曹妃甸工程简介
中国最大的填海项目是什么
中国最大的填海项目是什么围海造地是沿海地区为缓解用地紧张而采取的一项开发举措，荷兰、日本、新加坡等国家也都靠填海来解决土地矛盾。
我们中国也有填海项目，下面让店铺为你介绍中国最大的填海项目。
中国最大的填海项目介绍曹妃甸吹沙造地工程是我国规模最大的填海造地工程。
按照规划,曹妃甸需填海建设的总面积达310平方公里(超过上海临港新城项目，相当于20个澳门的面积)。
到目前,曹妃甸已经填海造地超过15平方公里面积,工业区初显雏形。
今后五年，工业区计划完成开发建设投资1500亿元左右，到2010年国内生产总值达到560亿元以上，财政收入达到70亿元以上，港城建成区面积达到90平方公里。
中国最大的填海项目的地点曹妃甸港区位于唐山市南部70公里南堡地区曹妃甸岛，曹妃甸岛为一带状沙岛，古滦河入海冲积而成，至今已有5500多年的历史，因岛上原有曹妃庙而得名.距离大陆岸线约20KM，从甸头向前延伸500米，水深即达25米，甸前深槽水深达36米，是渤海最深点。
由曹妃甸向渤海海峡延伸，有一条水深达27米的天然水道，直经海峡，通向黄海。
水道与深槽的天然结合，构成了曹妃甸建设大型深水港口得天独厚的优势。
这里30米水深岸线长达6公里之多，且不冻不淤，是渤海唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。
曹妃甸毗邻京津冀城市群，北距唐山市80公里，距北京市220公里，西距天津120公里，东距秦皇岛170公里，产业布局集中，经济腹地广阔，物产丰富，物流发达，面对我国南北资源互补、经济融合走势，曹妃甸港区的开发建设，将构造新的区城优势，开辟新的产业空间，打造新的经济增长点。
中国最大的填海项目的作用开发建设曹妃甸港区，是京津冀及周边地区钢铁、石化产业发展的客观需求。
京津冀及周边地区的经济结构中，钢铁、石化等行业在全国具有举足轻重的影响。
华北地区首钢集团、唐钢、宣钢、包钢、天钢、承钢六大钢厂进口矿石需求量以及燕山石化、天津石化公司、石家庄炼油厂、沧州炼油厂等石化企业的进口原油需求量很大。
曹妃甸 (2)
曹妃甸因岛上曾有唐王李世民一曹姓妃子的庙宇而得名，原本是一座东北-西南走向的带状沙岛，涨潮时面积4平方公里，为古滦河冲积而成，至今已有5500多年的历史。
曹妃甸水深岸陡，不冻不淤，岛前500米水深即达25米，海槽深部达36米，-30米水深岸线东西长约6公里。
由曹妃甸向渤海海峡延伸，有一条水深27米、宽5公里的天然水道直通黄海。
水道与深槽的天然结合，构成曹妃甸建设40万吨级以上大型深水泊位的天然港址。
“面向大海有深槽，背靠陆地有浅滩”是曹妃甸最明显的自然地理特征。
曹妃甸岛后方滩涂广阔且与陆域相连，可开发浅滩面积达1400多平方公里，通过围海造地形成陆域为临港产业和城市开发建设提供广阔的空间。
基础设施曹妃甸地处环渤海地区的中枢部位，是我国北方地区进入东北亚，走向太平洋的重要门户和对外通道，也是连接我国内陆与中亚、西亚和欧洲大陆桥的起点之一。
曹妃甸毗邻京津冀城市群，距唐山市中心区80公里，距北京220公里，距天津120公里，距秦皇岛170公里。
交通便利发达。
曹妃甸强大的港口物流可以辐射东北、西北、华北等广大地区，这些地区丰富的自然和社会资源为曹妃甸工业区的发展提供强有力的支撑，为港口物流和工业集群项目建设提供了可靠的资源保证。
