船舶原理练习题章航海有解答
船舶原理练习题3章(航海)有解答
船舶原理练习题3章(航海)有解答《船舶原理》练习题3章【第3章】稳性概念（GM,BM） (2)【第3章】初稳性初步............ 错误！未定义书签。
【第3章】初稳性高GM (5)【第3章】横稳心高KM (5)【第3章】载荷重心高度KP (6)【第3章】自由液面之影响 (7)【第3章】轻货操作之影响 (9)【第3章】大倾角稳性初步 (11)【第3章】复原力臂GZ初步 (12)【第3章】静稳性曲线 (13)【第3章】动稳性曲线 (15)【第3章】稳性衡准数 (17)【第3章】临界初稳性与重心高度 (17)【第3章】横摇周期与GM关系 (18)【第3章】横倾角判断初稳性 (19)【第3章】观察现象判断初稳性 (19)【第3章】稳性的调整原则 (19)【第3章】垂向移动载荷调整稳性 (20)【第3章】增减载荷调整船舶稳性 (20)【第3章】改善稳性之措施 (21)【第3章】初始横倾角的调整 (22)【第3章】稳性概念（GM,BM）·2 按作用于船上外力矩的性质，将船舶稳性划分为。
A. 静稳性和动稳性B. 横稳性和纵稳性C. 大倾角稳性和初稳性D. 破舱稳性和完整稳性·3 按船舶横倾角的大小，将船舶稳性划分为。
A. 横稳性和纵稳性B. 破舱稳性和完整稳性C. 大倾角稳性和初稳性D. 静稳性和动稳性·4 按船舶的倾斜方向，将船舶稳性划分为。
A. 横稳性和纵稳性B. 破舱稳性和完整稳性C. 大倾角稳性和初稳性D. 静稳性和动稳性·6 船舶稳性从不同的角度可分为。
A. 破舱稳性和完整稳性B. 初稳性和大倾角稳性C. 动稳性和静稳性D. A、B、C均是·7 船舶倾斜前后，重力和浮力。
A. 大小不等，浮心位置不变B. 大小不等，浮心位置改变C. 大小相等，浮心位置不变D. 大小相等，浮心位置改变·8 船舶受外力作用发生等容微倾时其会发生较明显变化。
船舶原理练习题6、7、8章(航海)有解答
《船舶原理》练习题6~8章（航海）【第6章】总纵变形初步........... 错误!未定义书签。
【第6章】剪力弯矩初步........... 错误!未定义书签。
【第6章】许用切力和许用弯矩..... 错误!未定义书签。
【第6章】船中弯矩校核纵强度..... 错误!未定义书签。
【第6章】纵向变形的经验校核..... 错误!未定义书签。
【第6章】船体布置要求........... 错误!未定义书签。
【第6章】按舱容比配货初步....... 错误!未定义书签。
【第6章】局部强度初步........... 错误!未定义书签。
【第7章】船舶快速性能........... 错误!未定义书签。
【第8章】船舶耐波性能........... 错误!未定义书签。
【第6章】船舶强度分类·1 按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为。
A. 纵强度、横强度和局部强度B. 总强度、局部强度和扭转强度C. 总强度、扭转强度和纵强度D. 横强度、扭转强度和纵强度·2 按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为。
A. 纵强度和横强度B. 总强度和局部强度C. 总强度和扭转强度D. 横强度和扭转强度【第6章】总纵变形初步·1 船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于。
A. 局部强度不足B. 总纵弯曲强度不足C. 横向强度不足D. 扭转强度不足·2 船舶发生中拱变形时。
A. 中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力B. 中部浮力小于重力，首尾部重力小于浮力C. 中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力D. 中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力·3 当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是。
A. 中垂变形B. 中拱变形C. 扭转变形D. 横向变形·4 引起船舶纵向变形的主要原因是。
A. 船体纵向构件的刚度不足B. 船体纵向构件的强度不足C. 船舶所受重力和浮力不相等D. 船体沿长度方向重力和浮力分布不均衡·5 当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱时就会出现严重的中拱现象。
