《汽车运用工程》期末备考资料解析
汽车运用工程复习材料.doc
汽车运用工程复习材料汽车运用丁程复习材料1章使用条件及性能指标1、名词解释：汽车使用条件；汽车运行工况；汽车使用性能；车辆机动性；汽车容载XZL 里2章动力性1、名词解释：（1）活塞式内燃机外特性曲线；（2）动力因数；（3）诱导阻力；（4）车轮动态半径；（5）汽车骡动附着条件:驶动条件（动力。
附着条件：Ff Fi Fw Ft,以保证汽车能获得足够的Ft F ,以防止驱动轮滑转）；（6）发动机使用外特性曲线2、汽车行驶阻力可分为稳定行驶阻力和动态行驶阻力。
汽车稳定性行驶阻力包括坡度阻力、车轮阻力、空气阻力。
汽车加速行驶时不仅平移质量产生惯性力，旋转质量还耍产生惯性力偶矩。
3、对于轿车，最為车速的三种设计方案。
4、说明变速器速比的确定方法。
（参见课件）答：按照预定的最高车速确定变速器最高档速比，按照要求的最人牵引力和最低牵引力确定最低档速比；按照保证发动机稳定、经济运转确定变速器档位数；按等比级数或渐进速比分配各档位传动比。
5、汽车动力性的评价指标。
（参见课件）6、分析汽车行驶阻力的组成。
（参见吉人3套）7、汽车在何种状态车头存在“抬升”现象，何种状态存在“点头”现象，并简单解释Z?答：汽车在加速时车头存在“抬升”现象，因为轴荷向后轴转移。
汽车在制动时存在“点头”现象，因为轴荷向前轴转移。
8、简述空气阻力的组成。
9、请分析汽车加速时，整个车身前部抬升而后部下沉的原因（参见吉人2套）10、写出汽车的后备功率表达式，分析其对汽车的动力性和燃料经济性的影响。
（参见吉大6套）11、12、写出汽车的行驶方程式（要求有结构和使用参数说明）。
（参见吉大2套或课件）试用驱动力一行驶阻力平衡图分析汽车的最高车速uamaxo （参见吉大4套）3章经济性1、名词解释：汽车使用经济性；强制怠速工况2、由汽车燃料消耗方程可知，汽车的燃料经济性主要取决于发动机有效油耗率和汽车行驶阻力。
3、改变发动机工作排量的两种方法是：变行程法和变（闭）缸法。
汽车运用工程复习资料
名词解释1.汽车使用条件:指影响汽车完成运输工作的各类外界条件，主要包括气候条件、道路条件、运输条件和汽车运行技术条件。
2.货物:从接受承运起到送交收货人止的所有商品或物资。
3.汽车使用经济性：是指完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。
4.主动安全:指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。
5.被动安全:指发生事故汽车本身减轻人员和货物受损的性能。
6.汽车操纵性:指驾驶员以最少的修正而维持汽车按给定的路线行驶以及按驾驶员愿望转动转向盘以改变汽车行驶方向的能力。
7.汽车操作稳定性:指汽车抵抗力图改变其位置或行驶方向的外界影响的能力。
8.汽车公害:汽车在道路上行驶而产生的损害人体健康和人类生活的污染现象。
9.I/M制度：是对在用车辆排放（尾气排放、蒸发排放、颗粒排放）进行控制，防止其排放净化系统被拆除、损坏、性能失效或恶化充分发挥在用车本身净化能力，保证排放达标。
10.通过性:在一定载质量条件下，汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力。
11.最小离地间隙:汽车车轮之外的最低点与路面之间的距离。
12.接近角和离去角:自车身前、后突出点向前、后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。
13.纵向通过角:汽车空载、静止时，在汽车侧视图上通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。
14.最小转弯直径和內轮差:车辆在转弯过程中，转向盘向左或向右转到极限位置时，车辆外转向轮轮印迹中心在其支承面上的轨迹直径中的较大者（最小转弯直径）。
转向轴和末轴的內轮印迹中心在车辆支承平面上的轨迹圆之差（內轮差）15.汽车行驶平顺性:指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因为车身振动而引起不舒服和疲劳感觉，以及保持所运货物完整无损性能。
16.汽车走合期:新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期。
17.汽车故障：指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
18.汽车使用寿命：是指汽车从开始使用到不能使用之间的整个时期。
《汽车运用工程》复习.docx
1.驱动力与（车轮）制动力汽车驱动力好是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力"，而由路面产生作用于车轮圆L =..周上切向反作用力好。
习惯将好称为汽车驱动力。
如果忽略轮胎和地面的变形，F=则'r ,人=几1』0听。
