关于校园ofo共享单车调查报告
校园共享单车调查报告
校园共享单车调查报告校园共享单车调查报告一1平时有使用过共享单车吗?参与问卷的童鞋有9成表示自己是“司机”，看到学校里不少同学以前是不会骑车的，因为共享单车的出现，才开始学车，感觉开个自行车驾驶学校可以火[doge]2下面哪些是你使用过的共享单车?数据显示绝大多数同学都使用过ofo小黄车，ofo小黄车应该可以说是深大童鞋们使用的第一个无桩共享单车，不仅师生使用免押金连APP都不用下载，使用微信公众号输入车号即可获得车锁密码。
曾在深大繁盛一时，成为校内出行的首选，大家朋友圈也经常讨论小黄车的内容，比如在哪里看到小黄车被上了私锁或者车号被遮挡破坏，甚至是直接推到了宿舍楼上，现在学校里大多时候看到的小黄车大部分是这种小车。
ofo小黄车是先占领校园市场，然后再向外扩，而摩拜单车并没有专门投放高校市场，听说深圳湾、红树林已经被摩拜小黄车等等共享单车占领了?直接让曾经在那里开展租车生意的人没了饭碗[笑cry]深大里面的摩拜单车应该都是大家从校外骑进来的。
摩拜车况很好，如果不嫌APP麻烦，借车体验还是很流畅。
不过就是车子骑起来感觉比较沉。
摩拜单车看起来高大上，但需要下载专门的APP，押金299使用价格也相对较高，感觉是土豪专属[作揖]深大里历史最悠久的共享单车入下图，其实也就是一年前，这些车子还光鲜漂亮，是深大校内的首款共享单车。
也就一年时间，共享单车行业的发展日新月异，深大的车辆和系统几乎没有更新，11月10日正式发出公文通宣告其退出历史舞台[拜拜]。
原来的固定桩位也开始拆除，由市政府旗下的深圳公共自行车系统接管深大的共享单车，也就是后来的小橙车。
然而，深大共享单车的桩位拆除后，自行车从此“解放”。
也不知是疏于管理，还是有意的，深大共享单车成为深大校内无锁的无桩共享单车，见到就可以骑走。
但因为车子较老，很多车子的情况不容乐观，存在车胎无气、车座车把松动、刹车失灵等问题。
小橙车属于南山区的深圳市公共自行车系统由深圳市凡骑绿畅技术有限公司运营，今年开始进入深大，后来替代了深大原有的共享单车系统。
校园共享单车调查报告范文
校园共享单车调查报告在某些事情不明真相时，务必需要展开调查，并根据掌握到的材料，形成调查报告。
在写之前，要先考虑好内容和结构喔！下面是小编收集整理的校园共享单车调查报告范文，希望能够帮助到大家。
摘要：共享单车概念的出现是近几年备受热议的新趋势。
而随着共享单车的面世，也在一定程度上改变了人们的出行方式。
在校园中的成功推广也使得共享单车全面的出现在大学生的生活中，但在市场出现饱和状态后，共享单车潜在的问题也逐渐显露出来。
调查时间：调查目的：此次调查是为了了解大学生对共享单车的使用情况以及在使用过程中发现的问题，并以此做出总结。
调查对象：在校的大学生一、问卷题目设计思路共享单车逐渐出现在大学生的视野和生活当中，为了更好地了解大学生对于共享单车的需求以及使用率，为此做出此次调查。
二、问卷发放及回收情况此次调查共发放了42份问卷，其中有效问卷共有40份，为了结果的有效性更加准确，本次调查采取的是随机问卷模式，以保证样本的客观性和真实性。
三、调查数据结果分析调查结果有以下几点：（一）多数大学生使用共享单车根据调查结果显示，73.8%的大学生表示使用过共享单车，26.2%的人则没有使用过。
从这两个数据中可以看出，大部分的大学生对共享单车的需求是比较大的。
（二）便捷性成为首要因素40.6%的人选择使用共享单车的理由是其比较方便，21.9%的大学生则认为环保是选择要素，此外觉得共享单车性价比高以及新奇想要尝试的大学生分别为18.8%和15.6%，由此可以看出，方便性于大学生使用共享单车的重要程度相对其它因素是较高的。
（三）摩拜、ofo单车更受青睐在按喜好程度对共享单车进行排序时，大部分的大学生都比较偏向摩拜单车和ofo小黄车，其次则是小鸣单车，而小蓝单车以及优拜单车却稍逊色几分。
