交通分析
交通分析习题答案
交通分析习题答案交通分析习题答案交通是现代社会中不可或缺的一部分，它关系到人们的出行、物流运输以及城市的发展。
在交通分析中，我们需要运用各种工具和方法来解决一系列问题。
本文将针对一些交通分析习题给出详细的答案，帮助读者更好地理解交通问题。
1. 一个城市的交通拥堵问题日益严重，你作为交通规划师，应该采取什么措施来缓解交通压力？首先，可以考虑建设更多的道路来增加交通容量。
这可以通过扩建现有道路或者新建高速公路来实现。
其次，可以建设更多的公共交通系统，如地铁、轻轨和公交车。
这些系统可以吸引更多的人使用公共交通，减少私家车的使用量。
此外，还可以推广鼓励绿色出行方式，如鼓励骑自行车或步行。
最后，可以实施交通管理措施，如限制车辆进入市区、推行交通拥堵收费等，以减少私家车的数量。
2. 一辆公交车每天运行12小时，每小时行驶40公里，每次停站时间为5分钟。
假设公交车每小时平均行驶速度为30公里/小时，求每天公交车的运营时间和每天的总行驶里程。
每天公交车的运营时间为12小时，每小时行驶40公里，所以每天的总行驶里程为12小时 * 40公里/小时 = 480公里。
3. 一辆货车从A地出发，经过3个加油站B、C、D，最后到达目的地E。
从A到B的距离为100公里，从B到C的距离为150公里，从C到D的距离为200公里，从D到E的距离为120公里。
货车每小时行驶60公里，每次加油需要停留10分钟，每次加满油可以行驶300公里。
求货车从A地出发到达E地需要多长时间。
货车从A到B需要行驶100公里，所以需要时间为100公里 / 60公里/小时 =1小时又40分钟。
货车在B加满油后，可以行驶300公里，所以可以直接到达C。
从B到C的距离为150公里，所以需要时间为150公里 / 60公里/小时 = 2小时又30分钟。
货车在C加满油后，可以行驶300公里，所以可以直接到达D。
从C到D的距离为200公里，所以需要时间为200公里 / 60公里/小时 = 3小时又20分钟。
景观分析交通分析报告
景观分析交通分析报告
根据对于该区域的景观与交通的实地调查与分析，我们得出以下报告：
一、景观分析
该区域景观以城市公园和绿化带为主要特色。
公园内有大片的绿地，植被茂盛，空气清新。
公园内设有步道、花坛、湖泊等观赏设施，为市民提供了休闲娱乐的场所。
此外，该区域还拥有较多的建筑群和高楼大厦，形成了独特的城市天际线。
综合来看，该区域的景观具有丰富多样性，既有自然景观的绿地与湖泊，又有人文景观的建筑群和天际线，能够满足市民对于美丽宜居环境的需求。
二、交通分析
1. 公共交通：该区域交通便利，有多条公交线路穿行其中，为市民提供了出行的便捷方式。
此外，该区域还设有地铁站，方便市民通行。
公交车和地铁车辆运行频率较高，出行时间较少，可以满足市民的出行需求。
2. 道路交通：该区域内的道路较为宽敞，道路标线清晰，交通指示牌完善。
道路质量较好，能够满足车辆高速行驶的需求。
此外，该区域还设有停车场和停车位，解决了市民停车的问题。
3. 步行与自行车交通：该区域为市民提供了良好的步行和自行车交通环境。
公园内设有步道，供市民散步和锻炼身体。
此外，该区域还设有自行车道，方便市民骑行出行。
步行和自行车交通是环保健康的出行方式，能够减少交通拥堵和环境污染。
总结来看，该区域的交通分析显示，公共交通发达，道路交通完善，步行与自行车交通便利，能够满足市民出行的需求。
在保障交通畅通的同时，还为市民提供了环保健康的出行方式，促进了可持续发展。
通过景观和交通的结合，该区域为市民创造了美丽宜居的生活环境。
交通数据分析
交通数据分析交通数据分析是一项致力于理解和利用交通数据以改善城市交通流畅性和效率的技术和方法。
通过对交通流量、路段拥堵、交通事故和交通规划等方面的数据进行综合分析，我们可以揭示交通系统中存在的问题，并提供有效的解决方案。