船舶原理大题及答案
【例】: 某船出港时垂向力矩为17500 tm, 排水量为3500t 时, 吃水4.5m, TPC=7.0 t/cm, KM 为5.50m, 试求出港时的GM 大小？ 若该船抵目的港时某一个燃油舱的燃油消耗量为56t, 对应的重心高度为0.8m, 使油水柜产生自由液面, 燃油密度0.85t/m ³, 油柜长14m, 宽7m, 中间有一纵舱壁和两横舱壁；试求抵港时的GM 大小？(? 如淡水也消耗30t, 产生自由液面, 重心高zp 为3.0m, 淡水柜长2m, 宽6m, GM ？ )解:∆-=-=xoyM KM KG KM GM m 5.0350*******.5=-=油水消耗属卸载, 载荷重 P= -56 t, 其重心高 = 0.8 m吃水改变量:抵港时稳性高:43042.1001241m L B i x ===0.424m【例】: 某货船排水量6000t, 因装货造成右倾9°,KG 为6.52m, 现在二层舱内加装300t 货物, 其重心高度为10.8m, 分装于纵向中心线左右两翼各5.0m 处, 船舶的KM 为7.15m, 求左右两翼各装多少吨货才能使船舶保持正浮状态？解：设左右两边各装载P1, P2吨货物调整前船重量横向力矩:调整后×××××××:加载载荷形成的重量力矩:30021=+P P解得:56 3500 042 . 100 85 . 0 5 . 0 8 . 0 2 08 . 0 5 . 4 56 3500 56 5 . 0 1 - ⨯ - ⎪ ⎭⎫ ⎝ ⎛ - - - + - - + = GM【例–船内载荷移动】：某船长 L=110m, 宽B=11.5m, 首尾吃水dF=3.3m, dA=3.2m, 排水量2360t, GM=0.8m, GML=115m, 漂心xf=-2.2m, 现将重为P=50t 的载荷由位置1(25,3,2.5)移至位置2(10,1.5,6), 求船的浮态(倾角,dF,dA)？解:垂向移动距离: lz = z2 – z1 = 6-2.5 = 3.5 m横向移动距离: ly = y2 – y1 = 1.5-3 = -1.5 m纵向移动距离: lx = x2 – x1 = 10-25= -15 m新的稳性高（垂向移动载荷影响）:)/(67.24100)(115)(726.023605.3508.011cm m t L GM MTC m GM Pl GM M G m Pl GM M G L L z L L z ⋅=∆=→=≈∆-==⨯-=∆-= 新的浮态（水平移动载荷影响）:044.0726.02360)5.1(50tan 1-=⨯-⨯=∆=M G Pl yθ )(304.067.24100)15(50100m MTC Pl t x -=⨯-⨯==δ ⎪⎩⎪⎨⎧=--=-=-=m L x t d m L x t d f A f F 146.0)/5.0(158.0)/5.0(δδδδ ⎩⎨⎧=+==+=md d d m d d d A A A F F F 35.3'14.3'δδ【x 】某轮排水量20000t, 首吃水8.50m, 尾吃水9.00m, 船舶无横倾角。
船舶原理练习题4、5章(航海)有解答
《船舶原理》练习题4、5章（航海）【第4章】吃水差之求取 (1)【第4章】吃水差之调整 (5)【第4章】吃水差之图表 (7)【第4章】减少船舶纵向弯曲 (9)【第5章】船舶抗沉性能 (9)【第4章】吃水差之求取·1 船舶装载后经查算漂心在中前，则船舶。
A. 首倾B. 尾倾C. 正浮D. 浮态不能确定·2船舶装载后经计算重心在浮心之前，则船舶。
A. 首倾 B. 尾倾C. 正浮D. 浮态不能确定·3 为了减小尾倾，应将货物移动。
A. 自中后向船中B. 自中后向漂心C. 自中后向浮心D. 自中后向重心·4 某船原首倾，现首吃水减小尾吃水增加，则其首倾。
A. 减小B. 增加C. 不变D. 变化趋势不能确定·5 为了减小船舶首倾，应在之加装少量货物。
A. 漂心；后B. 浮心；前C. 漂心；前D. 船中，后·6 在船中后加装小量货物，则船舶。
A. 首倾增加B. 尾倾增加C. 平行沉浮D. 浮态的变化不能确定·7 少量加载引起的首吃水增量与以下因素的关系是。
A. 与MTC值有关而与TPC值无关B. 与MTC值无关而与TPC值有关C. 与MTC和TPC值均有关D. 与MTC和TPC值均无关·8 在船上装卸一定量的货物，。
