国家道路交通安全科技行动计划开始启动

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现代汽车安全技术-1章概述

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授人以鱼不如授人以渔
道路交通事故* *

朱明工作室
zhubob@
1．定义《中华人民共和国道路交通安全法》的定义：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
与原实行的《道路交通事故处理办法》中的道路交通事故定义相比，《道路交通安全法》中的定义扩大了道路交通事故的范围，交通事故不仅是由特定的人员违反交通管理法规造成的，也可以是由于意外造成的。如地震、台风、山洪、雷击等不可抗拒的自然灾害造成的
4．中、东欧国家交通事故概况

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据统计，中欧和东欧国家每年死于道路交通事故的人数约为7．5万人。自1986 年起，这10些国家的事故数量急剧增加。由于其经济、政治和社会的变化，导致各类道路交通事故的影响因素也都在增加。
授人以鱼不如授人以渔
5．澳大利亚交通事故概况
授人以鱼不如授人以渔
道路交通事故概况
全球道路交通安全状况：
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1.人们将交通事故对人类危害称之为“无休止的战争” 、 “交通地狱”； 2.把导致道路交通事故发生的汽车称为“行驶的棺材”； 3.日本人把汽车惊呼为“飞跑的凶器”； 4.美国称汽车为“飞奔的棺材”； 5.中国昔日有谚语：“马路如老虎，吃人不计数”， “马路如虎口，当中不可走”。
授人以鱼不如授人以渔
1.1汽车交通事故概述

朱明工作室
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1769年英国詹姆士•瓦特发明蒸汽机。法国制成了用蒸汽机驱动的汽车Cugot，该车撞到兵营的墙壁上。为了交通安全，1858年英国开始实施世界上最早的交通法。 1899年纽约，一位行走在马路上的名叫克丽丝的美国妇女，不幸被刚刚诞生的汽车撞死，她成为世界上第一个死于（机动）车祸的人。

课件驾驶员职业心理和生理健康知识

国家道路交通安全科技行动计划暨国家科技支撑计划项目课题四课题四：：营运车辆安全保障技术开发及大范围集成应用交通运输部公路科学研究院二○一一年十月了解驾驶员心理了解驾驶员心理、、生理健康与道路运输安全的关系全的关系；；掌握心理健康调节方法掌握心理健康调节方法；；了解道路运输驾驶员常见职业病及预防措施运输驾驶员常见职业病及预防措施。

教学目标教学内容1.驾驶员常见生理疾病及预防知识2.驾驶员心理健康知识学时安排2个学时课题四—营运车辆安全保障技术开发及大范围集成应用驾驶员常见生理疾病健康不是人生的全部，但是没有健康就一无所有就一无所有！！！！众所周知众所周知，，道路运输驾驶员经常会面临长时间连续驾驶、长时间处于高度紧张状态、不规则饮食等损害身心健康的工作和生活状况课题四—营运车辆安全保障技术开发及大范围集成应用驾驶员有必要了解损害身心健康的各种因素驾驶员有必要了解损害身心健康的各种因素，，掌握预防健康受损的相关知识健康受损的相关知识，，采取措施保持健康和精力充沛采取措施保持健康和精力充沛，，这样才能确保安全才能确保安全、、高效地完成运输任务高效地完成运输任务，，享受工作带来的快乐享受工作带来的快乐。

长期开车长期开车，，要通过预防保障健康的身体才能给顾客带来最好的服务课题四—营运车辆安全保障技术开发及大范围集成应用疾病是安全驾驶的大敌是安全驾驶的大敌。

调查表明调查表明，，较年轻的道路运输驾驶员主要是患一般的呼吸道疾病员主要是患一般的呼吸道疾病，，如感冒，随着年龄的增长随着年龄的增长，，在4040岁以上的道路运输驾驶员中岁以上的道路运输驾驶员中岁以上的道路运输驾驶员中，，尤其是长途运输驾驶员尤其是长途运输驾驶员，，80%80%以上的驾驶员会不同程度的患有以上的驾驶员会不同程度的患有颈椎病、腰椎病、胃病等更为严重的骨骼更为严重的骨骼、、肠胃疾病肠胃疾病。