本文将重点讨论交通数据分析的重要性、方法和应用。
一、交通数据分析的重要性交通数据分析是城市规划和交通管理的重要工具之一。
通过分析交通数据，我们可以了解交通运行的实际情况，找到影响交通拥堵和延误的因素，并制定相应的交通管理策略。
此外，交通数据分析也有助于改善交通基础设施的规划和建设，提升交通系统的整体效能。
因此，交通数据分析在城市交通领域中具有重要的意义。
二、交通数据分析的方法1. 交通流量数据分析交通流量数据是指记录车辆在特定时间段通过某一道路或路段的数量。
通过对交通流量数据的分析，我们可以获得道路的拥堵程度以及高峰时段等信息。
常用的分析方法包括流量密度图、小时交通量分析和路段瓶颈点分析等。
2. 路段拥堵数据分析路段拥堵数据是指记录道路拥堵情况的数据。
通过对路段拥堵数据的分析，我们可以找出引起拥堵的原因，例如道路狭窄、信号灯设置不合理等，并制定改善措施。
常用的分析方法包括拥堵指数计算、拥堵持续时间分析和拥堵区域划分等。
3. 交通事故数据分析交通事故数据是指记录交通事故发生情况的数据。
通过对交通事故数据的分析，我们可以找出事故发生的规律和原因，评估交通安全状况，并提供相应的交通安全建议。
常用的分析方法包括事故数量统计、事故类型分析和事故地点分布分析等。
4. 交通规划数据分析交通规划数据是指收集和整理的关于城市交通规划的数据。
通过对交通规划数据的分析，我们可以评估现有交通规划的有效性，并提出改善建议。
常用的分析方法包括规划实施效果评估、交通模拟和交通网络分析等。
三、交通数据分析的应用1. 交通拥堵管理通过交通数据分析，我们可以了解交通拥堵的程度和原因，并制定相应的交通管理策略。
例如，通过调整信号灯时序、增加公共交通工具、改善道路网络等方式来缓解拥堵。
交通事故分析
交通事故分析交通事故是指在道路交通运输活动中，由于交通参与者之间的不当行为、交通设施的不合理设置以及其他不可抗力因素，导致车辆或行人发生碰撞、撞击、侧翻、坠落等不良后果的事件。
交通事故对人身安全和财产造成严重威胁，因此对于交通事故进行深入的分析与研究，对预防和减少交通事故具有重要意义。
一、交通事故原因分析1. 驾驶员违法行为驾驶员违法行为是交通事故的主要原因之一。
例如超速行驶、闯红灯、疲劳驾驶、酒驾等。
这些违法行为直接导致了交通事故的发生，对他人的安全构成了严重威胁。
2. 道路条件不良道路条件不良也是交通事故的一个重要原因。
例如路面湿滑、路面破损、道路标线模糊等。
这些因素会影响车辆的行驶稳定性，增加了事故的发生概率。
3. 交通设施不合理交通设施的不合理设置也是导致交通事故的重要原因之一。
例如路口信号灯不合理设置、交通标志错误、路口视线受阻等。
这些因素容易引发交通事故，给驾驶员和行人带来安全隐患。
4. 不可抗力因素一些不可抗力因素，如恶劣天气、动物突然穿越道路等，也会引发交通事故。
这些因素往往是无法预测和控制的，但我们可以通过安全驾驶和提高交通设施的质量来减少其对事故发生的影响。
二、交通事故对社会的影响1. 人身伤亡和医疗费用交通事故导致的人身伤亡是对个人和家庭的巨大打击。
同时，事故后救治和康复所需的医疗费用也往往是巨额的，给社会带来了经济负担。
2. 经济损失交通事故会造成车辆损坏、货物毁损等直接经济损失。
另外，由于事故导致交通拥堵，还会影响到其他车辆的正常运行，给整个交通系统带来间接的经济损失。
3. 心理影响交通事故对参与者和目击者都会造成心理创伤，例如恐惧、焦虑和抑郁等。
这种心理影响可能会长期持续，影响到个人的身心健康。
三、交通事故防范措施1. 提升驾驶员素质通过加强交通安全教育和培训，提高驾驶员的法规意识和安全意识，减少驾驶员违法行为，是防范交通事故的重要手段。
2. 改善道路条件加大对道路的维护力度，改善道路的设计和建设质量，确保道路条件良好，有利于车辆的行驶和行人的交通安全。
