良影响的方法4、传动轴相关知识新课导入：一、驱动桥的功用与组成驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
其主要功用是将万向传动装置传来的发动机动力经过降速，将增大的转矩分配到驱动车轮。
①改变旋转运动方向，将纵向轴转动变为横向轴转动；②实现差速驱动；③进一步增扭减速；二、驱动桥的类型1）整体式2）断开式§5.2主减速器一、主减速器的功用、类型1、功用：减速增矩2、类型：按照传动副的数目：单级式和双级式按传动比的数目：单速式和双速式（可选两个速比）按传动齿轮结构：圆柱齿轮式和圆锥齿轮式回答问题了解驱动桥的作用与组成（看视频）看视频与图片了解驱动桥的组成及分类10分钟5分15分15分了解不同种类的主减速器（看视频）教与学互动设计教师活动内容学生活动内容时间二、主减速器的构造与工作原理1、单级主减速器1）单级主减速器因结构简单、体积小、质量小、传动效率高等到优点，可以满足轿车和中型货车动力性的要求，因此在轿车和中型货车中采用较多。
其减速传动机构有一对齿轮组成。
2）主减速器的调整装置(1)轴承预紧度的调整装置①目的：主、从动锥齿轮的锥轴承应有一定的预紧度，即在装配时就使锥轴承承受一定的轴向压紧力，以提高支承刚度。
第六章 轮式工程机械驱动桥
从上面的公式可以得到如下结论 1、当左右半轴转速不等时，角速度就不等，行星齿轮除 以角速度公转外，并以角速度’绕自身轴线自转，实现 差速作用； 杨忠炯制作
2、快速半轴增加的转速 （或角速度）等于慢速半轴 减少的转速（或角速度）， 快慢半轴转速（或角速度） 之和为差速器壳转速（或角 速度）的两倍，这一点是由 轮式机械差速成器的具体结 构决定的，因为左右半轴齿 轮齿数相等； 3、当=0， 1=- 2，相当于架修驱动桥时，刹住传动 轴，扳动车轮的情况，这时差速器由行星轮系变成了定轴 轮系； 4、当2=0， 1=2 ，相当于机械左轮陷入泥泞中，左 轮附着系数太小，就以两倍于差速器壳的转速旋转，右半 杨忠炯制作 轴不转，差速器成为速比为2的行星齿轮传动。
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轮式工程机 械驱动桥的 组成(五大部 分)：
主传动、差速器、半轴、轮边减速器、后桥壳。
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第一节
差速器
一、差速器原理 轮式工程机械动力由传动轴、主传动并经差速器传给左 右半轴，再由左右半轴传给轮边减速器进而传给轮胎。 轮胎式机械左右 两侧的驱动轮不 能由一根整轴驱 动。 因为轮式机械在 运行过程中，左右两 侧的驱动轮经常需要 以不同的角速度旋转。 差速器视频
为了提高工程机械的越野性能，克服普通差速器这 一不足，限滑差速器，带差速锁的差速器就属于前一种。
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现代的轮式自行式铲运 机的差速器，前桥多采用 带气控差速成锁的普通差 速器（如图6-2所示），后 桥多采用牙嵌自锁式差速 器，亦称牙嵌式自由轮差 速器。当一侧车轮打滑， 后者可自动将扭矩全部传 到另一侧车轮，无需操纵， 国外常称之为不打滑型 （NoSPIN型）。 这种牙嵌离合器式差速锁结构简单、制造容易。但 要在打滑停车后或即将过泥泞路时，停车接合。行驶到 杨忠炯制作 良好地面时及时分离，并且不宜接合过早与分离过晚。
车辆驱动桥的结构、原理讲解以及检修、调整解析
调整：移动主动锥齿轮，调整垫片9。 b. 啮合间隙