公路、铁路京沈、唐津、唐曹、唐港、唐承、沿海高速形成曹妃甸地区高效的公路网络。
京山、京秦、大秦、迁曹、京津、唐秦与正在建设中的蒙冀铁路与曹妃甸互通，构成曹妃甸人员与货物流动的快速通道。
海运曹妃甸5亿吨综合大港的开发建设为国际物流构筑了低廉、便捷的海路一体化的互通运输体系。
航空曹妃甸至北京首都机场200多公里、天津机场120公里、唐山机场80多公里，且有高速公路相连，空运条件十分便利。
科学决策：早在1919年，伟大的民主革命先驱孙中山先生就把深邃的目光投向了曹妃甸，在他的《建国方略》中写下了这样一段文字：“兹拟建筑不封冻之深水大港于直隶湾中……顾吾人之理想，将欲于有限时期中发达此港，使之与纽约等大。
厂一工程简介
曹妃甸工业装备制造区配套工业厂房一期简介一、工程简介曹妃甸工业装备制造区配套工业厂房工程位于曹妃甸工业区。
东至A10路，西至A9路，南至北环路，北至B2路。
总建筑面积为304300㎡，其中A、C建筑面积为219740㎡，共计四十九个厂房。
曹妃甸工业装备制造区配套工业厂房一期工程建筑耐火等级二级，设放烈度7度。
结构类型：轻钢、局部框架。
生产性质：主要用于工业装备制造区配套工业的加工与生产。
本工程合理使用年限至50年。
屋面防水等级为二级。
墙体材料：外墙轻集料混凝土砌块、复合彩板，内墙轻集料混凝土砌块。
楼地面形式：现浇整体面层和以胶泥或砂浆结合的块状面层，采用标号大于C10，厚度大于60的混凝土垫层，排水坡度0.5-1.5%。
屋面：厂房采用复合彩钢屋面，坡度不小于5%。
曹妃甸工业装备制造区配套工业厂房是由唐山曹妃甸基础设施建设投资有限公司投资。
二、单位厂房简介A区厂房二、三、四、八、九、十、十一、十五、十六、十七为双层钢结构，局部为双层砼框架。
A区厂房一、五、六、七、十二、十三、十四、十八为单层钢结构，局部为双层砼框架。
B区全部为单层钢结构厂房，其中厂房十九、二十、二十九、三十、三十一局部为三层砼框架，厂房二十一、二十二、二十三、二十四、二十五、二十六、二十七、二十八局部为双层砼框架。
C区厂房二十、二十一、二十二、二十六、二十七、二十八、三十三、三十四、三十五为双层钢结构，局部为双层砼框架。
C区厂房十九、二十三、二十四、二十五、二十九、三十、三十一、三十二、三十六为单层钢结构，局部为双层砼框架。
三、综合服务楼简介曹妃甸工业装备制造区配套工业厂房服务楼建筑层数4层，建筑高度21.9米，总建筑面积8274.2㎡，建筑物占地面积3314.6㎡。
建筑物使用年限为50年，抗震级数为7.5度耐火等级为2级。
综合服务楼结构形式为框架结构，墙体采用加气混凝土砌块，外请主体为250厚，局部300厚，内墙200厚。
屋面工程：钢筋混凝土板上加115厚聚苯板保温，防水层为SBS改性沥青防水卷材防水，屋面防水等级为2级，防水层合理使用年限为15年。
曹妃甸煤码头计划运输6000万吨
曹妃甸煤码头计划运输6000 万吨曹妃甸煤码头国投项目为规划建设5-15 万吨级煤炭泊位10 个，年煤炭下水能力1 亿吨，分起步和续建两个建设。
今年，曹妃甸港煤码头运输计划6000 万吨，其中煤一期起步工程5500 万吨；煤一期续建工程今年9 月份开始装船，目前，边调试，边生产，今年运输计划500 万吨。