城市交通报告：交通流量与道路拥堵分析
城市交通报告：交通流量与道路拥堵分析一、城市交通概况二、交通流量分析三、道路拥堵因素分析四、解决道路拥堵的措施五、公共交通的重要性六、可持续发展与城市交通城市交通是城市运行的重要组成部分，关系到城市的发展和居民的生活质量。
然而，随着汽车保有量的不断增加，交通流量不断上升，导致道路拥堵问题日益突出。
本报告将从交通流量和道路拥堵两个方面进行分析。
一、城市交通概况城市交通的概况反映了城市的交通规模和特点。
首先，我们可以从交通工具的使用情况来了解交通概况。
随着城市化的进程，汽车在城市交通中的地位越来越重要，同时也带来了交通拥堵的问题。
其次，交通出行方式的变化也是城市交通概况的重要方面。
随着城市轨道交通的建设和改善，越来越多的人选择乘坐地铁、电车等公共交通工具出行，从而减少了对私家车的依赖。
二、交通流量分析交通流量是指单位时间内通过某一点或某一条道路的交通工具数量。
交通流量数据的分析可以帮助我们了解交通拥堵的程度以及交通流量的分布特点。
通过交通流量数据的分析，我们可以发现交通高峰期的特点，以及一些交通压力较大的路段。
交通流量的分析还可以帮助我们预测未来的交通拥堵情况，为交通规划和道路设计提供依据。
三、道路拥堵因素分析道路拥堵是城市交通中的一个常见问题，有许多因素会导致道路拥堵的发生。
其中，交通事故是道路拥堵的主要原因之一。
交通事故不仅会导致道路封闭，还会引起道路上车辆的减速和排队等待，从而影响交通流畅。
此外，城市道路网络的狭窄、不完善也是道路拥堵的重要因素。
道路设计不合理、道路建设滞后，都会导致交通流量无法有效通行。
四、解决道路拥堵的措施为了解决道路拥堵问题，需要采取一系列有效措施。
首先，应该加强交通管理，加强对交通违法行为的处罚力度，提高交通秩序。
其次，应该加大对公共交通的投入，鼓励市民乘坐公共交通工具，减少私家车出行。
另外，建设和改善城市道路网络，提高道路通行能力，也是解决道路拥堵的重要措施之一。
五、公共交通的重要性公共交通在城市交通系统中起着重要的作用。
主要城市交通分析报告
主要城市交通分析报告随着城市化进程的加速，城市交通问题日益凸显。
交通拥堵、出行不便、环境污染等问题不仅影响着居民的生活质量，也制约着城市的可持续发展。
为了深入了解城市交通的现状和问题，本文对几个主要城市的交通情况进行了分析。
一、城市交通的基本情况（一）北京北京作为我国的首都，是一个拥有庞大人口和复杂交通网络的城市。
其交通特点主要包括：1、道路资源紧张：城市道路建设难以跟上机动车增长的速度，导致道路拥堵成为常态。
2、公共交通发达：地铁、公交等公共交通系统覆盖广泛，但在高峰时段仍面临较大压力。
（二）上海上海是我国的经济中心，交通状况也备受关注。
1、交通流量大：由于经济活动频繁，人员和货物流动量大，交通流量一直处于高位。
2、多样化的交通方式：除了传统的公共交通，还有共享单车、网约车等新兴交通方式的补充。
（三）广州广州作为南方的重要城市，交通具有自身特点。
1、道路规划复杂：由于城市发展历史和地理因素，道路规划存在一定的复杂性。
2、对外交通枢纽：承担着重要的区域交通枢纽功能，与周边城市的交通联系紧密。
（四）深圳深圳是一座新兴的现代化城市。
1、智能交通发展迅速：积极应用科技手段提升交通管理和服务水平。
2、交通需求增长快：随着城市的快速发展，交通需求不断增加。
二、城市交通存在的问题（一）交通拥堵这是各大城市普遍面临的问题。
在高峰时段，道路上车辆排起长队，通行速度缓慢。
不仅浪费了人们的时间，也增加了能源消耗和环境污染。
（二）公共交通分担率有待提高尽管公共交通在不断发展，但仍有很多人选择自驾出行，导致公共交通的分担率相对较低。
（三）交通设施建设不足部分城市的道路、桥梁、停车场等交通设施建设跟不上城市发展的步伐，无法满足日益增长的交通需求。