这些疾病与他们的特殊工作性质和不良生活方式有关有关。

课题四—营运车辆安全保障技术开发及大范围集成应用容易引发疾病的不良工作习惯主要有以下几点容易引发疾病的不良工作习惯主要有以下几点：：不良工作习惯长时间久坐长时间紧张缺乏运动身体疲劳饮食不规律课题四—营运车辆安全保障技术开发及大范围集成应用脊椎病驾驶员脊椎病的发生率很高，包括脊椎增生、肥大、变形等。

2023年道路交通安全提升专项行动方案

2023年道路交通安全提升专项行动方案一、背景和目标道路交通安全一直是我国社会发展面临的一个重大挑战。

尽管在过去几年中，我国道路交通事故发生率有所下降，但仍然存在许多问题，如道路交通设施不完善、交通秩序混乱以及驾驶员素质不高等。

因此，为了进一步提升道路交通安全水平，降低交通事故发生率，特制定本专项行动方案。

本专项行动旨在通过加强道路交通安全管理、提高驾驶员素质、改善道路交通设施等多方面措施，使我国道路交通事故发生率显著下降。

具体目标如下：1. 降低道路交通事故发生率：到2023年，全国道路交通事故发生率比2018年下降20%。

2. 提高交通参与者安全意识：到2023年，全国交通参与者安全知识普及率达到90%以上。

3. 完善道路交通设施：到2023年，城市道路交通设施覆盖率达到80%以上，农村道路交通设施覆盖率达到60%以上。

4. 提高驾驶员素质：到2023年，全国驾驶员合格率达到95%以上。

二、主要措施1. 加强道路交通安全管理（1）提升监管能力：加强对道路交通安全管理部门的培训，提高其执法能力和监管水平。

建立道路交通安全管理信息系统，实现数据共享和监管信息的动态更新。

（2）完善法律法规：修订和完善相关法律法规，加大对交通违法行为的处罚力度。

建立健全交通违法处罚信息共享平台，推广“一处违法、处处受罚”制度。

（3）强化监督检查：加强对道路交通安全管理部门的监督检查，及时发现和纠正存在的问题。

对不履行职责、不作为甚至滥用职权的相关人员进行严肃处理。

2. 提高驾驶员素质（1）加强驾驶员培训：推广并加强驾驶员培训工作，提高驾驶员的交通规则和安全意识。

完善驾驶员培训机构的管理，严格落实培训质量监控和考核制度。

（2）加强驾驶员考核：完善驾驶员考试制度，加大考试难度和通过标准。

对无证驾驶等违法行为加大查处力度，严厉打击醉驾、超速和疲劳驾驶等严重违法行为。

（3）加强驾驶员教育：开展面向老年驾驶员的安全驾驶知识宣传，提高他们的安全驾驶意识。

城市道路交通文明畅通提升行动计划实施方案

城市道路交通文明畅通提升行动计划实施方案为深入贯彻落实《关于印发〈城市道路交通文明畅通提升行动计划〉的通知》和《关于进一步加强城市规划建设管理工作的实施意见》，有效治理交通拥堵、出行难、停车难等“城市病”，切实提升城市道路交通治理能力现代化水平，结合实际，制定本计划。

一、指导思想围绕总体目标，深入贯彻创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，坚持专项治理与依法治理、综合治理、源头治理、系统治理相结合，创新制度、机制、方法，推进协同共治、共建共享，不断提升城市交通现代治理能力水平，为建设和谐宜居、富有活力的现代化城市创造有序、畅通、安全、绿色、文明的道路交通环境。

二、工作目标通过实施城市道路交通文明畅通提升行动，重点在交通秩序整顿、交通组织优化、交通基础建设、交通出行结构等方面取得明显成效，实现以下工作目标：（一）文明守法意识全面提升。

