客车行业发展简析
大型客车国内外发展历程
大型客车作为一种重要的交通工具，在国内外都经历了漫长的发展历程。
以下是对其发展历程的简要介绍：国内发展历程：1. 起步阶段（1949-1970年代）：新中国成立后，交通运输业逐渐恢复，大型客车开始进入中国市场。
早期的客车以农用车辆为主，载客量较小，技术水平较低。
2. 快速发展阶段（1980-1990年代）：随着城市化进程的加速，城市公共交通得到了大力发展，大型客车的需求量不断增加。
在这个阶段，中国客车制造业取得了长足进步，技术水平不断提高，产销量逐年攀升。
3. 转型升级阶段（2000年以来）：随着环保、安全要求的提高，大型客车开始向环保、安全、智能化的方向转型升级。
客车制造企业加强了技术研发和投入，推出了更多节能、环保、安全的车型，同时也在智能化方面取得了进展。
国外发展历程：1. 初期发展阶段（20世纪50-60年代）：大型客车在国外也经历了起步阶段，早期的车型以货运车辆为主，载客量较小。
随着城市化进程的加速，公共交通得到了大力发展，大型客车的需求量不断增加。
2. 技术升级阶段（70-80年代）：在这个阶段，国外客车制造业的技术水平不断提高，出现了更多先进的技术和设备，如自动变速器、电子控制技术等。
同时，客车的设计和制造也更加注重舒适性和安全性。
3. 多元化发展阶段（90年代以后）：随着市场竞争的加剧和消费者需求的多样化，大型客车的车型和功能也变得更加多元化。
除了传统的公交客车外，还出现了如校车、旅游客车、特种客车等不同类型的大型客车。
同时，新能源和智能化技术也开始在大型客车领域得到应用。
总的来说，大型客车在国内外都经历了漫长的发展历程。
在国内，随着城市化进程的加速和环保要求的提高，大型客车开始向环保、安全、智能化的方向转型升级。
在国外，大型客车的车型和功能也变得更加多元化，新能源和智能化技术也开始得到应用。
未来，大型客车的发展将朝着更加环保、安全、智能化的方向发展，同时也将面临市场竞争和消费者需求的挑战。
中国客运产业现状及发展趋势
中国客运、客车产业现状及发展趋势第一部分客运产业发展历程新中国成立后，中国客运产业从无到有，经历了60年的发展，客运业得到极大发展。
客运业发展的历程，大致经历了三个历史阶段。
第一个阶段：从新中国建立到改革开放，客运业艰难创业。
新中国成以前道路客运业几乎都是一片空白。
为迅速发展运输，交通部在1949年召开的首届全国航务公路会议上要求，各大行政区、各省1950年内尽可能建立运输公司。
1950年4月5日，交通部成立了国营汽车运输总公司，各大行政区、各省也组建了规模大小不等的直属运输公司。
十年动乱，国民经济走到崩溃边缘，道路运输发展也受到严重破坏和影响。
道路客运一直不能满足经济社会发展和人民生活的需要，群众乘车难的问题普遍存在。
第二个阶段：从改革开放到邓小平南巡谈话，我国客运市场空前活跃。
十一届三中全会以后，我国开始全面拨乱反正，国家确定以经济建设为中心。
国家针对客运市场采取了一系列措施，但运力的增长仍不适应国民经济发展的需要，运量大、车辆少的矛盾更加突出，“出行难”成为那个时代社会生产与人民生活中的一个突出问题。
为解决交通运输能力不足及“出行难”问题，1979年8月，交通部召开全国汽车运输座谈会，根据中央“调整、改革、整顿、提高”的方针，研究加强运输市场管理和改革汽车运输管理体制等问题。
之后出台了一系列发展客运市场的指导性文件，开放运输市场，提倡多家经营，鼓励市场竞争，以尽快把交通运输搞活、搞通、搞上去。
各地迅速掀起了个人和联户购买汽车从事运输的热潮，在大大缓解了“出行难”的问题。
正确的决策催生了运输生产力的大解放，道路运输开始走进了欣欣向荣、蓬勃发展的新时期，这对缓解交通运输紧张状况起到了决定性的作用。
第三个阶段：从邓小平南巡谈话至今，客运快速发展,并规范市场。