（四）交通管理水平有待提升交通信号灯设置不合理、交通执法不严格等问题在一些城市依然存在，影响了交通的顺畅运行。
三、城市交通问题的原因分析（一）城市规划不合理一些城市在早期规划时，没有充分考虑到交通需求的增长，导致功能区分布不合理，居民出行距离过长。
交通可行性分析
交通可行性分析交通问题一直是城市发展的重要方面。
通过对交通可行性的深入分析，可以为城市交通规划和改进提供有针对性的建议。
本文将对交通可行性进行综合分析，包括交通基础设施、交通拥堵、环境影响和交通安全等方面。
一、交通基础设施交通基础设施是支撑城市交通运输的重要基础。
针对现有交通基础设施的使用情况和效率，可以进行以下几个方面的分析：1. 路网密度和连通性：分析城市的道路网络密度和各个路段之间的连通情况。
道路密度越高，连通性越好，交通流动性也会更好。
2. 路口疏解能力：考虑城市交通中的瓶颈路口或交叉口，分析其疏解能力，了解是否需要进行改造或优化。
3. 公共交通覆盖率：评估公共交通线路的覆盖范围和密度，以及运营情况和便利程度，分析公共交通作为城市交通骨干的作用。
二、交通拥堵交通拥堵是城市发展中普遍存在的问题，也是影响城市交通可行性的重要因素。
可以通过以下方面的分析，评估交通拥堵的程度和影响：1. 交通流量：对主要道路和交通枢纽进行交通流量调查，了解高峰时段和平峰时段的交通状况，以及交通流量的分布情况。
2. 道路瓶颈点：对交通拥堵的主要瓶颈路段进行分析，了解导致这些瓶颈的原因，并提出解决方案，以提高交通流动性。
3. 交通拥堵影响：分析交通拥堵对经济、环境和居民生活的影响，包括时间成本、排放增加和居民出行质量等方面。
三、环境影响交通运输对环境的影响一直备受关注。
通过对交通可行性与环境之间的关系进行分析，可以找到平衡经济发展和环境保护的方法：1. 尾气排放：分析交通运输对空气质量的影响，关注车辆尾气排放排放量、车辆类型和尾气治理措施等方面。
2. 噪音污染：考虑交通对周围环境的噪音污染问题，包括主要交通干道和居民区之间的影响。
3. 生态环境：评估交通建设对周边生态环境的影响，包括植被破坏、物种保护和土地利用等方面。
四、交通安全交通安全是交通可行性的重要组成部分。
通过对交通事故、交通规则和安全设施等进行详细分析，可以提出相应的改进措施：1. 事故统计：收集并分析交通事故的统计数据，包括事故类型、原因和频率等方面，以了解交通安全的现状。
城市交通数据分析报告
城市交通数据分析报告概述：本报告旨在对城市交通数据进行分析，以便更好地了解交通状况、提高交通管理效率，提供更便捷、高效的交通出行服务。
1. 交通流量分析1.1 主要交通拥堵路段根据数据分析，市中心的主要道路上存在严重的交通拥堵问题。
其中，XX路和XX路是交通拥堵最严重的两条道路，每天的交通流量超过了道路承载能力的两倍。
因此，在这些路段进行交通流量疏导措施是非常迫切的。
1.2 交通瓶颈分析通过数据分析，我们发现城市交通系统的瓶颈主要集中在XX地铁站和XX大桥。
这些地点是交通流量集中的节点，容易导致拥堵和延误。
因此，在这些地点采取相应的交通管理措施，如增加巴士班次、提供交通导向服务等，将有助于改善交通状况。
2. 交通事故分析2.1 交通事故发生地点根据事故数据，我们可以确定高发事故地点，如XX路口和XX街道。
这些地点发生事故的频率较高，应加强交通安全设施建设和交通巡逻，以减少交通事故的发生。
2.2 事故类型分析通过对事故类型的分析，我们发现机动车追尾事故和行人与非机动车碰撞事故是交通事故的主要类型。
这提示我们需要加强对驾驶员和行人的交通宣传教育，并加强交通管理，以减少交通事故的发生率。
3. 公共交通分析3.1 公共交通乘客量分析通过数据分析，我们发现公共交通乘客集中在上下班高峰时段。
因此，加强高峰时段的公交车班次安排，优化线路规划，以满足乘客的需求，并减少拥堵。
