苏伊士航线
全球远洋运输航线大全
全球远洋运输航线大全一、世界主要海运航线1.太平洋航线（1）远东--北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。
从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
（2）远东--加勒比，北美东海岸航线该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。
从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
（3）远东--南美西海岸航线从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。
硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
（4）远东--东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。
东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
（5）远东--澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。
中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。
中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。
（6）澳，新--北美东西海岸航线由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。
至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。
2.大西洋航线（1）西北欧--北美东海岸航线该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。
该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。
（2）西北欧，北美东海岸--加勒比航线西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。
标准海运航线图
❖ 3.印度洋航线
❖ 印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是 大宗货物的过境运输。
❖ 该航线目前可通行载重大成30万吨级的超 级油轮。
❖ 4.世界集装箱海运干线 ❖ 目前，世界海运集装箱航线主要有： ❖ 〔1〕远东--北美航线 ❖ 〔2〕北美--欧洲、地中海航线 ❖ 〔3〕欧洲、地中海--远东航线 ❖ 〔4〕远东--澳大利亚航线 ❖ 〔5〕澳洲、新西兰--北美航线 ❖ 〔6〕欧洲、地中海--西非、南非航线
❖
2、巴基斯坦
❖
KARACHI〔卡拉齐〕是巴基斯坦第一大城市和最大的海港和军港。
❖
3、斯里兰卡的首都COLOMBO〔科伦坡〕早在公元８世纪时，阿拉伯
商人就已在此经商，１２世纪时科伦坡就已初具规模，素有“东方十字路口
〞之称。科伦坡在当地的辛哈里语语中意为“海的天堂〞。
❖
4、孟加拉国的首都DHAKA〔达卡〕，港口是CHITTAGONG〔吉大
港〕。
欧洲根本港
❖ 欧洲根本港通常指以下港口： ❖ 荷兰的ROTTERDAM〔鹿特丹〕、德国的
HAMBURG〔汉堡〕和BREMEN〔不莱梅〕、比 利时的ANTWERP〔安特卫普〕、英国的 FELIXSTOWE〔菲利克斯托〕和 SOUTHAMPTON〔南安普敦〕、法国的LE HAVRE〔勒阿弗尔〕，因各船公司而异。
❖ 1.近洋航线 二、中国主要海运航线
❖
〔1〕港澳线--到香港、澳门地区。
世界主要海洋运输航线
世界主要海洋运输航线：1.太平洋航线（1）远东——北美西海岸航线（2）远东——加勒比、北美东海岸航线（3）远东——南美西海岸航线（4）远东——东南亚航线（5）远东——澳大利亚、新西兰航线（6）澳、新——北美东西海岸航线2.大西洋航线（1）西北欧——北美东海岸航线（2）西北欧、北美东海岸——加勒比海航线（3）西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河—亚太航线（4）西北欧、地中海——南美东海岸航线（5）西北欧、北美东海岸——好望角——远东航线（6）南美东海岸——好望角——远东航线3.印度洋航线（1）波斯湾——东南亚——西欧、北美航线（2）波斯湾——东南亚——日本航线（3）波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美航线印度洋航线以石油运输为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
