地铁工程主要施工方法PPT课件
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地铁土建施工关键技术ppt课件
15
咬合桩成桩工艺
场地平整
施放桩位（导向槽）
磨桩机就位对中
抓斗取土、套管钻进
校核垂直度
压入第一节套管
测量孔深
清除虚土
放入导管（安装钢筋笼）
磨桩机移位
测定砼面
精选课件ppt
灌注砼、逐次拔管
16
导向槽施工 （砼强度为C20）
精选课件ppt
17
钻机冲抓取土
精选课件ppt
18
旋挖钻机配合施工
精选课件ppt
精选课件ppt
3
围护结构施工分类
● 1、地下连续墙
● 2、钻孔咬合桩
● 3、SMW工法桩
● 4、钻孔排桩+止水帷幕
● 5、放坡和挡土墙
● 6、桩锚围护结构
精选课件ppt
4
1、地下连续墙施工
生产新浆
连续墙施工流程
循环浆处理 循环浆回收 循环浆沉淀 废浆脱水处理
排放
测量放线
抓斗就位
开挖导沟
导墙注浆
筑导墙
开
划分槽段
机械进场
挖
补
浆
准备成槽机
机械组装
抓土成槽
机械就位
刷接头、安装锁口管(接头形式为锁口管时)
清基换浆 泥浆回收
混凝土供应
清基 吊放钢筋笼 安放导管 浇筑架就位
浇筑
顶升锁口管 (钢板接头无此道工序)
精选课件ppt
清场
空气吸泥 吊车就位
混凝土供应
5
导墙施工
● 导墙的作用有防止地 表土体坍塌、为槽段施工 导向和用作机械设备的支 撑平台。
内插芯材一般为H型钢，支护完后可以将型钢拔出重 复利用。
主要用途：基坑支护，止水
咬合桩成桩工艺
场地平整
施放桩位（导向槽）
磨桩机就位对中
抓斗取土、套管钻进
校核垂直度
压入第一节套管
测量孔深
清除虚土
放入导管（安装钢筋笼）
磨桩机移位
测定砼面
精选课件ppt
灌注砼、逐次拔管
16
导向槽施工 （砼强度为C20）
精选课件ppt
17
钻机冲抓取土
精选课件ppt
18
旋挖钻机配合施工
精选课件ppt
精选课件ppt
3
围护结构施工分类
● 1、地下连续墙
● 2、钻孔咬合桩
● 3、SMW工法桩
● 4、钻孔排桩+止水帷幕
● 5、放坡和挡土墙
● 6、桩锚围护结构
精选课件ppt
4
1、地下连续墙施工
生产新浆
连续墙施工流程
循环浆处理 循环浆回收 循环浆沉淀 废浆脱水处理
排放
测量放线
抓斗就位
开挖导沟
导墙注浆
筑导墙
开
划分槽段
机械进场
挖
补
浆
准备成槽机
机械组装
抓土成槽
机械就位
刷接头、安装锁口管(接头形式为锁口管时)
清基换浆 泥浆回收
混凝土供应
清基 吊放钢筋笼 安放导管 浇筑架就位
浇筑
顶升锁口管 (钢板接头无此道工序)
精选课件ppt
清场
空气吸泥 吊车就位
混凝土供应
5
导墙施工
● 导墙的作用有防止地 表土体坍塌、为槽段施工 导向和用作机械设备的支 撑平台。
内插芯材一般为H型钢，支护完后可以将型钢拔出重 复利用。
主要用途：基坑支护，止水
地铁施工技术培训课件(PPT 53页)
相邻两幅卷材接缝应错开，错开位置距结构转角处不应小于 600mm。
在结构立面与平面的转角处，防水板接缝留在平面，距转角 不小于600mm。
每根钻孔桩施工完毕之后均要进行详细的记录，并画出 柱状图，以便日后进行分析。
混凝土浇筑完毕后应及时对孔口进行防护，避免发生安 全事故，待桩体混凝土强度满足要求后及时对孔位进行回填 密实。
按照监控量测设计图相应 桩位布设桩体测斜管或 钢筋应变仪等监测设备。
待桩头破除完毕后邀请 检测单位及时进行桩体 质量检测工作。