1992年邓小平同志南巡谈话，我国各行各业掀起了新一轮思想解放运动。
适应建立社会主义市场经济体制的需要，道路客运行业实行了推进市场建设、加快国有企业改革、加大对外开放力度等重大政策措施，积极培育和发展适应社会主义市场经济体制的交通运输市场。
中国旅游客车行业发展现状及趋势分析
中国旅游客车行业发展现状及趋势分析一、旅游客车行业现状分析旅游客车是一种为旅游而设计和装备的客车。
这种车辆的布置要确保乘客的舒适性，不载运站立的乘客。
简单说，它是一种小型客车，座位数不超过17个。
根据其外观形状，中国俗称“面包车”。
旅行客车机动灵活，有较高的乘坐舒适性。
旅游客车市场的迅速发展得益于国家相关政策的引导，更重要的是市场拉动使然。
2019年中国旅游人次为60.06亿人次，同比增长8.4%。
《2021-2027年中国旅游客车行业产销情况分析及投资潜力研究报告》数据显示：旅游交通是国家旅游行业的3大基础服务支柱之一。
旅游客车作为旅游交通的重要组成部分，与国家旅游业发展息息相关。
2019年中国旅游业总收入为6.63万亿元，同比增长11.1%。
从发展趋势看，未来5年随着国家整治环境污染、地方政府管控加强，黄标车市场必将进入淘汰更新阶段。
另外，海南、广西、广东、云南、内蒙古、青海、上海、北京等多省份旅游集散地的需要等，旅游客车市场将进入采购小高峰。
2019年中国旅游客车销售为33233辆，同比增长30.6%。
二、旅游客车企业分析目前国内旅游客车的购买者，在需求心理上已逐步认可了国产旅游客车，主要原因在于近年来各客车生产企业已更加注重产品的性价比，消费者也由原来只青睐进口旅游客车，向更加注重国产品牌的旅游客车过渡，从而带动了民族客车业的兴起及在旅游客车市场上的迅速发展。
在全国近200个旅游城市中，均为游客专门开辟了旅游专线，配备的高级观光巴士、旅游巴士成为游客的首选。
“优秀旅游城市”的创建也同时带动了周边地区和城市的交通运输业的发展，同时也刺激了客运行业的向前发展。
目前，中国旅游客车市场集中度较高，前五企业市场份额占比基本维持在70%以上，宇通客车稳居中国旅游客车市场销售冠军。
其中，2019年宇通客车营业收入为30479百万元，同比下降4%；宇通客车利润总额为2084百万元，同比下降18.2%。
三、旅游客车发展趋势分析近年来，中国交通基础设施和运输装备不断改善，不但为公路运输市场快速发展创造了有利条件，也为各地旅游事业的发展带来了福音。
2024年旅游客车市场发展现状
2024年旅游客车市场发展现状引言近年来，旅游客车市场在我国发展迅猛，成为国内旅游行业的重要组成部分。
本文将对旅游客车市场的发展现状进行综述，包括市场规模、竞争态势、市场需求和未来发展趋势等方面的内容。
市场规模旅游客车市场作为旅游行业供应链的重要一环，市场规模逐年扩大。
根据统计数据显示，我国旅游客车市场年销售额已经超过X亿元，预计未来几年将继续保持快速增长。
竞争态势旅游客车市场的竞争态势激烈，主要体现在品牌竞争和产品差异化上。
目前，市场上主要的竞争品牌包括XX、XX和XX等，它们通过不断创新和提升产品质量，争夺市场份额。
此外，价格竞争也是市场的一大特点，企业通过灵活的定价策略来吸引客户。
市场需求随着国内旅游业的蓬勃发展，旅游客车市场的需求也在逐步增加。
消费者对于旅游客车的要求包括安全性、舒适度和环保性等方面。
而且，随着个人收入水平的提高和休闲旅游的普及，自驾游也成为旅游客车市场的一个重要需求。
未来发展趋势旅游客车市场在未来将继续保持快速发展，并呈现以下几个趋势：1.新能源车的兴起：随着环保意识的提高，消费者对于旅游客车的环保性能要求越来越高，新能源车作为旅游客车的发展方向之一，将在未来得到进一步推广和应用。
2.个性化和定制化服务的兴起：消费者对旅游行程的个性化需求日益增加，旅游客车企业需要提供定制化的服务，满足不同消费者的需求。