交通参与者交通出行守法意识、规则意识、安全意识、文明意识明显增强，城市主干路机动车交通守法率达到95%以上，非机动车和行人交通守法率达到95%以上。

（二）道路通行更加有序顺畅。

交通组织精细科学，道路资源和通行权分配合理，交通管理设施规范设置率达到95%以上，城市主干路、次干路交叉口的科学渠化率达到90%以上。

（三）道路交通出行更加安全。

交通事故研判、预防、应急处置等能力不断提升，酒驾、毒驾、超速、闯红灯等严重交通违法行为导致的交通事故逐年下降。

（四）绿色交通体系不断完善。

城市公共交通基础设施明显改善，公交专用道线路长度显著增加，公交信号优先全面实施，公交运行速度和准点率显著提升，常规公共交通出行分担率达到30%以上。

非机动车和行人出行条件逐步改善，通行空间得到有效保障。

（五）道路承载能力明显提高。

路网结构持续优化，城市建成区平均路网密度提高到8公里/平方公里，道路面积率达到15%。

（六）城市停车设施持续增加。

推动停车需求与供给的平衡，形成配建停车为主导、公共停车为辅助、路内停车为补充的停车格局。

联合国道路安全十年行动计划(2010——2020)

我呼吁会员国、国际机构、民间社会组织、企业界和社区领导人努力确保在行动十年中切实改进相关工作。

为朝此方向迈进，在2011年5月11日启动行动十年时，各国政府应公布本国的行动十年计划。

联合国秘书长潘基文先生1. 本文宗旨本计划的目的是作为指导文件，促进采取协调一致的行动，实现2011-2020年道路安全行动十年的总体目标和具体目标。

它解释了联合国大会宣布行动十年的背景和原因。

本项全球计划是用于支持制定国家和地方行动计划的工具，同时还为促进在全球范围内采取协调一致的活动提供了一个框架。

它针对广大对象，包括国家和地方政府代表、民间社会以及愿意在今后十年根据全球框架调整其活动的私营公司。

2. 背景2.1 问题严重且趋势日益加剧每年有近130万人死于道路交通碰撞事故，每天有3000多人死亡，其中半数以上不是汽车驾乘人员。

2000万至5000万人因被碰撞受到非致命伤害，这些伤害是造成全球残疾的一项重要因素。

低收入和中等收入国家的注册车辆不到全世界注册车辆总数的一半，但90%的道路交通死亡事故发生在这些国家。

道路交通伤害是5岁至44岁人口的三大死因之一。

除非立即采取有效行动，道路交通伤害预计将成为全世界第五大死因，估计每年将造成240万人死亡。

造成这一状况的部分原因是，机动化程度迅速提高，而与此同时道路安全战略和土地使用规划并无相应改进。

机动车事故造成的经济后果估计占世界各国国民生产总值的1%至3%之间，总计达5000多亿美元。

减少道路伤亡人数和死亡率将能减少痛苦，促进增长，并有助于腾出资源从事更有益的活动。

机动化程度的提高除了导致道路交通伤害外，还对人类健康和全球环境造成其它不利后果。

世界许多地区受到气候变化影响，有证据表明，全球温室气体排放量的14%来自仍然严重依赖石油的道路运输。

温室气体排放污染了空气，进而影响呼吸系统，直接影响了人体健康。

依赖机动交通减少了体力活动，这也对健康产生了不利影响。

世界各地决策者正考虑如何减少温室气体排放量及其对全球气候变化的影响。

交通运输“一带一路”科技创新行动计划

交通运输“一带一路”科技创新行动计划推动政产学研用联动，强化铁路、公路、水路、民航、邮政和城市交通协同开展，促进跨行业、跨部门、跨区域协同创新。

积极拓展国际交流合作，充分利用全球创新资源提升我国交通运输科技创新水平。

一、开展现状与形势“十三五”以来，围绕国家科技体制改革要求和交通运输高质量开展需要，不断完善科技创新体系，取得了一批国际领先、实用性强的科技成果。

特大桥梁、长大隧道、高速铁路、高速公路和自动化集装箱码头等交通基础设施建设技术居国际领先地位，支撑建成了洋山港四期、港珠澳大桥、北京大兴国际机场、京张高铁等一批国家重大交通工程。