钢筋笼吊装到位后进行导管吊装（注意导管安装前必须 进行密闭试验），根据实测孔深配备相应长度的导管，导管 分节吊装入孔，连接应严密、牢固、居中，且保证导管底距 孔底30cm~50cm，浇筑过程中注意导管的埋深不得小于2m ，导管吊装完毕后进行孔底沉渣厚度的量测，若沉渣超标必 须进行清孔，清孔完毕后再次测量沉渣厚度，符合规范要求 后及时进行混凝土的浇筑。混凝土浇筑过程中导管随浇筑随 提升，但是不能提升过快或过慢，避免混凝土出现脱空或拔 不出现象，尤其是当混凝土浇筑至顶部时速度更不能过快， 否则会出现泥芯，影响桩体质量。
预铺自粘防水卷材：将自粘卷材预铺在平面基层上，预铺时 不撕去表面的隔离纸，待浇筑砼之前撕去隔离层，防止土污 染。
辊压卷材：边施工边滚压卷材，以排除卷材下表面的空气。
接缝处理：相邻卷材之间接缝采用搭接方法，搭接宽度长边 、短边均为100mm（立面120mm）；为保证防水质量，在 接缝处应采取加热措施，并用配套密封膏密封卷材搭接缝口 。铺贴立面卷材时，可根据立面高度采取临时钉固措施，并 在卷材收口处，进行密封。
冠梁底以上部分桩体砼 破除完成后浇筑冠梁垫 层砼，拆除垫层顶面的 桩体砼进行修整。修整 完毕后及时请检测单位 进行桩体质量检测。
在结构立面与平面的转角处，防水板接缝留在平面，距转角 不小于600mm。
每根钻孔桩施工完毕之后均要进行详细的记录，并画出 柱状图，以便日后进行分析。
混凝土浇筑完毕后应及时对孔口进行防护，避免发生安 全事故，待桩体混凝土强度满足要求后及时对孔位进行回填 密实。
按照监控量测设计图相应 桩位布设桩体测斜管或 钢筋应变仪等监测设备。
待桩头破除完毕后邀请 检测单位及时进行桩体 质量检测工作。
钢筋笼吊装到位后进行导管吊装（注意导管安装前必须 进行密闭试验），根据实测孔深配备相应长度的导管，导管 分节吊装入孔，连接应严密、牢固、居中，且保证导管底距 孔底30cm~50cm，浇筑过程中注意导管的埋深不得小于2m ，导管吊装完毕后进行孔底沉渣厚度的量测，若沉渣超标必 须进行清孔，清孔完毕后再次测量沉渣厚度，符合规范要求 后及时进行混凝土的浇筑。混凝土浇筑过程中导管随浇筑随 提升，但是不能提升过快或过慢，避免混凝土出现脱空或拔 不出现象，尤其是当混凝土浇筑至顶部时速度更不能过快， 否则会出现泥芯，影响桩体质量。
预铺自粘防水卷材：将自粘卷材预铺在平面基层上，预铺时 不撕去表面的隔离纸，待浇筑砼之前撕去隔离层，防止土污 染。
辊压卷材：边施工边滚压卷材，以排除卷材下表面的空气。
接缝处理：相邻卷材之间接缝采用搭接方法，搭接宽度长边 、短边均为100mm（立面120mm）；为保证防水质量，在 接缝处应采取加热措施，并用配套密封膏密封卷材搭接缝口 。铺贴立面卷材时，可根据立面高度采取临时钉固措施，并 在卷材收口处，进行密封。
冠梁底以上部分桩体砼 破除完成后浇筑冠梁垫 层砼，拆除垫层顶面的 桩体砼进行修整。修整 完毕后及时请检测单位 进行桩体质量检测。
地铁车站主体结构施工技术.ppt
四、内部结构施工方法
1、轨顶风道施工 （1）后浇法施工 车站主体结构施工完毕，在盾构机过站、始发和接收后，及时安排施工。在中板施工时预埋风道吊墙钢筋，并注意在浇筑主体中板混凝土时，应预 留孔洞作为混凝土浇筑和捣固孔洞，一般埋设直径约80mm的PVC管，埋设密度一般1.5-2m。
四、内部结构施工方法
四、内部结构施工方法
先浇法施工现场图片
四、内部结构施工方法
除现浇施工外， 轨顶风道还可采用预制拼装的方法进行施工，分半预制和全预法。成都地铁2号线一期工程有7个车站均采用全预制方法施工轨顶风 道，在国内尚属首例，但近年来预制轨顶风道法在成都很少被采用。
半预制
全预制
谢谢大家！
地铁车站主体结构施工技术
目
录