从以上这些排序可以看出，摩拜单车和ofo小黄车在大学生心目中占有较大比重。
（四）外出游玩和运动锻炼更受欢迎根据数据结果显示，大多数学生倾向在出去游玩和运动锻炼时使用共享单车，紧追其后的则是在离目的地较近以及上下学的情况下使用，只有少部分人偏向于其他情况使用。
校园共享单车调查的结论与建议
结论与建议(一)结论通过对问卷调研（在华中师范大学发放并回收有效问卷114份）、相关文献调研两种调研方式所得数据的分析，总结出以下结论。
1.高校用户使用频率不高调查数据显示，ofo共享单车在大学生用户的使用频率方面，大部分用户还没有对共享单车形成固定的使用习惯。
在一周时间内，77.19%的大学生表示基本不使用ofo共享单车；18.42%的同学表示想要节省步行花费的时间会有2~3天使用共享单车；有3.51%的同学由于各种事情会有4~5天的时间使用ofo共享单车；而每天都会使用共享单车的高频用户仅占0.88%。
下图为一周内使用频率分布图。
用户频率分布图1%4%18%基本不骑2～3天4～5天每天都骑77%大部分用户只是在平台注册，并根据需求择期选择单车出行，而每天都使用的用户，则是在上学、工作中形成了使用习惯，成为ofo共享单车的活跃用户。
活跃用户比例少，一方面与调查时间与华师男女比例有一定关系当前ofo共享单车企业也在靠着补贴的形式不断获取用户、培养用户，距离忠实粉丝形成还有一个漫长的过程。
2. 高校用户使用场景多为短途代步出行调查数据显示，55.93%的同学表示自己平均每次使用共享单车骑行的距离在一公里以内，仅有8.47%的同学表示平均会骑行3公里以上。
与之对应，49.15%的同学表示平均每次会使用10分钟以内的ofo 共享单车；27.12%的同学表示会为维持10~30分钟之间；使用时长在1小时以上的同学仅占11.02%。
不难看出，高校学生使用ofo 共享单车场景多为短途（2公里内）出行。
在使用地点上，40.68%的同学表示会在宿旁停车点使用ofo 共享单车，29.66%的同学表示自己会在教学楼的停车点使用共享单车，3.39%的同学表示会在体育馆附近的停车点使用ofo 共享单车。
校园中的不同地点也对应着不同的校园功能区，如教学楼－工作区、宿舍楼－生活区、体育馆－娱乐区。
根据大学生对使用和停放地点来看，ofo 在高校中多为上课工作时使用。
oFo共享单车满意度调查报告
是
计数 占 请问您是否自 行购买了代步工 具？ 的百分比 占 请问您是否注 册了ofo共享单车 平台？ 的百分比 占总计的百分比
24.1% 22.6% 44 93.6%
25.0% 1.6% 3 6.4%
24.2% 24.2% 47 100.0%
分析：由图表可知，学校内自助购买代步工具 的人占少数，在接受调查的62人中仅仅有15人 购买了自己的代步工具，占总人数的24.2%， 而在这些自行购买代步车辆的人中，有93.3% 的人选择了注册共享系统，仅有6.7%的人未选 择注册共享系统。而未购买代步车辆的人在调 查人数中占多数，占总人数得75.8%，在这些 未购买代步车辆的人中，93.6%的人选择了注 册共享系统，仅有6.4%的人未选择注册系统， 通过分析可知，代步车辆的存在对注册量未存 在显著影响。
100.0% 93.5%
100.0% 6.5%
100.0% 100.0%
2、了解和分析各层次消费群体的消费需求和消费行为
• • • • • 了解各层次消费群体的消费需求 请问您是男生还是女生？ A、男生 B、女生 请问您是否注册了ofo共享单车平 台？ A、是 B、否
• •
请问您是男生还是女生？ * 请问您是否注册了ofo共享单车平台？ 交叉表
• • • •
了解市场的竞争情况 请问您是否自行购买了代步工具？ A、是 B、否
