汽缸结合面泄漏
通用密封胶用途和使用说明
1.环氧树脂胶粘剂应在通风、干燥、阴凉、室温环境储 存，期限为半年到一年。 2.无机胶粘剂应密封储存，以防吸潮影响使用。 3.高温固化的胶黏剂性能远远高于室温固化，如要求强 度高、耐久性好的，要选用高温固化胶粘剂。 4.对AB组份的胶粘剂,在配比时，请按说明书的要求配比 。使用前一定要充分搅拌均匀。不能留死角,否则不会固 化。 5.为使强度更高，粘接后最好留置24小时。 6.粘接物体时，最好施压或用夹具固定。 7.胶粘剂不应对被粘物有腐蚀性。如：聚苯乙烯泡沫 板，不能用溶剂型氯丁胶粘剂。 8.为达到粘接强度高，被粘物尽量打磨。
1、耐候密封胶要保持原密封状态贮存于4-27摄氏度之间 的阴凉干燥处； 2、从生产日期算起，一般保质期在6个月左右； 3、耐候密封胶不宜用于渗出油脂、增塑剂或其它溶剂的 建材表面； 4、不要在油漆表面使用，可能会因漆膜龟裂或剥落而造 成密封失败； 5、不能用在会直接接触食品的表面或易遭到机械磨损的 地方，以免误食； 6、建议不要在中午或建材表面温度低于4℃或高于40℃ 的时候使用，以免达不到所需效果。
无机胶（磷 酸类等）
无机胶耐高温材料的粘接， 无机胶与被粘结材料，如刚 玉、石英、高铝陶瓷、石墨 、碳及碳化物、高温金属耐 火材料均有良好的润湿性和 胶合性能。在高温下也具有 良好的强度，在1300℃下平 均抗压强度为90MPa(兆 帕)，抗拉强度为8MPa(兆 帕)。水性无机高温胶与基 体耐火材料热膨胀系数相 当，改善了耐高温材料的性 能，延长使用寿命
高性能硅酮 结构胶
中性透明硅 酮结构胶
强度高（压缩强度>65MPa, 钢-钢正拉粘接强度 >30MPa，抗剪强度 >18MPa）,能承受较大荷 载，且耐老化、耐疲劳、耐 腐蚀，在预期寿命内性能稳 定，适用于承受强力的结构 件粘接的胶粘剂。
汽轮机汽缸结合面漏汽原因及处理措施
汽轮机汽缸结合面漏汽原因及处理措施摘要：目前，我国的汽轮机机械设备使用总体状况较为良好，汽轮机使用效能逐年增加，但由于各地区汽轮机使用强度及使用条件不同，难免出现一系列问题，尤其是汽轮机汽缸结合面漏汽问题的产生，对汽缸结构的正常使用造成不良影响，对此做好汽轮机汽缸结合面漏汽原因分析，并制定有效的处理措施便成为提高汽轮机汽缸使用效果的重要途径。
关键词：汽轮机；汽缸结合面；漏汽；处理措施汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械，主要用做发电用的原动机，也可直接驱动压缩机、泵、风机等，还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要。
但汽轮机在运行过程中会出现气缸漏汽的现象，汽缸结合面一旦漏汽，就会极大地影响机组的安全与经济运行。
因此做好汽轮机汽缸结合面漏汽处理，提高处理效益，是所需解决的首要问题。
1汽缸结合面发生泄漏的原因分析1.1高温胶结构状态分析高温胶质量不好，内有坚硬杂物。
这种泄漏，在配制高温胶时应精心筛选，保证高温胶质量。
大型汽轮机的高压缸参数很高，其结合面的严密性不能依靠高温胶来保证，是依靠结合面的严密接触及螺栓施加的紧力来实现。
而且机组启停及变工况运行时产生的热应力和高温造成的螺栓应力松弛，使螺栓预紧力逐渐减小。
结合面上的高温胶在失去足够正压力的状态下，强度难以抵御高温、高压蒸汽的冲刷，高温胶的存在反而会给蒸汽留下更大的向外泄漏的通道。
1.2汽缸螺栓系统分析（1）紧固力矩不达标。
汽轮机汽缸结合面漏汽问题在汽轮机的实际使用方面较为常见，导致其出现该问题的首要因素即是汽缸螺栓结构紧固强度过低，使其难以充分发挥力矩结构优势，促使汽轮机在使用方面产生泄漏等相关方面问题。
（2）螺栓紧固顺序设计不合理。
螺栓紧固顺序设计不合理问题在高强度的汽缸使用环境下容易产生。
由于不同的环境变化对螺栓的使用状况影响略有差异，在螺栓的紧固设计方面未能充分掌握螺栓的使用状况，部分部件设计不符合机组安装需求，在实际使用方面易出现汽缸结合面稳定性差及泄漏问题。
汽轮机本体检修缸面研磨处理
汽轮机本体检修缸面研磨处理摘要：汽轮机在运行过程中，中分结合面漏气，待机组大修期，对其进行检查处理，检修过程中根据缸面的变形量及吹损程度，进行针对性的检修。