一、地铁车站一般型式介绍 二、主体结构施工组织 三、主体结构施工方法 四、内部结构施工方法
一、地铁车站的一般型式
一、地铁车站的一般型式
地铁车站的一般型式可按结构和站台的型式分为多种不同的型式。 1、按结构型式分类
（1）矩形框架结构（一般采用明、盖挖工法）
国内地铁车站普遍采用这种型式，工法成熟，车站一般为两到三层。
天安门西站
莫斯科地铁车站
一、地铁车站的一般型式
巴黎地铁车站
一、地铁车站的一般型式
长春地铁2号线（装配式拱形车站）
一、地铁车站的一般型式
（3）圆形结构(一般采用盾构和浅埋暗挖相结合） 此种型式的车站采用直接盾构法或在盾构法的基础上扩建地铁车站，可大幅缩小工程建设周期、提高工程质量并能更好的确保施工安全和极大地减少 对周边环境的影响。因技术的限制在国内很少采用这种方式修建车站，比较有代表性的是广州地铁3号线林和西站、越秀公园站（在盾构基础上扩建）， 但在欧洲国家已得到广泛的应用。
地铁车站施工PPT课件
3、基坑开挖过程中，加强对基坑周边环境的监控量测，做到 信息化指导现场施工。
三、土方开挖及支撑体系施工
二三、、围土护方结开构挖施及工支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
四、结构防水施工
四、结构防水施工
地下工程结构防水设计原则为“以防为主，刚柔结合，多道防线， 因地制宜，综合治理”，采用钢筋砼结构自防水体系，以结构自防水为 根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工 作环境，进一步提高其耐久性；以施工缝、变形缝等接缝和穿墙管、预 埋件、预留孔等节点构造防水为重点。结构自防水主要表现为结构顶板 、底板、侧墙等迎土部位采用抗渗混凝土；辅助防水采用结构外侧附加 全包柔性防水层。
三、土方开挖及支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
1、基坑开挖施工前，先进行降止水，保证水位降至基坑开挖面以 下2m，确保基坑开挖施工无水作业。
2、基坑开挖时采用“分层、分段、放坡开挖、先撑后挖” 。 横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体。每层开挖高度不宜大于2.5米 ，每层开挖完成后及时进行钢支撑支护，保证土体稳定。
（4）易发生基坑整体失稳破坏：在不良地质和复杂环境中，一旦设计 或施工不当，会发生边坡滑移或基坑整体失稳，可能造成重大人员伤亡 和灾害。
钢护筒、 导墙
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
开挖上部土方
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
先撑后挖， 开挖至明挖 基底
第一道支撑 第二道支撑 第三道支撑
地铁车站明挖施工概述 支护结构施工
土方开挖及支撑体系施工 结构防水施工
主体结构及附属结构施工
一、地铁车站明挖施工概述
一、明挖施工概述
地铁车站施工常用方法的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种，不常用的还 有铺盖法、扩挖法等。明挖法施工最为普遍。明挖法施工主要包括两大部 分：一是支护结构、二是主体结构。支护结构分为放坡开挖和有支撑体系 的开挖两大部分，放坡开挖的支护结构主要包括土钉墙、喷锚结构(非石质 基坑)，放坡大开挖（石质基坑或不受地形限制的带边坡开挖），有支撑体 系的支护结构主要包括连续墙、SMW工法桩、混凝土灌注桩、锚杆(索)、 混凝土和钢结构支撑。
