1 总体施工组织布置及规划
总体施工组织布置及规划
总体施工组织布置及规划一、施工总平面布置1、本工程混凝土采用商品混凝土，现场设小型搅拌站，用于零星混凝土和砂浆的搅拌。
搅拌站内设砂、石料堆场、水泥库、搅拌棚等。
在现场设混凝土标养室。
混凝土标养室面积15㎡。
2、钢筋加工钢筋加工场地共分为4个部分：钢筋堆放场地、钢筋加工场地、冷拉调直场地及成品半成品堆场。
各类钢材按不同规格堆放整齐，设置标识牌和检验状态。
3、模板加工及大型工具堆放场地模板加工场地，主要用于木材堆场、木材加工。
模板加工场地设电锯、平刨、压刨、圆盘锯。
大型工具堆放场地，位于垂直运输机械覆盖范围以内，场地内大型工具分类堆放，并尽可能靠近建筑物边，以利使用。
4、砌体材料堆场考虑到运输方便，砌体材料尽量堆放于建筑物附近，靠近井架的部位。
5、办公生活区见施工总平面布置图。
二、施工临时用水用电见施工总平面布置图。
三、临时用地计划详见临时用地表临时用地表四、施工平面布置图见后附图。
五、项目经理部组织机构项目经理项目副经理机械员测量员试验员资料员成本员统计员材料员安全员质量员施工工长土建作业队装饰作业队水电作业队专业分包队六、项目管理班子主要管理人员我公司选派优秀项目经理部全方位负责本工程施工任务。
该项目经理部设项目经理1人、项目副经理1人，另外还设置施工工长、质量员、安全员、材料员、统计员、成本员、资料员、试验员、测量员、机械员等岗位。
七、劳动力计划本工程根据提高工作效率、延长工作时间、高峰期间二班轮班工作、休息天等综合考虑，依据工程量和工期经过计算得出各阶段投入劳动力人数，基础施工期间平均每日投入约170人，主体结构施工期间平均每日投入190人，装饰施工期间每日投入150人。
另外，装修工作在主体施工阶段已经插入，因此交叉阶段人数约240人。
各阶段劳动力详见各施工阶段劳动力计划表。
土建工程劳动力计划表 （单位：人）八、保证劳动力供应的措施1、编制劳动力需用量计划施工前根据施工进度、施工段划分、专业需要、劳动定额编制切实可行的劳动力需用量计划，并根据工程实际进展情况，由主管生产的副经理负责对各分包单位进入或退出项目施工的劳动力构成、数量及时间提出指导性计划，及时调整，避免劳动力资源的浪费。
总体施工组织布置及规划
总体施工组织布置及规划（一）施工布置1、布置原则1.1、场地布置在有限条件下，本着有利生产、方便生活、办公区与生活区分开，集中管理的原则设置。
1.2、本着节约用地、因地制宜、充分利用的地形并结合场内交通线路、施工方便、经济合理的原则布置。
1.3、施工布置做到既能充分发挥施工设施的能力，又能满足施工进度和施工强度的要求。
1.4、设置有效的排水系统，满足场地排水要求。
2、生活办公设施经过现场勘测与了解，我们确定本标段的项目经理部办公室设置在规划的生活绿化区及办公区内。
3、试验室配置现场设置一临时试验室，检测工程施工中的各种材料、试块、土工试验，随时掌握工程施工中的质量，同时设置一间标准养护间。
4、交通对内：本工程场内临时便道包括生活区、生产区至乡村公路间的便道和场内道路。
其结构为土方平整夯实，上铺泥结石路面。
对外：工程紧靠乡村公路，无需修筑对外公路。
5、施工用电本合同段附近电力资源十分丰富，能满足本工程施工用电的需要，生活、施工用电将以外电输送为主，施工中准备1个发电机组作为备用电源6、通讯系统本合同段所在地开通了程控电话，移动网络也基本上覆盖了全线。
施工中，将以对讲机、程控电话和移动电话作为主要的施工通信工具。
另外项目驻地还将配备传真机、开通互联网，以加强与业主和外界的联络。
（二）施工规划1、一旦我单位中标，在接到中标通知书后第二天立即组织第一批人的筹备组和部分施工机械进场，开展准备工作。