关键词：汽轮机缸面漏气研磨检修汽缸在运行时受力的情况很复杂，都能造成气缸变形，最主要的有：1.汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格，汽缸螺栓紧固的顺序不正确，汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的，热应力和高温会造成螺栓的应力松弛；2.由于检修工艺和检修技术的原因，停机检修时打开保温层过早，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形；3.受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生变形或漏气。
一、检查方法：一般汽缸紧固1/3~1/2螺栓，检查汽缸结合面以0.05mm的塞尺塞不进，或有个别部位塞进的深度不超过结合面密封宽度的1/3为合适。
二、处理方法：对于结合面变形和漏汽的处理，可根据产生漏泄的原因采取相应的检修措施：（一）由于蒸汽冲刷而在结合面上产生的沟痕，可用补焊法，即用普通碳钢焊条，采取冷焊将沟痕补平。
补焊时应注意焊沟不要太多，焊后修平。
（二）汽缸变形产生的结合面间隙长度方向不大于400mm，且间隙又在0.3mm以内，可以采用涂渡或喷涂。
前者质量较高，涂渡后也容易修整；后者硬度较高，不易修整。
如时间紧迫，也可以采取临时措施，即将80~100目的铜丝网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当形状，铺在结合面的漏汽处。
（三）如果汽缸结合面变形较小且很均匀，可在有间隙处更换新的汽缸螺栓，适当加大螺栓的预紧力。
（四）汽缸变形较大时，目前常使用的处理方法是研刮结合面-随形研刮法当汽缸变形较大,大部分结面存在间隙突出部分的面积不是很大时，可采用随形研刮的方法。
影响气缸压力的因素
影响气缸压力的因素发动机动力的大小是由进入气缸可燃混合气的量来决定的。
在发动机缸径、缸数一样，点火电路正常的情况下，进入气缸的可燃混合气量越多压缩比就越高，产生的动力就越大，反之亦然。
影响气缸压力的因素主要有以下几点：1、活塞上行，气体进入压缩行程时，进、排气门均关闭、气门和气门口的工作面结合起来，气门和气门口的密封情况就直接影响着气缸的压力。
如果工作面密封不严，在压缩行程时，一部分可燃气体就通过气门口压回进气管道和排气管道，降低发动机动力。
2、气缸床是发动机缸体与缸盖结合垫，起着密封缸体与缸盖的作用。
缸垫是用钢皮（或铜皮）加石棉板压制而成的。
由于发动机缸与缸之间隔距离很小，在气缸压力很大的情况下，缸垫很容易被刺破，造成两缸连通，致使发动机动力不足，有时还会发出突突声。
3、由于活塞环随着活塞上下快速运行，活塞环和缸壁接触摩擦，造成磨损，引起活塞环端口间隙变大，气缸漏气，气体可串入油底，降低发动机动力。
4、活塞、活塞环运行的长期摩擦引起气缸失圆锥度，气缸与活塞、活塞环间隙增大，气体在压缩行程中泄漏，降低发动机动力。
5、气门脚与气门挺杆之间应留有一定的间隙，如间隙过小或没有间隙，气门挺杆会受热膨胀。
气门气关闭时，若气门杆和挺杆顶着、气门关闭不严，压缩行程时会引起漏气，降低发动机动力。
如何求得正确数据把发动机火花塞全部拆下，用压力表触头紧紧压在一缸火花塞座孔上，用马达或手工带动发动机转动，压力表得出的数据即是单缸气缸压力。
一般情况下，为保证数据准确应做到：1 、马达或人工转动发动机的转速要达到要求。
2 、每缸要重复测两次，如两次测得的数据一致，证明测得的数据准确，作好记录。
以此类推，测量全部气缸压力数据在故障判断中的应用气缸的压力数据因车型而异，一般大型汽车（如东风140、解放141 ）在6-8公斤，小车在8公斤以上为正常。
如低于正常压力，即可判断发动机有故障，应及时加以排除：1、整车气缸压力平均低于正常压力20%-30% :如发动机运作时间不是很长，即可判断为气门与气门座不密封或是气门工作面烧蚀，应检查、更换或研磨气门。
气缸的常见故障及解决方案-无杆气缸
气缸的常见故障及解决方案气缸常见问题及原因分析1．气缸是铸造而成的，气缸出厂后都要经过时效处理，使气缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。
如果时效时间短，那么加工好的气缸在以后的运行中还会变形。
2．气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受气缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸气流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对气缸的作用力，在这些力的相互作用下，气缸易发生塑性变形造成泄漏。