高速列车处于国际领先地位，时速600公里高速磁悬浮样车成功试跑，智能船舶“大智号” “凯征号”成功交付使用，C919大型客机准备运营，新能源汽车市场规模世界第一，最大直径盾构机顺利始发。

网络预约出租汽车、网络货运、共享单车、无人配送等新业态蓬勃开展。

重点科技创新平台体系更加完善，科技人才队伍更加壮大，科技创新环境逐步优化，建立了交通运输行业重点科技工程清单和重大科技创新成果库，出台了深化科技改革、促进成果转化、加强科学普及等方面的政策文件，建设了一批国家交通运输科普基地。

同时，交通运输科技创新仍然存在短板弱项：基础研究与应用基础研究储藏缺乏，关键核心零部件、基础软件等关键核心技术受制于人，重点科技创新平台引领作用缺乏，高层次人才和高水平创新团队规模不大，科技创新激励机制不健全，与交通运输高质量开展需求存在差距。

“十四五”开启全面建设社会主义现代化国家新征程，交通运输进入加快建设交通强国、率先实现现代化和高质量开展新阶段，需要更加注重科技赋能、创新驱动，增强开展动力，更好服务和保障人民美好生活的交通需求。

服务国家重大战略，完善交通基础设施网络，精准补齐短板，要加强综合交通运输理论研究及国家重大战略通道建设、综合运输智能协同管控等关键技术研发，提升交通运输系统韧性和安全保障能力。

道路交通安全十二五规划

道路交通安全十二五规划国务院安委会办公室关于印发道路交通安全“十二五”规划的通知安委办〔2011〕50号各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团安全生产委员会：现将《道路交通安全“十二五”规划》（以下简称《规划》）印发给你们，请认真贯彻执行。

各地区要以学习宣传《规划》为契机，进一步深入贯彻落实科学发展观，继续坚持以人为本、安全发展的理念，充分发挥地方各级人民政府在道路交通安全监管方面的组织领导作用和统筹协调作用。

要结合地区实际情况，按照《规划》要求细化任务、落实责任、强化考评，逐级分解落实道路交通安全重点任务，抓紧实施道路交通安全重大工程，确保道路交通安全“十二五”规划目标圆满完成。

国务院安全生产委员会办公室二一一年十二月三十一日道路交通安全“十二五”规划为贯彻落实党的十七大和十七届五中全会精神，根据《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《国务院关于加强道路交通安全管理工作情况的报告》和《安全生产“十二五”规划》，制定本规划。

一、道路交通安全现状与发展趋势（一）“十一五”期间道路交通安全工作取得明显成效。

“十一五”期间，我国道路交通事业发展迅速。

与2005年底相比，2010年底全国公路通车里程、高速公路通车里程、机动车保有量、驾驶人数量分别增长了20%、80.5%、58.8%、58.8%，2010年公路旅客周转量、货运周转量比2005年也分别上升了60.5%和394.7%。

面对道路交通大发展的形势，党中央、国务院高度重视道路交通安全工作，确定了以“五整顿”、“三加强”工作措施为核心的道路交通安全基本政策，健全了以《道路交通安全法》为龙头的道路交通安全法律法规体系。

各地区、各有关部门按照国务院的统一部署，构建了政府统一领导、部门各司其职、齐抓共管、标本兼治、综合治理的道路交通安全工作格局，深入开展道路交通安全隐患治理、宣传教育和执法行动，道路交通安全基础进一步夯实，全民交通安全意识进一步提升，道路通行秩序进一步好转。