A. 若尾吃水增大，首吃水一定减小B. 若首吃水增加，尾吃水一定减小C. 首尾吃水一定同时增加或减小D. 首尾吃水不一定同时增加或减小·9 吃水差产生的原因是。
A. 船舶装载后重心不与浮心共垂线B. 船舶装载后漂心不与重心共垂线C. 船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线D. 船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线·10 下述说明吃水差的改变量大于0。
A. 首吃水增加，尾吃水减小B. 首吃水减小，尾吃水增加C. 首尾吃水同时增加D. 首尾吃水同时减少·11在我国通常计算中，船舶的吃水差是指船舶。
船舶原理练习题12篇(航海)有解答
《船舶原理》练习题第1、2章（航海）【第1章】船型尺度初步（L,B,D,d） (1)【第2章】船舶吃水d初步 (1)【第2章】TPC初步练习 (2)【第2章】水密度对吃水之影响 (3)【第2章】排水量Δ初步 (4)【第2章】静水力曲线常用量 (6)【第2章】干舷与储备浮力 (7)【第1章】船型尺度初步（L,B,D,d）·1 船舶在登记．．、丈量时使用的尺度是。
A．最大尺度 B．型尺度C ．登记尺度 D．以上均可·2 判断船舶能否停靠某一码头时所使用的尺度是。
A．型尺度 B．理论尺度C．登记尺度D．最大尺度·3 船舶在设计时使用的尺度为。
A．船型尺度 B．理论尺度C．实际尺度 D．最大尺度·4 船舶实际吃水与型吃水两者相比。
A．相差50mm B．相差龙骨板厚度C．相差无定值 D．两者在数值上一致·5 从船舶型线图上量取的尺度为。
A．最大尺度B．型尺度C．登记尺度 D．实际尺度·6型线图中船舶横剖线图上是直线。
A. 水线面和纵剖面B. 水线面和横剖面C. 横剖面和纵剖面D. 仅横剖面·7过船宽中点的纵向垂直称为。
A. 平面，中站面B. 剖面，中纵剖面C. 平面，基平面D. 剖面，中横剖面·8采用近似计算公式的条件之一是曲线下面积的等分数必须为。
A. 辛氏第一法，偶数B. 梯形法，偶数C. 辛氏第一法，奇数D. 梯形法，奇数·9已知某船L bp=78，宽B=16.4m，水线面面积为921m2，则其水线面积系数为C W为______。
A．0.77 B．0.65 C．0.68 D．0.72·10某船L bp=78m,吃水d m=4.80m,船宽B=12.2m,排水体积为2924m3,则其方形系数C b为_______。
(小吨位船试题) A．0.53 B．0.64 C．0.73 D．0.68·11某船方型系数C b=0.63，长宽比L/B=6，宽吃水比B/d=2.4，平均吃水5.17m，则船舶排水体积______ m3。
船舶原理练习题3章(航海)有解答之欧阳法创编
《船舶原理》练习题3章【第3章】稳性概念（GM,BM ） (2)【第3章】初稳性初步 ............................ 8 【第3章】初稳性高GM ............................................................... 10 【第3章】横稳心高KM ...................... 11 【第3章】载荷重心高度KP ........................................................... 15 【第3章】自由液面之影响 ............................................................. 18 【第3章】轻货操作之影响 ............................................................. 22 【第3章】大倾角稳性初步 ............................................................. 29 【第3章】复原力臂GZ初步 .............................................................. 32 【第3章】静稳性曲线 .......................... 34 【第3章】动稳性曲线 .......................... 38 【第3章】稳性衡准数 .......................... 