3．气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在气缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。
4．气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对气缸进行回火处理加以消除，致使气缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。
5．在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、气缸隔板、隔板套及气封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使气缸变形。
6．使用的气缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；气缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
7．气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。
气缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。
机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。
如果气缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和气缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使气缸发生泄漏的现象。
8．气缸螺栓紧固的顺序不正确。
一般的气缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的间隙向气缸前后的自由端转移，最后间隙渐渐消失。
如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，气缸结合面形成弓型间隙，引起蒸气泄漏。
气缸故障解决方案1．气缸变形较大或漏气严重的结合面，采用研刮结合面的方法如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。
气缸的结构及基本原理(汇编)
气缸的结构及基本原理一、气缸-气缸种类气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。
气缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类（见图）。
作往复直线运动的气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸 4种。
①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10～20米／秒)运动的动能，借以作功。
冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。
中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。
它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。
作往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴作摆动运动，摆动角小于 280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
二、气缸的作用：将压缩空气的压力能转换为机械能，驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转运动。
三、气缸的分类：直线运动往复运动的气缸、摆动运动的摆动气缸、气爪等。
四、气缸的结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成。
五、SMC气缸原理图1）缸筒缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。
活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。
对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。
缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。
小型气缸有使用不锈钢管的。
带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。
SMC CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。
2）端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
汽修中级工考证模拟训练题(九)
汽修中级工考证模拟训练题（九）801[判断题]粗滤器并联于润滑系内，用以滤去润滑油中较大的杂质。
（）[单选题] *A. 对B. 错(正确答案)802[判断题]汽车变速器齿油不足或品质变化，会引起变速器异响。
（） [单选题] *A. 对(正确答案)B. 错803一般来说，高能点火系统采用的火花塞中心电极与侧电极之间的间隙为（）。
[单选题] *A.0.35~0.45B.0.45~0.55C.0.70~0.90D.1.10~1.30(正确答案)804分离轴承缺少润滑油，造成（）异响。
[单选题] *A.离合器(正确答案)B.变速器C.变速器壳D.驱动桥805当冷却水温低于（）°C时，节温器主阀门关闭，副阀门开启，冷却水在水泵与水套之间小范围内循环，促使水温迅速升高。
[单选题] *A.26B.46C.76(正确答案)D.86806[判断题]桑塔纳2000GL S型轿车JV型发动机霍尔传感器输出电压在0~9V之间变化。
（） [单选题] *A. 对(正确答案)B. 错807喷油器滴漏会导致发动机（）。
[单选题] *A.不能起动(正确答案)B.不易起动C.总速不稳D.加速不良808[判断题]合同变更是合同内容的实质发生了变更，而合同的主体不变。
（） [单选题] *A. 对B. 错(正确答案)809[判断题]如汽车制动跑偏，说明汽车某一侧车轮制动间隙过小。
（） [单选题] *A. 对(正确答案)B. 错810（）是导致转向沉重的主要原因。
[单选题] *A.转向轮轮胎气压过高B.转向轮轮胎气压过低(正确答案)C.汽车空气阻力过天D.汽车坡道阻力过大811关于启动机不能与飞轮结合故障，甲说故障的原因主要在启动机的控制部分;乙说故障的因主要在启动机的操纵部分。
你认为以上观点（）。
[单选题] *A.甲对B.乙对C.甲之都对(正确答案)D.甲乙都不对812绘图时，下列线型中不能用作轮廓线的是（）。
[单选题] *A.细实线(正确答案)B.粗实线C.双点画线D.虚线813[判断题]燃油质量差会导致排气管冒黑烟。
汽轮机真空系统出现泄漏的原因及预防措施
汽轮机真空系统出现泄漏的原因及预防措施摘要：现阶段，随着经济的发展和社会的快速进步，许多先进科学技术被应用到各行业与领域的生产作业中。
汽轮机在工业生产和能源供应方面发挥着十分重要的作用。
汽轮机真空系统泄露问题直接影响到设备的安全高效运转。
针对其实际泄露原因和部位展开精准诊断，同时制定有效地处理措施来提高真空系统的严密性是电力生产部门的一项基础工作内容。
本文主要对汽轮机真空系统泄露问题和具体原因进行了分析和研究，并提出了具体的防范措施，从而为相关人员提供有用参考。
关键词：汽轮机；真空系统；泄漏原因；分析与防范；措施真空系统是汽轮机设备的关键组成部分，其严密性直接关系到整个设备和系统运转的可靠性及经济性。
国家电力行业标准对真空系统的严密性有着非常严格的要求。
相关工作人员在面对汽轮机真空系统泄露问题的时候需要及时确定泄露原因和位置，从而及时采取有效地处理措施，确保项目的经济效益。
1汽轮机真空系统常见泄漏位置汽轮机的真空系统是一个庞大而又复杂的系统，在管道、焊缝、接头等任何地方都会发生负压渗漏。
所以，在真空设备的泄漏探测中，首要的是要找出关键的探测部位。
1.1汽机房运转层平台低压缸前后汽封，低压缸顶部安全阀，低压缸中密封面连接面，低压缸连接面焊缝，低压缸接头接头，给水泵汽轮机前后汽封接头，进水泵汽轮机安全阀，给水泵涡轮底轴封到低压缸排气管的连接管，给水泵和汽轮机中分面结合面，各种仪表和采样管接头等。