检查：将百分表抵在从动锥齿轮正面的大端处，用手 把住主动锥齿轮，然后轻轻往复摆转从动锥齿轮即可 显示间隙值。
调整：移动从动锥齿轮，调整螺母2，应一侧进几圈， 另一侧出几圈。
c. 从动锥齿轮的止推装置：支承螺柱6。
（三）双级主减速器 用于中、重型汽车，
三、差速器
（一）差速器功用、类型 1. 功用
把主减速器的动力传给左右半轴，并允许左右车轮以不同的转 速旋转，使左右驱动轮相对地面纯滚动而不是滑动。 车轮的运动状态：
– 滚动：v=rω – 滑动：v>0，ω=0——滑移；ω>0，v=0——滑转 – 边滚边滑：v>rω——边滚边滑移；v<rω，边滚边滑转 滑动的危害：轮胎磨损、动力损耗、转向和制动性能下降。
M1=M2=M0/2 汽车转向（两侧驱动轮阻力不同）
M1=(M0-MT)/2 M2=(M0+MT)/2 MT很小，可以忽略不计， M1=M2=M0/2
3. 缺陷 在坏路面行驶时，汽车的通过性差。 如左侧车轮陷于泥泞路面，右侧车轮位于良好路面， n1>0，n2=0，为什么？
（三）防滑差速器 1. 强制锁止差速器
分段式桥壳
3．桥壳的检修
1) 桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行探伤处 理。各部螺纹损伤不得超过2牙。
2) 钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进行补 焊，然后按原位置重新钻孔。
3) 整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两 外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行校正，校正 后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。
3) 以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差 不得大于1.3mm；花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于 0.25mm；半轴凸缘内侧端面圆跳动误差不得大于0.15mm。 径向圆跳动超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车 削端面进行修正。
驱动桥的作用及组成
驱动桥的作用及组成什么是驱动桥驱动桥（也称为后桥）是汽车传动系统的重要组成部分之一。
它的作用是将发动机产生的动力传输给车轮，并通过驱动轮的旋转来推动汽车前进。
驱动桥不仅负责传递动力，还能根据驾驶需求提供不同的转速和扭矩。
驱动桥的作用驱动桥在汽车传动系统中扮演着至关重要的角色，它的作用主要包括以下几点：1. 动力传递驱动桥将发动机产生的动力传递给车轮，通过将转动的动力传输给驱动轮，从而推动汽车前进。
动力传递的效率和质量对汽车的性能和燃油经济性有着重要影响。
2. 扭矩调节驱动桥可以根据驾驶需求提供不同的转速和扭矩。
通过不同的齿轮传动比例、不锁定差速器和限滑差速器等技术，驱动桥能够有效地调节扭矩分配，使车辆在不同的路况下保持稳定性和操控性。
3. 差速器功能驱动桥上常常配备差速器，它能够使左右两个驱动轮以不同的转速旋转。
当车辆转弯时，内侧轮子需要转动的距离比外侧轮子少，差速器就能够让两个驱动轮以不同的速度转动，从而保证车辆的稳定性和操控性。
4. 转速调节通过变速器和驱动桥之间的传动比例配合，驱动桥能够调节发动机转速和车轮转速之间的比例关系。