简述世界集装箱海运干线：（1）远东——北美航线（北太平洋航线）（2）北美——欧洲、地中海航线（北大西洋航线）（3）欧洲、地中海——远东航线（欧洲航线）（4）远东——澳大利亚航线（5）澳大利亚、新西兰——北美航线（6）欧洲、地中海——西非、南非航线围绕上述干线，又分出若干支线，形成运输网络国际货运代理的定义：国际货运代理的国际性组织叫做“国际货运代理协会联合会（International Federation of Freight Forwarders Associations）”，简称“菲亚塔”。
该组织1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎士，由两年一届的全会选出的常委会主持日常工作。
现有130多个国家和地区的35000多家国际货运代理企业加入。
我国中国对外贸易运输总公司于1985年加入该协会。
菲亚塔协会对国际货运代理所下的定义是：“国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是实际承运人，可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如仓储、报关、验收、收款等事项”。
国际货运代理的地位和作用：（1）能够为委托人办理国际货物运输中每一个环节的业务或全程各个环节的业务，手续简单方便。
苏伊士运河属于哪个国家
苏伊士运河属于哪个国家在世界范围内，苏伊士运河是属于中东地区的国家，埃及是阿拉伯国家中，同时也是中东地区的一部分。
中东地区包括欧洲、北美和非洲西部的部分国家。
中东地区包括世界上有六个产油国，分别为埃及、利比亚、伊拉克、伊朗、叙利亚、黎巴嫩。
苏伊士运河又称红海海峡，横跨地中海和红海两个海湾，跨越地中海和红海，连通东非与西非。
其连接欧亚大陆的主要交通干道——地中海将阿拉伯世界与非洲大陆紧密相连。
它的位置对很多有战略价值的商业船只来说非常重要所以历史上也是十分有影响力的。
也是一个非常重要的航道之一，因为它可以连接全球各大地区之间。
那么对于我们来说为什么说要选择这么一个航道呢？就是因为埃及拥有这条水道吧！一、运河是中东地区经济发展的关键所在苏伊士运河在地中海与红海的交汇处就有一个巨大的水闸，这个水闸就是为了把这两个海域之间的水进行有效地利用。
如果是正常情况的话，那么在一定程度上就会影响到整个区域的经济发展，但是如果想要发展好它可以帮助到整个西亚地区都有着很大关系发展。
但是目前来讲，埃及却没有办法给自己和埃及人民带来收益。
因为现在的石油资源非常少，而就这一条的话可以将石油进行出口以及从国内能够获得一部分资源。
这也给埃及带来了很大经济发展，而运河则是能够让苏伊士运河以及从这个角度来说，还是有很大作用的就是对整个地区的经济发展有非常重要的作用了。
在这个时候它其实才是真正的重要性存在的一个方面吧！它对于很多东西都有很大的影响，而它是在现在来看我们选择这样对我们来说都需要有一定程度上进行一个考虑它对于我们来说会有什么好处么这也是值得去考虑好和大家共同的话题就是选择一个好道路在这里面他对我们还有很大地好处吧！那么对于这些原因和苏伊士运河对于阿拉伯各国来说它有着一定意义。
1、对我们来说有很大好处现在来看苏伊士运河对于阿拉伯国家来说他是有着很大意义的，而现在的阿拉伯国家都想要走上世界大洲的道路，但是目前来看并没有方法能够真正地将这个想法实施到行动中来，所以苏伊士运河就会帮助阿拉伯国家解决这个问题。
苏伊士运河通行规则
苏伊士运河通行规则全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：苏伊士运河是世界上最繁忙的航道之一，连接着地中海和红海，是重要的国际贸易通道。
苏伊士运河的通行规则十分重要，以确保船只安全通过运河，保障通航效率，避免事故发生。
苏伊士运河通航规则要求所有船只必须严格遵守国际海事规则和苏伊士运河管理局的规定。
船只在通行运河时必须遵守速度限制，严禁超速行驶。
