北京地铁防水施工方案 北京青龙化学建材有限公司
[北京]地铁站主体结构防水施工方案(聚氨酯涂料防水、sbs卷材防水)
![[北京]地铁站主体结构防水施工方案(聚氨酯涂料防水、sbs卷材防水)](https://img.taocdn.com/s3/m/12193c301611cc7931b765ce0508763231127409.png)
目录第一章编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)第二章工程概况 (1)2.1***站的结构形式 (1)2.2设计防水形式 (2)第三章施工工期及施工准备 (4)3.1施工工期 (4)3.2施工准备 (4)第四章单组分聚氨酯防水涂料 (6)4.1工艺流程 (6)4.2基层处理 (6)4.3主要施工措施 (7)4.5施工注意事项 (7)第五章SBS防水卷材 (7)5.1SBS防水层铺设工艺流程 (7)5.2基面处理 (8)5.3防水层铺设 (8)第一章编制说明1.1 编制依据1.1.1 施工图纸（1）《北京地铁大兴线工程施工图设计***站主体结构防水图》1.1.2 标准、规范（1）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）（2）《地铁设计规范》（GB50157-2003）（3）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-xxx）（4）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-xxx）（5）《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB11/T581-2008）（6）《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》（修订版）(QGD-005-2005)（7）《轨道交通防水工程施工质量验收标准》（修订版）（QGD-012-2005）1.2 编制范围本方案涉及的工程范围为北京市地铁大兴线工程***站主体结构防水工程，包括结构自防水、柔性外包防水层防水。
其中柔性外包防水层防水具体工程内容包含车站聚氨酯涂料防水、SBS卷材防水、施工缝、变形缝防水、预留孔洞、接头防水等。
第二章工程概况2.1 ***站的结构形式***站位于**路和**机械厂西路三岔路口北侧的北京化工一厂原址，里程范围为K15+851.537～K16+086.537，呈东西向布置。
车站为双层三跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
本站为明挖法施工。
车站总长235m，标准段结构宽20.9m，高13.2m，覆土3.6m，有效站台宽12m，长158m。
地铁防水施工方案
地铁防水施工方案第1篇地铁防水施工方案一、项目背景随着我国城市化进程的不断推进，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设规模和范围不断扩大。
在地铁建设过程中，防水施工是保证地铁结构安全、延长使用寿命、提高乘客舒适度的关键环节。
本方案针对地铁防水施工，提出一套科学、合理、可行的防水施工方案，以确保地铁工程质量和运行安全。
二、防水施工目标1. 确保地铁结构的整体防水性能，满足设计要求；2. 防止地下水渗漏，保证地铁运行安全；3. 提高地铁工程的耐久性，延长使用寿命；4. 降低后期维护成本，提高经济效益。
三、防水施工原则1. 预防为主，综合治理；2. 结构自防水为主，附加防水为辅；3. 确保防水层连续、完整、无损伤；4. 严格遵循国家及地方相关法规和标准；5. 采用先进、成熟、可靠的防水技术和材料。
四、防水施工措施1. 结构自防水（1）优化混凝土配合比，提高混凝土的密实性、抗渗性和耐久性；（2）采用高性能混凝土，提高混凝土的早期强度和后期强度；（3）加强混凝土施工管理，确保混凝土浇筑质量；（4）对混凝土结构进行养护，保证混凝土强度和抗渗性能。
2. 附加防水（1）选用高抗渗性、高弹性和高耐久性的防水材料；（2）防水层施工前，对基层进行处理，确保基层平整、坚实、干净；（3）防水层施工应严格按照施工工艺和施工规范进行，确保防水层质量；（4）防水层施工后，及时进行保护层施工，防止防水层损伤。
3. 接缝防水（1）采用橡胶止水带、塑料止水带等材料进行接缝处理；（2）接缝施工应确保材料安装到位、固定牢固、搭接合理；（3）对接缝处进行特殊处理，提高防水性能；（4）定期对接缝进行检查，发现问题及时处理。
4. 施工缝防水（1）优化施工缝设置，减少施工缝数量；（2）施工缝采用钢板止水带、膨胀橡胶止水条等材料进行防水处理；（3）施工缝处理应严格按照施工工艺进行，确保防水效果；（4）施工缝防水层施工后，及时进行保护层施工，防止防水层损伤。
北京地铁十号线某标工程结构防水施工方案
北京地铁十号线某标工程结构防水施工方案北京地铁十号线某标工程结构防水施工方案内容介绍
本标段地层富含地下水，且补给来源充足。
暗挖区间结构底板位于潜水位以下，部分区间顶板结构也位于潜水位以下，地下管线渗漏水威胁较大，结构防水施工至关重要。
13.1防水设计原则及标准
13.1.1设计原则
1、结构防水设计遵循以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理的原则；其中区间防水只有在漏水量小于设计要求，疏排水不会引起周围地层下降的前提下，才允许疏排。