这样可以根据不同的驾驶需求，提供合适的转速和扭矩输出，以满足加速、爬坡、长途巡航等不同的行驶情况。
驱动桥的组成驱动桥由多个重要组成部分构成，每个部分都有特定的功能和作用。
下面是驱动桥的主要组成部分：1. 驱动轴驱动轴是连接发动机和驱动桥的重要传动部件。
它能够将发动机的旋转动力传递给驱动桥，从而推动车辆前进。
2. 齿轮组驱动桥上配备有齿轮组，它由一对或多对齿轮组成，通过不同的齿轮传动比例来调节车轮的转速和扭矩。
齿轮组通常由主减速齿轮和差速器组成。
3. 差速器差速器是驱动桥上的重要组件，它能够使左右两个驱动轮以不同的转速旋转。
当车辆转弯时，差速器能够让内外两个驱动轮以不同的速度滚动，保证车辆的行驶稳定性。
4. 轮轴驱动桥上还包括轮轴（也称为半轴），它将驱动桥传递的动力传输给车轮。
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➢ 半浮式：承受弯矩和扭矩 ➢ 全浮式：只承受扭矩
半轴的全浮式支承
半轴只承受转矩，不承受任何反力和弯矩，拆装 方便。轴向力由轮毂内的两个圆锥滚子轴承承受。
半浮式半轴支承受力示意图
半轴除传递扭矩外，其外端还承受垂直反力Z所形 成的弯矩，只有内端是浮动的。
半浮式半轴支承形式
第七章 驱动桥
本章主要内容
➢1.驱动桥的组成与功用； ➢2.轮式机械驱动桥的特点、组成、典型驱
动桥的工作原理及故障诊断与排除； ➢3.履带式驱动桥的功用、组成及其常见故
障与排除。 ➢4.实训：主减速器的调整
Байду номын сангаас 第七章 驱动桥
学习目的
➢1.能正确描述驱动桥的组成与功用及动力 的传递路线
➢2.能正确描述主减速器的构造和调整项目， 正确描述差速器的工作原理及构造。
直线行驶，行星轮仅公转；
② n1 0， n1 =2n2
转弯或受力不同，行星轮既公转也自传；
③ n0 0， n1 =-n2
机械甩尾，行星轮仅自转。
（2）差速器的工作原理（不差扭）
➢ ①行星齿轮不自转时 M1=M2=M0/2
➢ ②行星齿轮自转时 M1≈ M2
（3）典型差速器构造
a：强制锁止式差速器
轴承壳和端盖用螺钉固定 在壳体上。
从动锥齿轮用螺栓固定在差 速器壳体上，差速器壳体通过 轴承支承在桥壳的轴承座上 。
7.2.3 主减速器
1.差速器功用
由于车辆转弯、 左右滚动半径及路况 的不同使得车轮转速 不同，差速器主要用于 保证内外侧车轮能以不 同的转速旋转，从而避 免车轮产生滑磨现象。
2.差速器的结构和工作原理
被夹紧而产生弹性变形起密封作用。
当密封环磨损时，橡胶圈的弹
性起一定的补偿作用。为防止润滑
油从旋转轴7的表面外流，设有小
密封圈2。这种油封应用广泛。
图7-16 浮动油封
1-定环；2-密封圈；3-箱体；4-油封；5-O形橡 胶圈；6-轮毅；7-旋转轴；8-动环
7.2 轮式驱动桥
7.2.1 轮式机械驱动桥的特点
（1）采用全桥驱动 ，附着力大； （2）采用低压大轮胎 ，越野性和通过性好； （3）传动比大 。
7.2.2 主减速器
位于驱动桥之内，通常为一对锥齿轮传动。 1.功用 ➢ ①降速增扭。
➢ ②改变动力方向90°。
2.要求 ➢ ①较高的承载能力。 ➢ ②装配时保证正确的啮合关系。
➢3.分析驱动桥常见故障的产生原因及排除 故障。
➢4.掌握驱动桥的维护和主要零件的检修方 法。
第七章 驱动桥
7.1 概述
1. 定义
位于变速箱或传动轴之后，驱动轮或驱动链轮之前所 有传力机件与壳体的总称。
2. 分类
轮式驱动桥 履带式驱动桥
第七章
3.驱动桥的组成
（1）轮式驱动桥