1.2汽机房夹层平台凝汽器的所有焊缝，凝汽器连接管和采样管的焊缝，凝汽器喉管的膨胀接头，低压旁管，低压加热器的蒸汽侧的管道，阀门和排水管，给水泵汽轮机的排气管和焊缝。
2真空系统泄漏的特征汽轮机真空系统严密性无法达到规定标准会直接导致泄露问题，同时凝汽器侧空间的空气量逐渐增大，并且空气分压力也会不断增大。
凝汽器内漏入空气之后，凝结蒸汽对冷却水管壁的放热系数会出现明显下降，从而导致总导热系数减小，设备整体的传热量减小。
气缸垫冲坏了的故障表现和原因分析解决
气缸垫冲坏了的故障表现和原因分析解决汽车（发动机）大修发动机气缸垫烧损和压缩系漏气是经常发生的故障。
气缸垫烧损后会使发动机的工作状况严重恶化，以至不能工作，还有可能造成某些相关零部件或部位的损伤；在发动机的压缩和作功行程中，必须保证活塞上部空间的密封完好，不得漏气。
结合气缸垫烧损后和压缩系漏气时出现的征兆现象，分析判断致使故障征象发生的原因，指出防止故障产生和有效排除故障的操作方法。
1 气缸垫冲坏了后的故障表现由于气缸垫烧损的位置不同，所表现出的故障征兆也各不一样：（1）相邻两缸之间窜气。
在不打开减压的前提下，摇转曲轴，感觉到两个缸的压力都不够足，启动发动机工作时有冒黑烟的现象，发动机转速明显下降，显现功率不足。
（2）气缸盖漏气被压缩的高压气体窜入气缸盖螺栓孔或由缸盖和机体的结合面处泄漏出。
漏气处显现有淡黄色的泡沫存在，漏气严重时会发出“毗毗”的响声，有时还会伴有漏水或漏油，拆卸检查时可以看到所对应的气缸盖平面处和其附近的缸盖螺栓孔处有明显的积碳。
（3）气体机油油道中高压气体窜入发动机机体与气缸盖相通的润滑机油油道中。
油底壳机油温度在发动机运行时一直偏高，机油粘度变稀、压力降低、变质快，送往气缸盖上部润滑配气机构的机油中明显带有气泡。
（4）高压气体窜入冷却水套。
在发动机冷却水温度低于50℃时，打开水箱盖，可以看到水箱中有较明显的气泡上升冒出，同时伴有大量的热气从水箱口散发出，随着发动机温度的逐渐升高，从水箱口散发出的热气也陆续增多。
在此情况下，若把水箱溢水管堵住，给水箱加满水至盖口处，便会看到气泡上冒的现象更加明显，严重时还将会出现如同沸腾的现象。
（5）发动机气缸与冷却水套或润滑油通道窜通。
会在水箱内冷却水的上表面飘浮有黄黑色的机油泡沫或油底壳内机油中明显有水，当这两种窜气现象严重时，会使排气中带有水或机油。
气缸垫冲坏了的原因分析（1）气缸盖螺栓、螺母的拉长或松动。
由于气缸盖和发动机机体接合面的挤压变形，气缸垫的压缩变形，高压气体的压力对气缸盖螺栓、螺母引起的偶然过载，气缸盖螺栓拧入深度不够，螺纹表面的微观不平度被压平以及由于扭矩过大造成螺栓出现缩颈等，都能造成气缸盖螺栓螺母的拉长或松动，因而致使气缸盖与发动机机体结合面压力不足和各处压力不均等，导致高温高压气体从局部压力较小的部位窜出而烧坏气缸垫。
气缸的结构原理和作用
气缸得结构及基本原理一、气缸气缸种类气压传动中将压缩气体得压力能转换为机械能得气动执行元件。
气缸有作往复直线运动得与作往复摆动得两类。
作往复直线运动得气缸又可分为单作用、双作用、膜片式与冲击气缸4种。
①单作用气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸:用膜片代替活塞,只在一个方向输出力,用弹簧复位。
它得密封性能好,但行程短。
④冲击气缸:这就是一种新型元件。
它把压缩气体得压力能转换为活塞高速(10～20米／秒)运动得动能,借以作功。
冲击气缸增加了带有喷口与泄流口得中盖。
中盖与活塞把气缸分成储气腔、头腔与尾腔三室。
它广泛用于下料、冲孔、破碎与成型等多种作业。
作往复摆动得气缸称摆动气缸,由叶片将内腔分隔为二,向两腔交替供气,输出轴作摆动运动,摆动角小于280°。
此外,还有回转气缸、气液阻尼缸与步进气缸等。
二、气缸得作用:将压缩空气得压力能转换为机械能,驱动机构作直线往复运动、摆动与旋转运动。
三、气缸得分类:直线运动往复运动得气缸、摆动运动得摆动气缸、气爪等。
四、气缸得结构:气缸就是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆与密封件组成,其内部结构如图所示:五、SMC气缸原理图(1)缸筒缸筒得内径大小代表了气缸输出力得大小。
活塞要在缸筒内做平稳得往复滑动,缸筒内表面得表面粗糙度应达到Ra0、8um。
对钢管缸筒,内表面还应镀硬铬,以减小摩擦阻力与磨损,并能防止锈蚀。
