轨道工程复习提纲同济土木轨交
轨道工程复习提纲
第一章：轨道结构1、轨道技术要求：高平顺性、高强度、易维修性、减振性2、轨道的作用：①总作用：行车的基础；②导向：引导机车车辆平稳安全运行；③承力：直接承受由车轮传来的荷载；④传力：把荷载传布给路基或桥隧建筑物。
3、轨道的工作特点：①结构的组合性和散体性：多种材料部件组成且为松散配合、道床为散粒体道砟、纵向组成长大工程结构物；②维修的经常性和周期性：道床不断沉降、部件不断损伤、定期更换轨道部件；③荷载的重复性和随机性：每个车轮均对轨道施加作用力、每个车轮对轨道作用力不同、每个车轮在轨道不同部位作用力不同4、运营条件：用行车速度、轴重、运量来描述5、速度与轨道的关系：①速度越高，振动越大，动轮载越大，轨道变形越大；②平顺轨道的动轮载增加量低于10%，轨道不平顺时、钢轨接头、车轮不圆及扁疤时，动力作用大幅增加，接头冲击可达3-4倍；③速度越高，轮轨横向力越大，磨耗及伤损越大；④速度越高，振动越大，乘坐舒适性越差，要求轨道越平顺，基础越稳定。
6、轴重与轨道的关系：①轴重越大，荷载越大，疲劳损伤越严重；②钢轨疲劳伤损主要是由轴重引起的，与轴重的2-3次方成比例；③道床及路基累积变形也主要是由最大轴重引起的，与大轴重的平方成正比；④低速重载较高速铁路动作用力大；⑤车轮直径D对轴重与轨道关系影响极大，P/D不宜大于142-162kN/m，车轮不能增大时，需采用重型钢轨或改善钢轨材质以提高轨道强度。
7、运量与轨道的关系：①运量是反映轴重、速度、行车密度的一项综合指标；②速度和轴重决定了荷载强度，行车密度决定了荷载和应力作用的频度；③运量越大，行车密度越大，单位时间内应力循环次数越多，整个轨道的永久变形积累及其部件的疲劳伤损越快，轨道的维修周期越短；④运量越大，可用以维修的作业时间越少；⑤要求轨道具有高的耐久性、较少的维修工作量。
8、轨道设计原则：等强度原则、弹性连续原则、等寿命原则轨道选型原则：与运输发展相适应，由轻到重逐步加强；经济、适用、标准化；轨道各部合理匹配；与线下基础及信号配套。
《轨道工程》重点整理学习资料
《轨道工程》重点整理《轨道工程》重点整理题型：选择（10×10＇=10＇）填空（15题，20×1＇=20＇）名词解释（5×3＇=15＇）简答（6题，5×6＇+1×5＇=35＇）计算（2题，6＇+14＇=20＇）第一章绪论1、欧美铁路运输1838年，第一条市郊铁路在伦敦市郊开通；1863年，第一条地铁线（6km，蒸汽驱动）在伦敦开通；1868年，第一条城市高架铁路（蒸汽）在纽约的格林威治街开通；1890年，第一条电力驱动地铁在伦敦开通；1895年5月6日，第一条由布达佩斯、格拉斯哥开通的电力高架线在芝加哥运营，它用一台带电机车牵引1～2台无动力拖车。
1897年，芝加哥南部当局决定将高架铁路电气化，并与当时的工程技术专家斯卜拉格（Sprague）签订了合同。
斯卜拉格做出的一个重要贡献就是发明了多单元动车系统（动车组）。
这种系统中，每辆车均有电机，但全部由第一辆车的驾驶员操纵。
同年7月，斯卜拉格在南部官员和工程师之前示范了由6辆车编组的列车。
1898年8月南部线淘汰掉了所有的蒸汽机车。
2、我国铁路运输(1)中国第一条营业铁路——上海吴淞铁路（1876年通车，762mm）；(2)中国自办的第一条铁路——唐胥铁路（1881年通车，1435mm）；(3)中国人（詹天佑）自行设计和施工的第一条铁路干线——京张铁路（1905.9.4开工，1909.8.11建成，10.2通车，用银500万两）；(4) 旧中国铁路（1881-1949）总共计21800km（台除外），发展速度慢，分布极不合理，设备简陋、标准低。
3、五大交通运输特点（1）公路运输设施：公路、公路车站和车辆优点：①对于小、中批量商品的近距离运输，运费较便宜，而且经济②可以做到“门到门”③包装成本低缺点：①运输能力低；②单位运费高；③易遭偷盗；④加剧拥挤与污染（2）铁路运输设施：铁路、火车、车站及辅助设备优点：①运载能力较大，适用于大宗货物的集中、迅速运输②中、远距离运输时，运费比较便宜③受气候条件的影响较小④在轨道上运输，安全性好⑤为中长距陆上运输骨干地位缺点：①灵活性差；②对包装的要求较高；③基建成本大（3）水上运输设施：天然水道、港口和船舶优点：①高运输能力；②低廉的单位运费缺点：①速度慢；②路线迂回；③受天气影响大，可靠性差（4）航空运输设施：航空港、飞行器和航管设施优点：①速度快；②受地形条件限制小缺点：①运输成本高；②运载量有限；③受气候影响大（5）管道运输：集运输工具和运输线路于一身的运输方式，货物凭借高压气泵压力在管道内移动。