三、土方开挖及支撑体系施工
二三、、围土护方结开构挖施及工支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
四、结构防水施工
四、结构防水施工
地下工程结构防水设计原则为“以防为主，刚柔结合，多道防线， 因地制宜，综合治理”，采用钢筋砼结构自防水体系，以结构自防水为 根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工 作环境，进一步提高其耐久性；以施工缝、变形缝等接缝和穿墙管、预 埋件、预留孔等节点构造防水为重点。结构自防水主要表现为结构顶板 、底板、侧墙等迎土部位采用抗渗混凝土；辅助防水采用结构外侧附加 全包柔性防水层。
三、土方开挖及支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
1、基坑开挖施工前，先进行降止水，保证水位降至基坑开挖面以 下2m，确保基坑开挖施工无水作业。
2、基坑开挖时采用“分层、分段、放坡开挖、先撑后挖” 。 横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体。每层开挖高度不宜大于2.5米 ，每层开挖完成后及时进行钢支撑支护，保证土体稳定。
（4）易发生基坑整体失稳破坏：在不良地质和复杂环境中，一旦设计 或施工不当，会发生边坡滑移或基坑整体失稳，可能造成重大人员伤亡 和灾害。
钢护筒、 导墙
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
开挖上部土方
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
先撑后挖， 开挖至明挖 基底
第一道支撑 第二道支撑 第三道支撑
地铁车站明挖施工概述 支护结构施工
土方开挖及支撑体系施工 结构防水施工
主体结构及附属结构施工
一、地铁车站明挖施工概述
一、明挖施工概述
地铁车站施工常用方法的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种，不常用的还 有铺盖法、扩挖法等。明挖法施工最为普遍。明挖法施工主要包括两大部 分：一是支护结构、二是主体结构。支护结构分为放坡开挖和有支撑体系 的开挖两大部分，放坡开挖的支护结构主要包括土钉墙、喷锚结构(非石质 基坑)，放坡大开挖（石质基坑或不受地形限制的带边坡开挖），有支撑体 系的支护结构主要包括连续墙、SMW工法桩、混凝土灌注桩、锚杆(索)、 混凝土和钢结构支撑。
《地铁施工流程》PPT课件
2021/3/8
9
支架施工
2021/3/8
10
主龙骨铺设
2021/3/8
11
内侧墙模板施工
2021/3/8
12
内侧墙模板施工
2021/3/8
13
水平模板施工
2021/3/8
14
内侧墙模板、水平模板施工完成
2021/3/8
15
上转角模板施工
2021/3/8
16
侧墙钢筋绑扎
2021/3/8
明挖隧道工程模板支架施工流程
2021/3/8
1
底板钢筋绑扎
2021/3/8
2
底板转角模板施工
2021/3/8
3
堵头模板施工
2021/3/8
4
基础外墙模板施工
2021/3/8
5
底板混凝土浇筑
2021/3/8
6
模板拆除及底板混凝土养护
2021/3/8
7
柱钢筋绑扎
20218
23
三脚架、导轨安装
2021/3/8
24
手拉葫芦安装
2021/3/8
25
侧向支撑、底部支撑安装
2021/3/8
26
模板滑移
2021/3/8
27
素材和资料部分来自 网络，如有帮助请下载!