曹妃甸港煤一期起步工程于2006 年7 月26 日获国家批准，2006 年8 月11 日开工，工程总概算为50.85 亿元，堆场设计堆存能力411 万吨；建设5 个煤炭专用泊位，年设计通过能力5000 万吨，为国内目前最大单体码头项目之一。
配备国内乃至世界规模最大、能力最强的四翻式翻车机，翻车机能力7800 吨/小时，5 台堆料机对8 个条形堆场，4 台装船机对5 个泊位，8 个条形堆场，88 个垛位。
该工程于2009 年2 月进入重载，2 月25 日，接卸第一个大列大友- 3 号，4 月5 日成功装船，同年8 月8 日获批正式通航，2009 年12 月正式投产。
国投曹妃甸煤一期起步工程在2009 年试投产期间，完成煤炭吞吐量910 万吨，2010 年正式投产首年完成4100 万吨，同比增长3177 万吨；2011 年全年实现煤炭调入5350 万吨，调出5336 万吨的业绩，调入、调出量较上年同比增长20%、23%。
煤一期续建工程设计能力5000 万吨，共建有2 个15 万吨级煤炭装船泊位，10 万吨级、7 万吨级和5 万吨级煤炭装船泊位各1 个，设计堆存能力426 万吨。
国投曹妃甸港续建工程在起步工程的基础上实施，采用突堤布置型式，工程总概算为44.4 亿元，2010 年1 月开工，该项工程2011 年底部分建成，2012 年7 月基本建成，2012 年7 月份空载试车，8 月17 日实现翻堆线重载试车，9 月初，实现重载装船，9 月21 日，历经36 小时作业，成功完成了5.5 万。
曹妃甸简介
曹妃甸地理位置曹妃甸位于唐山市南部70公里，原系滦南县南部海域一带状小岛，小岛基本呈长方形，南面略高于北面，四周略高于中间，总面积为16平方公里，小岛南端设有一灯楼，为海上导航标志，土质以沙为主，距滦南县城63公里，距大陆最近点（林雀）17公里。
因岛上原有曹妃庙而得名。
东距京唐港33海里，距北京约230公里，距青岛约870公里、北伦港1300公里，距大连港约300公里。
概况港区自然条件非常好，岛前西南及南侧水深条件良好，距岸600米处即为渤海湾主潮流通道的深槽海域。
历史的长期自然作用，赋予曹妃甸港区近岸深水的优势，岛前10米等深线距0米等深线200-500米，岛前500米水深就达20-30米，且25米水深水域直通渤海海峡，不需开挖航道和港池。
曹妃甸平均标高为2.0米以上，最高处为3.0米以上，距现有陆岸约17公里，中间大面积浅滩标高0.6-2.7米。
港区气象、水文、地质条件非常好，开发建设的工程量较小。
曹妃甸疏运条件便捷。
疏港铁路可与京山、京秦、大秦三条国铁干线相连。
公路疏运，境内相互连接的京沈、唐津、唐港三条高速公路沟通全国高速公路网，并辅以１１条国道和省道。
可直接向华北地区用户供应进口铁矿，节约铁路往返运输费用。
水路疏运方面，曹妃甸港区位于环渤海港口群体中间地带，至各港距离适中，水上中转运输条件便利。
在环渤海经济圈内，曹妃甸港区经济腹地直接面向京津冀经济区，而且可延伸至西北地区。
经济区位条件优越。
在环渤海和东部沿海深水港布局上位置适中。
开发建设曹妃甸港区，是京津冀及周边地区钢铁、石化产业发展的客观需求。
京津冀及周边地区的经济结构中，钢铁、石化等行业在全国具有举足轻重的影响。
华北地区首钢集团、唐钢、宣钢、包钢、天钢、承钢六大钢厂进口矿石需求量以及燕山石化、天津石化公司、石家庄炼油厂、沧州炼油厂等石化企业的进口原油需求量很大。
而远洋运输进口矿石、原油，最经济合理的运输船型为２０－２５万吨级。