44 【第3章】临界初稳性与重心高度 (46)【第3章】横摇周期与GM 关系 ...................................................... 48 【第3章】横倾角判断初稳性 ......................................................... 50 【第3章】观察现象判断初稳性 .. (51)【第3章】稳性的调整原则 (53)【第3章】垂向移动载荷调整稳性 (54)【第3章】增减载荷调整船舶稳性 (56)【第3章】改善稳性之措施 (58)【第3章】初始横倾角的调整 (60)【第3章】稳性概念（GM,BM ）·2 按作用于船上外力矩的性质，将船舶稳性划分为 。
船舶原理练习题3章(航海)有解答之欧阳历创编
《船舶原理》练习题3章【第3章】稳性概念（GM,BM ） (1)【第3章】初稳性初步 .......... 7 【第3章】初稳性高GM ......... 9 【第3章】横稳心高KM ........ 10 【第3章】载荷重心高度KP .... 13 【第3章】自由液面之影响 ..... 15 【第3章】轻货操作之影响 .. (19)【第3章】大倾角稳性初步 (26)【第3章】复原力臂GZ 初步 ........................... 28 【第3章】静稳性曲线 ......... 30 【第3章】动稳性曲线 ......... 33 【第3章】稳性衡准数 ......... 39 【第3章】临界初稳性与重心高度 ....................... 41 【第3章】横摇周期与GM关系 ......................... 42 【第3章】横倾角判断初稳性 ........................... 44 【第3章】观察现象判断初稳性 ......................... 44 【第3章】稳性的调整原则 .. (46)【第3章】垂向移动载荷调整稳性 ....................... 47 【第3章】增减载荷调整船舶稳性 ....................... 49 【第3章】改善稳性之措施 ..... 51 【第3章】初始横倾角的调整 (52)【第3章】稳性概念（GM,BM ）·2 按作用于船上外力矩的性质，将船舶稳性划分为 。
A. 静稳性和动稳性B. 横稳性和纵稳性C. 大倾角稳性和初稳性D. 破舱稳性和完整稳性·3 按船舶横倾角的大小，将船舶稳性划分为。
A. 横稳性和纵稳性B. 破舱稳性和完整稳性C. 大倾角稳性和初稳性D. 静稳性和动稳性·4 按船舶的倾斜方向，将船舶稳性划分为。
船舶原理试题及答案
船舶原理试题及答案# 船舶原理试题及答案## 一、选择题1. 船舶的浮力由什么决定？- A. 船舶的重量- B. 船舶的体积- C. 船舶的排水量- D. 船舶的吃水深度答案：C2. 船舶的稳定性主要取决于哪些因素？- A. 船舶的长度- B. 船舶的宽度- C. 船舶的重心位置- D. 船舶的船型答案：C3. 船舶的推进力主要来源于什么？- A. 风力- B. 蒸汽- C. 船桨- D. 螺旋桨答案：D## 二、判断题1. 船舶的排水量等于其空载时的重量。
（）- 答案：错误2. 船舶的吃水深度越深，其稳定性越好。
（）- 答案：错误3. 船舶在航行中，其航速与船体形状无关。
（）- 答案：错误## 三、简答题1. 简述船舶的浮力原理。
答案：船舶的浮力原理基于阿基米德原理，即当物体完全或部分浸入流体中时，它受到的向上的浮力等于它所排开的流体的重量。
船舶浮力的产生是因为其船体下部分浸入水中，排开了一定体积的水，从而产生向上的浮力，使船舶能够浮在水面上。
2. 解释船舶的稳定性和不稳定性。
答案：船舶的稳定性是指船舶在受到外力作用（如风浪）时，能够恢复到平衡状态的能力。
稳定性好的船舶在受到外力后能够迅速回到原位，而稳定性差的船舶则可能倾覆。
不稳定性则是指船舶在受到外力作用后，无法恢复到平衡状态，甚至可能翻覆。
3. 船舶的阻力主要包括哪些类型？答案：船舶的阻力主要包括摩擦阻力、形状阻力和兴波阻力。
摩擦阻力是由于水与船体表面接触产生的阻力；形状阻力是由于船体形状导致的水流阻力；兴波阻力则是由于船舶在水面上移动时产生的波浪所引起的阻力。
## 四、计算题1. 已知某船舶的排水量为5000吨，求其浮力大小。
答案：根据阿基米德原理，船舶的浮力等于其排水量。