通行运河的船只必须保持良好的航行秩序，确保不会影响其他船只的通行。
苏伊士运河还规定了船只的大小和载重限制。
超过规定载重的船只必须提前向苏伊士运河管理局申请通行，取得许可后才能通行。
这样可以确保船只的安全通行，避免因载货过重而对运河造成损坏。
苏伊士运河还规定了船只的船员数量及资质要求。
船只的船员必须持有有效的船员证书，且在通行运河时必须保持高度警惕，随时准备应对突发情况。
船只的船员必须熟悉苏伊士运河的地形和通航规则，确保船只的安全通行。
苏伊士运河还规定了通航时的船只灯光要求。
船只必须在夜间通行时开启船灯，并且必须根据规定的灯光规则开启灯光，以确保其他船只能够清楚地辨认船只的行驶方向和位置，避免相撞事故的发生。
苏伊士运河还规定了通行运河的费用和收费标准。
船只通行苏伊士运河需要支付通行费用，费用根据船只的大小和载重进行计算，而且必须在通行之前提前支付。
苏伊士运河管理局会根据通行的船只数量和类型，进行合理的费用收取，以维护运河的正常通航秩序和运营。
苏伊士运河通行规则的制定是为了保障船只安全通行，促进国际贸易的顺利进行。
船只在通行苏伊士运河时必须严格遵守规定，确保通航的安全和高效。
只有遵守规定的船只才能够顺利通过苏伊士运河，实现贸易的畅通。
【完】第二篇示例：苏伊士运河是连接地中海和红海的一条重要航道，是世界上最繁忙的水道之一。
苏伊士运河的通行规则是非常严格和重要的，以确保船只能够安全地通过这条水道。
下面将介绍苏伊士运河的通行规则。
所有进出苏伊士运河的船只必须遵守相关的国际航行规则和规定。
世界主要海上航线
世界主要海上航线
一、国际海运航线分类
A. 按照船舶经营方式分 1. 定期航线：使用固定船舶，以固定的船期，航行固
1 北美洲东海岸———巴 拿马运河———北美洲西 海岸各港口。
它是沟通大西洋和太 平洋的捷径，对美国东西 海岸的联络具有重要意义。
巴拿马运河
航线五：好望角航线波斯湾--好望角--西欧
西亚（阿巴丹等，途经 霍尔木兹海峡）、印度 洋—东非（达累斯萨拉 姆）—莫桑比克海峡— 好望角（开普敦）—大 西洋—西非（达咯 尔）—西欧，载重量在 25万吨以上的巨轮无法 通过苏伊士运河，需绕 过非洲南端的好望角 好望角航线是石油运量 最大的航线，被称为西 方国家的“海上生命线”
马德拉群岛上的航站。
•
• （3）西北欧，地中海--南美东海岸航线
•
该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。
•
• （4）西北欧，北美东海--好望角，远东航线
•
该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是
过往船只停靠的主要航站。
•
• （5）南美东海--好望角--远东航线
•
这是一条以石油，矿石为主的运输线。
定的航线，停泊固定的港口，以相对固定的运价经 营远洋客货运输业务的航线。 2. 不定期航线：不固定的船舶，以不固定的船期，行 驶不固定的航线，停泊不固定的港口，以租船市场 的运价，经营大宗、低价货物运输业务为主的航线。
B. 按航程远近分
标准海运航线图(非常全)
图）、LEIXOES（莱克索斯），西班牙的MADRID（马德
里）、BILBAO（毕尔巴鄂/比尔堡）、ALICANTE（阿里坎
特）、ALGECIRAS（阿尔赫西拉斯），意大利的LA
SPEZIA（拉斯佩齐亚）、VENICE（威尼斯）、LIVORNO
（里窝那）。
欧洲基本港
欧洲基本港通常指以下港口：
5.地中海-美东 （1）MAX航线
6.远东-非洲 （1）WAX航线
7.环球航线
8. 日本航线
9.韩国航线
10.东南亚航线 （1）CPX菲律宾航线_东南亚
（2）CVX航线
世界航线诸港图
1、中阿联东酋地对于区我们（来波说是斯最重湾要和的海红湾国海家，） DUBAI（迪拜）是航运重点港口，DUBAI是中东地区 贸易集散中心，其辐射面已达北非、中东、南欧、南 亚和西亚其他地区，有大量的华人在迪拜经商。 SHARJAH（沙加）是阿联酋另外一个港口。 2、沙特阿拉伯是阿拉伯世界的第一大国，首都
2.西北欧航线
（1）西北欧，北美东海岸--加勒比航线 西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡
北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起， 一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒 比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平 洋岸港口。
（2）西北欧，北美东海岸--地中海，苏伊士运河-亚太航线
东欧和中欧：波兰的GDYNIA（格丁尼亚）、 GDINSK（格但斯克）、WARSAW（华沙），匈 牙利的BUDAPEST（布达佩斯），罗马尼亚的 BUCHAREST（布加勒斯特），捷克共和国的 PRAGUE（布拉格），奥地利的VIENNA（维也 纳），保加利亚的SOFIA（索非亚）。
亚洲和非洲的分界线
亚洲和非洲的分界线
亚洲和非洲的分界线是苏伊士运河。
苏伊士运河在1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。
它是世界使用最频繁的航线之一，也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。
各洲划分的依据是以地理形态作为划分的分界线。
而亚洲和非洲的分界线是苏伊士运河。
沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。
也是亚洲与非洲的交界线。
亚非地理分界线为苏伊士运河，两洲隔红海相望，但只有苏伊士运河原属两洲相接的地峡处开凿，有陆地上的接壤，故只以苏伊士运河为界。
运河北起塞得港南至苏伊士城，长190千米，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。
苏伊士运河的建成使得非洲大半岛变成非洲大陆，埃及横跨亚非，西南亚、东北非以及南欧的贸易更繁忙。
在腓尼基时代，亚洲与非洲之间大部分地段以红海作为天然边界。
而公元一世纪，罗马帝国以苏伊士地峡作为埃及行省与耶路撒冷总督辖区的边界，亚非两洲的陆上边界也就由此确立。
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国际贸易地理
苏伊士
运河及航线
班级：国贸141601
姓名：赵悦
学号：201416030136
一概况
苏伊士运河（又译苏彝士运河）1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。
它是世界使用最频繁的航线之一。
也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。
运河北起塞得港南至苏伊士城，长190千米，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。
苏伊士运河的建成使得非洲大半岛变成非洲大陆，埃及横跨亚非，西南亚、东北非以及南欧的贸易更繁忙。
当地时间（2015年）7月29日，新苏伊士运河疏浚工作已正式完成，已于（2015年）8月6日正式开通。
1.地理区位
苏伊士运河（Suez Canal）是亚洲与非洲间的分界线，同时也是亚非与欧洲间最直接的水上通道。
运河西面是尼罗河低洼三角洲，东面较高，是高低不平且干旱的西奈半岛。
在运河建造之前，毗邻的唯一重要聚居区只有苏伊士城。
沿岸的其他城镇基本都在运河建成后才逐渐发展起来。
从地形上说，苏伊士的地形并不相同，有3个是浅而充满水的凹洼：曼札拉湖和提姆萨赫湖和苦湖，后者虽然有大小之别却形成一片不断的水域。
苏伊士运河穿过苏伊士地峡，沟通地中海和红海、印度洋。
地峡是由海洋沉积物、粗沙和在早先降雨时期积存的砂砾、尼罗河的冲积土(尤其在北部)和风吹来的沙等构成的。
在地峡处开凿运河，沟通洋或海，能节约海上航程。
2.明渠路线
苏伊士运河是条无闸明渠，其全线基本为直，却也有8个主要弯道。
运河自北向南贯穿四个湖泊︰曼札拉湖(LakeManzala)、提姆萨赫湖(LakeTimsah)、大苦湖(GreatBitterLake)、小苦湖(LittleBitterLake)。
两端分别连接北部地中海畔的塞得港和南部红海边的苏伊士城。
3.河道里程
总长：190.25千米。
从航路浮标至塞得港灯塔：19.5千米；从等候区域到南入口：8.5千米；从塞得港到伊斯梅利亚：78.5千米；从伊斯美利亚到陶菲克港：83.75千米；提速区的长度：78.00千米。
4.水域参数
水面宽度（北/南）：345-280米；浮标之间的宽度（北/南）：215-195米；运河深度：22.5米；最大船舶吃水允许值：18.8976米；交叉区域：4800-4350平米；最大吨位：21万吨；满载油轮的限速：13千米/小时；货舱船限速：14千米/小时。