轨道工程期末考试复习
轨道工程历年期末考试综合复习(兰州交大土木工程)一、 简答题1、什么是三角坑答：其含义是在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值4mm ，而且两个最大水平误差点之间的距离，不足18m 。
称为三角坑。
2、什么是道岔？单开道岔由那几部分组成？道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。
开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成。
3、无缝线路有何优点？理论上为什么无缝线路可以铺设成无限长？无缝线路由于消灭了大量的接头，因而具有行车平稳、旅客舒适，同时机车车辆和轨道的维修费用减少，使用寿命延长等一系列优点。
无缝线路一根钢轨所受的温度力为：F t F P t t ⋅∆=⋅=50.2σ由公式可得知：在两端固定的钢轨中所产生的温度力，仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关。
因此，从理论上讲，钢轨可焊成任意长，且对轨内温度力没有影响。
控制温度力大小的关键是如何控制轨温化幅度t ∆。
4、什么是无缝线路？什么是锁定轨温？无缝线路也叫长钢轨线路。
就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为1000～2000m 而铺设的铁路线路。
无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为锁定轨温，又称零应力轨温。
5、轨道几何形位主要包括哪些？一、轨距轨距是钢轨顶面下16mm 范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
二、水平水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
三、前后高低轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。
四、轨向轨向是指轨道中心线在水平面上的平顺性。
五、轨底坡钢轨底与轨道平面之间应形成一个横向坡度，称之为轨底坡。
6、轨缝预留应满足的条件是什么为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。
预留轨缝应满足如下的条件：1．当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道；2．当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。
同济大学-土木工程施工-期末提纲(含
1.1)2)3)土的工程性质（重点掌握土的可松性）土的可松性：Ks最初可松性系数，Ks’最后可松性系数原状土经机械压实后的沉降量：S=P/C，C是抗陷系数超孔隙水压力2.场地设计标高计算的一般方法、最佳设计平面的定义一般方法：实现挖填平衡1)将场地分为边长为a的方格，测各角点原地面标高；2)Z0=(Σz1+2Σz2+3Σz3+4Σz4)/4n，其中z2代表被两个方格共用的角点标高；3)按泄水坡度求设计标高；4)施工高度=设计标高—原地面标高。
最佳设计平面：在满足建筑规划、施工工艺、运输要求、场地排水等前提下，使场内挖方量和填方量平衡，并且总的土方工程量最小的场地内设计平面。
3.土方调配的目的，用“表上作业法”进行土方调配并计算土方运输量（能叙述“表上作业法”的步骤并进行计算）目的：在使土方总运输量最小或者土方运输成本最低的条件下，确定填挖方区的土方的调配方向和数量，从而达到缩短工期或降低成本的目的。