曹妃甸综合开发潜力巨大。
曹妃甸吹填工程(水运建设60年)
3.3.1 曹妃甸吹填工程(1) 工程位置曹妃甸地处唐山南部的渤海湾西岸，位于天津港和京唐港之间，“面向大海有深槽，背靠陆地有滩涂”，是曹妃甸最明显的特征和优势，为大型深水港口和临港工业的开发建设，提供了得天独厚的条件。
2003年曹妃甸通路路基工程的实施,拉开了曹妃甸工业区建设的序幕。
2005年，首钢搬迁选址曹妃甸，新首钢与唐钢的合作吹响了曹妃甸吹填造地号角，唐山曹妃甸钢铁围海造地工程是当时世界上单体吹填面积最大的围海造地工程。
冀东油田人工岛进入国家“十一五”，曹妃甸工业区按照国家加快曹妃甸循环经济建设的要求，掀起了曹妃甸开发建设的新高潮。
到“十一五”末，工业区累计吹填造陆面积约88平方公里。
曹妃甸工程大面积的围海造地，为吹填技术在北方的应用提供了契机。
袋装砂围堤技术、大型绞吸船长距离吹填施工、接力泵（船）超长排距吹填施工、人工岛海油陆采技术等等许多新的技术在这里得到1-3人工岛通路路基工程4-2人工岛1-1人工岛1-2人工岛4-1人工岛仓储区工程图3.3.1曹妃甸规划示意图(2) 曹妃甸通路路基工程(3) 曹妃甸工业区仓储区围海造地工程①、工程概况曹妃甸工业区仓储区围海造地工程是围堤与吹填结合的复合型工程，围海造地面积8.62km2，围堤总长8.17km，采用斜坡堤结构，堤身采用内外袋装砂棱体加堤心砂斜坡堤结构。
护面采用栅栏板护面，堤顶设置浆砌块石防浪墙，路面采用山皮石路面，堤顶标高+5.0m。
吹填标高+5.0m，吹填工程量约4450万m3。
合同工期2008年6月15日至2010年8月31日。
图3.3.2 围堤典型断面图②、工程特点该工程是目前国内大管径吹填排距最远的项目之一，是浅滩超长排距吹填施工的典型代表。
工程难点为吹填排距长，排距为12~17km。
吹砂管线组成中沉江管比重大（吹砂管线组成：浮管、沉江管、岸管），且取砂区及沉江管布设区域多为浅滩，施工难度大。
工程采用大型绞吸船长距离吹填、大型绞吸船串联接力泵船超长排距吹填的施工工艺。
曹妃甸1#桥主桥叠合梁支架设计与施工
曹妃甸1#桥主桥叠合梁支架设计与施工【摘要】曹妃甸1＃桥主桥叠合梁支架全部利用钢管与型钢来进行设计与施工。
静压试验表明该设计能充分满足上部钢箱梁的施工需求，有较高的安全性、经济性、适用性。
随着支架施工技术的不断完善，此类支架在同类桥梁施工中被广泛采用，大大提高的施工质量及加快了施工进度。
【关键词】钢管桩支架人字架轨道梁中图分类号：u656.1+14 文献标识码：a 文章编号：1、工程概况曹妃甸1＃桥是跨越曹妃甸纳潮河的一座特大型桥梁，工程全长约2.35km，桥梁工程范围长约2.02km。
（桩号k3+637.917---k5+991.480）。
主桥为独塔单索面钢箱叠合箱梁斜拉桥，主桥跨径布置为138m+138m。
塔梁分离体系，扇形索布置，主塔两侧各16对索。
引桥为分离式预应力混凝土连续箱梁，河中标准段跨径为48m，陆上标准段跨径为30m，基础均采用钻孔灌注桩基础。
由于现场的施工情况较复杂，主桥钢箱梁采用搭设临时钢管支架来进行施工。
图11＃桥主桥总体布置图2、主桥叠合梁支架总体设计目的及说明2.1主桥叠合梁支架总体设计目的为了加快曹妃甸1＃桥的建设，根据现场的运输条件、施工环境及施工工期、工程地理区域气候及原设计工艺等各种因素考虑，主桥叠合梁施工采用现场搭设安装施工支架来完成，在支架上部安装钢梁拼装胎架来进行钢梁板单元拼装施工，支架是为上部钢梁拼装而设计的临时支架。