二经济效益
这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的风暴角（好望角），大大节省了航程。
从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。
沙特阿拉伯吉达港和黑海康斯坦察港之间绕好望角的距离是11771英里，而经苏伊士运河的距离仅1698英里，节约86%的距离。
在苏伊士运河开通之前，有时人们通过从船上卸下货物通过陆运的方法在地中海和红海之间实现运输。
与绕道非洲好望角相比；从最低部位贯通苏伊士地峡，连接地中海和红海。
沿途利用大、小苦湖等原已干涸的湖沼和洼地作为航道。
从塞得港至陶菲克港长161千米，连同伸入地中海、红海河段总长173千米。
河面宽160-200米，河底宽60-100米，可通行吃水11.6米、满载6.5万吨或空载15万吨的海轮。
通过时间平均为15小时。
运河通航后，从西欧到印度洋之间的航程比绕道非洲好望角缩短5500-8000公里。
运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，战略地位重要。
通过船舶数及其货运量在各国际运河中均居首位，货运以北上的石油和南下的金属及其制品最重要。
第一期工程于1980年完成后，河面展宽至365米，使吃水16米、满载15万吨或空载35万吨海轮得以双向通行。
第二期工程正在实施中。
向北方运的主要货物有原油和石油产品、煤炭、矿石和金属、加工金属、木材、油籽、油籽饼以及谷物。
南运的货物则有水泥、化肥、金属制材和谷物。
世界海运贸易额的7%都是通过苏伊士运河，其中35%的份额是红海和波斯湾沿岸港口20%是印度和东南亚港口，39%是远东地区。
三发展现状
由于实际上并没有海平面的差异或需要翻越山脉，苏伊士运河上没有船闸。
运河深度约22.5米，水面宽度从南端280米到北端345米不等，航道浮标间平均宽度约135米。
目前至少允许210,000吨排水量的船只载货通过，允许最大吃水深度可达62英尺（19米）。
在运河多个通航区域皆有一条航道标志。
苏伊士运河的长度163公里一般是指南入口到塞得港灯塔的内陆段，若从南段的等候区域到北端的航道浮标则约190公里。
包括两部分：大苦湖的南侧段和北侧段。
运河限速满载油轮为13公里/小时，货舱船为14公里/小时，通过运河的全程需花费11至16小时。
经过不断扩宽挖深，运河可通行28万吨满载货轮和56万吨级空载油轮。
每年通过的船舶量与货运量在国际运河中居首位。
苏伊士运河是埃及的重要外汇收入来源，每年约25,000艘船只通过苏伊士运河，占世界海运贸易的14%。
运河管理局统计报告显示，自1975年6月重新启用到2000年6月的25年里，征收的船只过境费达300亿美元。
亚欧之间除石油外的一般货物海运，80%经过苏伊士运河。
不过由于中东地区的大量输油管道及公路和铁路的竞争，苏伊士运河面临着过往船只特别是运油船减少的危险，因此近年过境费有所下调。
埃及政府计划在2010年将运河最大允许吃水深度改进至72英尺（22米），以允许超级油轮通过。
目前超级油轮需要卸载一部分货物到运河特有的小船上，然后在出口处重新装货。
运河中具有一支挖泥船队参与各类疏浚工程，一支救护拖轮船队负责救护和灭火，建立了一套通讯和航行监控系统，提供导航服务，并在塞得港和陶菲克港拥有两个船厂。
运河西岸全程有一条铁路平行延伸。
四新扩建
埃及政府计划在已有近145年历史的苏伊士运河沿线修建一条新的运河。
新运河长72公里，耗资40亿美元，5年内建成，约20家埃及企业参加，军方负责管理，旨在扩大该运河沿岸的贸易活动。
这个项目中有长达35千米的区域将需要进行“干料挖掘”，另有37千米需要“扩建和加深”，这意味着总长度为163千米的现有运河将被拓宽。
五苏伊士航线
也称亚欧航路，连接西欧和亚太地区，途经地中海、苏伊士运河和红海。
出红海后分成三条航线，第一条进波斯湾，第二条经马六甲海峡至东南亚和东亚各国，第三条由红海或印度洋直达大西洋各国。
它是西方国家出口工业品和进口战略物资的海上生命线。
东亚（横滨、上海、香港等港口，途径台湾、巴士等海峡）、东南亚（新加坡、马尼拉等）—马六甲海峡—印度洋（南亚科伦坡、孟买、加尔各达、卡拉奇等）—曼德海峡（亚
丁）—红海—苏伊士运河（亚历山大）—地中海（突尼斯、热那亚）—直布罗陀海峡—英吉利（多佛尔）海峡—西欧各国。