式中，人为传输至驱动轮圆周的转矩；旷为车轮半径；為为汽车发动机输出转矩；仗为变速器传动比；‘0主减速器传动比；〃丁为汽车传动系机械效率。
制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力Fh o制动器制动力耳等于为了克服制动器.摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力F»=TJr。
式中：°是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。
从力矩平衡可得地面制动力丘为Fb=TJ匕壮。
地面制动力冷是使汽车减速的外力。
它不但与制动器制动力耳有关，而且还受地面附着力J的制约。
（本题5分）2汽车（转向特性）的稳态响应在汽车等速直线行驶时，若急速转动转向盘至某一转角并维持此转角不变时，即给汽车转向盘一个角阶跃输入。
一般汽车经短暂时间后便进入等速圆周行驶，这也是一种稳态，称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应。
汽车等速圆周行驶，即汽车转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应，在实际行驶中不常出现，但却是表征汽车操纵稳定性的一个重要的时域响应，称为汽车稳态转向特性。
汽车稳态转向特性分为不足转向、中性转向和过度转向三种类型。
（本题5分）3等速行驶燃料经济特性等速行驶燃料经济特性是汽车燃料经济性的一种常见评价指标。
它是指汽车在额定载荷条件下，以最高档或次高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。
通常测出或计算岀10kn）/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗氐然后在图上绘制曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线，也称为等速行驶燃料经济特性。
4最小燃油消耗特性发动机负荷特性的曲线族的包络线是发动机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线。
长安大学汽车运用工程期末复习题及答案(学长呕心制作)
汽车运用工程复习题答案这是老师给的三份复习题和答案，答案基本都是在百度文库里找的，大部分都找到原题了，有一部分找不到原题不过找到了问的差不多的题目，还有一部分没有找到，大家自己翻翻书吧。
--Vlanes 2013.6.22汽车运用工程-汽车安全性二．1为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？答：如果前轮在制动力作用下还在滚动，而后轮已经抱死。
若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角。
侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力实际上只能作用在前轮上，由侧向干扰力与地面侧向形成的力矩使合力与车辆纵轴线形成的夹角增大，汽车回转趋势增大，处于不稳定状态，易发生甩尾现象；如果前轮抱死，后轮仍继续滚动，则相应的力矩将使上述的夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，既不易产生侧滑。
2某汽车制动时后轮抱死拖滑，前轮滚动，分析其制动稳定性。
答：如果在制动惯性力基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成角，侧向干扰力必须用车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力只能作用在前轮上，相应的力矩使车轮绕铅垂轴旋转，并使角增大，车辆回转趋势增大，处于不稳定状态。
3.某汽车制动时，前后轴制动力之比大于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性.答：因为B1/B2> Fz1/ Fz2，且u =B/Fz，说以得u1>u2 ，即汽车制动时，前轮先抱死后轮继续滚动，若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角，侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为前轮已经抱死，所以侧向力实际上只能作用在后轮上，相应的力矩使上述夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，即不产生侧滑。
4.某汽车制动时，前后轴制动力之比小于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性。
汽车运用工程学资料
汽车运用工程学复习资料1、车轮阻力由3部分组成：轮胎的滚动阻力、路面阻力以及轮胎侧偏引起的阻力。