2、用钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为主，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以柔性全包防水层，防水层兼做隔离层。
13.1.2结构防水标准：
1、明挖车站及过街通道的防水等级为一级，车站和通道结构不允许出现渗水部位，结构表面不得有湿渍。
车站的风道、风井等附属结构防水等级均为二级。
2、区间明、暗挖隧道和辅助线隧道及联络通道的结构防水等级为二级，结构不允许漏水，隧道顶部不允许滴水，侧墙表面允许少量、偶见的湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000，单个湿渍最大面积不大于0.2平方米。
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北京地铁防水施工方案
北京地铁防水施工方案一、背景介绍北京地铁作为我国首都的重要交通工具，自建成以来得到了广大市民的热爱和使用。
然而，由于地下环境的特殊性，地铁隧道容易受到地下水的侵蚀和渗漏，给地铁的使用和维护带来了困扰。
因此，为了保证北京地铁的正常运营和乘客的安全，防水施工显得尤为重要。
二、目标和要求北京地铁防水施工方案的目标是确保地铁隧道的完全防水，从而防止地下水渗漏，保证地铁的正常运营。
具体要求如下：1.施工方案要符合国家和地方相关行业的标准和规范；2.防水材料要符合环保要求，并且耐久、防腐、防霉、防火；3.施工要具备良好的安全性和可操作性，尽量减少对地铁正常运营的影响；4.防水施工过程中要保证人员安全，并建立相应的应急预案；5.验收标准要明确，防水验收合格后方可投入使用。
三、防水施工方案详细介绍1. 防水材料的选择防水材料的选择是防水施工的前提，需要选择符合要求的环保、耐久、防腐、防霉、防火的材料。
一般常用的防水材料有水泥基防水涂料、改性沥青防水涂料、三元乙丙橡胶防水卷材等。
2. 施工工艺流程步骤一：清理基底在施工前，需要对隧道基底进行清理，确保基底表面干净、平整，并确保表面无粉化、空鼓。
清理可采用高压水枪清洗、刷涂或其他清理方式进行。
步骤二：基底处理在清理完基底后，需要进行基底处理。
可以采用石材修补剂对基底进行修补，填平裂缝、孔洞以及不平整的地方，确保基底表面平整、坚固。
步骤三：底涂施工底涂施工是为了提升防水涂层的附着力，可以采用底涂剂对基底进行处理。
底涂剂使用前需要充分搅拌，涂刷时要均匀、一遍涂满，确保涂层厚度均匀。
步骤四：面涂施工面涂施工是防水施工的重要环节，具体步骤为：1.预涂防水膜：根据防水涂层的要求，将防水膜按照规定要求进行预涂。
2.防水层施工：防水层施工需要根据防水涂层的材料和规范要求进行涂刷。
涂刷时要求均匀、一遍涂满，涂层厚度要符合相关要求。
3.纤维增强网格布：在防水层刷涂完成后，需要迅速将纤维增强网格布批量用刷涂料紧贴在涂层上。
北京地铁防水细部构造准施工细则
北京市工程建设企业技术标准QB编号: ——备案号: - -轨道交通防水工程细部构造施工细则Bylaw for Details Construction of Waterproofing Engineering of Rail Transportation2006——发布2006——实施北京市轨道交通建设管理有限公司发布本细则的主要内容为：总则、术语、材料复验、存储与保管、施工细则、安全文明施工、防水施工验收.本细则的编写，贯彻了“防水工程过程控制”的指导思想。
细则中的黑体字条文为强制性条文，必须严格执行。
本细则具体解释由北京市轨道交通建设管理有限公司、北京京建防水工程有限责任公司共同负责。
细则执行过程中，请各单位结合工程实践，认真总结经验，如发现需要修改和补充之处，请将意见和建议交北京京建防水施工有限责任公司(地址：北京市朝阳区东土城路9号，邮编：100038）,以供修订时参考。
本标准主编单位、参编单位和主要起草人:主编单位:北京市轨道交通建设管理有限公司北京京建防水施工有限责任公司参编单位：北京城建设计研究总院北京市市政工程设计研究总院沈阳星辰化工有限公司西安自力土工合成材料有限公司常州丰盛塑料有限公司上海鲁航防水材料有限公司衡水中铁建土工材料制造有限公司北京市永辰星建筑防水技术有限责任公司北京朗巍时代科技有限责任公司辰日株式会社主要起草人：罗富荣佟丽华赵斌陈曦潘秀明马昕郭德友杜博贺颖宋崇臣苏艺潘润奇赫世钢何巍黄正家郭守时金普法朱承先1 总则2 术语3 材料复验、存储与保管4 施工细则4。
1 聚氯乙烯中埋式注浆止水带4.2合成树脂背贴式止水带4。
3 遇水膨胀止水胶4.4预埋注浆管5 安全文明施工6 防水施工验收1 总则1。
0。
1为了保证细部构造的防水质量，加强防水施工过程控制,促进技术进步，做到经济合理、安全可靠.针对北京市轨道交通工程变形缝和施工缝等细部防水构造中，所采用的聚氯乙烯中埋式注浆止水带、合成树脂外贴式止水带、遇水膨胀止水胶、预埋注浆管等防水材料的施工，制定本细则。
地铁车站防水施工方案
地铁车站防水施工方案地铁车站的防水施工方案是为了确保地铁隧道和车站在持续防水的同时，提供安全和可靠的乘车环境。
下面是一个针对地铁车站防水施工的综合方案，包括材料选择、防水层施工和监测措施等。
一、材料选择1.防水涂料：选择具有高弹性、耐水性和耐候性的防水涂料，以确保抗压抗裂能力。
2.防水板材：选择高密度聚乙烯（HDPE）防水板作为车站地面和墙壁的防水层，具有优良的拉伸强度和耐腐蚀性能。
3.防水膜：为了确保防水层的完整性，使用高密度聚乙烯防水膜进行二次防水。