准备工作主要包括：临时用地的租用、临时生产和生活设施的搭建，考察、签订地材和外购材料合同，解决生产及生活用水、用电及通讯工具，更进一步的现场踏勘和复核测量，熟悉施工图纸，编制实施性的施工组织设计，熟悉合同文件，编写各项规程，准备岗位培训材料等。
3天以内组织第二批人随主要施工机械进场，并配合前期筹备人员进行开工前准备工作，拌和场场地硬化，拌和机的安装与调试、备料，临时驻地建设本标段的计划的所有机械全部进场。
确保按期开始本合同工程的施工。
第一章总体施工组织布置及规划
第一章总体施工组织布置及规划在建筑工程中，第一章总体施工组织布置及规划是至关重要的一环节，它涉及到整个建筑工程的施工安排和组织调配。
本文将主要从以下几个方面进行探讨。
一、总体施工组织方案总体施工组织方案是确定建筑工程施工安排的基础，它包括了整个建筑工程的施工目标、施工周期、施工阶段、人员调配、材料供应、安全保障等方面的内容。
在制定总体施工组织方案时，需要考虑到施工条件、环境要素、工序要求、设备要求等因素，综合考虑后才能做出合理的安排和布局。
二、施工现场布置施工现场布置是指在建筑工程施工现场中合理安排设备、材料和劳动力人员的使用位置和形式，以提高施工效率和安全性。
施工现场布置需要根据实际情况进行灵活调整，最终达到协调、好管理的目的。
三、地形环境考察在开始建筑工程前，必须了解工程施工所处的环境及周边地形、气候、交通、水利等条件，以便合理规划施工方案和布局。
对于地形环境复杂或需采取非常规施工方式的工程，需要进行专门的勘察和方案研究。
四、安全保障施工安全是建筑工程的一个重点问题，必须确保安全施工和安全人员，有效降低事故发生率。
为了达到实施施工安全保障目标，需要提前确定安全计划和措施，明确各项作业中存在的危险点，并制定出相应的应急预案。
五、设备搭设设备搭设根据工程施工需要，合理布局施工设备，提高施工效率和降低施工成本。
在设备搭设过程中，需要考虑设备的类型、数量和尺寸，以保证设备的安装和运行符合施工计划和质量要求。
综上所述，第一章总体施工组织布置及规划是建筑工程的重要环节之一，它是全面规划和安排建筑工程施工的基础。
为了确保施工顺利进行，必须关注施工现场的地形环境、设备搭设、安全保障等方面的要求，合理布局施工现场，以保证施工过程的顺利进行。
总体施工组织布置与规划
总体施工组织布置与规划
一、前言
总体施工组织布置与规划是工程项目管理中至关重要的一环，它涉及到项目的整体进度安排、资源分配、人员调配等方面。
一个科学合理的总体施工组织布置与规划是项目成功的关键之一。
本文将围绕总体施工组织布置与规划展开讨论。
二、总体施工组织布置
在施工项目中，总体施工组织布置包括对施工区域的规划，临时设施的设置，人员组织结构的确定等方面。
1. 施工区域规划
对施工区域的合理规划是项目施工的基础，需要考虑施工场地的选址、大小、地形条件等因素。
2. 临时设施设置
在施工中，需要设置临时设施，包括施工办公室、食堂、仓库、临时道路等，以保障施工人员的生活和工作需要。
3. 人员组织结构
对项目的人员组织结构进行合理设计，包括确定施工管理人员、资深技术人员、施工工人等，确保项目能够有序进行。
三、总体施工规划
总体施工规划是指对整个项目的施工过程进行规划，包括进度计划、资源计划、质量计划等方面。
1. 进度计划
制定详细的施工进度计划，包括每个施工阶段的工作内容、工期安排、关键路径等，确保项目能够按时完成。
2. 资源计划
合理分配项目所需资源，包括人力、物资、设备等，确保项目的施工过程顺利进行。
3. 质量计划
制定严格的质量管理计划，包括质量控制措施、检测标准等，确保项目施工质量符合要求。
四、总结
总体施工组织布置与规划是项目管理中至关重要的环节，只有合理规划和布置，项目才能顺利进行并取得成功。
希望本文对读者能够有所启发，进一步提升施工项目管理水平。
总体施工组织布置及规划施工现场的安全管理与措施