表上作业法步骤：1)用“最小元素法”编制初始方案，即对应于最小价格系数（即平均运距）的土方量取最大值；2)用“假想价格系数法”判别最优方案：如满足所有检验数非负则方案为最优方案，否则需进行调整；3)用“闭合回路法”进行方案调整。
P11-14土方总运输量=Σ运量×运距4.土方边坡坡度的表示方法，影响边坡稳定的主要因素土方边坡坡度=H/B=1/m，m称为坡度系数。
即m越小越陡。
影响边坡稳定的因素：使下滑增加的有1)坡顶堆载；2)行车荷载；3)雨水或地面水渗入导致含水量增大，加大土的自重；4)地下水渗流产生动水压力；5)土体竖向裂缝中积水产生侧向静水压力。
使土抗剪强度降低的有：1)气候原因使土质松软；2)含水量增加产生润滑作用；3)砂土、粉土中的振动液化。
5.常见基坑支护结构的形式（能对各支护结构形式名词解释）1)横撑式支撑：多用于较窄的沟槽，分为水平挡土板式（浅）和垂直挡土板式（深）；2)土钉墙：在土体内设置一定长度的钢筋或钢管并与坡面的钢筋网喷射混凝土面板相结合，从而起到主动嵌固作用，增加边坡的稳定性，使基坑开挖后，坡面保持稳定。
最新市政公用与实务复习提纲3-轨道、隧道工程
1)墙体的变形①墙体水平变形：a开挖较浅未设支撑时，不论对刚性墙体(如混凝土搅拌桩墙、旋喷桩桩墙等)还是柔性墙体(如钢板桩、地下连续墙等)，均表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，三角形分布。b基坑开挖深度增加，刚性墙体继续表现为向基坑内的三角形水平位移或平行刚体位移，而一般柔性墙如果设支撑，则表现为墙顶位移不变或逐渐向基坑外移动，墙体腹部向基坑内突出。②墙体竖向变位：给基坑的稳定、地表沉降以及墙体自身的稳定性带来危害。特别是对于饱和的极为软弱的地层中的基坑工程2)基坑底部的隆起：在开挖深度不大时，坑底为弹性隆起，其特征为坑底中部隆起最高。当开挖达到一定深度且基坑较宽时，出现塑性隆起，隆起量也逐转变为两边大中间小的形式，但对于较窄的基坑或长条形基坑，仍是中间大，两边小分布。3)地表沉降：在地层软弱且墙体的人土深度又不大时，墙底处显示较大的水平位移，墙体旁出现较大的地表沉降。在有较大的人土深度或墙底人土在刚性较大的地层内，墙体的变位类同于梁的变位，此时地表沉降的最大值不是在墙旁而是位于离墙一定距离位置
市政公用管理与实务复习提纲3-轨道、隧道工程
市政公用管理与实务复习提纲3-轨道、隧道工程
一城市轨道交通和隧道工程的基本知识P34
P51
1轨道交通车站的基本形式
①地铁车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式。
②地铁车站站台的最小宽度应满足表lK41305l要求。
类别
地下站
高架站
地面站
岛式站台(m)
8
6
5
侧式站台(无柱)(m)
3.5
3
2
柱(墙)外侧至站台边缘(m)
2
2
2
轨道工程考试大纲整理资料
一、填空题1．轨道一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。
2．新建和改建铁路的轨道，应根据此设计线路在铁路网中的作用、性质、行车速度和年通过总质量确定轨道类型。
3．我国铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。
4．钢轨的类型，一般以每米质量千克数表示。
我国铁路钢轨的主要类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、和43kg/m。
标准轨的长度分为12.5m及25m。
5．接头的联结型式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。
按两股钢轨接头相互位置，可分为相对式和相错式两种。
我国一般采用相对悬空式。
6．列车通过钢轨接头产生冲击动力与三方面因素有关，即轨缝、台阶和折角。
7．钢轨焊接一般采用接触焊、铝热焊和气压焊。
8．轨枕按其材料可分为木枕、混凝土轨枕及钢枕等。
9．道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。
10. 无碴轨道是以整体式或固化道床取代散粒体道床的轨道结构。