交通运输部、国家发展改革委关于印发《交通物流降本提质增效行动计划》的通知

交通运输部、国家发展改革委关于印发《交通物流降本提质增效行动计划》的通知文章属性•【制定机关】交通运输部,国家发展和改革委员会•【公布日期】2024.11.09•【文号】交运发〔2024〕135号•【施行日期】2024.11.09•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部国家发展改革委关于印发《交通物流降本提质增效行动计划》的通知交运发〔2024〕135号各省、自治区、直辖市人民政府，新疆生产建设兵团：经国务院同意，现将《交通物流降本提质增效行动计划》印发给你们，请认真贯彻执行。

交通运输部国家发展改革委2024年11月9日交通物流降本提质增效行动计划为深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，充分发挥交通物流先导性、基础性、保障性作用，促进有效降低全社会物流成本，经国务院同意，制定本行动计划。

一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大和二十届二中、三中全会精神，完整准确全面贯彻新发展理念，坚持系统谋划、重点施策，市场为主、政府引导，目标导向、问题导向，扎实推进、务求实效，加快推进交通物流结构性、系统性、制度性、技术性、综合性、经营性降本提质增效，更好服务经济社会高质量发展。

到2027年，交通物流降本提质增效取得显著成效，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降低至13.5%左右。

国家综合立体交通网主骨架更加完善，基础设施联网补网强链深入推进，运输结构持续优化，全国铁路货物运输周转量较2023年增长10%左右，港口集装箱铁水联运量年均增长15%左右，综合交通运输体系改革等取得重大突破，多式联运“一单制”、“一箱制”加快推广，货运组织效率大幅提升，培育形成一批具有国际竞争力的领军企业，交通物流对现代化产业体系建设的支撑作用更加突显。

二、提升与产业发展适配性，推进结构性降本提质增效1.加快建设国家综合立体交通网。

以联网补网强链为重点，适度超前加快规划建设国家综合立体交通网主骨架。

“国家道路交通安全科技行动计划”研究成果综述

“国家道路交通安全科技行动计划”研究成果综述～一方守恩王长君王笑京谢飞“国家道路交通安全科技行动计划”研究成果综述*方守恩1王长君2王笑京3谢飞4(1．同济大学交通运输工程学院上海201804；2．公安部交通管理科学研究所江苏无锡214151；3．交通运输部公路科学研究院北京10088；4．中国汽车工程研究院重庆400039)摘要2008年2月由科技部、公安部和交通运输部共同启动“道路交通安全科技行动计划”，经过3年的努力，“道路交通安全行动计划”在交通安全信息集成、山区公路网安伞保障技术、国家高速公路安全服务技术、营运车辆安全保障技术、交通行为安全性提升技术、区域公路网交通安全态势评估及应急指挥技术和道路交通安全执法技术7个方面取得了丰硕的成果。

关键词道路交通安全；信息集成；体系研究；区域公路网中图分类号：U491文献标志码：A doi：10．3963／j．i s sn1674—4861．2013．01．0010引言当前我国道路交通安全形势十分严峻，保障道路交通安全的任务十分艰巨。

全国交通事故次数、死亡人数、受伤人数和经济损失等4项指标的绝对值一直居于高位。

重特大事故、特别是群死群伤的特大恶性事故时有发生是我们面临的又一个问题。

道路交通安全既涉及工程、教育、执法等几个方面，又与土木工程、汽车制造、心理学、管理学、法律等学科相关。

在我国，全面系统地研究道路交通安全问题的历史并不长，总体而言，目前交通安全科技水平相对比较落后，除了交通建设和管理中的安全保障措施技术问题缺乏理论支持外，道路交通安全基础研究也十分薄弱，我国道路交通事故的基本规律也尚未全面了解。

针对我国道路交通事故预防、预警预报和应急救援等技术手段相对滞后于工作需要的现实问题，2008年2月由科技部、公安部和交通运输部共同启动“道路交通安全科技行动计划”，并确定行动计划总体目标为“开展道路交通安全保障关键技术的研究与示范应用，形成一批技术水平高、实践效果好、应用前景广、具有自主知识产权的科研成果。