总体施工组织布置及规划施工现场的安全管理与措施一、项目概述本项目是某某建筑工程的总体施工组织布置规划，旨在确保施工现场的安全可控，提高施工工作的效率和质量。
二、总体施工组织布置1. 施工现场选址根据项目要求，施工现场应选在平坦、无隐患的区域。
考虑到交通便利和材料运输的需要，选址应靠近主要道路和供应商。
2. 施工临时设施为了保证工人的生活和工作条件，需要建立相应的临时设施。
包括宿舍、食堂、厕所以及办公室等。
这些设施应符合相关安全规范，并定期进行维护和清洁。
3. 施工设备调配根据工程进度安排和施工需要，合理配置施工设备。
设备操作人员需要具备相关资质和证书，并定期进行培训，以确保设备的安全操作和维护。
4. 材料堆放与管理施工现场需要合理规划材料的存放位置，并严格按照要求进行分类、标识和管理。
易燃、易爆和有毒物品应单独存放，并采取相应的防火、防爆和防毒措施。
5. 消防设施布置根据相关法规和标准，施工现场必须配备必要的消防设施，包括消防栓、灭火器、疏散通道等。
消防设施应定期检查和维护，并配备专职消防人员进行管理。
6. 交通管理为保证施工现场交通有序和安全，必须设立道路标识、交通警示牌和临时交通引导设施。
同时，有专门的交通管理人员负责指挥和监督交通流量。
三、施工现场的安全管理与措施1. 安全教育培训施工人员在进入现场前，必须接受安全教育培训，了解施工现场的安全注意事项和应急预案。
培训内容包括但不限于劳动保护、施工操作规范和危险品管理等。
2. 安全设施设置施工现场必须配备必要的安全设施，如安全帽、防护鞋、安全绳等。
同时，为特殊工种和危险操作提供专门的安全设备和防护措施。
3. 安全巡查与检测设立专门的安全巡查人员，定期对施工现场进行巡查和检测，及时发现和处理安全隐患，确保施工过程的安全可控。
4. 安全预案制定针对施工过程中可能出现的突发事件，制定相应的安全预案和应急措施。
并通过演练和培训，增强施工人员的应急响应能力。
总体施工组织布置及规划
总体施工组织布置及规划
一、总体施工组织布置
根据本标段工程数量和工期要求及本标段线路长度特点计划设置施工区段，施工任务由两个施工队来完成。
1、施工区段划分
根据本标段的工程数量和实际情况，施工区段分为二个区段。
2、施工队伍安排
根据施工任务划分情况，安排两个专业施工队，分别为路面工程施工队和综合施工队。
二、总体施工组织规划
根据工期的安排，施工准备完成后，立即开展本工程施工，根据工期要求和工程数量的大小，配备足够的人力和物力资源，确保项目的各项指标完成，具体详述如下：
1、施工组织原则
项目施工组织将本着“组织科学合理、机构精干高效、设备先进精良、队伍精挑细选”的原则，精干管理层，优化作业层，科学施工，规范操作。
2、现场组织机构
为完成本工程任务，现场设立“信宜市县道镇结线（X659）镇隆到结坡段砂土路面改造工程项目经理部“，根据现场有关事项，并按合同要求组织工程的实施，按期优质完成本工程任务，尽乙方的义务和责任，对业主负责。
项目经理部设领导层、管理层和作业层三层机构编制，分别负责本工程项目的组织指挥、现场管理和施工作业等工作。
项目经理部对各专业施工队实行一级管理，减少中间层次和环节，以提高工作效率、全面保证本合同工程的顺利完成。
3、施工组织措施
根据业主的要求，结合本标段工程的具体实际情况，制定本工程施工质量、安全、工期、环保及水土保持、文明、成本控制等各项工程管理目标，并建立相应的保证体系，制定措施，确保所有管理目标的实现。
4、临时设施
合理布置施工营地，做好三通一平工作。
总体施工组织布置及规划(公路工程)
1.总体施工组织布置及规划(一)、项目管理机构设置根据本标段的具体情况和我公司多年的具体施工组织经验，为完成本合同段的工程任务，将有效地组织完整的工程组织机构。
按照精简高效的原则，选派公司骨干，精心组织指导施工。