请问您是否自行购买了代步工具？ * 请问您是否注册了ofo共享单车平台？ 交叉 表
请问您是否注册了ofo共享单车平 台？ 是 否 14 1 93.3% 6.7% 总计 15 100.0%
请问您是否自行 购买了代步工具 ？
• • •
二、调查目的
• 为了更好的开发ofo共享单车在本校的市场，确定ofo共享单车在 本校的地位。为了更好的满足消费者的消费需求，了解前期宣传 和推广的效果，拓展ofo共享单车的市场发展空间，在学校范围内 进行了一次较系统的市场调查。 • 此次市场调查的目的包括： • 1、了解前期校园宣传推广的效果和市场竞争情况 • 2、了解和分析各层次消费群体的消费需求和消费行为 • 3、掌握用户的使用感受和产品的优缺点 • 了解消费者对产品的期许和建议
学生对共享单车使用情况的调查报告
学生对共享单车使用情况的调查报告共享单车的出现在一定程度上改变了人们的出行方式，给大家的生活带来了便利。
然而，随着共享单车的普及，也出现了一些问题，如乱停放、秩序混乱等。
为了了解学生对共享单车使用情况的看法和问题，我们进行了一次调查。
我们调查的对象是大学生，共有1000名学生参与了问卷调查。
通过问卷调查，我们得到了以下结果。
首先，我们调查了学生对共享单车的使用频率。
结果显示，超过60%的学生每周都会使用共享单车，其中有30%的学生每天都会使用。
这说明共享单车已经成为了学生们主要的出行方式之一其次，我们调查了学生对共享单车服务质量的评价。
结果显示，有近70%的学生对共享单车的服务质量比较满意或者非常满意，其中约90%的学生认为共享单车的价格较为合理。
然而，也有一小部分学生对共享单车的服务质量持有不满意的态度，主要原因是车辆损坏、车辆不足、车辆位置不准确等问题。
这些问题需要共享单车企业加强管理来解决。
接下来，我们调查了学生在使用共享单车时的注意事项。
结果显示，约70%的学生称在使用共享单车时，会注意停放车辆的位置是否合适，不会随意乱停。
另外，也有一部分学生对共享单车的维修保养情况表示关注，主要是担心车辆存在一些安全隐患。
因此，我们建议共享单车企业应该加强车辆的维修保养，确保车辆的安全。
最后，我们调查了学生对共享单车在校园内使用的看法。
结果显示，超过80%的学生认为共享单车在校园内使用非常方便，有利于解决校园内的短途出行问题。
同时，也有一些学生提到了共享单车在校园内停放乱象的存在，建议学校加强对共享单车停放秩序的管理，设置专门的停车区域。
综上所述，学生对共享单车的使用情况总体上比较满意，认为共享单车给他们的出行带来了很大的便利。
同时，学生也提出了一些问题，如车辆损坏、车辆不足等，这些问题需要共享单车企业和学校加强管理，提升服务质量和停放秩序。
共享单车在大学生中的普及度将随着管理的完善而不断提高，并为学生们的出行带来更多便利。
大学生共享单车调研报告
大学生共享单车调研报告大学生共享单车调研报告一、调研背景及目的共享单车作为一种新兴的交通方式，在大学生中越来越受到欢迎。
本次调研旨在了解大学生对于共享单车的认知程度、使用情况以及对其发展前景的看法，为共享单车企业提供参考。
二、调研方法本次调研采用问卷调查的方式，针对校园内具有自行车使用需求的大学生进行了调查。
三、调研结果1. 对共享单车的认知程度调查结果显示，大多数大学生对共享单车有一定的了解，其中超过80%的受访者表示自己了解共享单车，并且有使用过的经历。
2. 对共享单车的使用情况调查结果显示，大学生对共享单车的使用态度积极，超过60%的受访者表示每周使用共享单车的频率在1-2次之间。
在使用共享单车的原因方面，最多的原因是"方便快捷"，被超过80%的受访者选择。
其次是"经济实惠"和"环境友好"。
在使用共享单车的过程中，超过70%的大学生表示最满意的是"使用便捷"，其次是"车辆维护情况良好"和"投放点覆盖面广"。