17
外墙模板施工
2021/3/8
18
顶板、侧墙堵头模板施工
2021/3/8
19
顶板、侧墙混凝土浇筑
2021/3/8
20
混凝土养护
2021/3/8
21
外墙模板拆除
2021/3/8
22
内侧墙模板拆除（移模）
《地铁车站施工》课件
混凝土工程
根据设计要求，进行混凝土的配制 和浇筑，确保混凝土的强度、耐久 性等符合要求。
水与排水
防水材料选择
根据工程特点和防水要求，选择 合适的防水材料，如防水卷材、
防水涂料等。
排水系统设置
在车站内部和外部，设置完善的 排水系统，防止积水对车站造成
影响。
细部节点处理
对容易出现渗漏的部位进行处理 ，如阴阳角、施工缝等，确保防
地铁车站的分类
总结词
地铁车站可以根据不同的分类标准进行分类，如按结构形式 、按站台形式等。
详细描述
根据结构形式，地铁车站可以分为明挖、暗挖和盖挖等类型 。根据站台形式，地铁车站可以分为岛式、侧式和混合式等 类型。此外，地铁车站还可以根据其所在位置、规模、换乘 方式等进行分类。
地铁车站施工的重要性
施工粉尘污染
采取喷雾降尘、围挡等措施，减少粉尘排放 。
建筑垃圾处理
分类处理建筑垃圾，合理利用可回收资源， 减少对环境的负担。
05
地铁车站施工案例分析
北京某地铁站施工案例
案例概述
北京某地铁站施工案例是一个具有代表性的地铁车站施工 项目，该案例涉及了地铁车站的规划、设计、施工和运营 等多个方面。
解决方案
案例概述
解决方案
该案例在施工过程中积累了一些经验教训，如加强工 程管理、重视结构设计等，为后续的地铁车站施工提
供了有益的借鉴。
经验教训
针对这些难点，施工单位采取了一系列有效的解决方 案，如采用先进的岩土工程勘察技术和分析方法、加 强结构设计等措施，确保了工程的顺利进行。
THANKS
感谢观看
《地铁车站施工》ppt课件
• 地铁车站施工概述 • 地铁车站施工方法 • 地铁车站施工流程 • 地铁车站施工中的问题与解决方案 • 地铁车站施工案例分析
根据设计要求，进行混凝土的配制 和浇筑，确保混凝土的强度、耐久 性等符合要求。
水与排水
防水材料选择
根据工程特点和防水要求，选择 合适的防水材料，如防水卷材、
防水涂料等。
排水系统设置
在车站内部和外部，设置完善的 排水系统，防止积水对车站造成
影响。
细部节点处理
对容易出现渗漏的部位进行处理 ，如阴阳角、施工缝等，确保防
地铁车站的分类
总结词
地铁车站可以根据不同的分类标准进行分类，如按结构形式 、按站台形式等。
详细描述
根据结构形式，地铁车站可以分为明挖、暗挖和盖挖等类型 。根据站台形式，地铁车站可以分为岛式、侧式和混合式等 类型。此外，地铁车站还可以根据其所在位置、规模、换乘 方式等进行分类。
地铁车站施工的重要性
施工粉尘污染
采取喷雾降尘、围挡等措施，减少粉尘排放 。
建筑垃圾处理
分类处理建筑垃圾，合理利用可回收资源， 减少对环境的负担。
05
地铁车站施工案例分析
北京某地铁站施工案例
案例概述
北京某地铁站施工案例是一个具有代表性的地铁车站施工 项目，该案例涉及了地铁车站的规划、设计、施工和运营 等多个方面。
解决方案
案例概述
解决方案
该案例在施工过程中积累了一些经验教训，如加强工 程管理、重视结构设计等，为后续的地铁车站施工提
供了有益的借鉴。
经验教训
针对这些难点，施工单位采取了一系列有效的解决方 案，如采用先进的岩土工程勘察技术和分析方法、加 强结构设计等措施，确保了工程的顺利进行。
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《地铁车站施工》ppt课件
• 地铁车站施工概述 • 地铁车站施工方法 • 地铁车站施工流程 • 地铁车站施工中的问题与解决方案 • 地铁车站施工案例分析
地铁施工方法介绍(课堂PPT)
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24
6.浅埋暗挖法
浅埋暗挖法是一项边开挖边浇注的施工技术。 原理：利用土层在开挖过程中短时间的自稳
能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层 表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工 方法，
.
25
浅埋暗挖法又称矿山法，是中国人自己创造 的适合中国国情的一种隧道修建方法。
该法是在借鉴新奥法的某些理论基础上，针 对中国的具体工程条件开发出来的一整套完 善的地铁隧道修建理论和操作方法
.
14
顶管法施工工艺
.
15
4.沉管法
定义：沉管法是将隧道管段分段预制，分段 两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线 处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间 的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽 保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一 个完整的水下通道。
优点：沉管隧道对地基要求较低，特别适用 于软土地基、河床或海岸较浅，易于水上疏 浚设施进行基槽开外的工程特点。
适用范围：适合于城市地区松散土介质围岩 条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径
.