2.2主桥叠合梁支架总体设计说明主桥叠合梁支架主要采用φ630×8mm钢管（北侧深水区）与φ529×8mm钢管（南侧浅水区）、φ325×6mm及各种型钢为主要支撑材料进行设计与施工，下部结构插打钢管桩作为承重结构支架，钢管桩插打完成后在+3m处割除桩头焊接桩帽及预制好的分配梁，横桥向分配梁为3根i40a型钢﹙单根长度5m﹚。
顺桥向分配梁为4根i40a型钢﹙单根长度3.3m﹚。
钢管桩之间采用[25进行桩间连接。
曹妃甸概览
曹妃甸概览曹妃甸地处唐山市南部沿海，原是一座东北、西南走向的带状沙岛，为古滦河入海冲积而成，至今已有5500多年的历史，因岛上原有曹妃庙而得名。
“面向大海有深槽，背靠陆地有浅滩”是曹妃甸最明显的自然地理特征，为大型深水港口建设和临港产业发展提供了优越条件，被誉为“国宝之地”。
开发建设曹妃甸是党中央、国务院和河北省委、省政府顺应国家能源、交通发展战略，调整优化我国北方地区重化工业生产力布局和产业结构，加快推进环渤海地区经济一体化发展，引领现代工业走循环经济之路做出的重大战略决策。
从1992年开始启动曹妃甸工程的前期工作，累计投入资金6000多万元，先后完成了50多项工作成果和科研课题，聘请14名院士和3500多名专家、学者反复论证、研讨和优化，为国家科学决策提供了大量科学翔实的依据和定性结论。
曹妃甸工程先后被河北省、唐山市列为“一号工程”；2005年10月，被列为国家首批发展循环经济试点产业园区。
2006年3月，被列入国家“十一五”发展规划。
曹妃甸工业区初步规划面积为310平方公里，将立足京津冀、背靠“三北”（华北、西北、东北）、面向世界，充分发挥地理区位、深水大港、资源组合和产业后发等优势，认真组织实施“依港促工、重化立城、港城互动”战略，大力构筑现代港口物流、钢铁、石化和装备制造等产业集群，建立健全交通、供水、供电、通信、用地、环保六大基础支撑体系，努力把曹妃甸建成现代工业先行区、腹地发展龙头带动区、经济增长方式转变创新区、与国际市场接轨高开放区和循环经济示范区。
今后五年，工业区计划完成开发建设投资1500亿元左右，到2010年国内生产总值达到560亿元以上，财政收入达到70亿元以上，港城建成区面积达到90平方公里。
功能定位：以建设国家科学发展示范区为统揽，逐步把曹妃甸建成我国北方国际性能源、原材料主要集疏大港，世界级重化工业基地，国家商业性能源储备和调配中心，国家循环经济示范区。
曹妃甸工业区作为国家首批发展循环经济试点产业园区之一，将坚持以科学发展观为统揽，按照“减量化、再利用、资源化”原则，以建立循环经济产业体系、资源综合利用管理控制体系、生态建设和环境保护体系为重点，加快集聚钢铁、石化、电力和装备制造等循环经济示范产业群，形成完整的废旧物资和废弃物回收利用系统，最大限度地节约资源、保护环境，实现人与自然的和谐发展，各项资源、环境指标达到国家循环经济示范区标准，成为引领中国循环经济发展的示范区。
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曹妃甸工程简介
曹妃甸地处唐山南部的渤海湾西岸，位于天津港和京唐港之间，“面向大海有深槽，背靠陆地有滩涂”，是曹妃甸最明显的特征和优势，为大型深水港口和临港工业的开发建设，提供了得天独厚的条件。