11．钢轨与轨枕的联结是通过中间联结零件实现的，中间联结零件也称扣件。
12．直线轨道几何形位的基本要素包括：轨距、水平、方向、前后高低和轨底坡；曲线轨道几何形位的基本要素除以上五项规定之外，还有以下三个特殊构造，即曲线轨距加宽、曲线外轨超高及缓和曲线。
13．随着轨距大小的不同，机车车辆在曲线上可能呈现斜接、自由内接、楔形内接、正常强制内接四种内接形式。
14．有碴单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成。
15．曲线型尖轨分为切线型、半切线型、割线型、半割线型四种。
16．尖轨断面型式有普通钢轨断面与特种断面之分。
17．我国《铁路道岔号数系列》（GB1246—76）规定，道岔号数N以辙叉角 的余切值表示。
18．我国常用辙叉的类型按辙叉心的构造型式主要分为固定型辙叉和可动心轨辙叉。
19．辙叉护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成。
20．轨道结构动力作用的准静态计算法中，荷载系数包括速度系数、偏载系数和横向水平力系数。
同济大学轨道交通工程1-6章答案汇总
同济大学轨道交通工程1-6章答案汇总第一次作业答案1.1什么是轨道交通？铁路？城市轨道交通？答：1）轨道交通的定义：车辆在固定导轨上运行的交通系统，包括城市间轨道交通和城市轨道交通。
2）铁路的定义：采用轮轨方式、为城市间客货运服务的一种轨道交通运输系统。
3）城市轨道交通的定义：城市区域内利用在固定导轨上运行的车辆主要为客运的交通运输系统。
1.2什么是地铁？轻轨？答：1）地铁：在轨道交通规范中，按照单向小时运能划分，具有高运量（5-7万人次/小时）、大运量（3-5万人次/小时）的城市轨道系统称地铁系统。
2）轻轨：在轨道交通规范中，按照单向小时运能划分，具有中运量（1-3万人次/小时）的城市轨道系统称轻轨系统。
1.3说明“单向高峰小时最大断面流量”概念的涵义答：高峰小时时段（h）某方向上通过各个站间断面的客流人数的最大值。
1.4计算线路断面通行能力已知条件：车厢（内侧）宽度 2.5m，单节车厢（内侧）长度18m；列车编组数,4节/列；发车间隔：3分钟/列，每小时20列；服务水平（拥挤程度）座位数50个，占车厢面积的50% ；站位密度：6人/m2答：一节车厢容量=座位数+站立人数=50+（2.5×18）×50%×6=185人一列车容量=一节车厢容量×编组数=4×185=740 人断面通行能力=一列车容量×小时通过能力=740×20 =14800（人/小时）1.5轨道交通的本质特征是什么？答：在设施方面，表现为车在固定导（钢）轨上运行；在运输对象上，表现为在特定场所（车站）进出。
1.6与道路交通相比，轨道交通在技术经济方面有何优缺点？（铁路交通与公路交通、城市道路交通与城市轨道交通）答：1）优点：容量大（拉得多）：轨道交通车辆多辆编组，客车10-20节，货车50-100节，运量达5000t-10000t，同样的货运量需用50t的卡车约55万辆。
地铁与轻轨 知识点提纲与复习资料 同济大学(全)
第二节 线路设计 一、基本规定 p44
线路设计一般分为四个阶段，即可行性研究阶段、总体设计阶段、初步设计阶段和施工 设计阶段。 地铁和轻轨线路按其在运营中的作用，可分为正线、辅助线和车场线。
二、选线 p45
选线包括设计线路走向、线路路由、车站分布、辅助线分布、线路交叉形式、路线敷设 方式等的选择。 1、经济选线 p45： (1)经济选线就是选择行车线路的起始点和经过点。 (2)线路起始点往往选择在换乘量大的处所，线路应尽量经过大的客流集散点。 (3)在城市中心区，建筑密集，交通拥挤，环保要求高，轨道交通宜设置在地下。在市 郊集合部和郊区，应以高架桥和地面线路为主，以减少工程造价。
Rv
3、坡段长度 p57
v2
3.6
2
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第三节 轨道与路基工程设计 第四节 限界 一、限界确定的一般规定 p81 二、制定限界的基本参数 p81
1、车辆的基本参数 p82：
2、建筑限界的基本参数 p82