26
优势与技术特点
优势：不影响城市交通，无污染、无噪声， 而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。 浅埋暗挖法省去了许多报批、拆迁、掘路等 程序，现被施工单位普遍采纳。
技术特点：管超前、严注浆、短开挖、强支 护、快封闭、勤量测
.
22
我国盾构技术的进步
掌握了盾构机的选型和配套技术。 掌握了盾构隧道的设计和结构计算技术以及
防水技术 。 掌握了盾构掘进控制技术，掌握了盾构掘进
控制技术。 掌握了不同地质条件和复杂环境条件下的施
工及相关的施工技术 。
.
23
随着盾构法研究的深入、工程应 用的增多，盾构法施工技术以及 盾构机修造配套技术也得到了发 展提高。例如：上海地铁隧道基 本全部采用盾构法修建。
城市轨道交通施工方法PPT43页13148
与掘削下来的砂卵混合，由该混合泥土对掘削面加 压稳定掘削面。
• 四、盾构机的种类
4. 按盾构切削断面形状分类 按盾构切削断面形状，盾构可分为圆形、非圆形
两大类。圆形又可分为单圆形、半圆形、双圆搭接 形、三圆搭接形。非圆形又分为马蹄形、矩形（长 方形、正方形、凹、凸矩形）、椭圆形（纵向椭圆 形、横向椭圆形）。
• 三、盾构法施工步骤
• 在盾构法隧道的起始端和终端各建一个工作井； • 盾构在起始端工作井内安装就位； • 依靠盾构千斤顶推力（作用在新拼装好的衬砌
和工作井后壁上）将盾构从起始工作井的壁墙开 孔处推出； • 盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同 时不断出土和安装衬砌管片；
• 三、盾构法施工步骤
施工方法简介
沉管法全名叫预制管段沉埋法.它 是修筑穿越江河、港湾、海峡的水 底隧道的方法之一.
沉管法
广州市洲头咀隧道沉管横断面效果图
管段
浮船 压顶石
基础
沉埋法施工示意图
任务一 基槽开挖
任务四 管节浮运沉 放对接
沉管 隧道 施工
任务二 管段制作
任务三 基础处理
盾构法是使用所谓的“盾构”机械，在围岩中推进， 一边防止土砂的崩坍，一边在其内部进行开挖、衬砌 作业修建隧道的方法。
明挖法施工流程
围
内结
管
护
部构
线
结
土施
恢
构
方工
复
施
开及
及
工
挖防
覆
水土
明挖法
1.围护结构 施工
2.第一层开挖 支撑
明挖法
3.第n层开挖 支撑
4.浇捣底板 混凝土
明挖法
5.浇捣中板及 顶板混凝土
• 四、盾构机的种类
4. 按盾构切削断面形状分类 按盾构切削断面形状，盾构可分为圆形、非圆形
两大类。圆形又可分为单圆形、半圆形、双圆搭接 形、三圆搭接形。非圆形又分为马蹄形、矩形（长 方形、正方形、凹、凸矩形）、椭圆形（纵向椭圆 形、横向椭圆形）。
• 三、盾构法施工步骤
• 在盾构法隧道的起始端和终端各建一个工作井； • 盾构在起始端工作井内安装就位； • 依靠盾构千斤顶推力（作用在新拼装好的衬砌
和工作井后壁上）将盾构从起始工作井的壁墙开 孔处推出； • 盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同 时不断出土和安装衬砌管片；
• 三、盾构法施工步骤
施工方法简介
沉管法全名叫预制管段沉埋法.它 是修筑穿越江河、港湾、海峡的水 底隧道的方法之一.