4.封缝剂：使用具有较高粘结强度和耐久性的弹性封缝剂，确保地板和墙壁之间的接缝处的密封性能。
二、防水层施工1.准备工作：在施工前，对地面和墙壁进行清洁和修补，去除任何松动的材料和破损的部分。
2.防水涂料施工：先用刷子或辊筒涂刷一层防水涂料，然后涂刷二层以确保涂层的厚度和质量。
3.防水板材安装：将HDPE防水板按照车站地面和墙壁的尺寸进行切割，并使用专用粘合剂固定在基层上。
确保板材之间和板材与墙壁之间的接头关闭紧密。
4.防水膜覆盖：在防水板上覆盖一层防水膜，确保车站地面和墙壁的二次防水。
5.封缝处理：对地板和墙壁之间的接缝处用弹性封缝剂进行密封，确保不会出现渗水问题。
三、监测措施1.施工期间的监测：在施工期间，设立监测点对施工过程中的防水层进行检测，确保各层防水材料的施工质量。
2.竣工验收前的检查：在施工完成后进行一次全面的检查，确保防水层的质量达到规定标准。
3.常规巡检：日常对地铁车站进行巡检，以确保防水层的完整性和性能。
4.定期维护：定期对防水层进行维护，包括清洁、检查和补修，以延长防水层的使用寿命。
四、紧急处理措施1.渗水报警系统：在车站的关键位置设置渗水报警系统，用于及时发现和定位渗水问题。
2.抢修预案：制定抢修预案，包括紧急处理的程序和所需的人员和设备准备工作。
3.应急材料准备：备有各种应急材料，如堵缝材料、补漏材料等，以解决突发渗水问题。
2024年地铁暗挖工程全封闭防水施工技术（三篇）
2024年地铁暗挖工程全封闭防水施工技术地铁东单车站设计衬砌为复合式衬砌，在初期支护与二次衬砌之间设全封闭柔性防水层，初期支护为C20早强喷射混凝土，二次衬砌为C30防水混凝土，抗渗等级为S8.柔性防水层采用两种防水板，车站主体采用1.2mm厚的ECB防水板，出入口、风道工程采用0.8mm厚的EVA防水板，缓冲垫层均为4mm厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料板。
1、防水混凝土衬砌结构包括初期支护和二次衬砌，初期支护一般采用喷射混凝土，二次衬砌一般采用模注混凝土。
喷射混凝土的防水性能较低，在渗水量不大的地段一般不考虑其防水性能，把防水的重点放在二次衬砌上。
二次衬砌一般设计为抗渗混凝土，是结构自防水的重要部分，应从材料的检验、配合比设计、运输与灌注、拆模及养护等各方面严格控制把关，才能确保混凝土的防水性能。
1.1材料要求（1）水泥为≥425号的普通硅酸盐水泥，含碱量≤0.6%；（2）砂宜采用中砂，含泥量≤3%；（3）石子最大粒径≤40mm，并满足泵送和钢筋净间距要求，含泥量≤1%，吸水率≤1.5%；（4）外加剂为UEA膨胀剂，掺量由限制膨胀μ=0.5%来确定；（5）水为无侵蚀性洁净水。
1.2配合比设计（1）防水混凝土配合比必须经试验确定，其抗渗等级应比设计要求提高0.2MPa；（2）每立方混凝土的水泥用量≥320kg（包括UEA膨胀剂）；水灰比宜为0.55；（3）砂率为35%～40%，灰砂比为（1∶2.5）；（4）坍落度为180～210mm；（5）为提高混凝土的和易性，减少水灰比，适当掺入高效减水剂，掺量控制在水泥用量的0.8%；为了降低混凝土水化热可适当惨入粉煤灰。
1.3运输地铁隧道结构混凝土采用商品混凝土，混凝土输送车运输，泵送灌注。
由于受到交通管制的影响，地铁混凝土浇注施工一般在夜间进行，而且一次性浇注方量较大，泵管通过竖井垂直运输，弯头较多，运输距离一般较远，因此混凝土输送泵管应采用高压管，其接头应严密不漏气。
北京地铁明挖车站主体 结构防水 施工方案
北京地铁明挖车站主体结构防水施工方案第一章编制说明1.1编制依据1.1.1施工图纸(1)《北京地铁大兴线工程施工图设计西红门站主体结构防水图》1.1.2标准、规范(1)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)(2)《地铁设计规范》(GB50157-2003)(3)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)(4)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999，2003版)(5)《轨道交通地下工程防水技术规程》(DB11/T581-2008)(6)《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》(修订版)(QGD-005-2005)(7)《轨道交通防水工程施工质量验收标准》(修订版)(QGD-012-2005)1.2编制范围本方案涉及的工程范围为北京市地铁大兴线工程西红门站主体结构防水工程，包括结构自防水、柔性外包防水层防水。
其中柔性外包防水层防水具体工程内容包含车站聚氨酯涂料防水、SBS卷材防水、施工缝、变形缝防水、预留孔洞、接头防水等。
第二章工程概况2.1西红门站的结构形式西红门站位于广渠路和煤炭机械厂西路三岔路口北侧的北京化工一厂原址，里程范围为K15+851.537~K16+086.537，呈东西向布置。
车站为双层三跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
本站为明挖法施工。
车站总长235m，标准段结构宽20.9m，高13.2m，覆土3.6m，有效站台宽12m，长158m。
本站主体结构主要尺寸为:顶板厚0.7m，中板厚0.4m，底板厚0.8m、0.9m;侧墙厚0.7m，中柱采用0.7m×0.9m钢筋混凝土柱。