3.2 公共交通网络覆盖分析建立健全的公共交通网络对于改善交通状况至关重要。
通过数据分析，我们可以确定现有公共交通网络的弱点，并制定相应的改善策略，以提高市民的出行便利性。
4. 新兴交通方式分析4.1 分享单车使用情况分享单车作为新兴的交通方式，得到了广大市民的青睐。
通过数据分析，我们可以确定分享单车的使用数量和分布情况，以便合理规划单车停放点和提供更好的服务。
4.2 出行APP使用率分析随着出行APP的普及，市民出行方式发生了变化。
通过数据分析，我们可以了解不同出行APP的使用率和用户需求，以提供更符合市民需求的出行服务。
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1.现状交通1.1铜陵路项目区域道路交通系统现状铜陵路为合肥市城区中东部南北走向的一条主干道，同时是合肥市中环线的东边组成部分，整条路北连北外环高速，南接望江路，随着望铜陵路连接东二环后，铜陵路与外围交通的衔接更为顺畅，其交通功能地位日显突出。
既承担着市区内部南北向交通出行大通道的功能，又承担着部分出入境车辆的出行功能，客运与货运兼顾，是合肥市东部南北向一条重要的综合运输通道。
本次铜陵路项目区域北起铜陵路桥，南至太湖路，现状沿线相交道路有巢湖路、南淝河路、太湖路三条。
现状巢湖路为城市次干道，双向四车道，路况良好，交通基本畅通；现状南淝河路与铜陵路交口是一个畸形交叉口，在铜陵路西侧为双向两车道，东侧为双向四车道，路况较差，路面损害较多，交通十分拥堵；太湖路与铜陵路交叉形成丁字路口，为双向六车道，现状路面较好，交通较为繁忙。
与其平行道路西侧有马鞍山路，为南北向主干道，与铜陵路相距600M左右，路况良好，交通基本畅通，高峰期较为繁忙。
东侧有当涂支路，与铜陵路相距约500M左右。
1.2现状交通特性分析1.2.1路段服务特征1.2.1.1铜陵路（1）路段服务水平特征城市道路采用饱和度指标来评价道路的服务水平，能够较好的反映道路设计车速、车流、延误及几何参数之间的关系，一般按高峰小时交通流量与道路设计通行能力之比得到。
机动车道服务水平（参照美国《道路通行能力手册》）为了解拟建项目背景交通量以及交通影响范围内的道路交通特征，本单位在既有调查数据的基础上，于2008年12月16日(星期二)对项目周边的路段及主要交叉口进行了连续两个小时的实地补充观测。
结合调查数据，分析结果如下：现状路段饱和度均接近0.75，延误较大。
且现状南淝河路至太湖路段路面状况较差，破损率达40%左右，极大影响整个路段的服务水平。
铜陵路处于合肥市中环线上，随着合肥市路网的不断完善，中环路的交通功能日益得以提升，随着大量诱增及转移交通量的增加，现状道路服务能力已不能满足其作为合肥市中环线的交通功能需求。
（2）客货交通构成分析铜陵路几乎贯穿合肥中东部南北方向，不仅承担着客运交通功能，而且承担着合肥市内部及对外的货运交通出行。
据调查统计，铜陵路北段（巢湖路—南淝河路）货运车辆比例占29.86%，其中大货车占10.85%（注：均折算成标准车统计）；铜陵路南段（南淝河路—太湖路）货运车辆比例占27.24%，其中大货车占8.68%（注：均折算成标准车统计）。
从现状路段交通构成来看，铜陵路货运车辆比例较高，且大货车所占比例在10%左右，近期交通构成变化不会太大，应考虑适当提高此路段对路基路面荷载及路面材料要求。
1.2.2交叉口现状服务水平特征（1）铜陵路—巢湖路十字交叉口该交叉口交通量观测结果表明，该交叉口机动车高峰小时为17：30～18：30，交叉口各进口道的机动车高峰小时流量流向图、各方向分时段进出交通流量变化如下图所示(均为折算值) 。