3. 对共享单车的问题和建议在调查中，有一部分大学生对共享单车存在一些问题，主要包括：（1）使用体验不佳：一些受访者表示骑行时会遇到车抖动、制动不灵等问题，希望共享单车企业能够优化车辆质量。
（2）停车难问题：一些受访者表示在校园内找到停车位比较困难，建议共享单车企业增加停车点数量。
（3）失修率较高：一些受访者表示曾遇到共享单车无法使用的情况，希望共享单车企业能够提高车辆的维护质量。
根据调查结果，大学生对于共享单车的建议主要包括：（1）加强车辆质量管理：共享单车企业应加强车辆质量管理，确保车辆的稳定性和安全性。
（2）扩大停车点数量：共享单车企业应增加停车点数量，解决校园内停车难的问题。
（3）提高维护质量：共享单车企业应加强对车辆的维护，降低失修率。
四、结论及建议根据调研结果，可以得出以下结论：（1）大学生对共享单车有较高的认知度和积极的使用态度。
学校共享单车调研报告
学校共享单车调研报告学校共享单车调研报告一、背景介绍共享单车是近年来逐渐普及的一种新型出行方式，它通过互联网技术与移动支付等手段实现了出行方式的改变。
随着共享单车行业的迅速发展，越来越多的学校也开始引入共享单车，以满足学生的出行需求。
本次调研旨在了解学校共享单车的使用情况和学生对其的认知和评价。
二、调研方法本次调研采用问卷调查的方式进行，共发放问卷100份，回收有效问卷95份。
三、调研结果1. 学生对学校共享单车的使用情况根据问卷调查结果，95%的学生表示曾经使用过学校共享单车，其中70%的学生使用次数为1-3次，25%的学生使用次数为4次以上。
说明学校共享单车的使用率较高，大部分学生对其进行了尝试。
2. 学生对学校共享单车的认知和评价从学生对学校共享单车的认知情况来看，85%的学生了解学校共享单车的开通情况，其中60%的学生通过学校官方渠道了解到共享单车的开通。
从学生对学校共享单车的评价来看，65%的学生认为学校共享单车提供了便捷的出行方式，方便了他们的日常生活；20%的学生认为学校共享单车在特定时间段使用不方便，需要排队等候；15%的学生对学校共享单车的维护和管理状态感到不满意，希望学校能够做得更好。
四、调研结论学校共享单车的使用率较高，大部分学生对其进行过尝试。
学生对学校共享单车的认知程度较高，其中大部分学生通过学校官方渠道了解到共享单车的开通。
学生对学校共享单车的评价整体较为积极，认为它提供了便捷的出行方式，并方便了他们的日常生活。
但也有一部分学生提出了一些问题，比如在特定时间段使用不方便和维护管理状态不满意。
五、建议1. 学校应加强对学校共享单车的宣传，提高学生的认知程度，可以通过学校官方渠道、海报宣传等方式进行宣传。
2. 学校应根据学生的需求，合理调整共享单车的数量和分布，特别是在高峰时段应增加供应量，以解决排队等候的问题。
3. 学校应加强对共享单车的维护和管理工作，定期检查共享单车的状态，及时维修或更换损坏的车辆。
小黄车调研报告(共6篇)
小黄车调研报告（共6篇）第1篇：大学校园小黄车的调查报告大学校园小黄车的调查报告本次，我们通过微信发放问卷，通过随机抽样方式，利用问卷的匿名性特质，来了解当代各大高校大学生对于共享单车的认知及使用情况。
本次调查共发放问卷300份，有效填答300份。
对于调查对象的性别情况分析，在调查的300人中，女生人数占总人数的78%，有234人，男生人数相对较少，有66人，占总人数的22%。
对于调查对象的年级情况，被调查者中，大三人数最多，有109人，占总人数的36.3%。
其次是大二(71人、占比23.7%)、大一(65人、占比21.7%)和大四(40人、占比13.3%)。
人数最少的是研究生及以上年级的学生，有15人，占总人数的5%。
对于调查对象是否住校的情况，调查中绝大多数的大学生是住校的，有289人，占比96.3%，不住校的人数较少，有11人，占比3.7%。
