(完整版)地铁动力照明初步设计培训
地铁动力照明系统培训
地铁动力照明系统培训 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998北京地铁机电设备维修（三）低压配电及照明系统北京地铁集团公司二零一三年六月目录绪论地铁低压配电与照明系统主要由低压配电柜、配电箱、控制箱、低压配电线路、动力负荷、照明负荷等组成。
低压配电箱（柜）主要指车站和区间的动力配电箱（柜）、照明配电箱（柜），其作用是为低压电控设备、末端负荷提供低压供配电。
控制箱（柜）主要指为车站照明、风机、水泵、通风空调、人防设备、自动扶梯等设备配套使用的控制箱，其作用是控制各类设备工作状态。
低压配电线路是指从400V低压开关柜向下至动力照明设备的低压缆线。
动力负荷主要指各类风机、水泵、空调、人防门、电扶梯等设备。
照明负荷主要包括公共区照明、附属房间照明等。
第一章低压配电系统第一节低压配电负荷分级地铁低压动力照明负荷按用途和重要性分为三级。
一级负荷：应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统、消防系统设备、消防电梯、地下站厅站台照明、地下区间照明、排烟系统用风机及电动阀门、通信系统设备、信号系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、自动售检票系统设备、兼作疏散用的自动扶梯、屏蔽门、防护门、防淹门、排雨泵、车站排水泵。
其中应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统设备、通信系统设备、信号系统设备为特别重要负荷。
二级负荷：地上站厅站台照明、附属房间照明、普通风机、排污泵、电梯、自动扶梯。
三级负荷：空调制冷及水系统设备、锅炉设备、广告照明、清洁设备、电热设备。
不同等级负荷供电要求：一级负荷必须由来自变电所不同低压母线的二路以上独立电源供电，平时互为备用，末端切换，以实现不间断供电，切换时间应满足设备停电允许的时间要求。
特别是一级负荷中部分重要负荷，除双路供电以外，还应有应急电源。
二级负荷由一路来自变电所的一段低压母线的电源供电，当变电所只有一路电源时，由低压母联断路器切换保证供电，同时切除全部三级负荷。
(完整版)地铁施工动力照明专业技术交底
技术交底书技术交底书1310项目名称第 2 页共 14 页交底编号 DZ-004工程名称 动力照明设计文件图号 施工部位 交底日期技术交底书 表格编号1310 项目名称第 3 页施工准备公共区电缆桥架安装 预埋（留）施工设备区电缆桥架安装 区间动力照明施工动力箱、柜等设备安装电缆敷设及电缆头制作单体调试及联动调试配电孔洞防火封堵验收开通交底编号 DZ-004工程名称 动力照明设计文件图号 施工部位 交底日期4.1钢管敷设 （1）钢管暗敷钢管暗敷施工流程图钢管暗敷尽量配合装修工程同步完成，避免在墙体上开槽。
管路沿最近的路线敷设并尽量减少弯曲，埋入墙或混凝土内的管子，离表面的净距离不得小于15mm ；埋入地下的电线管路不宜穿过设备基础。
进入落地式配电箱的电线管路，排列要整齐，管口高出基础面不小于50mm 。
钢管切断使用切管刀、钢锯弓或砂轮切割机，断口处平齐不歪斜，管口打磨光滑、无毛刺，管内铁屑要除净。
钢管套丝根据管径大小采用套丝机或手动套丝板牙，采用套丝机时要注意及时浇水冷却，丝扣不乱不过长、干净清晰。
钢管管径在25mm 及以下时用手扳弯管器煨弯，管径在25mm 以上时用液压弯管机煨弯。
钢管的最小弯曲半径、弯曲处的弯扁度符合规范要求。
以装修弹出的水平线为基准，确定暗装箱、盒位置；先稳定箱、盒，然后灌浆，要求砂浆饱满、平整牢固、位置正确。
钢管连接使用接头，严禁采用熔焊连接；钢管进入箱、盒采用锁紧螺母固定，露出丝扣为2～4扣。
当电线保护管遇下列情况之一时，中间增设接线盒或拉线盒，且接线盒或拉线盒位置便于穿线： 管长度每超过30米无弯曲；管长度每超过20米有一个弯曲；管长度每超过15米有两个弯曲；管长度每超过8米有三个弯曲；暗敷钢管采用焊接φ6圆钢做地线跨接。
钢管敷设完成对其加以固定，并在装修专业砌墙时派人配合。
（2）钢管明敷钢管明敷施工流程图技术交底书表格编号1310项目名称第 4 页弹线定位支吊架或管卡安装下料套丝煨弯固定跨接地线下料套丝煨弯箱盒暗埋管路连接钢管固定跨接地线交底编号DZ-004工程名称 动力照明设计文件图号 施工部位 交底日期钢管明敷工艺与暗敷工艺相同处参见暗敷的施工方法。