我公司为本工程项目成立项目经理部，按项目法人责任制由经理部全权管理，负责本施工项目总指挥、协调施工生产及对外联络工作，对本施工项目的工程施工进度、费用和质量负责。
下设五部二室，即：工程技术部、质量检验部、设备物资部、财务合同部、综合管理部、中心试验室和办公室。
（二）、管理人员安排为确保工程质量和工期，项目部对本工程实行项目施工管理，从公司现有施工管理人员中组织事业心强、经验丰富的人员组建好管理班子，明确各方面人员的负责，建立相应的岗位责任制。
配备行政人员，实行全面质量管理和安全管理，优化劳动组合，文明施工，确保本工程质量。
1、项目经理：(1)协调项目总部与建设方、监理方、设计方之间的关系，促使工程各方案紧密合作，为该工程的质量目标创造外部条件。
(2)根据工程的结构和技术特点，合理选择并建立功底扎实的劳动力组织，对全体施工人员进行质量、安全和文明施工教育，树立工程品牌意识，提高全员的质量意识和文明施工意识，并要在施工中不断提高施工技术水平。
(3)建立健全并贯彻实施岗位责任制、质量管理制度及奖惩条例等制度，约束或激励现场施工人员的施工行为。
(4)编制《项目质量保证计划》，进行项目整体质量策划，建立工程的形象目标和质量目标，发挥质量控制点，由点到面对下程的整体质量进行控制。
(5)织织评审工期，按照工期计划对工期进行控制，将工期目标分段落实到具体施工人员，选择工期形象控制点，对工程进行全面控制。
(6)组织全体施工管理人员学习和掌握工程设计图纸、资料、规范、合同等质量文件，领会建设方和设计方对工程质量的要求，并将质量要求落实到具体施工中。
(7)参加定期和不定期的质量捡查，对检查结果进行评价，对工程质量问题提出处理意见并监督实施。
总体施工组织布置及规划(施工安排专用)
总体施工组织布置及规划(施工安排专用)1. 项目背景本文档旨在描述总体施工组织布置及规划，为项目的顺利进行提供指导和参考。
2. 施工组织架构根据项目规模和要求，构建合适的施工组织架构非常重要，以确保施工工作能够有效地进行。
建议采用以下组织架构：- 项目经理：负责项目的整体管理和协调，对施工进展进行监控。
- 工程师团队：负责项目的技术审查、施工图纸制定和工程质量控制。
- 施工队伍：包括施工队长和施工工人，负责实际的施工工作。
- 安全人员：负责项目现场的安全管理和事故预防。
3. 施工组织布置根据项目需求和特点，合理的施工组织布置将提高工作效率和工程质量。
以下是布置的主要考虑因素：- 施工设备和材料的存放位置：确保设备和材料方便取用，同时不影响其他施工工作。
- 施工临时办公室：为项目团队提供一个便利的办公环境，方便协调和沟通。
- 施工现场的交通组织：确保施工现场交通有序，减少交通事故的发生。
- 施工现场的标识牌设置：设置标识牌，明确施工区域和安全注意事项，提醒人员注意安全。
4. 施工详细规划具体的施工规划将确保施工工作按计划进行，并能在预期时间内完成。
以下是一些规划的要点：- 施工工序和时间安排：根据工程图纸和施工计划，确定每个工序的开始和结束时间。
- 施工人员配备：根据工作量和进度，合理安排人员，确保施工的连续性和高效性。
- 质量控制措施：制定质量控制计划，确保工程质量符合标准和要求。
- 安全措施和培训计划：制定安全措施，提供安全培训，保障施工人员的安全。
5. 总结总体施工组织布置及规划对项目的成功完成至关重要。
通过合理的组织架构、布置和详细规划，能够提高施工效率和工程质量，同时确保施工现场的安全。
以上是总体施工组织布置及规划的简要介绍，希望对项目的顺利进行有所帮助。
总体施工组织布置及规划
总体施工组织布置及规划一、施工组织架构在大型项目的施工过程中，施工组织架构的建立十分重要。
通过建立科学合理的施工组织架构，可以合理分工，协调各个工种之间的协作，保障施工进度和质量，从而达到施工目标。