由主传动器、差 速器、半轴、最终传 动（轮边减速器）和 桥壳等零部件组成。 动力传递路线： 主传动器→差速器→ 半轴→轮毂→驱动轮
半轴内端不承受受任何反力和弯矩，半轴外端承受各向反力和 弯矩。结构紧凑、简单，但拆装不方便，广泛用于各种小轿车。
2.桥壳
（1）功用
支承并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右驱 动车轮的轴向相对位置固定；支撑车架及其上的各 总成质量。
（2）分类
➢ 整体式桥壳：强度刚度大，便于装配、调整和维修。 ➢ 分段式桥壳 ：便于制造，维修方便。
（1）功用
将主传动器传来的动力在传给驱动轮(链轮)之前 进一步减速增矩，以满足工程机械行驶和各种作业 的需要。
（2）分类
➢ 平行轴式圆柱齿轮传动 ➢ 行星齿轮传动
平行轴式圆柱齿轮传动
半轴32的右端支承在驱 动桥壳上的座孔内，左端支 承在台车架上。因此半轴在 此仅起支承作用，不传递动 力。从动齿轮37安装在半轴 上的轮毂33上，而驱动轮1 则压装在轮毂的锥形长花键 上。轮毂是用圆锥轴承34和 17支承在驱动桥壳的侧壁与 半轴外轴承壳6上。
3.分类
（1）按齿轮类型分类：直齿锥齿轮、零度 圆弧锥齿轮、螺旋锥齿轮 。
（2）按级分类：
➢ 单级：一级减速 ➢ 双级：两级减速
7.2.2 主减速器
4.构造
主减速器主要由主、从动 螺旋锥齿轮和其支承装置组成。
主动锥齿轮与轴制为一体， 轴的小端装在壳体的支承孔内， 大端支承在主传动轴承壳内， 在两轴承间装有隔套和调整垫 片。
整体式桥壳
图7-14 74式III挖掘机后桥壳 桥壳的两边各用螺栓与车架支承座固定。桥壳上的凸缘盘用于固定制动器底板；两端花键用 来安装轮边减速器齿圈支架。主传动装置和差速器装在桥壳内，并用螺钉将主传动壳体固定 在桥壳上。桥壳上设有加检油孔，平时用螺塞封闭。上面有通气孔，底部装有放油螺塞。
7.2.5 终传动的功用及组成
驱动桥
图7-1 轮式驱动桥示意图
第七章 驱动桥
3.驱动桥的组成
（2）履带式驱动桥
由主传动器、 转向机构、最终 传动和桥壳等零 部件组成。
动力传递路线： 主传动器→转向 机构→最终传动 →行走系
图7-2 履带式驱动桥示意图
第七章 驱动桥
4. 驱动桥的功用
①降速增扭； ②改变旋转方向90度； ③起差速作用； ④支承和传力作用；
与普通差速器相比增 加了一个在必要时可 将差速器锁住，而使 两半轴连成一体的装 置——差速锁，使差速 器不起差速作用。由 带牙嵌的滑动套、牙 嵌、半轴等组成。
b：自锁式差速器
根据路面情况自动改变
驱动轮间的转矩分配。
图7-10 强制锁止 差速器中的扭矩分配
7.2.4 半轴与桥壳
1.半轴
（1）作用
半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴， 其内端与差速器的半轴齿轮连接，而外端则与驱动
（1）差速器的结构
主传动器— 差速器壳— 十字轴—行 星齿轮—半 轴齿轮—半 轴
图7-7 差速器的结构组成
（2）差速器的工作原理
两齿条相当于展开的两半轴齿轮，与两齿条相啮合并 能在轴上转动的齿轮相当于行星齿轮 。拉动齿轮轴相当于 差速器带动行星齿轮。
（2）差速器的工作原理（差速）
① n1 n2
为保证密封，在驱动轮 的左右侧均装有自紧式端面 油封4和油封垫圈3。
图7-15 TY120型推土机终传动装置
浮动式油封
由两个金属密封环(动环8与定
环1)及两个0形橡胶圈5所组成。
动环与定环的接触面经过精加
工组成密封面。在动环与轮毂6之
间，定环与油封盖4之间的锥面处，
都装有O形橡胶圈。密封面4处靠
拧紧轴端螺母预紧，两个橡胶圈即