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
第一节 概述
1、城市轨道交通建筑包括： ⑴地铁车站建筑：结构及功能复杂 ⑵区间线路建筑：结构及功能单一 2、车站的功能： ①客流：集散、换乘 ②线路：车辆行驶、运行管理、信息控制 ③环境：照明、空气调控、文化 ④灾害：防灾、救灾，消防、人防 3、地铁车站与轻轨车站的特征 p89：
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土木工程学院 《地铁与轻轨》复习资料
同济大学 1150899 陈力畅
②涉及车站运行的技术设备用房及管理用房，一般分设于站厅和站台的两端部。 2、地铁车站的平面布局 p93： ⑴站厅层布局 p95： a.设备管理用房基本分设于车站两端，一端大，一端小，中间作站厅公共区。 b.地铁车站的环控设计基本上有五个系统组成： ①车站公共区域的环控系统，主要是站厅、站台的制冷送风(包括新风)回风系统； ②车站的排风(排烟)系统； ③站台层列车及车道产生的热量和废气的排热、排烟系统； ④车站活塞风及区间隧道发生灾变时的送风排烟系统； ⑤各管理用房的小环控系统。 c.站厅层公共区设计： ①客流通道口：主要位于站厅层的公共区，分左右两侧布置，有利于地面道路两侧 出入口的均匀布置。根据地铁设计规范，通道口最小宽度不能小于 2.4m。 ②售票：根据经济条件和设备的可能性，售票可分为人工售票、半人工售票及自动 售票。人工售票亭、自动售票机数量计算公式如下： N1
《铁路轨道工程》期末复习资料
《铁路轨道工程》期末复习资料绪论1.作为行车基础的轨道是提高道路承载力需求的产物。
第一章1.钢轨是轨道结构最重要的组成部件。
它的功用是:为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面，引导列车运行:直接承受车轮的巨大压力，并分布传递到轨枕；在电气化铁路或自动闭塞区段，还兼做轨道电路之用。
2.钢轨类型以每米大致质量( kg )数划分。
我国铁路的钢轨类型主要有75 、60 、50及43kg/m四种。
我国轨道标准长度为12.5m及25m两种，对于75kg/m类型的钢轨只有25m长一种。
3.钢轨的头部顶面宽度( b)、轨腰厚度(t)、钢轨高度( H)及轨底宽度(B)是钢轨断面的4个主要参数。
4.钢轨钢的化学成分主要为铁(Fe).其他还含有碳(C).锰(Mn)、硅(Si)、磷(P)、硫(S)等元素。
5.磷与硫在钢中均属有害成分。
磷过多(超过0.1%)会使钢轨具有冷脆性，在冬季严寒地区，易突然断裂。
硫不溶于铁，不论含量多少均生成硫化铁，在985℃时，呈晶态结晶析出这种晶体性脆易溶，使金属在800~1200°C时发脆，在钢轨轧制或热加工过程中容易出现大量废品。
所以钢轨中磷、硫的含量必须严格加以控制。
6.钢轨联结方式可分为钢轨夹板接头联结、钢轨焊接接头联结两种。
7.钢轨机械联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种;按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种。
我国一般采用相对悬空式。
8.钢轨伤损种类有:钢轨磨耗，接触疲劳伤损，剥离及轨头核伤，轨腰螺栓孔裂纹等。
9.p2610.异型夹板联结:采用异型夹板联结两种不同类型的钢轨时，异型夹板的一半应与一端同型钢轨断面相吻合，另一平则与另一端钢轨断面相吻合。
11轨，铺设于无缝线路的一种钢轨联结方式。
.钢轨焊接联结是指将标准长度的钢轨在工厂或现场用焊接方法焊接成所需长度的长钢12.钢轨焊接的主要方法有闪光接触焊、气压焊、铝热焊三种。
13.由于对接钢轨之间存在着较大的电阻，因而产生大量的热量把轨端加热，当钢轨被加热到塑性状态，然后以极快的速度予以挤压，这种在对焊机上进行的焊接方法叫闪光接触焊。
轨道工程复习题
轨道工程复习题轨道工程复习题一、轨道工程的定义和作用轨道工程是指建设和维护铁路、地铁、有轨电车等轨道交通系统所需的设施和设备。
它是现代交通运输的重要组成部分，对于城市的发展和人们的出行具有重要的意义。
二、轨道工程的基本构成轨道工程包括轨道线路、轨道车辆和轨道设备三个基本部分。