铜陵路—巢湖路交口高峰小时流量流向图铜陵路—巢湖路交叉口南口交通量时变图铜陵路—巢湖路交叉口北口交通量时变图铜陵路—巢湖路交叉口东口交通量时变图铜陵路—巢湖路交叉口西口交通量时变图铜陵路—巢湖路交叉口进口道机动车交通量及饱和度由以上图表可以看出：①该交叉口南北向（铜陵路）进口道饱和度较大，整个流态处于不稳定状态，交叉口内稍有异常，极易造成南北向进口道等待车辆出现二次等待的情况；东西向（巢湖路）进口道饱和度处于0.72～0.79之间，接近不稳定流状态，且左转车辆延误较大。
②南北向（铜陵路）进口高峰小时内交通量变化基本平稳，东西向（巢湖路）进口高峰小时内交通量由于受铜陵路转向车辆的干扰，变化存在阶段性波动。
③铜陵路北进口左转、巢湖路东进口右转以及巢湖路西进口右转交通量较大，现状交叉口的渠化设计已不能满足转向交通需求。
（2）铜陵路—南淝河路十字交叉口该交叉口交通量观测结果表明，该交叉口机动车高峰小时为17：30～18：30，交叉口各进口道的机动车高峰小时流量流向图、各方向分时段进出交通流量变化如下图所示(均为折算值)铜陵路—南淝河路交叉口高峰小时流量流向图铜陵路—南淝河路交叉口东口交通量时变图铜陵路—南淝河路交叉口西口交通量时变图铜陵路—南淝河路交叉口南口交通量时变图铜陵路—南淝河路交叉口北口交通量时变图由以上图表可以看出：（1）该交叉口南北向（铜陵路）进口道饱和度较大，整个流态处于不稳定状态，交叉口内稍有异常，极易造成南北向进口道等待车辆出现二次等待的情况；东西向（南淝河路）进口道饱和度均小于0.70，处于稳定流状态，路况基本畅通。
但由于该交叉口周围停靠着大量等待拉货的中小型货运车辆，对该交口的交通运行造成极大影响。
由于大量货运车辆在交口范围内的人行道上停车及人流穿梭现象，时常造成信号灯控制失灵，造成各流向车辆在交口内冲突滞留，给整个交通运行带来极大的延误，急需整改。
停靠在路边等待拉货的车辆交口内车流冲突滞留现象（2）各进口道高峰小时内交通量变化基本平稳，但由于受等待拉货车辆的出入和行人的影响，各流向变化存在突变波动。
综合分析认为现状交叉口道路资源较为紧张，随着未来交通需求的增加，南北向交通紧张状况会更加突出。
（3）铜陵路—太湖路丁字交叉口该交叉口交通量观测结果表明，该交叉口机动车高峰小时为17：30～18：30，交叉口各进口道的机动车高峰小时流量流向图、各方向分时段进出交通流量变化如下图所示(均为折算值)铜陵路—太湖路交叉口高峰小时流量流向图铜陵路—太湖路交叉口南口交通量时变图铜陵路—太湖路交叉口北口交通量时变图铜陵路—太湖路交叉口西口交通量时变图由以上图表可以看出：（1）该交叉口整体服务水平较高，现状南进口道已渠化为五个车道，基本处于自由畅通状态；西进口道处于合理的自由流状态，基本无延误；北进口现状为两车道，饱和度较大，交通压力依然严峻。
（2）各进口道高峰小时内交通量变化基本平稳，存在阶段性波动。
第三章交通需求分析与流量测试分析交通需求分析是确定道路建设项目的技术等级、道路设施规模以及评价其效益的主要依据，交通需求分析是否科学和符合实际，更直接影响本项目各个指标（路幅宽、路面结构）设计的合理性和经济性。
本次主要通过交通量预测来定量分析区域道路网的交通潜在需求，将预测结果分配到区域路网，对本次设计道路的路段服务水平和交叉口设计方案进行测试评价，以确定设计方案。
本次交通需求分析及流量测试技术路线图3.1交通预测3.1.1 预测范围文忠大道与铜陵路均为规划主干道，文忠大道位于瑶海区内，规划为区内南北向大通道，不仅承担着区内、区间的交通出行，而且承担着市区对外交通出行；铜陵路贯穿市区中东部南北，规划北连北外环高度公路，南接南二环，同样承担着对内对外的交通出行。
从这两条路的交通区位及道路功能来看，单一选取道路所在片区作为预测范围，缺乏真实性。
本次项目中考虑到区域预测的科学性和真实性，选取市区规划路网所属范围作为本次预测的范围。
以现有市区规划路网预测模型为基础，对项目所在片区进行局部调整。
3.1.2预测年限本次文忠大道、铜陵路交通量预测的现状年为2008年，预测近期为2018年，远期为2028年。