因此，该船舶的浮力大小为5000吨，即5000000千克。
由于1吨水的重量大约等于1000千克，所以浮力大小为\[5000 \times 1000 = 5 \times 10^6\] 牛顿。
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【第3章】稳性概念（GM,BM ）·2 按作用于船上外力矩的性质，将船舶稳性划分为 。
A. 静稳性和动稳性 B. 横稳性和纵稳性 C. 大倾角稳性和初稳性D. 破舱稳性和完整稳性·3 按船舶横倾角的大小，将船舶稳性划分为 。
A. 横稳性和纵稳性B. 破舱稳性和完整稳性C. 大倾角稳性和初稳性D. 静稳性和动稳性·4 按船舶的倾斜方向，将船舶稳性划分为 。
A. 横稳性和纵稳性B. 破舱稳性和完整稳性C. 大倾角稳性和初稳性D. 静稳性和动稳性·6 船舶稳性从不同的角度可分为 。
A. 破舱稳性和完整稳性B. 初稳性和大倾角稳性C. 动稳性和静稳性D. A、B、C均是·7 船舶倾斜前后，重力和浮力。
A. 大小不等，浮心位置不变B. 大小不等，浮心位置改变C. 大小相等，浮心位置不变D. 大小相等，浮心位置改变·8 船舶受外力作用发生等容微倾时其会发生较明显变化。
A. 重心B. 浮心C. 稳心D. 漂心·9 船舶横倾时，其倾斜轴为。
A. Z垂向轴B. Y横向轴C. X纵向轴D. 以上都不对·11 船舶静稳性是指在倾斜过程中的稳性。
A. 不计及角加速度和惯性矩B. 计及角加速度和惯性矩C. 只计及角加速度，不计惯性矩D. 只计及惯性矩，不计角加速度·12 在平静海面因船舱内货物侧移．．．．位使船舶发生10 °横倾后。
A. 船舶稳性降低B. 船舶稳性提高C. 船舶稳性不变D. 船舶稳性变化趋势不定·13 有关船舶稳性定义的说法，正确的是。
A. 船舶稳性是指船舶能够承受外力的能力B. 船舶稳性是指保证船舶受外力作用而不翻的能力C. 船舶受外力作用发生倾斜，外力消失后能自动回到原来平衡位置的能力D. A、B、C均正确·14人们不研究纵向大倾角倾斜问题，其原因是。
A. 船员对这一问题不感兴趣B. 国际上对这方面没有明确的规定C. 目前尚无研究这一问题的技术手段D. 船舶通常纵稳性很大而不会因纵稳性不足而纵向倾覆·15 船舶具有稳性的原因是。
A. 船舶所受浮力的作用B. 船舶所受重力的作用C. 船舶自身具备的惯性作用D. 船舶所受重力和浮力产生的力矩作用·16 船舶在实际营运中，受自由液面影响的稳性主要是。
A. 纵稳性B. 横稳性C. 动稳性D. 静稳性·17 稳性力矩是指。
A. 船舶倾斜前后两浮力作用点距离与排水量之积B. 船舶倾斜前后两重力作用点距离与排水量之积C. 船舶自身具备的惯性力矩D. 船舶重力与浮力作用线之间垂直距离与排水量之积·18 船舶的横稳性大小。
A. 随吃水的增加而减小B. 随吃水的增加而增大C. 与吃水大小无关D. 与吃水的关系不能确定·19 在船舶重心处装载部分货物，则将不变。
A．稳心高度KM B．重心高度KGC．漂心纵向坐标XfD．A和C ·20 以下一定使船舶稳性变小。
A．上层舱卸货B．装卸少量货物C．垂向移动货物D．加装少量甲板货·21 船舶倾斜前后其浮力。
A．大小不等，作用点不变B．大小不等，作用点改变C．大小相等，作用点不变D．大小相等，作用点改变·22 船舶重力G与浮力B作用线间垂直距离称为。
A．横稳心高度B．初稳性高度C．静稳性力臂D．重心高度·23 船舶装载后重心不在中纵剖面上，船舶必然有。
A．横倾B．纵倾C．横倾＋纵倾 D．以上均可能·24 船舶大倾角横倾时不变。
A．浮心位置 B．漂心位置C．排水体积D．稳心位置·25 当船舶重心在稳心之下漂心之上时船舶处于状态。
A. 稳定平衡B. 不稳定平衡C. 随遇平衡D. 中性平衡·26 为了保证安全，船舶营运中应处于。
A. 稳定平衡状态B. 不稳定平衡状态C. 随遇平衡状态D. A、C均可·27 船舶随遇平衡的主要特征是。
A. 稳心与重心重合，复原力矩为零B. 重心与漂心重合，复原力矩为零C. 重心与浮心重合，复原力矩为零D. 稳心与浮心重合，复原力矩为零·28 船舶稳定平衡的主要特征是。
A. 稳心在浮心之上，复原力矩大于零B. 重心在稳心之上，复原力矩大于零C. 重心在漂心之上，复原力矩大于零D. 稳心在重心之上，复原力矩大于零·30 下列属于不稳定平衡范畴．．。