2、滚动阻力产生的原因是 ( 地面与轮胎之间存在摩擦 )3、周转量指（运量与货物或旅客所移动距离之和。
）4、发动机润滑油的作用：润滑、冷却、清洗、密封以及防锈。
5、我国汽车燃油经济性评价指标采用( 百公里油耗)6、接近角越大，汽车的通过性越好。
7、汽车所使用的润滑材料可分为三类：机油、齿轮油和润滑脂。
8、高原山区行驶的汽车，随着海拔高度增加，发动机油耗增加，空燃比变( 小)9、汽车空气阻力中，占主要成分的是( 诱导阻力)10、车辆稳定行驶阻力包括车轮阻力空气阻力和坡度阻力。
11、废油再生工艺和装置有多种，但基本过程包括粗滤、蒸馏、接触和精滤四个步骤。
12、轮胎胎侧标记包括( 轮胎规格、标准轮辋、胎面磨耗标志)13、严寒地区汽车发动机保温的主要措施是( 给发动机和水箱罩上安装保温套)14、汽车噪声包括发动机噪声、传动系噪声、轮胎噪声、车身噪声、喇叭噪声以及特种车辆的警报噪声等。
15、决定汽车舒适性最主要的方面是( 行驶平顺性)16、汽车的噪声主要包括发动机噪声、传动系噪声、轮胎噪声。
NO的浓度减小。
17、空燃比小于14.8时，随空燃比下降，CO和HC浓度增加，X18、子午线轮胎的滚动阻力系数较小。
19、汽车公害主要包括排放、电波干扰、噪声三个方面。
20、在保证发动机良好润滑的前提下，应选用粘度较低的机油。
（对）21、发动机功率随着海拔高度升高而下降。
（对）22、间隙失效：在越野行驶时，由于汽车与不规则地面的间隙不足，可能出现汽车被托住而无法通过的现象，称为间隙失效。
23、汽车使用经济性：是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。
它是评价汽车营运经济效果的综合性指标。
24、汽车可靠性：汽车产品(总成或零部件) 在规定的使用条件下，在规定的时间内，完成规定功能的能力。
25、被动安全性：道路交通事故的统计和分析是研究汽车被动安全性的基础。
汽车运用工程复习资料一
画功率平衡图并写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃油经济性的影响。
汽车在良好平直的路面上以等速3a u 行驶，此时阻力功率为twf P P η+,发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率=sP )(1w f Te P P P +η-,该剩余功率s P 被称为后备功率。
汽车后备功率越大，汽车的动力性越好。
利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度。
后备功率越小，汽车燃料经济性就越好。
通常后备功率约10％～20％时，汽车燃料经济性最好。
但后备功率太小会造成发动机经常在全负荷工况下工作，反而不利于提高汽车燃料经济性。
分析变速器ig 和档位数对汽车动力性影响。
根据汽车行驶方程式ji w f t F F F F F +++=，即dt dum g m u A C f g m r i i T aD dtk tq ⋅⋅+⋅⋅+⋅⋅+⋅⋅⋅=⋅⋅⋅δααηsin 15.21cos 20变速器速比g i（ik ）增加，汽车的动力性提高，但一般燃料经济性下降；档位数增加有利于充分利用发动机的功率，使汽车的动力性提高，同时也使燃料经济性提高；但档位数增加使得变速器制造困难，一般可采用副变速器解决，或采用无级变速器。
用图画出并叙述地面驱动、制动器制动力、附着力三者之间的关系① 当ϕF F xb ≤（ϕF 为地面附着力）时，μF F xb =；②当ϕF F xb =max 时μF F xb =，且地面制动力xb F 达到最大值max xb F ,即ϕF F xb =max ；③当ϕμF F >时,ϕF F xb =,随着μF 的增加，xb F 不再增加。
综述，1）汽车地面制动首先取决于制动器制动力，但同时又受到地面附着条件的限制。
2）只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面制动力又提供高的附着力时，才能获得足够的地面附着力。
侧偏力、侧偏角、侧偏刚度的关系由侧偏力-侧向角曲线可知：1） 在侧偏角由0增加到某一时刻时，则侧向力Y 与侧偏角α成线性关系（线段0A ）。
《汽车运用工程》复习
按照胎体中帘线排列方向分类：普通斜交轮胎、子 午线轮胎 与普通斜交轮胎相比，子午线轮胎特点（优点）
汽车轮胎规格的表示方法
子午线轮胎 185/70 R 13 86 T 求子午线轮胎的直径？
轮胎的损坏是力和热综合作用的结果
第九章 汽车在特殊条件下的合理使用
汽车在走合期的使用特点、采取的措施？ 汽车在低温条件行驶的主要问题：发动机启动困难、 总成磨损严重、燃料经济性、机件、冷起动、行车 发动机低温起动困难的主要原因？（4个）
高温条件对汽车使用性能的影响、采取的措施？
海拔高度对发动机动力性的影响：随海拔升高而下降 海拔高度对汽车制动性的影响：变差 高原山区条件下使用时应采取的措施 汽车在坏路和无路条件下的使用特点：附着力和滚 动阻力，通过性，油耗量