总体施工组织架构，包括总承包商、总监理、各专业承包商和各专业监理等。
总承包商统筹全局，协调各项工作，指导各专业承包商；总监理对施工全过程进行监督、质量管理和安全控制，保障工程进展顺利；各专业承包商按照自己的专业领域进行施工，协作配合；各专业监理对施工质量进行监督，保证工程质量安全。
只有高度统一协调各方工作，才能做到整个施工过程无缝衔接。
二、现场布置现场布置是指在开工前，对施工现场进行规划、布置，并按照规划进行施工。
在现场布置过程中，主要包括场地平整、临时设施搭建、材料堆放、施工道路开辟、物流道路和办公区域划分等方面。
场地平整是指在施工前，对施工现场进行整理、平整，为后续的施工做好准备。
而临时设施搭建，包括临时宿舍、食堂、厕所等，为施工人员提供便利。
材料堆放是指在对施工现场进行整理后，按照既定的材料堆放方案，将材料就地堆放。
施工道路的开辟，在施工前应该规划好道路施工方案，方便施工人员进出。
我们还需要对物流道路和办公道路进行划分，方便施工人员通行。
三、安全管理安全是极其重要的，特别是在建筑施工过程中。
为了保障施工过程中的安全，我们需要制定严格的安全管理制度。
安全管理方案应该包括施工人员的安全防护、安全培训和现场安全教育等内容。
我们需要在现场设置安全围挡或栏杆，避免施工人员和外界人员发生交叉。
安全培训是指在安全管理方案中，对施工人员进行安全教育和培训，提高施工人员对安全注意事项的认识和理解，降低安全事故的发生。
四、物流管理物流管理是在施工过程中，对物流进出进行管理，包括原材料进出、产品进出和人员进出等。
物流管理应该在整个施工过程中持续进行，以保障物流配送的顺畅。
我们需要建立科学的物流管理制度，合理安排物资进出规划和物流通道。
总体施工组织布置及规划3篇
第一章总体施工组织布置及规划3篇第一章总体施工组织布置及规划篇1一、指导思想依据学校工作规划，连续以新课程标准为依据，贯彻教育教学法规，落实素养教育和自成教育。
通过数学的学习，进展学生的规律思维力量，培育学生的合情推理力量;让学生学到有用的数学，渗透终生数学教育思想;让数学教育面对全体学生，人人学到必要的数学学问，并通过数学课的情感渗透培育学生自强成才的精神。
二、学情分析住校班以农村孩子居多的班级。
他们虽然大多朴实和善，但由于从小家长管不上，没有养成好的学习习惯，绝大多数学生的成绩较差。
通过一年半的努力，本班数学成绩有了长足的进步，学生无论从数学思维和数学力量上都得到了熬炼和培育，数学学问把握得较坚固;学习习惯上，学生的课前预习、课堂上记笔记的习惯已初步形成。
在学习方法上，一题多解，多题一解，从不同的角度看问题等数学思想方法已在一些学生的头脑中形成。
但一些学生的举一反三的“力量还有待加强，数学学问上一些拔高的内容还很模糊，课堂上参加度不高，有时还需要教师提示。
学生课外自主拓展学问的力量几乎没有，仔细对待每次作业，准时订正作业中的错误的同学人数还不抱负。
三、主要措施1、仔细做好教学工作。
仔细研读新课程标准，钻研新教材，依据新课程标准，挖掘整合教材，仔细上课，批改作业，仔细辅导，仔细制作测试试卷，也让学生学会仔细学习。
2、激发学生的兴趣，兴趣是最好的教师。
给学生介绍数学家，数学史，介绍相应的数学趣题，给出数学课外思索题，激发学生的兴趣。
开展丰富多彩的课外活动，开展对奥数题的讨论，课外调查，操作实践，带动班级学生学习数学，同时进展这一局部学生的特长。
3、引导学生积极参加学问的构建，营造民主、和谐、公平、自主、探究、合作、沟通、共享发觉欢乐的高效的学习课堂，让学生体会学习的欢乐，享受学习。
引导学生写小论文，写复习提纲，使学问来源于学生的构造。
4、引导学生积极归纳解题规律，引导学生一题多解，培育学生透过现象看本质，提高学生举一反三的力量，这是提高学生素养的根本途径之一，培育学生的发散思维。
