OBDII车载自动诊断系统简介
OBD-Ⅱ自诊断系统
OBD-Ⅱ自诊断系统一、OBD-II概述OBD-Ⅱ是ON-BOARD DIAGNOSITICS-Ⅱ（随车诊断装置）的简称。
1993年以前的诊断系统为第一代诊断系统，各制造厂家采用的诊断座、故障代码、诊断功能均各不相同，造成修护人员的困难。
美国汽车工程学会(SAE)制定了一套标准规范，经由“环境保护机构”(EPA)及“加洲资源协会”(CARB)认证通过此一套标准，并要求各汽车制造厂家依照OBD-Ⅱ标准提供统一的诊断模式、插座，由一台仪器即可对各车种进行诊断检测。
OBD-Ⅱ是美国加洲规定的标准，凡是销售到美国加洲的车，不论欧、美、日均需合乎该标准，台湾也采用这一标准。
由于采用这一标准，简化技术人员使用仪器的困扰，应深入理解OBD-Ⅱ的特点。
二、OBD-II特点(1)(1)统一诊断座形状，为16pin (针)，如图1所示。
(2)具有数值分析资料传输功能(DATA LINK CONNECTOR-DLC)。
(3)统一故障代码及意义。
(4)具有行车记录器功能。
(5)具有重新显示记忆故障码功能。
(6)具有可由仪器直接清除故障码功能。
三、DLC(资料传输接头)诊断座统一标准(1)DLC诊断座统一为16pin，装在驾驶室内，驾驶侧仪表板下方。
(2)DLC脚有两个标准:ISO--欧洲统一标准(INTERNATIONAL STANDARDS ORGANIZATION 9141-2)，利用7#，15#脚传输资料。
SAE--美国统一标准(SAE-J1850)，利用2#，10#脚传输资料。
OBD-Ⅱ诊断座各端子功能见表1。
表1 OBD-Ⅱ诊断座各端子功能四、OBD-II统一故障代码标准(一)故障码的构成故障码由五位数（字）构成，第一个为英文字母，代表被测试的系统，例如：B(BODY)车身电脑；C(CHASSIS)底盘电脑；P(POWER TRAIN)发动机变速器电脑；U--未定义，由SAE另行发布。
(二)举例FORD EEC-V(福特汽车第五代电脑)故障码 P 1 3 5 2。
OBD诊断仪技术
OBD诊断仪技术Dalian newstar auto technology co.ltd 大连新之星汽车科技发展有限公司什么是OBD II 诊断仪及其执行的国际标准OBD-Ⅱ与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排 放针对性，其实质性能就是监测汽车排放。
当汽车排放的一氧 化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污 染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。
同时动力总成控 制模块(PCM)将故障信息存入存储器，OBD II 诊断仪可以通过 一定的程序将故障码从PCM中读出，使维修人员可以根据故障 码的提示，迅速准确地确定故障的性质和部位。
综上所述，OBDII诊断仪是针对汽车尾气排放系统的故障，用 来读取、清除故障码，进而解决汽车故障的一种诊断工具。
作为一种通用型的、可以针对不同汽车使用的诊断仪,OBDII诊 断仪与不同汽车的ECU通讯时都必须遵守统一的协议和标准。
标准OBDII诊断仪必须支持的通讯协议SAE J1850 PWM（脉冲宽度调制），波特率为 41.6×1000b/s,J1962中使用的端子是2、4、5、10、16OBD-II标准使用的通讯协议：SAE J1850 VPM（可变脉冲宽度调制）波特率为10.4×1000 b/s ,诊断连接器中所使用的端子是2、4、5、16 ISO9141-2（ISO/DIS 14230-4：KWP2000）,波特率为 10.4×1000b/s，诊断连接器中使用的端子是4、5、7、15、16。
通常： 欧洲车系使用ISO 9141－2通讯协议， 美国通用汽车公司使用SAE J1850 VPM通讯协议. 美国福特汽车公司使用的是SAE J1850 PWM通讯协议。
另外，标准规定每辆车只能使用其中的一种通讯协议，但诊断测试仪必须兼容三 种通讯协议，并在通讯连接后能自动识别所用的是何种协议。