沉管法
广州市洲头咀隧道沉管横断面效果图
管段
浮船 压顶石
基础
沉埋法施工示意图
任务一 基槽开挖
任务四 管节浮运沉 放对接
沉管 隧道 施工
任务二 管段制作
任务三 基础处理
盾构法是使用所谓的“盾构”机械，在围岩中推进， 一边防止土砂的崩坍，一边在其内部进行开挖、衬砌 作业修建隧道的方法。
明挖法施工流程
围
内结
管
护
部构
线
结
土施
恢
构
方工
复
施
开及
及
工
挖防
覆
水土
明挖法
1.围护结构 施工
2.第一层开挖 支撑
明挖法
3.第n层开挖 支撑
4.浇捣底板 混凝土
明挖法
5.浇捣中板及 顶板混凝土
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至顺义
S3
空港区
L1
首都机场站
L6
火器营
陈 各 庄 站东 坝
昆明湖南路
海淀 M10
M3
M16
S1
石景山
东直门
东坝
小煤厂
S2
M2
M9
小煤厂
北西 直京西门北直M站站1门3
东直门站 M15 L1
M1
苹果园站 苹果园
S1
五路
五路
五 路 站 M12
M6
十里堡站
定福庄
定福庄
M6 定福庄
至三河
建国门
L3
北 京 西 M站北7 京 西 站 复 兴 门
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四、浅埋暗挖法
1. 基本原理：
➢ 浅埋暗挖法是基于岩石隧道新奥法（NATM）的基本原 理，针对城市地下工程的特点，于八十年代在北京地铁 第四纪软土中开创出的新方法 。隧道开挖前，采取辅 助土体加固技术，提高地层自稳能力；隧道开挖时，利 用围岩短暂自稳能力适时封闭支护，使围岩与支护体共 同作用，承担土层与施工期内的全部荷载；最后，在初 期支护保护下施做防水和二衬砼，形成复合衬砌 结构 承担使用荷载的这样一种综合施工技术。 浅埋暗挖法强调预支护，及时支护，控制地面的沉 降。
配备钻探设备
置
钻机就位
泥
开钻前验收
制作优质泥浆
浆 循
钻机成孔
环
终孔验收
系
清孔
统
测孔底沉渣
制作钢筋笼
安装钢筋笼
二次清孔
监理工程师签认
配备灌注导管
下入灌注导管
商
设置隔水塞
混凝土输送
品
水下砼浇注
砼
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凿桩头施做冠梁及水平钢腰梁
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架设钢支撑及施加预应力
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分层开挖土方，桩间喷射混凝土
地面
开挖方向
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5.盖挖法施工关键技术：
➢ 支护结构沉降控制； ➢ 中柱（桩）定位与施工； ➢ 顶板及中板保护下的土方开挖； ➢ 边墙二衬施工； ➢ 防水施工。
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6.盖挖法施工安全控制要点：
➢ 基本要求同明挖法 ； ➢ 分层开挖中支护体系的稳定； ➢ 站台层开挖：增加临时支撑，分条分幅开挖。
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2. 围护结构：
地铁基坑通常围护结构型式主要有： 〈1〉围护桩+内支撑支护体系 ➢ 围护桩可采用：人工挖孔桩、钻孔灌注桩等； ➢ 内支撑可采用：钢管或型钢格构件（钢筋混凝土
撑 ➢ 桩间处理：挂网喷射砼、搅拌桩、旋喷
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钻孔灌注桩施工流程
施工准备
制作护筒
放线定桩位
埋设护筒 设
桩位校核
地铁工程 主要施工方法
整体概述
概况一
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概况二
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概况三
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主要内容
一、概述 二、明挖法 三、盖挖法 四、浅埋暗挖法 五、盾构法 六、辅助工法 七、施工监测 八、结束语
M15
北 京 市 区 轨 道 交 通 线 网 优 化 调 整 汇 总 方 案 一 （ 2050年 ） 0
M5
永丰
回龙观
M16
太平庄北
北苑 回龙观
M13
西三旗
清河
L4
清河
后沙峪
1000
2000
3200M
西苑 香 山 M11 香 山
西 北 旺 M4 颐和园
清河站
M8
北苑
洼边村
望京 M14
酒仙桥 望京
北皋站
普通车站 两线交叉换乘站
三线换乘站 平行换乘站 S 市域线 M 市区线 L 轻轨线
至琉璃河 北 京 市 城 市 规 划 设 计 研 究 院
至固安
黄村
S5
S4
M4
6 2 0 0 2 年 5 月
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9