车站主体结构中设置2道变形缝，缝两侧采用双柱;主体结构与出入口、风道结构之间设置变形缝，出入口结构明暗挖分界处设置变形缝。
结构混凝土强度等级如下:顶、底板(含梁)、侧墙及端墙(含壁柱)等外围结构构件:C40，P10;中楼板、中梁:C35;框架柱:C50;站台板、楼梯等内部构件:C30;后浇板:相应构件混凝土强度等级提高一级，并采用微膨胀混凝土。
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2.柔性防水材料的种类
1. 单组分聚氨酯——分为2mm厚和1.5mm厚 两种，应用于结构顶板和采用“外防外贴” 法施工的局部侧墙。
2. SBS防水卷材——采用两层各4mm（3mm) 厚聚酯胎体SBS高聚物改性沥青防水卷材 （Ⅱ型），分为聚乙烯膜和砂面两种。主要
用于采用“外防内贴”法施工的结构侧墙和 底板（局部“外防外贴”侧墙）。
毯 检查、修补、验收——重点检查搭接缝、有无破损部位。
100平抽检1处，每处10平。
保护层施工——底板细石混凝土保护层。
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3.明挖车站和盖挖车站
膨 润 土 防 水 毯
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3.明挖车站和盖挖车站
膨 润 土 防 水 毯
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3.明挖车站和盖挖车站
膨 润 土 防 水 毯
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3. 明挖车站和盖挖车站
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EVA
5.矿山法区间 防 水 板
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5.矿山法区间 防 水 板
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5.矿山法区间 防 水 板
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5.矿山法区间 防 水 板
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6.特殊部位防水做法
Ⅰ. 施工缝——包括迎水面结构施工缝、非迎水面结 构施工缝。
迎水面7
9. 预埋注浆管——为可全断面出浆的 注浆管，具有逆止作用。内径不小于 8mm。主要应用在无法安装或安装止 水带困难以及易出现渗漏水的所有施 工缝部位，与水膨胀嵌缝胶配合使用。 10. 聚硫密封胶——密封产品，主要 用于变形缝内的嵌缝密封。挤出成型 后的断面尺寸为15mm×20mm。
8
3.明挖和盖挖车站
确立钢筋混凝土自防水体系，即以结构 自防水为根本，施工缝（包括后浇带）、变 形缝等接缝防水为重点，辅以柔性防水层加 强防水。
3
防水等级、标准
车站和机电设备集中区段的防水等级 为一级，不允许出现渗水，结构表面 无湿渍。
区间隧道及连接通道等附属的隧道结 构防水等级应为二级，顶部不允许滴 漏、其它不允许漏水。结构表面可有 少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防 水面积的6/1000，任意100m2防水面积 上的湿渍不超过4处。单个湿渍的最大 面积不大于0.2m2。
3.明挖车站和盖挖车站
聚 氨 酯 防 水 涂 料
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3.明挖车站和盖挖车站
聚 氨 酯 防 水 涂 料
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3.明挖车站和盖挖车站
聚 氨 酯 防 水 涂 料
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3.明挖车站和盖挖车站
聚 氨 酯 防 水 涂 料
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3.明挖车站和盖挖车站
聚 氨 酯 防 水 涂 料
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3.明挖和盖挖车站
SBS
施工准备——设计交底、防水材料进场检测、汽油或天 然气、喷灯、其它机具、绞手架、劳动保护等。
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可 迎水面结构施工缝 安 装 止 水 带 的 底 板 施 工 缝
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非迎水面结构施工缝
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迎水面结构施工缝 无 法 安 装 止 水 带 的 施 工 缝
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无
迎水面结构施工缝
法
安
装
止
水
带
的
施
工
缝
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通道结构顶板变形缝