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1 总体施工组织布臵及规划1.1编制依据及原则1.1.1编制依据(1)京沪高速铁路现场踏勘调查资料。
(2)京沪高速铁路招标文件、补遗说明书及招标文件答疑书。
(3)京沪高速铁路招标文件及设计图纸（含电子光盘）、工程量清单。
(4)国家有关方针政策和国家、铁道部有关标准规范、规程和验标等。
(5)我单位类似工程的施工经验及设备情况。
(6)集团通过质量体系认证中心认定的ISO9001:2000《质量手册》和《程序文件》。
1.1.2编制原则(1)全面响应和符合施工招标书的原则严格按照施工招标书规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。
遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。
(2)贯彻“建设世界一流高速铁路，实现我国铁路跨越式发展”指导思想的原则京沪高速铁路的建设，标志着我国铁路建设翻开崭新的一页，我股份公司一定会抓住这一历史机遇，落实科学的发展观。
以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障”，确保本项目工程“按期、优质、高效、低耗”的建设总体目标的实现。
(3)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合本标工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。
做好劳动力、物资、机械的合理配臵，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。
(4)百年大计、质量第一的原则高速铁路要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。
确立质量目标，制定创优规划，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求，健全质量保证体系，保证实现质量国际一流的目标。
(5)保证工期的原则本项目工程工期紧，质量标准高，工程规模大，特别是路基工程的施工预压时间长，对后续工程影响大，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配臵。
充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保合同工期。
(6)坚持专业化作业与综合管理相结合的原则充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。
运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、有序地施工。
(7)实现专业化、工厂化施工的原则建立混凝土搅拌站、级配碎石拌和站、沥青混凝土拌、改良土拌和站和站、箱梁预制场、轨道板预制场、流动式CA砂浆搅拌站，改传统的分散流动性施工为专业化、工厂化施工，确保工程质量。
(8)安全生产，预防为主的原则运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。
(9)文明施工、环境保护的原则实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。
严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。
施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，采取有效防护措施，派专人看管，保护现场并上报建设方和有关部门听候处理。