一、曹妃甸独特的自然地理特征和区位优势
曹妃甸为一带状沙岛，距离大陆岸线约20KM，从甸头向前延伸500米，水深即达25米，甸前深槽水深达36米，是渤
海最深点。
由曹妃甸向渤海海峡延伸，有一条水深达27米的天然水道，直经海峡，通向黄海。
水道与深槽的天然结合，构成了曹妃甸建设大型深水港口得天独厚的优势。
这里30米水深岸线长达6公里之多，且不冻不淤，是渤海唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。
曹妃甸岛后方滩涂广阔且与陆域相连，低潮面积达30平方公里，零米水深线面积达150平方公里，为临港产业布局和城市的开发建设提供了足够的用地。
曹妃甸毗邻京津冀城市群，北距唐山市80公里，距北京市220公里，西距天津120公里，东距秦皇岛170公里，产业布局集中，经济腹地广阔，物产丰富，物流发达，面对我国南北资源互补、经济融合走势，曹妃甸港区的开发建设，将构造新的区城优势，开辟新的产业空间，打造新的经济增长点。
曹妃甸后方交通网络发达，京山、京秦、大秦、通坨四条国铁干线横贯东西，唐遵、卑水、坨港地方铁路南北相连；京沈、唐津、唐港高速公路与环城高速公路形成网络，可为曹妃甸港构筑最经济、最便捷的后方交通体系，特别在“北煤南运”的大通道建设中，将起到重要作用。
二、曹妃甸工程规划情况
曹妃甸的开发建设，将立足国内、国外两种资源和两个市场，充分发挥腹地既有产业、技术和资源配置等优势，以大码头、大钢铁、大化工、大电能等“四大”主导产业为核心，相关工业组成布局，三次产业协调发展。
按照这个规划设想，曹妃甸的总体开发建设，分近期和远期进行。
主要工程包括：
1、利用曹妃甸天然港址优势，建设4个25万吨级矿石码头、2个30万吨级原油
码头、16个5至10万吨级煤炭码头、1个10万吨级LNG码头。
矿石码头建设按照“建二备二”原则，一期工程建设25万吨级进口矿石码头两座，年接卸矿石3000万吨，总投资概算27亿元；二期再建设2个25万吨级矿石码头，最终建成4个矿石码头，形成6000万吨能力。
建设30万吨级原油码头2座，年接卸能力3800万吨，工程总投资15亿元；同期配套建设原油首站储蓄和输油管道，扩增国家原油战略储备能力1000~1500万吨。
根据大秦线扩能分流需要，按年下水2亿吨能力，规划建设16个5—10万吨级煤炭泊位。
其中一期建设8个泊位，煤炭下水能力1亿吨，投资77亿元。
在曹妃甸建设10万吨级LNG码头1座及接收站、管线等配套设施，年接卸能力600万吨，项目总投资约90亿元。
2、依托进口矿石码头，结合首钢集团整体搬迁，由首钢集团、唐钢联合在曹妃甸建设1500万吨精品钢材生产基地，一期工程800万吨、工程总投资635亿元。
产品以汽车、家电、建筑、造船、压力容器等国家长期依赖进口的精品版材为主。
3、依托进口原油码头，建设1500万吨的华北原油储备基地。
同时，利用进口原油，建设1000万吨级炼油、100万吨级乙烯炼化一体化工程，总投资273亿元。
4、依托“北煤南运”和大秦线扩能分流工程，利用曹妃甸深槽海水冷却，建设460万千瓦大型火力发电厂，并实行工业区集中供热。
该工程包括两部分，一是投资182.2亿元建设4座装机容量为1000MW 的超超临界燃煤发电机组；二是利用进口LNG，投资25亿元建设两座300MW的燃气热电机组。