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视，以及社会各界的广泛关注。特别是２００８年奥运会将在北京举办，创造安全畅通的道路交通环境，于树立我国政府良好的形象，障奥运会的对保顺利举行具有重要的现实意义。
我国人口众多、市化与机动化快速发展的城
率连续４年实现 “ 下降 ” 特大道路交通事故明三，显减少。随着经济社会的发展，响道路交通安但影全的因素仍然很多，的未得到有效解决，国仍有我
（）示范带动。选择典型路段、型城市、５典典型工程，开展示范作用，形成与完善相关的国家或
挥科技创新对交通安全保障的重要支撑作用，建立符合国情的道路交通安全保障技术、准、施标措和可持续发展能力体系，制定“ 动计划 ” 特行。
１．背景我国道路交通事故起数、亡人数、车死亡死万
识产权的科研成果。靠科学技术，强对道路交依增
４６，远高于发达国家水平。．６远道路交通事故已成
通事故的预防、警、预控制和应急救援能力，有效
为危害人民群众生命财产安全，响社会和谐稳影定的重要因素之一，引起了党和政府的高度重并
下关键技术研究和典型示范工程。（）交通参与者行为干预技术。道路交通参１
与者行为特征分析技术，路交通参与者行为监道控、预技术与装备，干营运车辆驾驶人异常状态识
形势，定了人、、、境、理等影响道路交决车路环管
题，采取综合措施，成和提升围绕人、、、集车路环境、管理等方面的适用技术研究和推广应用。
（）重点突破。针对群死群伤恶性交通事故４
危害大和安全保障技术薄弱的实际，及保障奥以
运会道路交通安全畅通的需要开展关键技术研究和工程未范，有效改善道路交通安全状况。
遏制群死群伤特大恶性交通事故。通过几年的努力，现道路交通事故死亡人数逐年下降，实特大道
路交通事故进一步减少．车死亡率接近中等发万
达国家水平的目标。４．重点任务
以群死群伤特大恶性交通事故为重点开展以
通安全的冈素比任何国家都要复杂。从国际经验
和我国的实践来看，技进步和应用是解决道路科交通安全问题的重要手段。动员和集成相关科技、产业和政府资源，过科技创新建立和完善我国通
力保障和改善民生 ” 重大战略部署，的以及党中央
（）需求引导。根据当前我国道路交通安全１形势、出矛盾及发展特点，突有针对性开展研究，推进先进、用的道路交通安全保障技术体系的适
建设。
（）自主创新。从增强道路交通安全保障相２关科技创新能力出发，分借鉴国外先进理念，充形
２．原则
合制定的 “ 国家道路交通安全科技行动计划 ” 以（
下简称“ 动计划 ” 开始启动。行）道路交通安令事关人民群众的安居乐业，事关社会的和谐稳定，建立健全道路交通安全保障体系是保障与改善国计民生的重大社会工程。为贯彻落实党的十七大关于“ 更加注重社会建设，着
行业标准，引导和推动相关适应技术的标准化、规模化、普及化运用。
３目．标
处于道路交通事故的高发期。据统计，０７年全２０
同共发生道路交通事故３．万起，２７造成８１万人．６死亡，占我国各类安全事故死亡人数的７；约５在我国汽车保有量仅占全世界汽车总量８的情况下，路交通事故死亡人数却占了全世界的１道６
左右；车死亡率为５１交通事故死伤比为１万．，：
组织国内相关行业和部门，开展道路交通安全保障关键技术的研究和示范应用，形成一批技
术水平高、实践效果好、用前景广、应具有自主知
关于“ 高度重视改善民生，实解决人民最关心、切
成适合现
解决我国道路交通安全问题的技术跨越。（）综合集成。针对复杂的道路交通安全问３
最直接、最现实的利益问题 ” 的总体要求，实《落国家中长期科学和技术发展规划纲要（０６２２２０ — ００年）努力构建安全和谐的道路交通环境，，充分发
维普资讯
】２３
交通与计算机
２００８年第１期第２６卷总１０期４
国家道路交通安全科技行动计划开始启动
２０年２由国家科技部、安部、０８月公交通部联路交通安全保障水平的必然选择。