OBDII硬件开发标准依据-J1962OBDII诊断仪开发流程-Part A资料储备（购买授权）SAE J1930(ISO 15031-2)------------------------- 电气/电子系统诊断术语、定义和缩写； SAE J1962(ISO 15031-3) Diagnostic Connector---- J1962DLC接口标准 SAE J1978 OBDII ScanTool----------------------- OBD扫描议标准 SAE J1979(ISO 15031-5)E/EDiagnostic Test Modes- OBD故障诊断指令 SAE J2190------------------------------------- 增加的电气/电子诊断测试模式 SAE J2012(ISO 15031-6)Diagnostic Trouble Codes- 故障代码定义 ISO 9141-2------------------------------------- 通讯协议 SAE J1850-------------------------------------- 通讯协议 SAE J2534(电源通讯部分）----------------------- 构建硬件系统技术参数OBDII诊断仪开发流程-Part B阅读理解搭建平台实现物 理层工作条件制定软件功能实现制定外壳及 1962cable、包装等调试平台底层老化、静电、电 磁兼容性测试编写软件模拟测试 实车测试、调试生成生产文件存档组装生产包装发货OBDII诊断仪开发流程-硬件部分符合SAEJ2534 J1978要求通讯部分运算部分输入、输出需满足通讯速度： 5bps,41.6k, 10.4k和可变电压原理图、PCB file焊接调试、烧录程序OBDII诊断仪开发流程-软件部分制定功能:根据J1979,J1850,ISO9141-2文档规定 接合Hardware物理层 编写数据链路层 编写应用层 集中运算处理 输出结果一个高效率的软件一定要 结合硬件特性，在制定软 硬件框架结构之前，必须 要对以上所提及的文档作 充分的了解。
obd2的协议标准
obd2的协议标准OBD2（On-Board Diagnostics 2）即汽车故障诊断仪的第二代系统，是一个用于检测和诊断汽车故障的标准化系统。
随着汽车技术的不断发展，OBD2协议在全球范围内得到了广泛的应用。
本文将介绍OBD2协议的标准及其在汽车故障诊断中的应用。
一、OBD2简介OBD2起源于美国，旨在帮助汽车制造商和维修人员更方便、快捷地检测汽车故障。
这一系统通过标准化诊断接口和通讯协议，使各种品牌和型号的汽车都能够使用同一款诊断仪器进行故障诊断。
如今，OBD2已经成为全球汽车行业的通用标准。
二、OBD2协议标准的重要性1.提高诊断效率：OBD2协议的标准化使得诊断仪器和诊断软件可以跨品牌、跨车型使用，大大提高了维修人员的工作效率。
2.节省成本：通过OBD2协议，汽车制造商可以降低维修设备的研发和生产成本，同时降低维修人员的培训成本。
3.环保：OBD2协议有助于实时监测汽车排放状况，从而确保车辆符合环保标准，提高空气质量。
4.安全性：OBD2协议可实时监测车辆的运行状态，发现潜在安全隐患，提前预警，降低交通事故发生的风险。
三、OBD2协议的主要内容1.诊断接口：OBD2规定了一个统一的诊断接口，方便各类诊断设备连接汽车电子控制系统。
2.通讯协议：OBD2协议定义了诊断仪与汽车电子控制系统之间的通讯规范，包括数据传输速率、信号电压、信号传输格式等。
3.故障码：OBD2协议规定了统一的故障码，使得不同品牌、车型的故障诊断具有通用性。
4.故障诊断仪功能：OBD2协议要求故障诊断仪能够读取车辆的故障码、故障描述、故障原因等信息，并提供清除故障码等功能。
四、如何应用OBD2协议解决汽车故障1.连接诊断仪器：将诊断仪器连接到汽车的诊断接口上。
2.读取故障码：打开诊断仪器，读取汽车电子控制系统中的故障码。
3.解读故障码：根据故障码和故障描述，找到故障原因。