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通道结构侧墙变形缝
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结构底板变形缝
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变形缝预留凹槽构造
改 性 沥 青 防 水 卷 材
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SBS
3.明挖车站和盖挖车站
改 性 沥 青 防 水 卷 材
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SBS
3. 明挖车站和盖挖车站
改 性 沥 青 防 水 卷 材
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SBS
3. 明挖车站和盖挖车站
改 性 沥 青 防 水 卷 材
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3.明挖和盖挖车站
施工准备——设计交底、固定工具、铁垫片、水泥钉、
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变形缝在顶板收头做法
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变形缝在顶板收头做法
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施工缝和变形缝接口做法
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盾构洞口后浇环梁
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止水带构造
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止水带构造
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谢谢
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谢谢！
4.矿山法车站
防 水 板
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ECB
4.矿山法车站
防 水 板
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ECB
4.矿山法车站 防 水 板
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ECB
4.矿山法车站 防 水 板
北京城建设计研究总院 46
ECB
4.矿山法车站 防 水 板
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ECB
4.矿山法车站 防 水 板
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ECB
4.矿山法车站 防 水 板
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ECB
4.矿山法车站 防 水 板
明 挖 车 站
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3.明挖和盖挖车站
盖 挖 车 站
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3.明挖和盖挖车站
施工准备——设计交底、防水材料进场检测、加
强层材料、施工用具、劳动保护等。
聚
基面处理——坚实、平整、无积水、灰尘、油污、 阴阳角处理。
氨
基面验收、修补——包括0.3mm以上的裂缝、凹
酯
凸不平整部位、凹坑、缺陷等部位的修补。
北京地铁防水施工方案 北京青龙化学建 材有限公司
培训内容
1. 设计原则和防水等级、标准 2. 柔性防水材料的种类 3. 明挖和盖挖车站 4. 矿山法车站 5. 矿山法区间 6. 特殊部位防水做法
2
1. 设计原则和防水等级、标准 设计原则
地下车站及区间防水设计应遵循“以防 为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综 合治理”的原则。
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3.矿山法车站
ECB
施工准备——设计交底、材料验收、固定件配套产品、 热合机、热风焊枪、绞手架、劳动保护等。
基层处理——喷射混凝土自找平、阴阳角处理、凸出物
割除并覆盖、堵漏、排水措施。确保基层坚实、平整、无
明水流、开裂。
防
基层验收、修补——疏松、凹凸不平整部位的修补。 铺设缓冲层——400g/m2的土工布。
水 铺设防水层并进行保护——水泥钉和铁垫片固定、双焊
板 缝焊接。铺设仰拱和局部侧墙的保护层。
分区系统和注浆系统——焊接分区止水带、固定注浆系 统。
检查、修补、验收——重点检查搭接缝、有无破损部位。 100平抽检1处，每处10平、双焊缝充气检测。 保护层施工——底板细石混凝土保护层。
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ECB