A. 随遇平衡 B. 稳定平衡C. 不稳定平衡D. A+C·31 船舶处于随遇平衡状态的条件是。
A. GM ＞ 0B. GM ＜ 0C. GM=0D. A、B均是·32 船舶处于不稳定平衡状态的条件是。
A. GM ＞ 0B. GM ＜ 0C. GM = 0D. B和C均是·33 要使船舶不发生倾覆，船舶重心必须处于之下。
A. 浮心B. 漂心C. 稳心D. A和C·34 船舶处于不稳定平衡范畴的条件是。
A. GM=0B. GM ＜ 0C. GM ＞ 0D. A+B·35 当重心与浮心重合时，则横倾后静稳性力臂。
A．为正B．为负C．为零 D．以上均有可能（按：浮心一定在稳心之下）·36 当船舶重心在浮心之下，则横倾后静稳性力臂。
A．为正B．为负C．为零 D．以上均有可能（按：浮心一定在稳心之下）·37 当船舶重心在浮心之上，则横倾后静稳性力臂。
A．为正 B．为负C．为零 D．以上均有可能【第3章】初稳性初步·1 初稳性是指。
A. 船舶在未装货前的稳性B. 船舶在小角度倾斜时的稳性C. 船舶在开始倾斜时的稳性D. 船舶在平衡状态时的稳性·2 衡量船舶初稳性大小的指标是。
A. 复原力矩所作的功B. 静稳性力臂GZC. 初稳性高度GMD. 形状稳性力臂KN·3 研究船舶初稳性的假设前提有。
A. 船舶等容微倾B. 横倾轴始终通过初始水线面的漂心C. 在排水量不变时，横稳心的位置不变D. 以上都是·4 船舶初稳性方程为。
A. MR=ΔGZB. MR=ΔGZsinθC. MR=ΔGMsinθD. MR=ΔGMcosθ·5 某船GM很大，。
A. 其动稳性一定很好B. 其动稳性一定很差C. 但无法确定其动稳性好坏D. 但动稳性与GM无关·6 经证明可知，船舶等容微倾时，其倾斜轴通过。
A. 船舶重心B. 初始漂心C. 船舶浮心D. 船舶稳心·7 研究初稳性时，船舶受外力作用发生小角度倾斜，则假定。
A. 船舶的稳心发生变化B. 船舶的重心发生变化C. 船舶的浮心发生变化D. 船舶的重心和浮心均发生变化·8 船舶小倾角横倾时，倾斜轴为。
A．过初始漂心的横轴B．过初始漂心的纵轴C．过初始浮心D．过初始稳心·9吃水不变时，随船舶重心高度增大时减小。
A．初稳性B．破舱稳性C．浮性D．以上均是·10 配载后经计算船舶重心高度与浮心高度相同，则船舶的GM值。
A．为正B．为负C．0 D．无法确定·11 下列一定使船舶的GM值增大。
A．油水消耗 B．加压载水C．轻货下移D．装甲板货·12 下列不是研究船舶初稳性的前提条件。
A．等容倾斜B．倾斜轴过初始漂心C．初稳心M随横倾角而变化D．A和B【第3章】初稳性高GM·1 某轮空船排水量为5000t，装货10000t ，燃油1500t ，淡水300t ，备品10t ，船舶常数180t ，装载后全船垂向总力矩，KM=，装货后船舶的初稳性高度值GM 为 m 。
A. B. C. D.13660088500010000150030010180iiPZGM KM .∆=-=-+++++∑·2 某轮排水量为15000t ，垂向总力矩Mz=，稳心距基线高度KM=，则其初稳性高度为 m 。
A. B. C. D. 按：注意单位为N9100069876815000iiPZ/.GM KM .∆=-=-∑·3 某船排水量Δ=6836t，在右舷距船中6m 的压载舱注入42t 压载水后船舶横倾角为°, 则此时船舶GM ＝ m 。
A. B.C. D.按：42*6 = 6836*GM*°·4 某船排水量Δ=6746t，在左舷距船中5m 处的压载舱注入46t 压载水后船舶横倾角为°，此时船舶GM= m 。
A. B.C. D. 按：46*5 = 6746*GM*°【第3章】横稳心高KM·1 船舶小角度横倾时，稳心点 。
A. 固定不动B. 移动幅度很小而可以忽略C. 移动幅度很大D. 是否会发生移动不明确·2 船舶作小角度横向摇摆时，浮心的运动轨迹是 。
A. 弧线B. 直线C. 不规则D. 波浪线·3 在初稳性高度GM=KM-KG 中，KM 表示 。
A. 初稳心半径B. 横稳心距船中距离C. 横稳心距基线高度D. 纵稳心距基线高度·4 当船舶小角度横倾且排水量一定时，稳心点M可设定为；稳心半径BM的大小取决于。
A. 定点；船体形状B. 定点；重心位置C. 动点；船体形状D. 动点；重心位置·5 船舶的横稳心距基线高度KM可由公式确定。
A. KM=KB-BMB. KM=KB+BMC. KM=GM-KGD. KM=GM+KB ·6 船舶稳心半径BM是指。