4.清除故障码：修复故障后，使用诊断仪器清除故障码。
obdii技术
OBD II 技术路线OBDII 概述什么是OBD-II?所谓OBD-II是一个系列的法规，目的是通过检测整个动力总成系统的故障或劣化来减少在用车的排放，排放控制系统是OBD-II的基础。
OBD-II同时也提供诊断的标准化，修理及其他相关服务的标准化。
当车辆的排放（HC,CO,NOx)由于被检测的零部件/系统的劣化而超出相关标准的1.5倍时，故障指示灯（MIL）必须被点亮以通知驾驶员，并同时记录故障码。
1.0x NMHC g/miCO g/mi NOx g/mi1.0x 1.5x 1.0x 1.5x1.5xMIL 必须点亮区域排放法规限值OBDII 概述OBDII 概述SERVICEOBD的影响实施OBD-II 目的使所有的车辆在整个生命周期中排放低于标准限值，也就是在在车的整个使用期保证排放系统工作正常–OBD-II 系统可以检测到排放的劣化，而并不仅仅是完全失效降低在用车由于故障引起的高排放缩短故障发生与被诊断出及修理之间的时间帮助诊断并修理影响排放的各种问题简化检测与维护工作–在检测中利用OBD-II的诊断信息–OBD-II 系统存贮代码指示车辆运行了所有主要的诊断OBD的影响车辆设计的影响非常复杂的技术性挑战–每一个零部件的不同模式的故障检测要求非常复杂的逻辑–软件的大小和标定参数的数量超过发动机的控制逻辑所需的数量–要求有快速的控制模块（某些早期的OBDII系统甚至使用2个CPU来分别进行控制发动机和OBD）–随着排放控制系统越来越复杂而需要不断开发新技术以满足新的要求额外的传感器和其他检测排放控制的设备而产生额外的花费–催化器诊断要求额外的氧传感器–蒸发系统泄漏诊断要求压力传感器和通风控制阀–用于诊断的传感器也需要被诊断OBD的影响在用车评估程序•CARB 的管理监督试验是对产品车辆进行随机挑选并检查它们对OBD-II是否遵循–蒸发系统泄漏检查–失火检测检查•在1998年,，本田公司花费2亿5千万美元处理不完善的失火诊断，并被罚款1千7百万美元。
浅谈OBDⅡ
ｌ
４３ ５２ ０．９０８ ９４．７１ ８６．５ ８９．７
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Ｊ０２．７１．２ ２２
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３
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１７
８９
５
２．８８７ ０．２３８ ８０．１ ４４．４ ６４．２
稳定不宜超过３％）。 ５．５、三相异步电动机通过就地补偿后，由于电流的下降。功率
（作者单位系１山东黄金矿业股份公司焦家金矿 ２山东黄金矿业有限公司三山岛金矿）
万方数据
一２７—
浅谈OBDⅡ
作者： 作者单位： 刊名：
英文刊名： 年，卷(期)： 被引用次数：
傅涛， 黄炳华 傅涛(深圳职业技术学院;武汉理工大学)， 黄炳华(深圳职业技术学院)
√
Ｊ０２．７１－４
２２
８９．５
２
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９０
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１
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Ｏ．３０９ ７１．２５ ６８４ ５０．８
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中国高新技术企业 CHINA HIGH TECHNOLOGY ENTERPRISES 2008，(6) 0次
OBDII诊断
OBDII诊断OBDII最早出现在1994年的几种车型，包括LEXUS(凌志)E33000，Toyota Camry(佳美)1MZ-FE 观3.0L V-6和T100 pickup(轻卡)3RZ-FE塔尔2.7L four加上（奥迪），Mercedes·Benz（奔驰），V olkSwagen（大众）和V olvo（富豪）车型。