完整版地铁动力照明初步设计培训
配电采用放射式和树干式相结合的方式。 （6）动力照明配电系统电压等级 交流220/380V 用于动力照明；交流36V 用于安全照明（潮湿场所采用采用24V）。 （7）正常运行情况下，用电设备端子处电压偏差允许值宜符合下列要求：
各种三级小负荷：烘手器、清扫插座、 根据实际站型和设备层的房间情况确定。
预留容量建议
每端预留两台，分别引 自低压柜两段母线。各
每端预留一台 每端预留两台，分别引 自低压柜两段母线。各
每端预留一台
2.1 基本方案比选（三）
?智能疏散指示系统
分机数量？是否供 电？设置位置？
主机设置位置？电源 接引？显示屏？
电动机：±5％；照明：一般±5％，区间照明+5%～-10%。 （8）自变压器二次侧至用电设备之间的配电级数一般不超过三级，但对非重要负荷供
电时可超过三级。 （9）商业用电自成体系。
1.3 设计规范
? 《地铁设计规范》 ? 《供配电系统设计规范》 ? 《10kV及以下变电所设计规范》 ? 《低压配电设计规范》 ? 《通用用电设备配电设计规范》 ? 《建筑物防雷设计规范》 ? 《城市轨道交通技术规范》 ? 《城市轨道交通照明》 ? 《建筑照明设计标准》 ? 《建筑设计防火规范》 ? 《交流电气装置的接地》 ? 《民用建筑电气设计规范》 ? 《城市轨道交通工程项目建设标准》
GB/T 12325-2008
? 《消防应急照明和疏散指示系统》
GB 17945-2010
? 《公共建筑节能设计标准》 ? 《消防安全疏散标志设置标准》
DB11/687-2009 DBJ01-611-2002
北京地铁动力照明系统培训
北京地铁动力照明系统培训————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期:ﻩ北京地铁机电设备维修（三）低压配电及照明系统北京地铁集团公司二零一三年六月目录绪论 .............................................................................................................................................. 错误!未定义书签。
第一章ﻩ低压配电系统................................................................................................................... 错误!未定义书签。
第一节低压配电负荷分级 .................................................................................................... 错误!未定义书签。
第二节低压配电保护 .............................................................................................................. 错误!未定义书签。
第二章照明系统 .. (4)第一节照明系统的组成ﻩ错误!未定义书签。
第二节照明系统配电方式 .................................................................................................. 错误!未定义书签。
地铁动力照明培训资料
低烟无卤阻燃型——低压柜和其他箱柜馈出的二级、三级 负载
阻燃和耐火电分开敷设
BTTZ矿物绝缘电缆
三、低压配电其他相关设备
环控设备就地控制箱 安装于车站各环控设备附近，用于维修调试 各环控设备时的就地控制操作 防淹门控制柜 安装于过江隧道两端防淹门控制室及车站站 控室，用于防淹门的操作控制
雨水泵、废水泵控制柜
安装于车站两端风井内雨水泵旁，用于雨水 泵运行控制 废水泵、污水泵控制箱
安装于站台及区间废水泵房，污水泵安装于 厕所旁的污水泵房附近
区间隧道检修电源箱
安装于正线区间隧道内，100m设一台，提供 隧道内设备维修作业时所需要的电源 电源配电箱、双电源切换箱
17
二级负荷
设备管理用房照明、不用于疏散 的自动扶梯（电梯）、污水泵、 普通风机及相关阀门、非一级负 荷设备运行的空调等。
18
三级负荷