1.2 工程概况1.2.1 京沪高速铁路工程简介京沪高速铁路地处我国经济最为发达、综合经济实力最强、最具发展活力的东部地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，直接联结16个超过100万人的大城市。
线路自北京南站西端南侧引出，沿既有西黄线、京山线，经廊坊、天津华苑站并修建联络线引入天津西站，天津西站改造为高速始发站；向南与京沪高速公路大体平行，过沧州西、德州东，在京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南与京福高速公路大体平行，经泰安西、曲阜东、滕州东、枣庄西，沿京福高速公路东侧南行至江苏省境内，跨京福高速公路后，在徐州市东部新设徐州高速站；过宿州，于新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河后新设蚌埠高速站，在南京长江三桥上游1.5km的大胜关越长江后新设南京南站，东行至镇江南6km处新设镇江高速站；沿沪宁高速公路北侧东行，经常州、无锡、苏州，终到上海虹桥高速站。
北京南站站中心至虹桥站站中心正线运营长度1308.598km。
京沪高速铁路是我国《中长期铁路规划网》中“四纵四横”客运专线的南北向主骨架，它将从根本上解决京沪通道运输能力长期紧张的状况，同时对促进京沪间各种运输方式的协调发展、提高运输业的服务水平有重要意义。
京沪高速铁路是坚持以我为主，自主创新，立足高起点、高标准，瞄准世界先进水平来建设，对形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，促进我国铁路装备工业的振兴，优化调整产业结构将起到龙头作用。
京沪高速铁路作为国家战略性重大交通工程，对构造完善综合交通运输体系，促进我国地区经济发展，率先实现全面建设小康社会，降低社会成本，提高综合国力，都具有重要的现实意义和深远的历史意义。
1.2.2 工程范围京沪高速铁路JHTJ-6标段，线路起点DK1148+522.48，终点DK1301+200，工程地点常州东特大桥～上海虹桥站〈不含虹桥枢纽委托代建工程〉，正线长度153.745km；铺轨里程DK1148+522～DK1302+890合计长度155.435Km，包括无锡、苏州、昆山3个高架车站。
1.2.3 主要技术标准（见下表）1.2.4 线路地理位臵京沪高速铁路TJ-6标段线路于常州市新桥镇设常州高速站，经龙虎塘镇、郑陆桥镇南侧、芙蓉镇北侧后跨常澄（沿江）高速公路，经桐岐南侧，跨新长铁路、锡澄运河，过霞客镇南侧继续向东南行，跨锡澄（京沪）高速公路，在安镇附近设无锡高速站，经鸿声北侧，紧贴漕湖跨望虞河，跨苏州绕城高速公路，在距既有苏州站以北10.5km 的胡巷设苏州高速站，出站向东跨苏嘉杭高速公路，过阳澄湖，跨双阳路和苏州绕城高速公路东段，跨娄江、既有京沪铁路后，在昆山既有站以南约2km 处设昆山高速站。
出站后上跨青阳港、既有京沪铁路，沿既有京沪铁路北侧进入上海市，跨上海郊外环高速公路、蕴藻浜，过黄渡后京沪高速铁路南折，跨翔黄联络线、既有京沪线、既有沪杭线、沪宁高速公路和吴淞江，在虹桥机场西侧设虹桥站至设计终点。
线路具体位臵如下图所示。
1.2.5 主要工程内容及数量本标段主要包括：丹阳至昆山特大桥（部分）和蕴藻浜特大桥2座桥梁。
其中本标段丹阳至昆山特大桥（总长163.78701Km）施工长度129.052Km;蕴藻浜特大桥长23.301Km;合计桥梁总长度152.42Km，占正线长度的99.12％；路基4段，总长约1.325km，占正线长度的0.88％；铺轨155.435km；含常州东、无锡西、无锡东、阳澄湖、昆山、蕴藻浜6个制梁场。