缸筒材质除使用高碳钢管外,还就是用高强度铝合金与黄铜。
小型气缸有使用不锈钢管得。
带磁性开关得气缸或在耐腐蚀环境中使用得气缸,缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。
SMC CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接,不用螺母。
(2)端盖端盖上设有进排气通口,有得还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈与防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气与防止外部灰尘混入缸内。
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汽缸结合面泄漏的处理
一、原因 （1）汽缸涂料质量不好，有坚硬杂质沙粒或铁屑，涂刷不 均匀或漏涂，涂料内有水分，涂料用错等。 。 （2）汽缸法兰螺栓紧力不足或不能掌握有效紧螺栓方法。 （3）由于设备制造过程中回火处理不够，残余铸造应力和 加工应力，投产后，和运行中产生的温差应力相互起作用， 就会使汽缸变形，使局部区域法兰结合面间隙过大，导致 汽缸法兰结合面变形产生泄露。 （4）运行控制不当，启停机速度太快，汽轮机水冲击，汽 缸上下温差大、汽缸内外壁温差大，汽缸变形。
• 2．喷涂前的准备工作 • (1)由于此项工作比较生疏，先模拟试验，摸索出一 套平面喷涂经验。 • (2)根据自由状态测量数值及合缸后测量数据可看出， 上、下缸螺孔2-6处都有0.3- 0.5mm间隙。此外，从测 量数据看出汽缸平面为内张口，故喷涂位置选在内侧， 外侧不喷涂。由于喷涂上缸完全可以使2-6螺栓孔处接 合面间隙得到补偿，因此，决定喷涂上 • 缸螺栓孔2-6处。 • 喷涂厚度：紧1/2螺栓的间隙+汽缸打磨深度(0.15 0.20mm)+加工余量(0.2mm)+收缩余量(0.15mm)。
• （二）采用涂刷技术处理汽缸结合面泄漏 • 适用于温度低的低压缸，结合面积大，刚度低。应用 于0.3mm以下厚度的工作量，粘结性比较牢固。镀层 不能太厚，太厚容易脱落。 • 1.刷涂前先将汽缸接合面用砂布打磨清洁，再用净化 活化液将接合面镀层净化，即可用根据汽缸材质选用 的刷涂液进行刷涂。 • 2.利用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸结合面上反 复进行涂刷电解液，即可将电解液中的金属附着于汽 缸结合面上。 • 3.刷涂完毕再进行精细打磨工作。
• (2)结合层与工作层的喷涂。 • 1)使用SPH-E喷涂，调整氧气压力为0.8MPa，乙炔 压力为75kPa。 • 2)将火焰调整到最强中性焰，较小的送风量，将送 风量开关调整到“5”，送粉开关调整至“3”，喷镀口 距汽缸面不小于200mm。 • 3)采用505作为接合粉末，喷0.10 - 0.15mm厚度， 采用均匀快速喷涂操作'一次喷完。 • 4)采用C102为工作层粉末，根据工作层厚度喷0.8 1.5mm厚不等，以达到事先设定的厚度。
Байду номын сангаас
• 汽缸接合面的要求
汽缸种类 高压缸 中压缸 低压缸
结合面类型
水平结合面
垂直、水平结合面
垂直、水平结合面
按冷紧要求紧固 1/3螺栓，用塞尺 检查应达到的要 求
0.03mm塞尺自 0.05mm塞尺自内外 0.05mm塞尺检查不 内外两侧检查 两侧检查，一般不 得塞通，在汽缸同 均不得塞入 得塞入，个别塞入 一断面处，从内外 部分不得超过汽缸 两侧塞入长度总和 法兰密封面宽度的 不得超过汽缸法兰 1/3 宽度的1/3
• 二、汽缸结合面漏汽处理 • （一）采用结合面刮研方法 • 第一种方法：在汽缸法兰不拧紧螺栓的情况下进行——适 用于高压缸，即刚性结构而尺寸较小的汽缸 • 1、汽缸法兰不紧螺栓，根据汽缸结合面颜色检查，刮研 结合面。 • 2、卸掉螺栓，清理毛刺，用塞尺测量结合面间隙 • 3、上缸结合面涂颜色，扣缸，往复推研几次，推拉约 20~40mm。根据颜色和塞尺测量结果，便可确定刮去金 属的厚度和位置。 • 4、刮削0.5mm以上用电动角向磨光机进行砂轮研磨， 0.1mm以下用刮刀细研。 • 6、刮研完毕用03#纱布研磨，然后用油石加透平油细研， 光洁度达到R0.1~0.2