空调制冷系统设备、广告照明、区 间检修、清扫电源及其它不属于一、 二级负荷的用电设备，且停电后不 影响轨道交通正常运行的负荷。
19
三、低压配电系统配电要求
1、一级负荷配电要求
隧道动力负荷
维修插座箱（间隔100米、20KW） 维修配电总箱（位于隧道口） 区间废水泵配电箱（少数较短区间没
有） 射流风机（少数道岔区有）
15
照明负荷
正常照明、应急照明、安全出口和疏散指 示照明
一级负荷
变电所所用电、应急照明、车站公共区的正常 照明、区间照明、通信系统（含专用通信、商 业通信及警用通信）、信号系统、火灾自动报 警系统、综合监控系统、自动售检票、站台门、 人防系统、废水泵、消防泵、消防水系统设备 的阀门、气体灭火系统、消防用风机及相关阀 门、挡烟垂帘、用于疏散的自动扶梯、防火卷 帘门、雨水泵等。其中应急照明、变电所操作 电源、 FAS 、通信、信号为特别重要的负荷。
地铁动力照明系统培训精选文档
地铁动力照明系统培训精选文档TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-北京地铁机电设备维修（三）低压配电及照明系统北京地铁集团公司二零一三年六月目录绪论 (1)第一章低压配电系统 (2)第一节低压配电负荷分级 (2)第二节低压配电保护 (2)第二章照明系统 (4)第一节照明系统的组成 (4)第二节照明系统配电方式 (4)第三节地铁照明系统运行方式 (4)第四节照明灯具与光源 (4)第五节照明系统巡视的内容与方法 (6)第六节照明系统检修的内容与重点注意事项 (8)第七节照明电路故障案例分析 (10)第三章常用低压电器 (14)第一节断路器 (14)第二节交流接触器 (16)第三节熔断器 (20)第四节热继电器 (21)第五节控制继电器 (23)第六节电流互感器 (25)第七节自动转换开关电器（ATSE） (27)第四章成套式400V低压开关柜 (29)第五章电工仪表 (31)第一节基础理论 (31)第二节盘表维检修 (32)第三节常用便携式电工仪表的使用与维检修 (34)第四节仪表的维护保养 (40)第六章电动机 (41)第一节三相异步电动机维检修的内容 (41)第二节三相异步电机故障案例分析 (43)第七章可编程控制器 (45)第一节可编程控制器的组成与分类 (45)第二节可编程控制器常用控制指令 (46)第三节可编程控制器的故障处理 (46)第八章变频器 (50)第一节变频器简介 (50)第二节变频器维护保养时应注意的问题 (53)第三节变频器的巡视内容 (53)第四节变频器的检修内容 (54)第五节零部件的更换 (55)第六节变频器的存贮 (56)第七节变频器的故障诊断 (56)第九章应急电源柜（EPS） (58)第一节 EPS电源柜基本功能 (58)第二节主要部件性能 (61)第十章电力电缆 (62)第一节电力电缆的选择 (62)第二节经济电流 (62)第三节电缆的存储 (62)第四节电缆的敷设 (63)第五节电力电缆绝缘电阻合格值的要求 (64)第六节导线的安全载流量 (65)第十一章故障排除的基本方法 (67)第一节电气设备的维修十项原则 (67)第二节电器检查方法和操作实践 (68)习题十一 (74)绪论地铁低压配电与照明系统主要由低压配电柜、配电箱、控制箱、低压配电线路、动力负荷、照明负荷等组成。
城市轨道交通供配电系统培训讲解
能够绘制牵引供电系统示意图 能够绘制动力照明系统示意图
情感目标
积极主动、善于沟通和表达
一、城市轨道交通供配电系统的功能
◆中国达人秀冠军——刘伟
说过一句话，他的生命中不能缺少 三样东西：······
◆同学们在上海学习生活
也不能缺少：知识、友谊，手机、 电脑······
◆城市轨道交通系统正常运营
动力 照明 供电 系统
降（减）压变电 所
配电所
配电线路
2、城市轨道交通供配电系统
2）、布动置力：在照动明力供照电明系供统电系统设计中，降压变电所一般
按每站一个设置，也可以几个车站合设一个。也可将 降压（动力）变电所附设在某个牵引变电所之中，形 成一个牵引与动力混合变电所。
注意：
★在地铁供电系统中，根据实际需要，可以分为集中式供 电和分散式供电
城市轨道交通是一个重要的用电部门， 其一次供电系统定为一级负荷，按规定需 由两路独立的电源供电，当其中一路电源 发生故障时，另一路应能保证一级负荷的 全部用电需要。
二、城市轨道交通供配电系统的组成
图5-1 城市电网一次电力系统和地铁供电系统
1、一次电力系统
由：发电厂（站）、传输线路、区域变电所组成 1）、发电厂
2、城市轨道交通供配电系统
集中供电