我们由此推断，住校的学生中使用校园内的共享单车较为频繁，学生群体对于共享单车的需求是很大的。
对于调查对象使用共享单车的情况进行调查，我们发现，接近四分之一的人从未使用过ofo共享单车，而剩下的四分之三中，59.6%的人使用ofo共享单车超过三次。
可见ofo共享单车在大学校园中已经拥有一定的市场和影响力。
通过对调查问卷和现实使用情况的综合分析，我们发现了以下几个ofo共享单车现存的问题。
一、管理上的不足1.许多高校共享单车供应量不足：在对各大高校的共享单车投放量的调查中显示，就天津而言，ofo已在天津大学、南开大学、河北工业大学、天津工业大学、天津财经大学、天津商业大学、天津外国语大学等多所高校投放了其标志性的“小黄车”。
但仍有许多高校未能投放且投放数量远不能满足高校的需求。
2.不能及时维修、监测车辆损坏信息以及虚假报修现象：ofo共享单车主要来源是采购小黄车，车身比较轻便，搬运及推行等都比较方便，最大限度地满足了女性以及年幼者的需求，但由于品牌商检修不及时等原因，在使用时种会出现爆胎、刹车失灵、车胎没气、车把损坏、锁坏了、车座损坏、上私锁、踏板损坏、密码不对等诸多问题和隐患。
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关于校园ofo共享单车调查报告共享单车自问世以来取得了快速发展，下面小编收集了关于校园ofo共享单车调查报告，欢迎阅读!关于校园ofo共享单车调查报告一共享单车自问世以来取得了快速发展，成为越来越多城市市民出行的新选择。
近日，国内知名调查公司艾瑞咨询发布了一份市场调研数据，显示共享单车已经成为“出行领域不可忽视的重要力量”。
目前，共享单车日均总有效使用时间在增加，用户粘性不断增强，该机构对国内共享单车市场做出如是整体把脉。
而其中，摩拜和ofo已成为主要玩家。
然而仔细数据研读上述的艾瑞数据，我们发现：在一个月的时间里，摩拜活跃用户单月增长10%，同期ofo缩水18%;总有效使用时间单月增长%，同期ofo缩水22%。
日均总有效使用时间的巨大差距，摩拜甚至对ofo呈碾压之势，这也从侧面反映出：相较于ofo，多数的用户还是把票投给了摩拜共享单车。
摩拜为何能大幅领先于市场，而且用户也更喜欢摩拜从两家产品特点和市场态势来分析，ofo逐步萎靡的市场表现主要还是产品和模式因素所致。
尽管ofo借助单车低成本，快速进入共享单车市场竞争，目前投放车辆超百万，但缺乏“智能锁”的核心模块，无法摆脱城市复杂空间对单车的场地制约，用户找车、用车难。
使得ofo在学习使用成本、认知度、用户体验上等都弱于对手。
在模式上，由于整体企业对单车的管控能力不强，无法快速响应用户反馈，及时改进产品，就如同被困住了手脚。
ofo于摩拜的市场表现，其实正是产品和体验上的差距体现。
XX年开年，摩拜与ofo相互竞争日趋白热化，一方打着“一天一城”的战略牌，另一方打出了“富士康”的合作牌，其实摩拜与ofo对于共享单车市场走着两条不同的战略选择，前者选择了“智能”、“可靠”、“高品质”精益思路，而后者选择了“廉价”、“低质”的粗放思路。
经过4个月的投放，ofo各种质量问题频出，而且缺乏定位系统的“小黄车”对于城市管理和骑行安全造成了很大的困扰，最近又有媒体披露ofo因为之前的盲目烧钱导致融资难的困局。
而此次数据的披露在一定程度上反应了真实用户的实际行为，ofo目前的资金链运转或许已经越来越困难了。
再回到战略本身，在未来整个智能共享单车领域，哪一种战略选择才可持续用户的真实行为或许已经给了答案。
维引领，多呵护，多扶持。
配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。