1. 轨道线路：轨道线路是轨道工程的基础，它由轨道、道床、枕木和固定设备等组成。
轨道线路的设计和施工需要考虑列车的运行速度、载重量、曲线半径等因素。
2. 轨道车辆：轨道车辆是轨道工程的核心，它包括列车、机车、动车组和有轨电车等。
轨道车辆的设计和制造需要满足安全、舒适、经济等要求。
3. 轨道设备：轨道设备是轨道工程的辅助设施，它包括信号系统、通信系统、供电系统、车站设备等。
轨道设备的设计和安装需要保证轨道交通系统的安全和高效运行。
三、轨道工程的施工技术1. 轨道线路的施工技术：轨道线路的施工包括道床的铺设、轨道的安装和固定设备的安装等。
施工过程中需要考虑土地的复杂性、地下管线的布置和周围环境的影响。
2. 轨道车辆的制造技术：轨道车辆的制造需要考虑车体的结构、车轮的制造和车辆的装备等。
制造过程中需要满足列车的运行要求和乘客的需求。
3. 轨道设备的安装技术：轨道设备的安装包括信号系统的布置、通信系统的安装和供电系统的建设等。
安装过程中需要保证设备的可靠性和系统的稳定性。
四、轨道工程的管理和维护轨道工程的管理和维护是保证轨道交通系统运行安全和顺畅的重要环节。
1. 管理：轨道工程的管理包括施工管理、运营管理和维护管理等。
管理过程中需要建立科学的管理体系和完善的管理制度。
2. 维护：轨道工程的维护包括日常维护、定期检修和大修等。
维护过程中需要及时发现和处理设备故障，确保轨道交通系统的正常运行。
五、轨道工程的发展趋势随着科技的不断进步和城市的不断发展，轨道工程也在不断创新和发展。
1. 高速化：轨道工程的高速化是未来发展的重要方向，可以提高列车的运行速度和运输能力。
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轨道工程复习题2013~2014第II学期用第一章绪论1、交通运输体系是由哪些运输方式组成的？水路，铁路，公路，航空2、铁路运输有哪些优越性？城市轨道交通有哪些优越性？铁路：运量大、速度快、能耗低、运价低、安全可靠、污染小、全天候、；城市轨道交通：1输送能力大2快速准时3节省土地资源4节省能源和大气污染程度低5安全性高6建设费用昂贵7引导城市结构合理布局的重要手段3、目前世界上有哪些国家的高速铁路已投入运行？日本，法国，德国，西班牙，瑞典，韩国，中国，意大利，英国，前苏联，中国台湾4、何谓摆式列车？一种能够在普通路轨上的弯曲路段高速驶过而无需减速，车体转弯时可以侧向摆动的列车。
5、詹天佑主持修建的我国第一条由中国人自主设计施工的铁路是哪一条？1905年，京张铁路。
北京到张家口。
6、什么样的铁路运输可称为重载铁路？世界上哪些国家开行重载列车？至少应满足下列3个条件中的2个：①列车牵引质量不少于8000t；②车列中车辆轴重达到或超过27t；③线路长度不少于150 km的区段，年计费货运量不低于4 000万吨。
印度、美国、瑞典、加拿大、澳大利亚、巴西等7、铁路发展经过了哪些时期？目前要振兴铁路发要在哪二方面着手？8、近年来我国铁路在哪些方面有重大发展？铁路路网建设，重载运输方面，客运专线（高速铁路）建设方面，铁路技术方面。
9、铁路轨道在铁路运输中的地位和作用。
地位：是列车运行的基础，是铁路运输中不可替代的基础设备，是机车车辆荷载的承载结构和导向系统，作用:引导机车车辆运行;直接承受由车轮传来的荷载，并把它分布传递给路基或桥隧构筑物。
10、何谓准轨？窄轨？宽轨？目前世界哪些国家用准轨？哪些国家用窄轨？哪些国家用宽轨？世界铁路的标准规矩为1435mm，小于的为窄轨；大于为宽轨。
标准轨国家：中欧一些国家、美国、加拿大、中国、日本（高铁）。
窄轨国家：南非、日本、瑞典、挪威、印度尼西亚、新西兰、中国台湾以及一些非洲国家。
宽轨国家：西班牙、葡萄牙、印度、安耿婷、爱尔兰、澳大利亚、俄罗斯和前苏联共和国一些国家、芬兰。
11、轨道结构不同于其他工程结构物主要表现在哪三方面?1荷载的随机性和重复性；2结构的组合性和离散性；3养护维修的经常性和周期性。