• （六）汽缸接合面堆焊 • 当汽缸泄露发生在低压汽缸的低压轴封处时， 由于该处工作温度较低，一般采用局部堆银焊 或铜焊来消除漏气。堆焊前将汽缸平面清理干 净，用氧—乙炔焰焊嘴加热堆焊，堆焊后用小 平板进行研刮，使其与法兰平面平齐。对于工 作温度高的汽缸，因其材料焊接性能差，为防 止汽缸裂纹，一般不采用堆焊方法来处理漏气 缺陷
• 第二种方法：在汽缸法兰部分拧紧螺栓情况下进行刮 研 ——适用于中、低压缸，由于汽缸面积大，刚性结构 小，汽缸法兰易产生弹性变形。 • 1. 先将汽缸接合面清扫，除掉所有毛刺，并在上缸涂一层 颜色，将上汽缸扣置于下汽缸上，然后将汽缸定位销打入。 用塞尺测量汽缸内外间隙，并将结果记入草图内。 • 2.然后拧上汽缸螺栓，再次测量汽缸法兰间隙，将结果记 入图内。 • 3.比较两次测量数值结果，并确定由于紧固螺栓作用于接 合面改变的数值。 • 4.最后根据塞尺测量结果及颜色确定该刮研的位置，但此 项工作要反复多次才能完成。 • 5.如果汽缸接合面变形较多，需要将上汽缸翻转，采用大 平尺将上汽缸平面首先处理好，然后以上汽缸为基准来刮 磨下汽缸。
• （七）局部补焊的方法 • 1.由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当 的焊条把沟痕添平。 • 2.汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合 面补焊一条或两条10—20mm宽的密封带消除间隙。 • 3.焊前预热汽缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊 或跳焊。 • 4.对于高压缸大都为ZG20CrMo合金铸造钢，焊接性能差，一 般采用冷焊，选用奥氏体焊条，如A407、A412。 • 4.焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨 修刮。 • 5.用平板或平尺研出痕迹，或扣上缸测量，研刮焊道和 结合面在同一平面内。
• (1)表面处理。 • 1)首先用氧乙炔火焰采用快速烘烤方式烧去汽缸表面和螺孔处 油污。 • 2)用5%稀盐酸进行一次扩大性清理。 • 3)再用丙酮清洗表面。 • 喷表面疲劳层，使之成为粗糙表面。打磨深度约为0.20mm， 所有与邻边、螺孔接壤的边缘尖角均打磨为圆弧，喷涂面与非 喷4)用角向磨光机打磨待涂面的中间区打磨为平缓过渡区。打 磨好后，表面用压缩空气吹扫，禁止用手触及，这些工作完成 后立即喷涂。 • 5)预热。用两套火炬同时烘烤汽缸下部200mm处，火焰不宜 直接对着汽缸表面，缸面温度达90℃。 • 3.喷涂经过及技术措施
• （三）接合面处加密封带 • 当汽缸泄露处于高温区域且漏气不很严重时， 可在汽缸接合面泄露区域的上缸，离内缸壁 20~30mm处开一条宽10mm、宽8mm的槽。然 后，在槽内镶嵌ICr18Ni9Ti不锈钢条，借 ICr18Ni9Ti材料的膨胀系数大于汽缸材料的膨 胀系数，使汽缸在运行工况时增加密封紧力 （约0.02mm），从而消除漏气。
• (1)合空缸未紧螺栓时汽缸接合面间隙： • 东侧外端接合面最大间隙Imm； • 东侧内端接合面最大间隙0.95mm； • 西侧外端接合面最大间隙0.85mm； • 西侧内端接合面最大间隙0.95mm。 • (2)合缸后紧1/2螺栓时汽缸接合面最大间隙： • 东侧外端结合面最大间隙0.40mm； • 东侧内端结合面最大间隙0.60mm； • 西侧外端接合面最大间隙0.40mm； • 西侧内端接合面最大间隙0.55mm。
• 下面介绍的是上海汽轮机厂生产的C50-95-1型汽轮机 结合面进行喷涂的经过，工件材质是ZC20CrMo。 • 1．测量间隙 • 首先在上、下汽缸支撑4m桥形平尺，用塞尺沿汽缸 平面纵向及横向进行测量，纵向从里到外分兰道进行 测量，横向每隔两个螺孔进行测量，找出上、下缸都 存在的间隙。再扣合上缸，使用塞尺进行测量，完毕 后，紧1/2螺栓，测量部位在汽缸法兰平面的内外侧。
• （八）控制螺栓应力 • 如果汽缸结合面的变形较小，而且很均匀， 可在有间隙处更换新的螺栓，或是适当的加大 螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也 就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧 固螺栓。控制螺栓的预紧力多在螺栓的允许的 最大应力内根据经验而定.