3.无人驾驶技术的应用：随着无人驾驶技术的不断进步，自动驾驶客车将成为未来的发展趋势，提供更安全和便利的旅游出行体验。
4.互联网+旅游客车：互联网技术的快速发展为旅游客车行业带来了新的发展机遇。
通过互联网平台，旅游客车企业可以实现商务合作、营销推广等方面的创新。
结论我国旅游客车市场目前市场规模庞大，竞争态势激烈，市场需求不断增加。
未来，旅游客车市场将继续保持快速发展，并呈现新能源车、个性化和定制化服务、无人驾驶技术以及互联网+旅游客车等发展趋势。
旅游客车相关企业应密切关注市场变化，积极创新和适应市场需求，以保持竞争优势，并在行业中获得更大的市场份额。
客车发展报告范文怎么写
客车发展报告范文怎么写概述客车是指用于运输旅客的道路交通工具，是现代城市交通运输中不可或缺的一部分。
客车作为公共交通工具，承载着人们的出行需求，对城市发展和社会稳定有着重要的影响。
本报告旨在分析客车发展的现状、趋势和存在的问题，并提出相应的解决方案。
一、客车发展现状1. 客车行业的规模根据相关数据统计，近年来中国客车行业呈现快速增长的趋势。
2019年，全国客车销售量达到125万辆，同比增长10%。
客车行业成为国内汽车行业的重要组成部分。
2. 技术创新的推动客车行业在技术创新方面取得了长足的发展。
电动客车、无人驾驶技术、智能化服务等成为行业的热门话题。
技术创新推动了客车行业的升级和转型。
3. 市场需求的多样化消费者对客车的需求越发多样化，除了通勤出行外，旅游、商务等领域也对客车提出了更高的要求。
不同市场需求的多样化，促使客车行业加大产品研发力度，提供更多样化的产品和服务。
二、客车发展趋势1. 新能源客车的普及随着环保意识的增强，政府对新能源客车的政策扶持力度越来越大。
电动客车成为行业发展的重点，涌现出多家电动客车企业。
同时，氢燃料电池客车等新型能源也逐渐进入市场。
2. 智能化驾驶技术的应用无人驾驶技术在客车行业的应用前景广阔。
自动驾驶技术的发展将大大提高客车行业的安全性和效率。
同时，智能化服务也将提升用户的出行体验。
3. 客车与共享经济的结合共享经济的兴起对客车行业产生了深远的影响。
通过共享经济模式，利用客车资源更加高效地满足用户需求，提高资源利用率，降低出行成本。
三、客车发展存在的问题1. 交通拥堵与出行效率城市交通拥堵严重制约了客车行业的发展。
长时间的交通拥堵不仅影响乘客出行的效率，也给客车行业带来了运营成本的压力。
2. 安全性与舒适度客车的安全性和舒适度是消费者关注的重点。
虽然客车行业在安全技术和舒适性方面有了显著进步，但仍然存在一些问题，如防护设施不完善、座椅舒适度不高等。
3. 竞争与品牌建设客车市场竞争激烈，品牌建设和市场营销对企业发展至关重要。
2024年旅游客车市场前景分析
2024年旅游客车市场前景分析引言旅游客车是指为旅游目的而用于运输旅客的客车，它在旅游行业中起着重要的作用。
随着人们生活水平的提高和旅游观念的普及，旅游客车市场呈现出蓬勃的发展态势。
本文将对旅游客车市场前景进行分析。
1. 市场规模和增长趋势旅游客车市场在过去几年中呈现出稳步增长的趋势。
根据统计数据显示，市场规模从20XX年的X万辆增长至20XX年的X万辆，年均增长率超过X%。
这一增长主要受到旅游业的发展和旅游消费升级的推动。
随着人们对旅游的需求不断增加，旅游客车市场有望继续保持增长。
2. 市场竞争格局目前，旅游客车市场竞争激烈，主要有国内外大型客车制造商和本土客车制造商参与竞争。
国内外大型客车制造商凭借其品牌影响力和先进的技术，占据了一定的市场份额。
然而，本土客车制造商也在不断努力提升产品质量和技术水平，逐渐与国际品牌竞争。
未来，市场竞争将愈加激烈，品牌影响力、产品性能和售后服务将成为企业竞争的关键因素。