表1.2.4-1 JHTJ-6标施工情况一览表1.3 自然地理特征1.3.1 本标段地形地貌及跨越的公路、河流情况1.3.1.1 地形地貌本标段线路主要通过长江三角洲平原区，局部通过剥蚀低山丘陵区。
三角洲平原区，地势平坦宽阔，河渠纵横，水塘密布，地面高程2～6m，由西向东微倾。
1.3.1.2 沿线主要河流、水系特征本标段丹阳以东地势平坦，为太湖河网地区，河沟纵横交错，互相沟通，形成整个太湖涝区。
线路经过的太湖流域水系有京杭运河、黄浦江水系和沿江水系等。
京杭运河在丹阳至苏州与高速铁路平行，过苏州后向南至杭州。
黄浦江承泄太湖等来水，同时接纳娄江、蕴藻浜等大小50余条河道来水，是长江最后的一条支流，也是太湖流域重要的排水通道。
沿江水系由入长江诸河组成，主要有锡澄运河、锡十一圩线、望虞河、苏浏线、蕴藻浜、吴淞江等，高速铁路大都穿越这些河流及其支流。
太湖主要水源来自西部山区苕溪和南溪等水系，水流经沿湖娄港注入太湖，出流则主要通过黄浦水系的太浦河和沿江水系的望虞河。
1.3.2 沿线工程地质及水文地质条件1.3.2.1 工程地质特征长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层，其中丹阳～昆山段零星、断续分布淤泥质土，厚2～17m；昆山～上海广泛分布淤泥质土，最大厚度达38m，软土强度低、压缩性高，地基需加固处理。
本标段存在岩溶和沉降漏洞区的不良地质特征；（1）DK1161+050～DK1161+600段、DK1196+000～DK1197+250段、DK1203+040～+300段及DK1205+500～DK1206+600段属长江冲积平原地貌，表层第四系土层厚度20～75m，下伏三叠系、石炭系灰岩、白云质灰岩，勘探资料揭示，可溶岩中发育不同程度的溶蚀现象，局部有溶洞，岩溶发育程度以弱～中等发育为主。
DK1196+000～DK1197+250段下伏基岩为石炭系黄龙组灰岩、白云质灰岩，岩溶较为发育，钻进时一般均漏水严重，岩溶形态主要为溶洞、溶孔等。
据钻孔揭露溶洞内充填物为黏性土间夹灰岩、砂岩碎块等；钻孔还揭露空的土洞，土洞高1.2～2.8m。
深度规模27.7m。
DK1205+500～DK1206+600段岩溶形态未溶洞、溶孔等，深度规模0.25～9.20m。
（2）苏锡常地区和上海地区由于常年超采地下水形成区域地面沉降现象，形成沉降漏斗区。
1.3.2.2 水文特征长江三角洲平原区，沿线主要河流有九曲河、望虞河、娄江、青阳江、蕴藻浜等河流均属长江水系。
丹阳至上海地区的河流为三角洲水网化河流。
长江以南地区的水文主要特征：由于地表水丰富，各主要河流均常年有水。
河流受季节影响明显，雨季水量较丰沛，河流靠大气降水补给，部分河流接受生活用水和工业废水的排放，排泄方式以迳流、蒸发为主。
沿线地下水类型有孔隙潜水、基岩裂隙水。
地下水位埋深一般在0.4～5.0m，局部埋深大于10m，大气降水为地下水的主要补给来源。
根据对本段主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性。
但是在 DK1206～DK1208地段、DK1209+800～DK1216+100地段局部地表水、地下水有二氧化碳侵蚀（环境作用为H1～H2）、硫酸盐侵蚀（环境作用为H1）等侵蚀性，桩基、承台和墩身采用防腐混凝土。
1.3.3 沿线地震动参数根据全段地震安全性评估之地震小区划研究结论，京沪高速铁路JHTJ-6标段50年超越概率10％地震动峰值加速度分区分段如下：（1）龙虎塘至昆山：DK1151+980～DK1256+270 0.05g（2）昆山至虹桥： DK1256+270～DK1305+121 0.10g对地震动峰值加速度为0.10g及以上的地区，路基、桥涵及其它建筑物按《铁路工程抗震设计规范》的有关规定采取抗震工程措施。