2、城市轨道交通供配电系统
分散供电
三、城市轨道交通牵引电力制式
●城市轨道交通电动列车，有直流驱动和交流驱动两
类，为使这两类列车都能在同种牵引电力制式下运 行，一般采用直流牵引供电制式。
●直流供电的优点：
★直流传输不产生电抗压降，在相同的电压等级下 ，在压降损失方面，直流供电优于交流供电； ★对触网结构要求也相对简单； ★可减少电动列车牵引电机控制系统的设备配置， 有效减轻列车的自重。
深入探究智慧地铁动力照明专项设计
Shen ru tan jiu zhi hui di tie dong lizhao ming zhuan xiang she ji深入探究智慧地铁动力照明专项设计当前，世界各国广泛采用以信息化促进城市轨道交通发展的战略，信息化已覆盖城市轨道交通的建设、运营、管理、安全、服务等各个方面。
我国强力推进"互联网+城市轨道交通”战略，信息化建设也已进入到大规模开发和应用阶段。
城市轨道交通高速化、密集化、多样化、网络化和智能化的特征日益显现。
应充分吸收、借鉴国内外信息技术，进一步规范城市轨道交通信息系统建设，弥补信息化规范缺失，创新信息化体系，强化信息系统安全。
根据上述要求，笔者提出智慧地铁动照专业设计思路，以供各设计同仁参考。
一、初步设计方案回顾动力照明与配电：(1)供电范围为各车站和区间、车辆段及主变电站等建筑的所有动力照明用电，并考虑城市轨道交通物业用电容量的预留。
(2)根据对供电可靠性的要求，地铁动力照明负荷—般分为三级。
(3)动力和照明设备的供电，根据负荷性质和重要程度按以下方式供电。
一级负荷：从降压变电所两段母线上分别馈出一路专用供电线路向负荷末端电源切换箱供电，两路电源在切换箱内自动切换，以实现不间断供电。
特别重要负荷宜设置自备电源。
二级负荷：从降压变电所、环控电控室、照明配电室馈出单回供电线路至末端配电箱。
三级负荷：由一路电源供电，当一台变压器退出运行时，将其从电网中切除。
(4)降压变电所位置，应尽量靠近负荷中心且便于设备运输，每座变电所内设两台33/0.4kV配电变压器，其容量根据负荷计算确定。
二、构建智鬣地铁对应技术标准变化1.低压柜智能运维系统车站设置低压柜在线监测系统，配置各设备在线监测系统的过程层设备。
车站在线监测系统过程层设备与站控层设备的接□分界点在站控层站端监测单元下口处。
2.智能疏散指示系统所有灯具均应有独立地址编码，工作电压为DC24V 安全电压；灯具供电和通讯线路应为独立线路并可共管穿线控制主机应具有标准的串行接口(RS232或RS485),可与火灾报警系统主机连接，以实现自动联动功能；具备人工手动和自动输入火灾报警位置信息使系统转入应急状态的功能。
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设置：是否设置一级小动力配电箱 分区：每层每端设置还是每端一组
序 号
名称
1 站厅层二级
2 站厅层三级
3 站台层二级
4 站台层三级
5
设备层
包含内容
各容量较小的一级负荷两路电源分别引自同一配电室的 两台小动力配电箱。主要包含：消防水管电保温 各种三级小负荷：临时泵、一般水管电保温
各容量较小的一级负荷两路电源分别引自同一配电室的 两台小动力配电箱。主要包含：区间通信、电动蝶阀等
1.2 设计原则
（1）动力照明配电系统其设备容量按近期最大负荷设计，并考虑一定的裕量。 （2）安全、可靠，接线简单，操作方便，并具有一定的灵活性。 （3）动力照明配电系统带电导体采用三相四线制配电，并采用TN-S接地保护系统。 （4）在设备选型方面采用技术成熟、先进、可靠的优质高效节能设备，采用绿色照明
各种三级小负荷：烘手器、清扫插座、 根据实际站型和设备层的房间情况确定。
预留容量建议
每端预留两台，分别引 自低压柜两段母线。各
每端预留一台 每端预留两台，分别引 自低压柜两段母线。各
每端预留一台
2.1 基本方案比选（三）
▪ 智能疏散指示系统
分机数量？是否供 电？设置位置？
主机设置位置？电源 接引？显示屏？
GB/T 12325-2008
▪ 《消防应急照明和疏散指示系统》
GB 17945-2010
▪ 《公共建筑节能设计标准》 ▪ 《消防安全疏散标志设置标准》
DB11/687-2009 DBJ01-611-2002
1.4 重点控制环节
1 设计原则
确定本专业的重大方案，并控制概算指标
2 负荷提资
直接决定变压器选型 跟随所的设置
方案，致力倡导节约能源，重视提高照明能效。动力照明设备尽量采用国产设备。 （5）按用电设备负荷分级的原则进行配电，动力设备配电方式主要采用放射式，照明