在1995年增加了更多的车型包括Nissan Maxima（千里马）和240 sX。
然后在1996年，美国法规要求所有在本国销售的新轿车和轻卡必须装备OBDII 系统。
所以从1996年开始新轿车和轻卡普遍安装OBDII系统。
OBDII是什么？它是一个非常复杂的自我诊断系统用于探测汽车排放出现的增加。
OBD II 系统不象以前所有的自我诊断系统那样，只能探测传惑器的故障，总的电子故障和会或不会影响发动机性能一类的问题，OBDII的焦点在排放上。
如果碳氢化合物（HC调一氧化碳（Co）9氮氧化物（NOX）！甚至蒸发排放超过美国国家排放限值的卜倍，OBD II装备的汽车就会点亮故障指示灯（MIL）并记录一个诊断故障码（DTC），即使发动机运转不存在明显的恶化或变化，换句话说，可能没有任何动力性问题，故障灯也可能会点亮。
但是如果排放增加，OBD II将升起红旗（危险信号）。
OBDII能够探测造成HC排放突变的任意缺火（点火或稀缺火）。
它甚至能够区分出单个气缸或多个气缸的缺火。
但是它不会点亮故障灯除非它在至少两个连续驱动循环或行程中探测到HC 排放的增加以最大程度地减少“错误”点亮故障灯。
OBDII也用安装在转换器下游的次级氧传感器监测催化转换器。
通过比较上游和下游氧传感器的值，OBDII系统能够探测转换器效率由于污染、空气泵供应的空气缺乏或类似问题造成的任何下降，和任意缺火的情况一样，OBDII在两个连续驱动循环中探测到转换器效率下降才会点亮故障灯。
OBDII系统也监视EGR系统和蒸发排放控制。
obd2协议
OBD2协议1. 简介OBD2（On-Board Diagnostics，第二代车载诊断系统）是一种车辆诊断系统，用于监测和报告汽车发动机和车辆系统的运行状况。
OBD2协议被广泛应用于现代汽车中，用于提供实时的车辆信息以便进行故障诊断和维护。
2. OBD2协议的作用和意义OBD2协议的作用是通过车载诊断接口，提供车辆的运行数据和故障诊断信息。
这些信息可以帮助车主或技术人员了解车辆的工作状态、检测故障和进行维护。
通过OBD2协议，用户可以实时监测车辆的性能参数，如发动机转速、车速、冷却液温度等，以及诊断车辆的故障代码。
OBD2协议的意义在于提高车辆的维修效率和降低维修成本。
通过OBD2协议，技术人员可以更快速、准确地诊断车辆故障，避免因故障未及时发现而导致更大损失。
此外，OBD2协议还可以帮助车主实时监测车辆的工作状态，及时发现潜在问题，提高行车安全性。
3. OBD2协议的工作原理OBD2协议通过车载诊断接口连接车辆的电子控制模块，从而获取车辆的运行数据和故障代码。
OBD2协议采用标准化的通信协议和数据格式，使得不同厂家的车辆和设备可以互通。
OBD2协议的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：步骤一：连接诊断工具用户需要使用OBD2诊断工具，将其连接到车辆的OBD2接口上。
OBD2接口通常位于驾驶室内的仪表板附近，用户只需将诊断工具插入接口即可。
步骤二：发起诊断请求用户通过诊断工具发起诊断请求，要求获取车辆的运行数据和故障信息。
诊断请求通常是一个特定的命令，通过OBD2协议发送给车辆的电子控制模块。
步骤三：接收和解析数据车辆的电子控制模块接收到诊断请求后，会将相应的数据通过OBD2协议返回给诊断工具。
诊断工具接收到数据后，需要进行解析和处理，以便显示给用户。
步骤四：显示结果和诊断故障诊断工具将解析后的数据显示给用户，用户可以根据显示的结果来判断车辆的工作状态和是否存在故障。
如果存在故障，诊断工具还可以提供相应的故障代码，方便技术人员进行维修。
第二代随车诊断系统(OBDⅡ)简介
功用及类型 工作原理
信号特征期间，许多 汽车制造商给车辆装配随 车诊断系统（OBD，OnBoard Diagnostic），此系 统的最大特点就是当汽车 发生故障时，以特定的方 式显示出故障码，帮助判 断电路故障原因，便于维 修。因为美国和欧洲采用 了两种不同的排放法规体 系，所以第二代车载诊断 系统有OBDII、EOBD两种 形式。美国实施OBDII， 而采用欧洲排放法规的国