12、铁路运营三要素是哪三要素?轴重，速度，运量13、何谓P1力、P2力？高频冲击力P1和低频响应力P2，高频冲击荷载P1和低频准静态荷载P2第二章钢轨1、钢轨有哪些功用？钢轨截面的设计要满足哪些要求？我国铁路的主型钢轨有哪几种？高速铁路、重载铁路、城市轨道交通常用主型钢轨分别是哪个？1)为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动面，引导机车车辆前进；钢轨要承受来自车轮的巨大垂向压力，并将以分散形式传给轨枕；为轨道电路提供导体。
2)轨头宜大而厚，并具有与车轮踏面相适应的外形（以改善轨接触条件，提高抵抗压陷的能力），同时具有足够的支撑面积，以备磨耗。
钢轨顶面在具有足够宽度的同时，为使车轮传来的压力更为集中于钢轨中心轴，顶面形状为隆起的圆弧形。
圆弧半径不能太小，虽可使压力集中与钢轨中心轴，但又不至于轮轨间的接触面积太小造成过大的接触应力。
34)我国主要的钢轨类型有50kg/m（城市轨道交通）、60kg/m（高速铁路，城市轨道交通）、75kg/m（重载铁路）三种。
2、钢轨钢主要由哪些成份组成？哪些成份有利？哪些成份有害？Fe，C（抗拉强度来源，过多会是伸长率收缩率冲击韧性下降），Mn（强度和韧性，硬度抗冲击性耐磨性，对焊接不利），Si（钢的致密性，耐磨性，疲劳损伤源），P（冷脆性），S（热脆性，断裂），Al，O，H(有害)3、50、60、75kg/m钢轨的底宽、头宽、高等主要尺寸。
4、钢轨截面尺寸误差和平直度是根据什么原则确定的？京沪技术条件、UIC860、TGV……5、有哪四种主要的钢轨伤损？钢轨接头螺栓孔裂纹和焊接接头裂纹；轨头核伤；轨头剥离；钢轨磨耗。
6、钢轨磨耗有哪些?分别在什么线路条件下出现？垂直磨耗：不管在直线还是在曲线轨道上都有；轨头侧面磨耗：主要发生在曲线轨道的外股钢轨；波浪形磨耗一般出现在曲线地段以及列车制动地段。
7、简述钢轨探伤的原理。
电磁探伤，超声波探伤8、钢轨接头由哪些零件组成？预留轨缝值必须符合哪些要求？我国铁路轨道为哪一种接头形式？1)夹板，螺栓，螺母，弹簧垫圈；2) 冬天轨温低时，预设轨缝加上一根钢轨收缩量不能大于构造轨缝。
以免接头螺栓受剪破坏；夏天轨温高时，一根钢轨的伸长量小于或等于预留轨缝的宽度，以免两根钢轨轨端顶死。
3)我国采用悬空式钢轨接头。
9、按钢轨接头的用途和工作性能分，有哪几种钢轨接头？钢轨接头的受力特点，何谓P1力，何谓P2力？分别对哪些轨道部件产生影响？1)普通接头、异形接头、导电接头、绝缘胶结接头、伸缩接头和焊接接头；2) P1为轮轨瞬态冲击力，也称高频冲击力；P2为低频力;3）P1对钢轨头部有较大破坏作用；P2对钢轨、轨枕、道床、及路基有破坏作用。
第三章有砟铁路轨道1、有砟轨道结构由哪几部分组成？钢轨、轨枕、联接零件、道砟、道岔和附属轨道部件（防爬器，轨距拉杆，轨撑）2、轨道结构的工作特点包括哪几个方面？31荷载的随机性和重复性；2结构的组合性和离散性；3养护维修的经常性和周期性3、我国铁路混凝土轨枕有哪几种主要类型的扣件？扣板式扣件；弹条扣件（I、II、III型）；轨下橡胶垫层4、不同铁路扣件垫板弹性范围5、轨枕在轨道中所起的作用；木枕的优缺点；目前使用的有哪几种类型的混凝土轨枕？1)作用：支承钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它作用的各向压力传递到道床上。
2)木枕（优点 :易加工，有弹性，重量轻；缺点:寿命短，阻力小，浪费木材3)混凝土枕(优点：寿命长，重量大，加工方便) 整体式，组合式和短枕式；I、II、III型6、混凝土轨枕截面高度的确定原则。
7、每公里轨枕根数是根据什么确定的？列车速度，机车车辆轴重，列车速度与钢轨，轨枕类型8、道床的功用。
哪些材料可作为道砟使用？面砟与底砟有哪些区别？1) 将荷载扩散到路基上，保护路基；提供抵抗轨排纵、横向位移的阻力；排水；缓冲减振；便于养护维修。
2)材料要求：质地坚韧,吸水度低,排水性好,不易风化,不易压碎、捣碎和磨碎,不易吹走和冲走.（碎石，熔炉矿砟，筛选卵石，粗砂和中砂，石棉）3)9、道床断面的三个特征。
道床厚度，顶面宽度，边坡坡度10、试述道床变形的机理和下沉的规律。
道床污脏是由哪些原因形成的?1) 两个阶段及其变形机理：变形机理:道砟颗粒在荷载作用下压实的过程 (初始急剧下沉阶段);道砟颗粒克服彼此磨阻力向两侧流动的过程 (后期缓慢积累阶段)2) 道床污脏来源：自身磨损:70%+；顶部渗入；钢轨与轨枕磨耗；路基上渗入；底砟上渗。