关于校园ofo共享单车调查报告二 1.调研目的当下在校园内，废弃自行车随处可见，并且已经对学生日常生活、校园美化、灾害防护有了一定负面影响，因此有必要进行整改。
在进行整改之前，先进行调研来清晰为何出现“僵尸自行车”的原因以及学生对此看法，再进行具体处理方案的策划实施。
2.调研人员团干培训第七组全体成员3.调研对象上海体育学院全体学生4.调研时间XX年5月24日至XX年7月上旬★调研结果★废弃自行车大量堆积，已造成一些问题和隐患，整改有其必要性。
%的学生认为，学校对废旧自行车不做处理是导致废旧自行车大量堆积的原因，高达91%的学生认为学校有必要解决废旧自行车的处理问题。
普遍认为，废弃自行车会带来不容小视的问题，如47%的学生认为，废旧自行车影响校容，破坏校园环境;88%的学生认为，废弃自行车占据大量的停车位，造成停车困难的问题;41%的学生认为，废弃自行车的大量堆积造成了自行车出库和入库的不方便。
废旧自行车应由学校集中化、具体化处理，遵循分类讨论原则，创新处理方法。
67%的学生赞同由学校集中处理废旧自行车，其中，支持将废旧自行车廉价出售、当做废铁处理的占到82%。
52%的同学同时赞同将自己的废旧自行车捐给爱心组织，献上自己的一份爱心，另有%的学生支持尝试共享自行车计划，将废旧自行车集中处理，进行共享。
自行车共享计划有一定的土壤和实施空间，但了解自行车共享计划的同学相对偏少。
67%的学生曾拥有自行车，而经常使用自行车的学生只占40%左右，这就造成了自行车长期的低利用率，也证明了自行车共享计划有一定的土壤。
调查中，我们发现，超过半数的学生认同将自行车采取捐给爱心组织或共享出去的方式来提高自行车的利用率，这说明，共享计划拥有一定的实施空间。
只有%的学生支持尝试ofo 共享自行车计划，这个数字是相对较低的，这证明了共享计划需要更广泛的宣传和推广。
★调研过程★前期由小组分工提出问题设计调查问卷，中期向全校发放调查问卷，后期对问卷数据进行分析.问卷回收情况一共回收到289份问卷.调研方法通过发放调研问卷，并对调研结果进行分析.调研分析通过问卷结果，不难发现超过90%的同学认为学校有必要处理“僵尸”自行车。
“僵尸”自行车占据大量的停车位造成停车困难的问题，这种问题是一种恶性循环，占据停车位的自行车导致其他停不进，只能接受风吹日晒，久之便形成了“新的”僵尸自行车。
所以“僵尸”自行车是需要及时处理的。
处理的途径主要有以下几种情况：(1)如果还可以骑，就将他捐给校爱心组织(2)如果还可以骑，将其廉价出售(3)如果不能骑，当做废铁处理(4)如果不能骑，随便找个地方丢掉。
不过在处理方面，一部分同学希望学校能够统一处理，另一部分同学自己解决自己的废旧自行车。
有%的同学认为学校应该集中处理废旧自行车， %的同学呼吁同学们自己处理废旧自行车。
★思考结论★面对大草坪旁边占用了大量面积的僵尸车，集中处理解决迫在眉睫。
靠学生自发进行处理和解决几乎很难完成，需要校方发起，学生配合，才能将僵尸车快速统一的处理完毕。
对策建议在这里我们有一个想法：OFO自行车共享计划。
学校可以建立一个学生自助的信息平台，有闲置自行车的学生，将联系方式放在这个平台上，本校其他学生凭借校园卡登录平台可以查询借车。
或者校方对能够出借的自行车进行编码，钥匙根据编码进行保存，有意愿的大一新生可领取。
同时充分利用互联信息平台的作用。
比如将校园里遗弃的50辆自行车改造成公共自行车，每辆车上装有密码锁。
学生在关注了相应微信公众号后，只需发送JC(“借车”拼音首字母)、自行车编号及学号到微信平台，平台就会自动回复该车的密码锁密码。
还车也是一样，发送HC(“还车”拼音首字母)、自行车编号及学号，络平台则自动提示还车成功。
同时定期对自行车进行检修。
这种循环利用的解决方式，一方面是在提倡一种可循环使用的绿色生活方式。
另一方面，学校的空间是有限的，学生增加，“僵尸车”的数量也会增加。