一旦故障码己设置，若工作状况恢复正常， 只有在通过了三次连续的行驶过程，OBDII 系统自诊断后，MIL灯才会熄灭。到经过40 个 行驶过程 后并不再有故障出现后，
OBDⅡ需要计算机能快 速留下或存储所有故障 指示出现时的数据，便 于用解码器提取这些数 据，这些被存储的数据 就被称为冻结帧数据。
计算机可清除该故障代码及 冻结帧数据。 像间歇不点火、混合气过浓或过稀这样的故 障码，需要80个行使过程，才能清除故障码。
1. 能检测出与排放 相关元器件的工作 情况，提示驾驶员 需要对与排 放相关 的系统进行维修、 维护。
功用及类型 工作原理
信号特征
检测方法
故障诊断
2.采用统一的故障码及意义，能使用统一协议的检测工具、标准化的16 针诊断座（DLC）进行检测（诊断座见图7-2和其端子说明见表7-1所 示）。
图7-2 OBDII数据传输诊断接头
信号特征
检测方法
故障诊断
7.2.3 OBDII的故障码及故障指示灯
1.OBDII系统故障码的分类
A型故障码是最严重的一类，如发 动机间歇不点火、混合气过浓过稀 等会置出该类故障码。A型故障码 提醒驾驶员车辆排放系统有问题， 会造成催化转换器损坏。
A类故障码 A类故障码是 与排放相关的故障码。计 算机诊断程序连续一个循 环即可检测到该类故障， 并点亮故障指示灯。
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OBDII简介OBDII(the Second On—Board Diagnostics), ，美国汽车工程师协会(SAE，Society of Automotive Engineers)1988年制定了OBD-II标准。
OBDII实行标准的检测程序，并且具有严格的排放针对性，用于实时监测汽车尾气排放情况。
中文名 :汽车诊断第二代系统 .外文名 :OBDII目录:1:OBDII简介2:OBDII工作原理3:OBDII通讯协议▪ ISO9141-2▪ ISO14230▪ ISO157654:OBDII数据连接口5:OBDII终端产品功能6:应用领域7:故障码一、OBDII简介自从20世纪50年代汽车技术与电子技术开始相结合以来，电子技术在汽车上的应用范围越来越广泛。
ECU作为汽车发动机电控系统的核心具有速度快捷、功能强大、可靠性高、成本低廉的特点，故此ECU的引入极大地提高了汽车的动力性、舒适性、安全性和经济性。
然而，由于现代发动机电OBDII 模块控系统越来越复杂，将ECU引入发动机电控系统之后，在提高汽车性能的同时也引发了故障类型难以判定的问题。
针对该情况，从20世纪80年代起，美、同、欧等地的汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备车载自诊断模块(On—Board Diagnostics Module)。
自诊断模块能在汽车运行过程中实时监测电控系统及其电路元件的工作状况，如有异常，根据特定的算法判断出具体的故障，并以诊断故障代码(DTC，Diagnostic Trouble Codes)的形式存储在汽车电脑芯片内阳1。
系统自诊断后得到的有用信息可以为车辆的维修和保养提供帮助，维修人员可以利用汽车原厂专用仪器读取故障码，从而可以对故障进行快速定位，故障排除后，采用专用仪器清除故障码。
由于该时期不同厂商的OBD系统之问各行其是、互不兼容，所以被称为第一代车载自诊断系统(OBD—I，the First On—BoardDiagnostics)。
为了统一标准，美国汽车工程师协会(SAE，Society of Automotive Engineers)1988年制定了OBD-II标准。
OBD—II实行标准的检测程序，并且具有严格的排放针对性，用于实时监测汽车尾气排放情况。
OBDII最早出现在1994年的几种车型，包括LEXUS(凌志)ES300，Toyota Camry(佳美)1MZ-FE 3.0LV-6和T100 pickup(轻卡)3RZ-FE塔尔2.7L four加上AUDI（奥迪），Mercedes·Benz（奔驰），VolkSwagen（大众）和Volvo（富豪）车型。