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4. 地铁建设具有一定的风险：
➢ 地下修建、工程地质与水文地质条件复杂多变，未 知因素多。
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一、概述
1. 轨道交通（含地铁、轻轨等）是解决城市交通 的重要工具。
2. 轨道交通具有快捷、大运营、污染小等优点， 但造价高、占用空间大、养护和维护费用高， 综合比较前者大于后者。
3. 近年来，我国轨道交通进入大发展时期，北京、 上海、广州等城市每年以40公里的速度快速建 设。
4
5
至延庆
S2
钢 管 支 撑 φ 600 t=14 ＠ 3000
第二台
第一台
机械挖土坑底
第三台
土方施工工作面
1
3
2
3 钢管支撑
5
4
7
6
5 钻孔灌注桩 7
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基坑宽度大于25m，一般钢支撑中间增加临时支柱
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〈2〉围护桩+外拉锚支护体系 对于开挖宽度较大的基坑，设临时支柱会降低土
方开挖速度，且对结构和防水施工不利，此时可采取 预应力锚索。
➢ 地铁工程土建施工方法主要有：明挖法、盖挖法、暗 挖法及盾构法，此外还有高架型式、地面建筑等。 因此，地铁工程是集房建、深基坑、隧道、高架桥、 市政道路、管线等的综合工程。
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二、明挖法
1. 选择原则：
➢ 具有交通导改条件，对现况交通影响较小。 ➢ 地上、地下建（构）筑物拆迁量少。
总之，明挖法较经济、施工速度快、质量好、 风险小，具有明挖条件的地铁工程宜尽量采用。
S3
北 京北站京 站
通州西站 通州
S1支
鲁谷南
永S 4定 门 站
L3 垡头
L4 垡头
M1河 M11 M5
南磨房
垡头站 垡头
土桥 M1
宋 家 L庄2
M7
M3 马家堡
丰台 南苑
L6 L5
世 界 公 园 M9
M8
南苑
万源路
亦 庄 L2 亦庄
M12
图例
新规划车辆段
原规划车辆段
➢ 地上、地下环境复杂，地面交通、临近建（构）筑物、 地下管线等都构成施工风险。
➢ 技术、理论还不完善，还需要靠工程经验和现场监测， 及时反馈，灵活调整施工参数，采取信息化施工。
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5. 地铁是一项综合技术：
➢ 一条地铁线路由车站、区间隧道及车辆场等组成。
➢ 地铁工程包括土建、轨道、通风、排水、机电、环控 等各种保障系统。
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〈3〉土钉墙或土钉墙与围护桩组成联合支护体系
土钉墙设计坡度一般1：0.3； 土钉层距一般1.5m、间距 1.5～2.0m；坡面铺设 Φ6@150×150mm钢筋网， 然后喷射8～10cm砼
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土钉墙施工（按土钉层距分层开挖土方）
↓机械成孔 ↑洛阳铲成孔
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〈4〉其他支护型式 ➢ 上述支护型式在有地下水时，应采取降水措施。 为保护水资源，可采取围护止水措施，包括地下 连续墙、灌注桩＋桩间旋喷桩、咬合桩等。
地 下 连 续 墙 施 工
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地下连续墙施工工艺流程
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3. 主体结构与防水施工：
➢ 基坑土方落底后，自下而上施做主体结构与防水。
明挖法车站示意图（双层三跨车站） 28
明挖法车站施工步骤示意图（双层三跨车站）
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4. 明挖施工安全控制要点：
控制超载，做好排水； 随挖随撑，严禁超挖； 腰梁连续，背后填实； 遇水及排，防止塌方； 施工监测，三级管理； 旁站监理，确保质量。
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三、盖挖法
1. 选择原则：
➢ 交通繁忙，且可短期封闭。 ➢ 建（构）筑物变形控制要求严格。
2. 盖挖法分类：
➢ 盖挖逆作法 ➢ 盖挖半逆作法 ➢ 盖挖顺作法 ➢ 铺盖法
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3. 盖挖顺作法施工流程：
盖挖顺作法车站施工步骤示意图（双层三跨车站） 32
4. 盖挖逆作法施工流程：
盖挖逆作法车站施工步骤示意图（双层三跨车站） 33