新的学生来了之后又要有新的车辆产生，又会是潜在的“僵尸车”，所以这种方式对学校的治理来讲也是积极的。
对于不能骑且长期无人认领(有自行车的同学离校时间1年以上)的废旧自行车，或是毕业生遗留的“僵尸车”中，可以整修后重新使用的车的数量可能比较少。
并且“僵尸车”的使用年限可能已经很长，存在一定的安全隐患，通过整修重新使用不合规范，也不安全。
学校可以统一进行直接处理，当成废铁进行变卖，变卖的费用可以继续用于废旧自行车的处理。
对于不能骑但有人认领的废旧自行车，多方面呼吁车主将废旧车交与学校处理。
对于能骑但不使用的自行车可以呼吁学生自行处理，可以通过变卖，捐赠等方式处理。
如果学生想处理却没有适合的处理途径，可以交由学校推荐处理方式，比如OFO自行车共享计划。
下面我们对OFO做具体分析1.成功推广有迹可循“ofo共享单车”是由四名北大学生发起的创业项目，通过“共享单车”(ofo bicycle)平台，实现师生随时随地有车骑的目标，在有效解决校内出行问题的同时，减少校内单车总量。
营销的成功**加快了共享单车的推动，ofo微信管理后台在一天内就收到了400余份加入申请。
而“小黄车”实际投入使用40天后，北大认证用户数量就突破了XX0人，校内日均用车高达4000余次。
此后，ofo还在**、北航、地大、农大、矿大、北科和北交七所首都高校成功推广。
自XX 年9月上线至今，累计服务在校师生近90万次。
2.循环使用共享ofo强调“使用而非占有”的共享经济理念，有车用户将自己的单车贡献出来成为ofo共享单车的一员，就能获得所有ofo共享单车免费使用权，无车用户通过支付较低费用也可以加入。
小黄车的出现解决了用户“新车易丢、找车费时、使用不便”的难题，也使得校园内为数不少的“僵尸车”再次焕发生机。
“ofo共享单车”主要来源于师生携车加入以及校园废旧自行车的回收再利用。
高校师生可以将自己的自行车加入共享计划，以一辆车的所有权换取所有ofo共享单车的永久免费使用权。
无车用户只需支付低廉的费用即可使用共享单车。
ofo上海地区负责人介绍说高校内的主要交通工具是自行车，但高校学生会面临买车、修车、丢车等一系列问题，“ofo共享单车”可以让在校师生的出行代步真正实现省钱、省心、省时。
同时，随着越来越多的师生们把自己的自行车加入到共享计划，使用“ofo共享单车”越来越便利，师生自己购买自行车的需求会有所降低，新生踏入校园时也不再需要购买新车。
3.回收车辆美化环境高校内无人认领或使用频率极低的废旧自行车占用了很大的公共空间，造成巨大的浪费，“僵尸车”一直是困扰高校相关管理部门的问题。
ofo上海地区负责人还说道，“ofo 共享单车”会通过与校方合作，回收、改造废旧自行车加入共享计划，帮助高校解决这一问题。
“ofo共享单车”进入校园将有效减少和控制校园自行车总量，降低学校日常管理成本的同时，也能改善自行车停放随意、杂乱等问题，提升整体校容校貌。
推广初期存在的问题1.损坏及检修车辆在使用过程中经常会出现故障比如车链子、脚蹬子掉了、车胎没气了等等，上海高校分布广泛，检修定会耗费相对多的人力物力。
建议：每区或23所临近高校，设立服务站点或配有12名全职修车师傅。
在上海体育学院宿舍楼电子报修仪器上加设自行车保修，当同学们发现车辆有问题时，可以按照车牌号码进行具体的问题报修，。
修车师傅也会每周对学校及周边的共享单车进行巡检、维修和清点，把散落在学校周边的车辆运回学校并码放到用车需求相对集中的区域，对报修和检查到的故障车辆进行维修。
2.公车私用或者丢失此外，针对公共自行车被偷或“私用”等问题，也是在以往实践过程中容易出现的。
建议：据了解，ofo团队自主研发的智能车锁也将在近期投入使用，防盗及安全可控性能会**提升。
而借车捆绑一卡通等措施也应被考虑为保障有效利用的方法之一。