在1995年增加了更多的车型包括Nissan Maxima（千里马）和240 SX。
然后在1996年，美国法规要求所有在本国销售的新轿车和轻卡必须装备OBD-II系统。
所以从1996年开始新轿车和轻卡普遍安装OBDII系统。
二、OBDII工作原理汽车在正常运行时，汽车的电子控制系统输入和输出的信号（电压或电流）会在一定的范围内有一定规律地变化；当电子控制系统电路的信号出现异常且超出了正常的变化范围，并且这一异常现象在一定时间（3个连续行程）内不会消失，ECU则判断为这一部分出现故障，故障显示灯点亮，同时监测器把这一故障以代码的形式存入内部RAM（Random Access Memory: 随机存储器），被存储的故障代码在检修时可以通过故障显示灯或OBDⅡ扫描仪来读取。
如果故障不再存在，监控器在连续3次未接收到相关信号后，将指令故障显示灯熄灭。
故障显示灯熄灭后，发动机暖机循环约40次，则故障代码会自动从存储器中被清除掉。
三、OBDII通讯协议OBD—II标准使用的通讯协议一般有： ISO 9141-2， ISO 14230-4(KWP2000)， SAE J1850PWM， SAE J1850 VPM， ISO15765-4(CAN-BUS)。
所有欧洲生产的汽车，以及大多数亚洲进口的汽车都使用ISO 9141—2通讯协议电路。
而美国通用汽车(GM)公司生产的轿车及轻型卡车使用SAE J1850 VPW通讯协议电路，福特(FORD)汽车采用SAE J1850 PWM通讯协议电路。
ISO9141-21994年提出的诊断通信协议，被ISO 14230-4前向兼容，现在的OBD口支持的K线是包含这个协议定义的内容。
不过现在基本都是采用KWP2000。
ISO14230在汽车故障诊断领域，针对诊断设备和汽车ECU之间的数据交换，各大汽车公司几乎都制订了相关的标准和协议。
其中，欧洲汽车领域广泛使用的一种车载诊断协议标准是KWP2000（Keyword Protocol 2000），该协议实现了一套完整的车载诊断服务，并且满足E-OBD （European On Board Diagnose）标准。
KWP2000最初是基于K线的诊断协议，由于K线物理层和数据链路层在网络管理和通讯速率上的局限性，使得K线无法满足日趋复杂的车载诊断网络的需求。
而CAN网络（Controller Area Network）由于其非破坏性的网络仲裁机制、较高的通讯速率（可达1M bps）和灵活可靠的通讯方式，在车载网络领域广受青睐，越来越多的汽车制造商把CAN总线应用于汽车控制、诊断和通讯。
近年来欧洲汽车领域广泛采用了基于CAN总线的KWP2000，即ISO 15765协议，而基于K线的KWP2000物理层和数据链路层协议将逐步被淘汰。
ISO15765基于CAN总线的KWP2000协议实际上指的是ISO/WD15765-1～15765-4，该协议把KWP2000应用层的诊断服务移植到CAN总线上。
数据链路层采用了ISO 11898-1协议，该协议是对CAN2.0B协议的进一步标准化和规范化；应用层采用了ISO 15765-3协议，该协议完全兼容基于K线的应用层协议14230-3，并加入了CAN总线诊断功能组；网络层则采用ISO 15765-2协议，规定了网络层协议数据单元（N_PDU，如表4所示）与底层CAN数据帧、以及上层KWP2000服务之间的映射关系，并且为长报文的多包数据传输过程提供了同步控制、顺序控制、流控制和错误恢复功能。
四、OBDII数据连接口根据ISO DIS 15031–3中相关内容，DLC是一个如下16针的插座：OBDII数据接口管脚定义1, 3, 8, 9, 11, 12 和13 未做分配，可由车辆制造厂定义。
2, 6, 7, 10, 14 和 15 使用作诊断通讯的。
根据实际使用的通讯协议的不同，它们往往不会都被使用，为使用的可由车辆制造厂定义。