发动机功率选择：汽车以最高车速行驶时行驶阻力 功率之和 比功率 Vamax设计 n( Vmax ) = n( Pemax ) 最小传动比的确定 高速设计 n( Vmax ) ＞ n( Pemax ) 低速设计 n( Vmax ) ＜ n( Pemax ) 最大爬坡度 最大传动比的确定 汽车最低稳定车速 附着条件 传动系挡数的确定 动力性、燃油经济性
3Hz以下，人体对水平振动比对垂直振动更敏感
影响汽车行驶平顺性的因素 如何改善汽车行驶平顺性？
第七章 汽车使用安全与公害
道路交通事故的定义 构成道路交通事故的6个要素
7种交通事故现象
按后果分类
构成交通系统的基本要素——人、车、路
道路交通事故的影响因素（4个）
道路交通事故的预防措施：汽车新技术
汽车公害：排放公害、噪声公害、电波公害、粉尘
q0 整备质量利用系数： b qb
汽车运用工程复习题集全解
汽车运用工程复习题集第2章 汽车动力性一、判断题1.汽车是一种高效率、高机动性的运输工具，其运输的高效率是由其在各种使用条件下的最高速度来体现的。
错2. 影响汽车行驶最高速度的最主要使用性能是汽车的动力性。
错3. 常用原地起步加速时间和超车加速时间来表示汽车的加速能力。
对4.汽车的爬坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度max i 来表示的。
显然，最大爬坡度是指2挡最大爬坡度。
错5. 求解汽车动力性主要指标最重要的依据之一是驱动力随车速变化的数量关系，这一关系依从于发动机转矩随其转速的变化关系，即发动机的动力特性。
错6. 使用外特性曲线的功率大于外特性的功率。
错7. 传动系功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。
对8.机械损失只与啮合齿轮数、传递的转矩等因素有关。
错9. 轮胎的尺寸及结构不直接影响汽车的动力性。
错10. 一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线t F —a V 来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。
汽车驱动力图直观地显示变速器处于各挡位时，驱动力随车速变化的规律。
对11. 汽车在水平道路上直线等速行驶时，必须克服来自地面与轮胎相互作用而产生的滚动阻力和来自车身与空气相互作用而产生的空气阻力。
对12. 上述汽车各种行驶阻力中，滚动阻力f F ，和空气阻力w F 坡度阻力i F 和加速阻力j F 是在任何行驶条件下都存在的。
错13. 在水平道路上等速直线行驶时，就没有坡度阻力和加速阻力。
对14. 当弹性车轮在硬路面上滚动时，轮胎的变形是次要的。
错15.当车轮受径向载荷作用但不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后不对称的。
错16. 滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比，即单位汽车重力所需之推力。
对17. 在分析汽车行驶阻力时，不必具体考虑车轮滚动时所受到的滚动阻力偶矩，而只要知道滚动阻力系数求出滚动阻力便可以了 对18. 轮胎的弹性迟滞损失是以车轮滚动阻力的形式表现为对汽车行驶的一 种阻力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
《汽车运用工程》复习提纲汽车理论考试只探到考试题型：名词解释6个，共18分，填空题22分，论述题5道，共40分，计算题3道。
没有选择题。
就这些了，老师说题目比较多，所以好好复习吧。
补充填空题：1、汽车燃料经济性是在保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。
2、燃油经济性的计算方法：Qs=100gGt/VaY（p60）3、汽车燃料经济性的评价指标：为了评价汽车的燃料经济性，通常用一定工况下汽车行驶百公里的燃料消耗量（L/100km）或单位运输工作量所消耗的燃料量（L/100t·km）作为评价指标。
4、汽车的制动性主要的评价指标有：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。
5、汽车的稳态响应可分为：中性转向、不足转向、过度转向三类。
6、汽车的公害包括：汽车排气对大气的污染（排放公害）；噪声对环境的危害（噪声公害）；汽车电气设备对无线电通讯及电视广播等信号的电波干扰（电波公害）；制动蹄片、离合器摩擦片、轮胎的磨损物和车轮扬起的粉尘对环境的危害（粉尘公害）等7、汽车排气中的有害成分包括：CO、HC、NOx 、SO2、铅化合物、炭烟、油雾等。
8、间隙失效主要有：顶起失效、触头失效或拖尾失效。
9、汽车通过性的几何参数有：最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角、最小转弯直径和转弯通道圆。