3.1.3交通小区划分结合合肥市远景年土地利用规划图，依据合肥市现有数据模型，本项目交通小区划分为6个大区， 373个小区，6个大区分别是主城、东部组团、西南组团、北部组团、西部组团和滨湖新区。
小区的划分主要依据用地类型的相近程度、小区的大小（人口、面积），小区界限则依据主要交通走廊或自然界限（河流、铁路等）。
为反映城区与外围城镇间的交通联系，在外围设置了8个外围小区。
预测技术路线如下：3.1.4经济社会发展目标3.1.4.1经济社会发展目标根据《合肥市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和合肥市总体规划，2010年全市GDP将达到2300亿元左右，2018年合肥市域GDP总量将达到7000亿元左右，综合年均增长率为15.4%，近期由于基数较低，年均增长率相对较高，远期随着基数的增大，年均增长率会有所下降，预计2018年至2028年综合年均增长率为7.8%左右。
3.1.4.2人口与就业总量（1）城市人口根据总体规划，近期2010年，合肥中心城区总人口300万人；远期2020年，合肥中心城区总人口360万人。
“141”组团范围内总人口480万人。
规划期内，合肥中心城区人口年均增长率为3.2%，2010年至2020年人口年平均增长率为1.8%。
预计2020年至2028年人口年平均增长率为1.3%（2）城市就业根据合肥经济普查年鉴（2004），2004年市区（瑶海区、庐阳区、蜀山区、包河区、高新区、经开区、新站区、政务区）的就业人数为751170人，根据合肥市统计年鉴，2004年末市区人口为163.52万人，扣除从事农业工作的人口，现状就业率为55%。
合肥市目前劳动力增长迅速，预计近期就业率有所增加，但随着老龄化的发展趋势，未来就业率有所下降，初步预计2018年就业率54%，2028年就业率58%。
（3）流动人口合肥市2006年流动人口为40万人，根据合肥市社会经济发展状况和规划年常住人口，预测2018年达到80万，2028年达到110万。
3.1.4.3人口与就业分布根据合肥市总体规划中各片区人口就业的规模进行人口就业分布预测，2018年与2028年人口与就业分布如下：2018年随着外围组团的发展，主城区作为合肥市主要的人口和就业岗位聚集区，其人口和就业岗位比例将有所下降，分别占到总量的47.8%、30.9%。
外围组团的人口和就业规模都有大幅增加，滨湖新区人口与就业进一步集聚，由于其主要以商业金融、行政办公等高就业密度性质用地为主，就业岗位较多，就业岗位数接近于人口数，这与合肥市总体规划的用地布局是相吻合的。
图3-1 2018年各大区组团居住人口与就业岗位分布图3.1.4.4机动车保有量预测对于小客车需求的影响因素较多，有经济、政策、法规、控制等因素。
经济因素可以通过国家的统计数据获得，政策、法规、控制因素都具有一定的突发性，很难采用定量的形式进行描述。
所以本报告将分别从定性和定量角度，综合预测小客车保有量。
根据对世界主要国家车辆拥有量变化过程的分析，可以发现绝大部分国家的千人拥有量与该国家的人均收入呈生命周期曲线的变化趋势。
本次采用生命周期法对合肥市各种机动车保有量进行预测。
生命周期模型具有前期缓慢增长，中期加速增长和后期增长平缓的特点。
生命周期模型原来用于描述物种的变化，例如物种数量的增长过程、从新生儿到成人的身高增长过程，近代开始用于市场预测。
通常用来描述生命周期模型的曲线有龚珀茨Gomperts 曲线(非对称)和罗吉斯蒂Logistic 曲线(对称)。
这里采用Logistic 曲线模型：0111/xY u b b =+⨯ (0.1)其中：Y —— 车辆拥有率（辆/千人）； x —— 人均国内生产总值（元）；u —— 车辆拥有率极限值；0b 、1b ——参数。