五、OBDII终端产品功能现在OBDII产品代表靖邦科技生产的JBO-001是基于OBD II/EOBD 标准协议开发的智能车辆远程管理终端，兼具跟踪和远程诊断功能的智能设备，集GPS 全球卫星定位技术、AGPS 辅助定位功能，GPRS 全球移动数据通讯技术及智能控制技术于一体，并实现体积最小化。
该产品安装于汽车 OBD 诊断接口上，不间断地与汽车电脑进行通讯，将汽车实时车况、故障信息数据连同GPS数据通过 GPRS 通信技术传送到控制中心，由运营商服务平台进行分析、统计、存储并展示给用户。
OBDII是车载自动诊断系统，它是检测汽车各系统运行参数并读取数据的终端产品。
是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。
OBD系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统ECU(电脑)中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系统。
例如，采用GPS导航系统或GPRS无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告到管理设备、平台上。
六、应用领域具靖邦科技最新推出的OBDII产品介绍可以应用到个人、企业、4S店三个领域个人用户：方便管理自身车辆，便于对车辆进行评估和节省成本；同时也增加了对车辆驾驶习惯、安全操作技巧、汽车知识等内容的了解。
4S店用户：可以对用户车辆安装OBDII，形成一个远程服务诊断网络。
OBDII可以提供详细的车辆数据，从而实现了车辆远程诊断服务，提高了企业对客户的服务质量。
当用户汽车出现故障后，4S店的救援人员还可以I获得故障车辆的实时位置信息，及时准确的赶到现场服务。
七、故障码所有OBDII故障码都是一个5字符字母和数字混合的编码。
第一个字母代表编码的普通类型：“P”为动力系代码（它包括所有排放，传感器和电路代码，以及变速箱代码）为车体代码，“C”为底盘代码。
如果是“普通”OBD II代码（所有应用车型都相同），第2个字符是零；如果是“经销商代码（为特殊车型而指定的代码）第二个字符是“1”。
代码中的第3到第5个字符告诉你发生故障的系统。
1号和2号为燃油或空气什量问题，3号为点火问题或发动机缺火4号为辅助排放控制，5号与怠速控制问题有关，6号为电脑或输出电路故障，7号和8号与变连箱问题有关（见更后的有关排放的IOBDII故障码表）。
根据故障码影响排放和发动机性能的情况分出故障码的先后顺序。
A类故障码是最严重的并且发生一次就会触发故障码。
当设置了A类故障码时， OBDII系统也存贮一个历史码，故障记录和定格数据以帮助你诊断故障。
B类故障码是稍微严重的排放问题并且必须在两个连续行程中至少发生过一次才会点亮故障灯，如果一个故障在一个行程中发生但在下一个行程中不再发生，该故障码没有“成熟”’并且故障灯不亮。
当满足点亮故障灯的条件时，就会同A类故障码一样存贮一个历史故障码。
故障记录和定格数据。
一个驱动循环或行程不只是一个点火循环，而是一个暖机循环。
它被定义为起动发动机并行驶汽车足够长的时间使水温升高至少7℃（40华氏度）（如果起动温度低于71C/160华氏度）。
只要设置了A类或日类故障冷故障码就会点亮并且保持点亮直到故障部件通过了3次连续行程的自我诊断才熄灭。
并且如果该故障涉及P0300任意缺火或燃油平衡问题之类的事情。
故障灯不会熄灭直到系统在相似于故障发生的工作状态下（在375rpm和10%负荷之内）通过了自我测试才熄灭。
这就是为什么故障灯不熄灭直到排放问题被排除才熄灭的原囚。
如果问题没有被排除，用解码器或者断开动力系控制模块的电源清除故障码后，不能阻止故障灯随后不再亮。
重新设置该故障码可能需要一个或多个驱动循环，但是如果该问题仍然存在。
它迟早会重新点亮故障灯。
同样地，如果你故意断开一个传感器，故障灯下一定会点亮。
它能否点亮的根据是传感器的优先顺序（它对排放的影响程度），和它要用多少个驱动循环进行OBD II诊断来捕捉故障和设置故障码。
至于C类和D类故障码，它们和排放没有任何关系。
C类故障码会造成故障灯点亮（或者点亮另外一个报警灯），但是D类故障码不能。