10、接近角y1和离去角y2是指自车身前、后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。
纵向通过角y3是指在汽车空载、静止时，在汽车侧视图上通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。
11、汽车的走合期：新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期称为汽车走合期，是汽车运行初期改善零件摩擦表面的几何形状和表面层物理机械性能的过程。
12、汽车在走合期的特点：①零件表面摩擦剧烈，磨损速度快。
②润滑油变质快③行驶故障多。
13、汽车走合期采取的技术措施：减载、限速、正确驾驶、选择优质燃料和润滑油、加强维护。
14、发动机低温起动困难的原因有：曲轴旋转阻力矩大、燃料蒸发性差、蓄电池工作能力降低。
15、汽车零件主要损坏的形式包括： 磨损、疲劳损坏、塑性变形与损坏、腐蚀、老化。
16、汽车技术状况的影响因素有： 道路条件、运行条件、运输条件、自然气候条件、季节条件。
17、汽车使用寿命是指 其开始使用到不能使用之间的整个时期，可用累计使用年数或累计行驶里程数表示。
18、汽车使用寿命和更新时刻采用的计量单位通常有 使用年限 和 使用里程 。
19、汽车经济使用寿命的主要计算方法有 低劣化数值法 、 应用现值及资本回收系数估算法 、 面值法 、 最低计算费用法（判定大修与更新界限法） 。
20、根据公路交通量及其使用任务和性质，交通x 颁布的【公路工程技术标准】将公路分为5个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路 和 四级公路21、汽车制动方向不稳定主要表现为：制动跑偏、制动侧滑、前轮失去转向能力 22、汽车动力性主要可由三方面指标来评定，即 最高车速、加速时间 和 最大爬坡度 23、传动系功率损失可分为：机械损失 和液力损失 两大类。
24、汽车的走合里程通常为汽车的走合里程为 1000~1500 公里，相当于40~60 个工作小时。
25、汽车平顺性影响“人-汽车”系统的 操纵稳定性 和 行驶安全性 。
26、转向盘输入有2种形式，分别为 角输入 和 力输入 。
（角位移输入和力矩输入）一、概念解释1．汽车使用性能汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。
2．侧偏力汽车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，车轮中心沿Y 轴方向将作用有侧向力yF ，在地面上产生相应的地面侧向反作用力Y F ，使得车轮发生侧偏现象，这个力Y F 称为侧偏力。
3．地面制动力制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力b F 。
4．汽车制动性能汽车制动性能，是指汽车在行驶时能在短距离停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。
另外也包括在一定坡道能长时间停放的能力。
5. 滑动（移）率（必考p96）描述制动过程中轮胎滑移成份的多少，即%100⨯-=www u r u s ω滑动率s 的数值代表了车轮运动成份所占的比例，滑动率越大，滑动成份越多。
(S=W-W W /W) 6. 同步附着系数具有固定的β线与I 线的交点处的附着系数0ϕ,被称为同步附着系数。
7. 汽车动力因数由汽车行驶方程式可导出t wF F D G-=，则D 被定义为汽车动力因数。
8. 汽车通过性几何参数汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。
它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。
9. 汽车动力性及评价指标p50汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。
10．回正力矩回正力矩是轮胎发生侧偏时会产生作用于轮胎绕Oz 轴方向恢复直线行驶的力矩。
11. 汽车最小离地间隙汽车最小离地间隙C 是汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离。
12．制动距离制动距离S 是指汽车以给定的初速0a u ，从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。
13. 滚动阻力系数滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。
14．临界车速当车速为K u cr 1－=时，∞→⎪⎭⎫δωr 的cr u 称为临界车速。
二、简答题1. 写出汽车功率平衡方程式。