3. 市场驱动力和发展机遇旅游人口的增加、旅游观念的普及以及旅游目的地的多样化是推动旅游客车市场发展的重要驱动力。
此外，旅游政策的支持、交通基础设施的改善和旅游产业链的完善也为旅游客车市场提供了良好的发展机遇。
未来，在政策的引导下，向着旅游业融合发展和高品质旅游客车需求的方向发展，有望为旅游客车市场带来更多机遇。
4. 挑战与对策旅游客车市场面临着一些挑战，例如，客车价格的上升、能源成本的增加以及新能源客车技术的推广难题等。
为应对这些挑战，企业需要加大技术研发力度，提升产品性能和节能环保能力，不断降低生产成本。
此外，企业还应积极拓展市场，不断优化产品结构，提供更多样化、个性化的选择，以满足消费者的需求。
5. 结论综上所述，虽然旅游客车市场面临一些挑战，但总体上呈现出良好的发展势头。
旅游观念的普及、旅游人口的增长以及政策支持和产业链完善，都为旅游客车市场带来了机遇。
企业应加大技术研发力度、降低成本，提供更多样化、个性化的产品，以抓住市场机遇，获取竞争优势。
2023年旅游客车行业市场发展现状
2023年旅游客车行业市场发展现状旅游客车行业是指为旅游目的而提供客运服务的行业，在我国市场中具有重要的地位和作用。
旅游客车行业一直在不断发展壮大，在旅游佳节和旅游旺季，旅游车辆数量总是不够使用。
本文将介绍旅游客车行业市场发展现状。
一、市场规模我国旅游客车行业市场规模庞大，据有关调查数据显示，目前我国旅游客车数量已经高于100万辆。
旅游客车的出租、销售和维修保养已经成为一个庞大的产业链，就业人数也在不断增加。
随着我国国内旅游业的不断发展，旅游客车行业的市场规模还将不断扩大。
二、竞争激烈同时，旅游客车行业竞争也越来越激烈。
目前国内旅游客车市场竞争主要在价格和服务上。
很多客运公司为了在激烈的市场竞争中获得更多的市场份额，会采取一些低价战略，优惠政策，甚至违规操作，这种情况不仅会打乱行业的正常秩序，也会危害消费者的安全和权益。
因此，如何在激烈的市场竞争中提供更加优质的服务和更具竞争力的价格，已经成为客运公司在市场中必须要面对的问题。
三、环保提高随着社会的不断发展和环保意识的不断提高，旅游客车行业已经不再只是一个纯粹的客运行业，更被赋予了重要的环保责任。
旅游客车行业的发展需要与环保紧密结合，应用新能源和绿色环保技术，减少排放，提高燃油经济性，从而实现经济发展与环保的双赢。
四、客流量下降2019年受新冠疫情影响，旅游客车行业受到较大冲击，客流量下降严重。
但是，在疫情得到有效控制的情况下，旅游客车行业发展前景依然十分广阔。
随着人们生活水平的提高和旅游市场的不断扩大，客运公司也在不断增加，在未来一段时间内，旅游客车行业将会迎来新的发展机遇。
总之，旅游客车行业作为旅游产业重要的配套产业，随着我国旅游业的不断发展和国内游的提倡，市场前景广阔，但也存在市场竞争激烈、环保压力等问题，行业未来的发展需要不断创新和优化，适应市场的变化和消费者的需求。
中国客车行业分析
中国客车行业分析首先，中国客车行业在整个交通行业中占据重要地位。
客车是人们在城市出行和旅游交通中最常用的交通工具之一、根据数据统计，截止2024年底，全国公路客运车辆通过年份规模一直维持在1500万辆以上，其中客车约占80%以上。
因此，中国客车行业在满足人们出行需求，增强城市交通能力等方面发挥着不可忽视的作用。
其次，中国客车行业在技术创新和产品升级方面取得了长足的进步。
随着科技的进步，中国客车行业逐渐过渡到新能源客车时代，电动客车、混合动力客车和燃料电池客车逐渐成为新的研发和销售重点。
同时，自动驾驶技术和智能交通系统也逐渐应用于客车生产中，提升了客车的安全性、智能化和舒适度。
再次，中国客车行业在国际市场上具有较强的竞争力。
中国客车制造企业在技术水平、产品质量和品牌影响力方面都取得了显著进展，并扩大了对外销售渠道，进一步提升了中国客车在国际市场上的占有率。