配电采用放射式和树干式相结合的方式。 （6）动力照明配电系统电压等级 交流220/380V 用于动力照明；交流36V 用于安全照明（潮湿场所采用采用24V）。 （7）正常运行情况下，用电设备端子处电压偏差允许值宜符合下列要求：
1.3 设计规范
▪ 《电力工程电缆设计规范》
GB50217-2007
▪ 《电力装置的电测量仪表装置设计规范》
GB/T50063-2008
▪ 《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》 GB 50062-2008
▪ 《建筑物电子信息系统防雷技术规范》
GB50343-2004
▪ 《电能质量 供电电压偏差》
3、接口配合阶段
3.1 输出资料及深度要求
3.2 输入资料评审
4、文件输出阶段
1.1 设计范围
本专业设计范围含车站及两端相邻半个区间，具体内容主要包括： ▪ （1） 车站、区间动力、照明配电及控制； ▪ （2） 车站、区间动力、照明配电设备的选型及安装； ▪ （3） 车站、区间低压电缆、管线的选型及敷设； ▪ （4） 动力照明专业与相关专业的设计接口； ▪ （5） 接地及安全设计。 具体工作内容范围为： ▪ （a）了解工程概况及重大的业主指导性要求 ▪ （b）土建配合 ▪ （c）初步接口划分，完成专业互提 ▪ （d）完成本专业的图纸及文件 ▪ （e）评审及各种汇报材料的完成
电动机：±5％；照明：一般±5％，区间照明+5%～-10%。 （8）自变压器二次侧至用电设备之间的配电级数一般不超过三级，但对非重要负荷供
电时可超过三级。 （9）商业用电自成体系。
1.3 设计规范
▪ 《地铁设计规范》 ▪ 《供配电系统设计规范》 ▪ 《10kV及以下变电所设计规范》 ▪ 《低压配电设计规范》 ▪ 《通用用电设备配电设计规范》 ▪ 《建筑物防雷设计规范》 ▪ 《城市轨道交通技术规范》 ▪ 《城市轨道交通照明》 ▪ 《建筑照明设计标准》 ▪ 《建筑设计防火规范》 ▪ 《交流电气装置的接地》 ▪ 《民用建筑电气设计规范》 ▪ 《城市轨道交通工程项目建设标准》
地铁动力照明初步设计
2013年11月
地铁设计阶段概述
总体设计、方案设计
初步设计
确定主要方案
设计图及说明书
配合土建消防报审
配合工经编制概算
初步设计评审
初步设计修编
招标
用户需求书
招标图
设计联络和合同谈判
技术规格书
接口文件
施工图施工处理验收 Nhomakorabea变更
消防验收
尾工
人防验收（配合）
防雷验收 施工检算
初步设计的主要职能及工作阶段
3 土建配合
在控制建筑规模的前提下合理布局，节省电缆。
2.1 基本方案比选（一）
▪ 环控柜方案
范围：水系统是否包含，风阀供电方案 电源：单母线分段或双电源切换
单母分段 双切
比较分析
电缆 两组 两组 电缆规格一致
电源 同时使用 一用一备 单母分段负荷平衡更好
供电：消防负荷非消防负荷是否分开
柜子数 2进线、母联
一组进线 单母分段柜模数多
方案一（左） 方案二（右）
进线电缆数量 五根 两根
进线电缆规格 较小
需设密集母线
消防切非 400V切一个点 环控柜切所有点
柜数 较多 较少
2.1 基本方案比选（二）
▪ EPS设置
房间：单独设置还是和照明配电室合建 分区：每层每端设置还是每端一组 下口：是否设置应急照明分箱，是否带智能疏散指示系统
2014年3月1日即将实施 现行的是03版
GB50157-2013 GB50052-2009 GB50053-1994 GB50054-2011 GB50055-2011 GB50057-2010 GB 50490-2009 GB/T 16275-2008 GB50034-2004 GB50016-2006 DL/T 621-1997 JGJ 16-2008 建标104-2008
末端设备范 围？功能？
北京
长沙
使用范围 区间
区间、公共区
是否智能 智能
智能
其他
有修改趋势 声光报警等
上海 区间 接触器
沈阳 区间、公共区 智能 公共区设置地面
青岛 区间 接触器 未实施
广州 未使用 未使用 有过试点
▪ 地铁初步设计是地铁设计中一个重要的环节，主要用于设计方案确定和 评审、设计间的接口划分和初步配合，这个阶段的文件和图纸都侧重于 重点方案和整体规模，不能指导施工或招标。
1、策划阶段
1.1 设计范围
1.2 设计原则
1.3 设计规范
1.4 明确控制要点
2、方案比选阶段
2.1 基本方案比选
2.2 主要设备选型