• （九）喷涂消除汽缸结合面漏汽(由于汽缸变形而产生 的结合面间隙，若间隙长度小于400mm，且间隙宽度 小于0.3mm时可采用喷涂处理） • 1、喷涂前汽缸结合面清理油脂和氧化物，并具有一定 的粗造度。采用角向磨光机打磨疲劳层时，在喷涂面与 非喷涂面之间过渡区，应采用渐变平缓方式打磨为好， 打磨深度约0.2mm，打磨好后，用压缩空气吹扫，然后 立即喷涂。 • 2、在与喷涂面周围接壤的非喷涂面，只需去油污即可， 不需打磨。 • 3、在喷涂具体操作中，去油污、打磨氧化皮、喷结合 层粉末和喷工作层4道工序中，它们各自处理面积应依 次缩小，以保证结合牢固，周边不会起脱壳。
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汽缸法兰平面研刮应注意以下几点: 1、汽缸接合面间隙最大处不能研刮。 2、研刮前必须将汽缸法兰平面上的氧化层用旧砂轮片打磨掉。 3、刮刀或挫刀等研刮工具只能沿汽缸法兰纵向移动，不能横向移动， 以免汽缸法兰平面上产生内外贯穿的沟槽，影响研刮质量。 4、研刮工作应由一名高级技工统筹考虑和指挥，防止步调不一孜，防 止研刮过量。 5、用砂轮机研磨到汽缸接合面间隙等于或小于0.10mm时，研刮工作 应改用刮刀（铲刀）精刮。此时检查汽缸接合面接触情况，应在下汽 缸法兰平面上涂擦一薄层油墨，用链条葫芦或千斤顶施力，使上汽缸 在下汽缸上沿轴线方向移动约20mm，往复2-3次，然后吊去上缸，按 印痕进行研刮。 6、用油墨或红丹粉检查平面时，必须将汽缸法兰平面上的铁屑擦清， 以防汽缸在往复移动时咬毛平面。 7、研刮标准为每平方厘米范围内有1-2点印痕，并用塞尺检查接合面 间隙小于0.05mm。达到标准后用“00”砂纸打磨，最后用细油石加汽 轮机油进行研磨，使汽缸法兰表面粗糙度为0.1- 0.2。 8、研刮前必须将前后轴承室和汽缸内各疏水、抽汽等孔封闭好，以防 铁屑、砂粒落入
• 4.预热，用氧气乙炔火焰预热时，要用多套火焰加热，其 火焰不可直接对着喷面，而应对着喷面下部约200mm处的 缸体，使热量由缸体传热至喷面，喷面温度不低于90℃。 采用低温或完全冷却虽也能喷上，但其粉末强度却低于热 喷。 • 5.用氧气乙炔火焰把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态 后喷射于处理过的汽缸表面。 • 6、喷涂后立即测厚，如厚度不够可继续加喷厚度，如喷面 污染，可再次清理进行更换。 • 7、喷涂后用石棉布保温，避免冷却过快出现裂纹。喷涂经 测厚到达要求之后，立即进行保温是相当重要的，这是保 证质量防止脱壳关键手段。 • 8、喷涂后的修磨，首先将边缘和尖角部位由内侧向外侧进 行修，然后修中间凸出部分涂层。对较高的深层尽量用角 向磨光机及电磨头打磨，到接近尺寸再用工锉及油石打磨。