按照循环经济发展思路，为了实现工业区内产业群资源最有效地利用和污染
物的“零排放”，在建设上述四大主导产业的基础上，同时规划实施资源综合利用和工业废弃物重复利用项目，包括：利用钢铁工业炼制焦炭的煤焦油，建设30万吨煤焦油深加工装置，发展煤化工及深加工产品；利用钢铁厂的工业废渣，建设年产240万吨的矿渣超细粉工程；利用发电厂的冷却海水建设海水淡化工程，海水淡化的浓缩卤水经加工用于氯碱工业。
三、曹妃甸配套基础设施建设情况
为加快曹妃甸的总体开发，我市从2003年即开始曹妃甸配套基础设施工程的建设。
目前，各项工作建设已全面开展，通岛路、青林公路、供电、通讯工程以及矿石码头工程确保年底前竣工投产，供水工程、疏港铁路工程和钢铁厂围海造地工程，也将于2006年底前全部完成。
具体情况如下：
1、曹妃甸通岛路工程。
由林雀堡至曹妃甸岛，全长18.4公里。
该工程于2003年
3月正式开工，2004年5月底实现全线贯通，9月底工程主体全部竣工，累计完成投资2.64亿元。
2、青林公路工程。
由唐港高速公路青坨营出口至林雀堡，全长52.3公里，一级公路标准，工程总投资为5.6亿元。
该工程于2002年9月开工，截止目前，全线路基及桥涵主体工程已经完工，今年将陆续铺设沥青路面。
3、供电工程。
按规划分两期建设，一期为保障矿石码头投产和钢铁厂建设期供电，先由南堡开发区220千伏变电站引出110千伏线路68公里，并在曹妃甸建2×2万千瓦变电站；二期（钢铁厂建成投产后）由安各庄500千伏变电站向曹妃甸实施220千伏供电。
目前，一期工程110千伏供电线路已开工建设，6月底具备为矿石码头送电条件。
4、通讯工程。
初期建设方案为建立模块局2处，总容量4000门，总投资2870万
元。
目前，架设了唐海五农场到林雀堡的通讯光缆，在林雀堡和曹妃甸分别设置了GSM和CDMA移动通讯基站，无线信号以覆盖全岛，并在林雀堡开通了宽、窄带交换机608门，现已投入运营。
5、矿石码头工程。
一期工程主要建设25万吨级矿石码头2座，配套建设栈桥2座，堆场吹填2平方公里，总投资概算为27亿元（不包括铁路投资）。
该工程于2004年3月开始建设，截止目前，累计完成投资9亿元。
6月份进行单机安装调试，11月份进行连动试车，年底之前具备生产能力。
6、供水工程。
该工程包括取水工程、输水工程、净水工程及配水工程，年供水8200万立方米，以陡河水库为水源地，输水管道输水距离95公里，工程总投资7.8亿元。
目前，工程已完成唐海县至林雀堡段23公里管道安装。
唐海至丰南段完成管道基础31公里。
7、钢铁厂用地吹填工程。
总面积20平方公里，分两期建设，一期造地11.95平方公里，吹填量5468万m³，总投资13.87亿元。
目前吹填造地施工已全面展开，年内计划投资8亿元，完成围堤19971米，吹填3400万平方米，形成陆域面积6平方公里。
2006年8月前完成一期11.95平方公里的吹填。
8、疏港铁路工程。
该工程由滦南车站接轨，经滦南县、唐海县、到曹妃甸岛，按国铁Ⅰ级、单线标准建设（预留双线电气化条件），线路全长75km，其中陆域部分54公里，海域部分21公里，项目估算总投资14亿元。
目前，铁道部已完成可行性研究审查，2005年4月份完成施工图设计，计划于2005年5月份开工建设，2006年6月份投入运营。