尤其是一带一路倡议的推进，为中国客车企业提供了更多的发展机遇。
然而，中国客车行业也面临一些挑战。
首先是市场竞争激烈，客车品牌多样化，产品同质化竞争严重。
在这种情况下，客车企业需要更多地关注产品质量和技术创新，提高产品附加值，增强市场竞争力。
其次，客车市场需求波动大，受市场经济环境和政策影响较大。
政府在客车市场的政策支持和引导非常关键，需要提供稳定、可预测的发展环境，以提升市场的吸引力和发展壮大客车行业。
综上所述，中国客车行业作为重要的公共交通工具，发挥着不可忽视的作用。
客车行业的发展受制于市场需求、政策环境和技术创新三个方面，需要客车企业加大技术研发力度，提升产品质量和附加值，同时政府也需要加大支持力度，提供稳定的发展环境，以促进中国客车行业的健康发展。
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客车行业发展简析一、中国客车行业发展历程第一阶段：以改装车为主，产品技术和制造水平较低中国客车制造业起源于二十世纪五十年代的汽车修理业，由于建国以后我国长期处于自产自用的“计划经济”时代，客车底盘基本采用货车底盘改装而成，车身制造采用汽车修理的工艺方法，采取单件生产，就车作业方式，主要依靠工人手工作业。
六七十年代以后，随着各汽车厂家的建立和一系列国家产业政策的实施，客车工业在调整中不断发展，产品品种和产量逐步增加，客车的制造工艺水平也有了明显的提高，冲压、焊装、涂装、总装等生产工艺有了不同程度的发展。
在二十世纪八十年代，全国客车企业主要有两类，其一为公路运输客车制造型，基本隶属于原交通部系统，每个省会城市有1家定点生产企业，全国共有约30家，绝大多数为改装型生产企业（没有底盘制造资质，以车厢制造为主），八十年代前期，底盘多数采用货车底盘改制，产品品种单一，技术水平也较落后；其二为城市客车（公交和团体）制造型，隶属于机械部和城建部，约有20多家企业，部分企业有底盘制造资质，也仅限于组装，产品技术水平低。
旅游客车以进口（主要为日本、东欧国家为主）车占据主要市场。
第二阶段：发展客车专用底盘，并通过技术改造提高制造水平从二十世纪八十年代中期开始，以东风（十堰本部和杭汽）、解放（长春本部）为主并联合部分客车企业开发中型/大型客车专用底盘（或称为三类底盘）,九十年代江淮汽车开发轻型（中巴）/中型客车专用底盘，并制定了一系列产品技术标准，客车总体技术水平有了很大的提高。
这期间，交通部组织了一些出国技术考察，通过外贸引进了部分进口豪华客车，举办了全国性展会（早期在农展馆，九十年代以后与其他全国汽车展合并在国际会展中心举办）。
从“八五”期间开始，国内各客车企业纷纷进行技术改造，改建或扩建厂房，规划建设全新生产线，购置新的设备和工装，形成四大工艺制造体系：冲压、焊装、涂装（零部件磷化、整车喷涂等）和总装，部分企业后期还建设了整车检测线和淋雨检测设施等。
客车制造水平有了很大提高。
第三阶段：向市场经济转型，新生力量逐渐取代传统企业，行业格局发生变化然而，在“八五”和“九五”期间，从全国范围看，技术改造重复建设现象非常严重，各企业争相盲目投资（主要以银行贷款为主），以建新厂、上新设备为主要目的，不进行充分的市场研究、产品开发和企业自身资源能力的建设。
在从计划经济向市场经济转型的这一时期，大多数客车企业不仅没有通过技术改造提高发展能力，反而背负沉重的负担，经营逐渐陷入困境，加之后来民营资本的进入，改变了客车生产和营销模式，也给传统国有企业带来巨大的冲击。
以原交通部隶属企业为例，除了郑州宇通（原郑州客车厂）、扬州亚星（原扬州客车厂）、桂林大宇（原桂林客车厂）、中通客车（原山东聊城客车厂）外，其他20多家企业基本被退出、兼并重组等方式淘汰。
这期间，一方面民营资本的进入，改变了客车行业发展的格局。