11、什么是过渡段，设置过渡段的目的是什么？常见过渡段的类型包括哪些？1)使轨道刚度逐渐变化，实现不同结构物之间的平稳过渡，减小变形差，以保证列车安全平稳舒适的运行。
2)路桥过渡段，路隧过渡段、道岔区域区间无砟轨道过渡段，路堤与路堑过渡段。
第四章无砟轨道Non-Ballast Track缺点：容易变形，养护维修频繁，维修条件差，轨道临界速度限制，桥上道床稳定性差，维美观，使用寿命长，在隧道、地铁中减少开挖面积缺点：造价高，施工复杂，一旦破坏整修困难，扣件性能要求高。
无砟轨道的优点：整体性强，稳定性好；轨道几何形位易于保持；有利于铺设无缝线路。
其轨道变形很小，变形发展较慢，从而减少养护维修工作量，改善劳动工作条件，这对于运量大，行车速度和密度均较高的线路，以及通风照明条件差的长大隧道，效果尤为显著。
此外，还可减少隧道的开挖面积，增加隧道或桥梁净空（减轻重量），外观整洁美观，坚固耐久。
无砟轨道的缺点：(1)整体道床工程投资费用高；(2)要求较高的施工精度和特殊的施工方法；(3)对扣件和垫层也有特殊要求；(4)在运营过程中一旦出现病害，整治非常困难；(5)没有减振措施的无砟轨道振动噪声大于有砟轨道。
我国使用的无砟轨道有哪些类型？整体道床式轨道、弹性支撑块式轨道、、长轨枕埋入式无砟轨道，承台式整体道床，板式轨道。
2、使用无砟轨道时，应遵循哪三项基本原则？1)结构有足够强度，支点弹性良好且均匀2)结构简单，施工方便3)良好的绝缘性能4)易于调整轨道的几何形位3、目前国外用得最多和最著名的无砟轨道有哪几种？分别在哪些国家？日本：板式轨道SLAB TRACK,轨枕埋入式弹性轨道，梯子式纵向轨枕无砟轨道德国：板式轨道，rheda（雷达）型无砟轨道，旭普林（ZUBLIN）无砟轨道,工字钢Y型钢枕沥青道床轨道，其他英国：板式无砟轨道，法国：Stedef型无砟轨道荷兰：NS轨道，弹性支撑块轨道，长轨枕埋入式轨道。
4、哪些无砟轨道结构适用于高速铁路？哪些适用于城市轨道交通？哪些具有较好的隔振性能？5、无砟轨道扣件有什么要求，常用的类型包括哪些？1具有较大的调整轨道几何形位的能力；2应具有较大的弹性；3用于桥上和高架桥上的无砟轨道的扣件，其阻力应控制在一定范围内，以减少桥梁伸缩力和绕曲力对无缝线路长钢轨纵向力影响；4要求扣件具有良好地绝缘性能，结构简单，制造和维修造价尽可能低廉。
+考点：何处使用无砟轨道？石质隧道，桥梁，高架线路，加固后的土质路基，城市轨道交通第五章道岔！！！1、道岔的作用是什么？我国目前用得最多的是哪几种类型的道岔？引导机车车辆沿原线行进或转入另一条线路运行的轨道连接普通单开道岔,双开对称道岔,三开道岔,交叉渡线,交分道岔2、单开道岔主要由哪几部分组成？（图）转辙器（即转辙部分），连接部分，辙叉部分（即辙叉和护轨），岔枕3、弹性可弯尖轨与直线尖轨相比较有什么优点？可弯尖轨：冲击角小，导曲线半径大，列车进出侧线比较平稳；直线尖轨：制造简单，便于更换，尖轨前端的刨切少，横向刚度大，尖轨的摆度和跟段轮缘槽较小。
4、为什么尖轨尖端要低基本轨30mm？为什么当尖轨宽度大于50mm后，尖轨要比基本轨高6mm？为保护尖轨具有承受车轮压力的足够强度，规定在尖轨顶宽50mm以上部分才能受力，尖轨尖端很薄，难以承受车轮压力，因此低基本轨30mm。
减少尖轨轨底的刨切量。
5、车轮如何在转辙器部位实现过渡？6、藏尖式尖轨有什么优点？保护了尖轨尖端不被钢轨压伤，并使尖轨在动荷载作用下保持良好的竖向稳定性。
7、哪一个尺寸称为尖轨动程？在哪一部位量取？尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离规定在距离尖轨端380mm的转辙杆中心处量取。
8、无缝道岔的限位器起什么作用？在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移（在尖轨根部的基本轨和尖轨轨腰上安装）9、道岔号数，公式记住）辙叉号数越大，辙叉角越小。
10、n、m、Pn、Pm代表什么尺寸？优点：整体性和稳定性好，可以不设辙叉垫板而直接铺设在岔枕上，使用寿命长，养护维修方便。