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3. 明挖和盖挖车站
膨 润 土 防 水 毯
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3.明挖和盖挖车站
膨 润 土 防 水 毯
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3. 明挖和盖挖车站
膨 润 土 防 水 毯
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3. 明挖和盖挖车站
膨 润 土 防 水 毯
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3. 明挖和盖挖车站
洞 口 防 水 卷 材 预 留 保 护
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3. 明挖和盖挖车站
洞 口 防 水 卷 材 预 留 保 护
膨 润 土 防 水 毯
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3. 明挖车站和盖挖车站
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膨 润 土 防 水 毯
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膨 润 土 防 水 毯
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膨 润 土 防 水 毯
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3. 明挖和盖挖车站
膨 润 土 防 水 毯
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3. 明挖和盖挖车站
膨 润 土 防 水 毯
绞手架、劳动保护等。
基层处理——侧墙喷射混凝土找平，底板垫层自找平。
膨 润 土
确保基层坚实、平整、无明水流、开裂。
基层验收、修补——疏松、凹凸不平整部位的修补。 特殊部位的加强处理——阴角和阳角 铺设防水层——水泥钉和铁垫片固定。
防 收头处理、节点密缝加强——穿墙管、施工缝、变形缝
水 部位防水加强层、临时收口或永久收口、临时保护措施。
3.膨润土防水毯——天然钠基膨润土颗粒含 量不小于5.5kg/m2，且要求迎水面粘贴不透 水的聚乙烯薄膜层。主要用于采用“外防内 贴”法施工的结构侧墙和底板。
5
3. 2.0mm厚ECB防水板——应用于矿山法车 站复合式衬砌夹层全包防水。 4. 1.5mm厚EVA防水板——应用于矿山法区 间复合式衬砌夹层全包防水。 5. 钢边橡胶止水带——35cm宽，分为中孔式 和平蹼式。钢边厚度0.8～1.0mm，应用于迎 水面结构施工缝和变形缝部位。 6. 遇水膨胀止水条——应用于非迎水面结构 施工缝。
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ECB
4.矿山法车站 防 水 板
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4.矿山法车站 防 水 板
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4.矿山法车站 防 水 板
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4.矿山法车站 防 水 板
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4.矿山法车站 防 水 板
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4.矿山法车站 防 水 板
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4.矿山法车站 防 水 板
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ECB
4.矿山法车站 防 水 板
2) 无法安装止水带的施工缝或安装止水带影响结构 安全使用的施工缝
非迎水面结构施工缝
Ⅱ. 后浇带——均按照施工缝2)考虑。
Ⅲ. 变形缝——车站主体结构变形缝和通道结构变形 缝。
Ⅳ. 盾构洞口后浇环梁
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可
迎水面结构施工缝
安
装
止
水
带
的
顶
板
施
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迎水面结构施工缝 可 安 装 止 水 带 的 侧 墙 施 工 缝
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7. 塑料或橡胶背贴式止水带——宽度 30～35cm，应用在变形缝部位以及矿 山法车站和区间施工缝部位，作为分 区止水带用。 8. 水膨胀嵌缝胶——非定型产品，具 有缓膨胀性能，挤出成型后的断面尺 寸为(8~12)×(15～20)mm，一般与预 埋注浆管配合使用，也可代替遇水膨 胀止水条。主要用于无法安装止水带 或安装止水带困难的迎水面施工缝部 位。