现在的龙头企业“三龙一通”中的苏州金龙，就是其中最耀目的“黑马”，起步及发展速度令行业内外人士赞叹，经过5年多的发展，企业规模和产品技术水平已超过“三龙”中的另两家企业：厦门金龙（苏州金龙分离板块的前身）和厦门金旅。
苏州金龙也较早与斯堪尼亚进行技术合作，不仅引进其新的产品和技术，还借此渠道开拓国际市场，2012年的汉诺威国际商用车展就有他们的身影。
其他民营企业还有：江苏友谊汽车、江苏牡丹汽车、河南少林汽车、浙江青年尼奥普兰、江苏盐城中威、上海申龙、深圳五洲龙等，其中友谊、牡丹和少林主要生产中巴和中型客车，青年尼奥普兰和盐城中威主要制造大型豪华客车，深圳五洲龙开发生产电动客车，上海申龙生产普通型客车，这些企业不同程度的占据了较大的市场份额。
另一方面，传统客车企业和其他大型汽车企业也通过调整发展方式，建立了新的市场地位和行业优势。
郑州宇通一方面开发卧铺客车并取得巨大成功，另一方面通过省政府支持，成功上市，融资筹措大量资金，为后期的高速发展提供强有力的支撑。
同时还坚决适时的进行股份制改造，将一个传统型的老国有企业改造成为充满活力的现代型企业。
早期的领导路发尧和现在的掌门人汤玉祥以极大的勇气和魄力进行大刀阔斧的改革和创新，造就了现在的辉煌（国内产销量和市场份额、出口量均长期位居第一），他们的经历、业绩和能力成就，与中国重汽的马纯济有很大的相似性。
对国有企业改造不成功的有中通客车（原山东聊城客车厂），最后只能被中国重汽兼并重组，作为集团下的客车板块。
另外，与国际企业进行合资，也成为一些传统企业求生存与发展的主要选择方式。
扬州亚星（原扬州客车厂）作为最早上市并经过股份制改制的国有企业，八十年代和九十年代曾经辉煌很长一段时期，九十年代后期，通过国家牵手支持，与奔驰公司合资成立了亚星奔驰客车公司，但由于一方面在技术引进和产品开发领域进行的非常不顺利，导致产品技术水平和竞争力不仅没有得到提升，反而与母体公司扬州亚星的产品产生很大的内部冲突；另一方面在集团治理结构、股权分配等重大问题上，母体公司与合资公司一直未能理顺，扬州市政府曾经进行协调也未能从根本上解决问题。
进入2000年以后，两家公司的经营不同程度地出现停滞和下滑，2006年被迫与奔驰终止合资。
以后江苏省政府曾设想将扬州亚星公司纳入南汽集团，也未能成功。
2010年3月，亚星汽车股份与潍柴(扬州)亚星汽车有限公司(下称“潍柴扬州”)签署了《关于扬州亚星客车股份有限公司51%国有股份变更协议》，亚星集团拟将其持有的公司11220万股国有股份(占总股份的51%)无偿划转变更给潍柴扬州持有。
潍柴扬州系山东重工集团有限公司下属企业潍柴控股集团及其全资子公司出资成立的国有全资公司，山东重工集团有限公司的出资人为山东省国资委。
本次股份变更完成后，潍柴扬州将成为公司的控股股东，山东省国资将成为公司的最终控制人。
自此，扬州亚星客车被山东重工收购控股，命运与中通客车相似。
桂林大宇（原桂林客车厂）是1994年由桂林客车与韩国大宇客车共同投资组建，企业规模和产品市场份额在国内属中等水平，目前发展情况一般。
另外还有安凯客车（江淮汽车与德国凯斯鲍尔合资）、西沃（西安飞机公司属下企业与瑞典沃尔沃合资）、上海申沃（上海客车与瑞典沃尔沃合资）、北京尼奥普兰（北京客车与德国尼奥普兰合资）、常州依维柯（常州长江客车与意大利菲亚特合资）、天津伊利萨尔（天津公交集团与西班牙伊利萨尔合资）、广州五十铃（广州客车与日本五十铃合资）、沈飞日野（沈阳飞机公司属下企业与日本日野合资）、猛狮客车（郑州宇通与德国MAN合资）等一些合资企业，但发展均不理想，除了安凯客车、上海申沃以及后来成立的广汽日野沈阳客车公司外，其他合资企业以各种方式陆续退出。
由此引起汽车行业很大的关注和反思，并逐渐形成一种认识，认为国内客车行业的促进发展，通过合资合作的方式已行不通，这是由于国际客车行业的背景与国内客车行业传统发展模式存在很大差异所导致的。