())3600761403600sin 3600cos (113dt du mu Au C Gu Gfu P P P PP a aD a a t j w i fte δααηη+++=+++=2. 用图叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。
① 当ϕF F xb ≤（ϕF 为地面附着力）时，μF F xb =；②当ϕF F xb =max 时μF F xb =，且地面制动力xb F 达到最大值max xb F ,即ϕF F xb =max ；③当ϕμF F >时,ϕF F xb =,随着μF 的增加，xb F 不再增加。
ϕF ϕF F xb =max μF F xb =CN踏板力，fb F F >>3.写出制作汽车的驱动力图的步骤。
①列出发动机外特性etq n T -数据表（或曲线转化为数据表，或回归公式）；②根据给定的发动机外特性曲线（数据表或回归公式），按式r i i T r T F Tg tq t t η=0＝求出各档在不同车速下的驱动力t F ，并按式0377.06.3602i i rn i i rn u g e g e a ≈⨯⨯=π计算对应的车速a u ；③按式αcos mg F f =计算滚动阻力fF ，按式221r D w u A C F ρ=计算对应车速的空气阻力wf F F +；将t F 、w fF F +绘制在a u -t F 直角坐标系中就形成了驱动力图或驱动力－行驶阻力平衡图。
4．简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。
1) 由公式0377.0i i r n u k e a =计算找出a u 和e n 对应的点(1n ,1a u ),(2n ,2a u ),......,(m n ,am u )。
2) 分别求出汽车在水平道路上克服滚动阻力和空气阻力消耗功率f P 和P ω。
3360021.153600a D a F u C Au P ωω==⨯ cos 36003600f a af F u u P Gf α==3) 求出发动机为克服此阻力消耗功率eP 。
4) 由e n 和对应的e P ,从),(2e e n P f g =计算e g 。
5) 计算出对应的百公里油耗S Q 为γa e e S u g P Q 02.1=6) 选取一系列转速1n ，2n ，3n ，4n ，......，m n ,找出对应车速1a u ，2a u ，3a u ，4a u ，……，am u 。
据此计算出Sm S S S S Q Q Q Q Q ,,,,,4321 。
把这些SQ －au 的点连成线, 即为汽车在一定档位下的等速油耗曲线。
5．试用汽车的驱动力－行驶阻力平衡分析汽车的动力性。
根据汽车行驶方程式ji w f t F F F F F +++=，即dt dum g m u A C f g m r i i T a D dtk tq ⋅⋅+⋅⋅+⋅⋅+⋅⋅⋅=⋅⋅⋅δααηsin 15.21cos 2制作汽车的驱动力－行驶阻力平衡图，从而计算出汽车最高车速wf t F F F +=、最大爬坡度i f t F F F +=和加速能力j w f t F F F F ++=。
当max j G F F D w t ＝-=时可求出最大加速度，而G F F D wt -=可计算汽车加速能6．画出附着率（制动力系数）与滑动率关系曲线，并做必要说明。
① 当车轮滑动率S 较小时，制动力系数b ϕ随S 近似成线形关系增加，当制动力系数b ϕ在S=20%附近时达到峰值附着系数P ϕ。
② 然后随着S 的增加，b ϕ逐渐下降。
当S=100％，即汽车车轮完全抱死拖滑时，b ϕ达到滑动附着系数s ϕ,即s b ϕϕ＝。
对于良好的沥青或水泥混凝土道路s ϕ相对bϕ下降不多，而小附着系数路面如潮湿或冰雪路面，下降较大。
③ 而车轮侧向力系数（侧向附着系数）l ϕ则随S 增加而逐渐下降，当s=100%时，0＝l ϕ，即汽车完全丧失抵抗侧向力的能力，汽车只要受到很小的侧向力，就将发生侧滑。
④ 只有当S 约为20％（12～22％）时，汽车才不但具有最大的切向附着能力，而且也具有较大的侧向附着能力。
20100pϕsϕbϕS滑动率bϕlϕ7．用结构使用参数写出汽车行驶方程式。
汽车行驶方程式的普遍形式为ji w f t F F F F F +++=，即dt dum g m u A C f g m r i i T a D dtk tq ⋅⋅+⋅⋅+⋅⋅+⋅⋅⋅=⋅⋅⋅δααηsin 15.21cos 28．画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系。
① 当踏板力较小时，制动器间隙尚未消除，所以制动器制动力0=μF ,若忽略其它阻力，地面制动力0＝xb F ，当ϕF F xb ≤（ϕF 为地面附着力），μF F xb =；②当ϕF F xb =max时μF F xb =，且地面制动力xb F 达到最大值max xb F ,即ϕF F xb =max ；③当ϕμF F >时,ϕF F xb =,xbF 随着μF 的增加不再增加。