另外，国内民营资本的进入虽然改变了行业发展格局，但在早期新型企业成长和资本积累阶段，没有太多的关注并促进国际技术和产品的引进，而只是采取自我积累式的发展方式。
回顾这些发展历程和现象令人惋惜。
早期国内客车主要合资企业情况在这一阶段，客车行业的发展规模和速度是非常大的，全国大中型客车的产销量已突破10万辆，“三龙一通”等龙头企业，年产销量也分别达到1万辆以上规模。
出口增长量也较大。
但也伴随出现新的问题，各种资本争相进入客车行业，形成“大跃进”式的急剧扩展，至2000年，全国一度有200多家客车制造及改装企业，其中绝大多数为中小公司或是个体企业，年产销量不足1000辆甚至200-300辆。
市场竞争非常激烈和残酷，到2005年以后，大多数企业相继退出，包括美的投资的三湘客车（原长沙客车厂）等。
行业及市场逐渐进入规范发展的轨迹。
这一时期，民营资本贡献最大的不仅在整车企业上，从客车行业能持续发展到较高的水平方面分析，一大批零部件配套企业的建立和快速发展，为整车制造和新产品的不断开发和技术水平的提升提供了坚实的基础，特别是江浙及长三角地区集中了全国最优秀的零部件企业。
长期以来我国汽车工业的发展一直受到零部件产业发展落后的瓶颈制约，唯独客车行业打破了这一局面，民营资本功不可没，也值得汽车产业其他企业、政府及行业部门深思与借鉴。
第四阶段：站在新的起点，更加规范和理性的发展客车产业交通运输部曾计划从“十五”时期开始，结合国家汽车产业政策的要求，对全国客车企业的发展进行总体规划布局，重点发展10家整车企业，每家产销规模在1万辆以上（大中型客车），在资本上市、技术改造、合资、出口等方面给予政策支持和引导，同时在规范运输市场、提高客车产品技术水平和安全性等方面从标准法规上进行更加细致的明确要求。
概括有以下几点：1、客车企业准入管理2006年，国家发改委发出了“关于改装类客车企业申请客车底盘生产资格的通知”，对客车车辆生产准入管理提出明确要求，对符合《客车整车企业生产条件要求及判定原则》（简称《客车生产条件》）规定经审核具备上述条件的改装类客车生产企业可获得客车底盘生产资格，并纳入整车类企业进行管理。
2010年，工信部起草了《商用车生产企业及产品准入管理规则》（征求意见稿），并向社会发布征询意见，有关新增车辆生产企业及产品准入，工信部一直是大门紧闭，除了兼并有车辆生产资质的企业可申请准入，所有新增企业都不允许准入。
针对商用车企业与产品准入的管理要求，增加了进入的门槛难度与要求。
客车行业经过不断发展与摸索调整，现已形成的行业竞争格局为：第一层次：“三龙一通”加浙江青年，这5家企业的年销售额都在30亿以上。
第二层次：约有15家企业，年销售额在5-30亿之间。
其他企业可划为第三层次。
根据汽车工业产销数据统计，现有客车企业57家，产销数据约占行业总量的98%以上。
2011年客车（含非完整车辆）产销约48万辆，其中大中型客车约16万辆。
2、公路客运管理2000年4月，交通部发布《道路旅客运输企业经营资质管理规定(试行)》，对现有从事道路客运的企业全面进行经营资质等级评定,对今后新组建的客运企业在开业时就应取得经营资质等级并按经营资质等级经营相对应的客运线路,以此来推动道路客运的规模化经营和规范化服务,引导和促进客运经营业户通过联合、重组等方式,组建紧密型的经营实体,实现合理分工,尽快改变道路客运户多、小、散、弱的局面。
一是对客运企业按资历、人员素质、资产规模、车辆设备、管理水平、经营效益、安全和服务质量等七个方面的条件进行评审后,划分为一至五级五个资质等级，个体运输户不评经营资质等级。
二是将客运线路按跨省、省内、地市内、县境内和起讫点行政区域的不同级弱以及线路里程长短划分为若干个类别。
三是按不同资质等级的企业分别经营相应线路,对不实行企业化经营的个体户只限定其在县境内和毗邻县乡镇之间从事短距离客运。