LKJ数据
【201705-2】LKJ基础数据采集与提报

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时间节点及流程的要求:1.新线开通:项目建设单位开通60天前提交设备管理单位,现场核准后40天前报主管业务处,30天前
提交给总工室;2.因新建或改建项目引起的LKJ数据变化的,新建项目在LKJ数据变更计划生效60天前,改建项目25天前提交设备管理
单位,现场核准后报主管业务处,开通20天前报总工室;3.下达给业务处或设备管理单位的施工项目引起的LKJ数据变化,设备管理单 位在LKJ数据生效25天前提交业务处,15天前提交总工室。
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107号文第33 条: LKJ基础数 据与开通运 行的设备的 数据保持一 致
107号文第49 条: 提报变化情况 与设备技术数 据变化或行车 组织方式变化 开通时间一致 的LKJ数据变 更的计划生效 时刻
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以被测量信号机为 参考点,以里程递 增方向为准,找离 信号机最近的工务 里程公里标或半公 里标(不能以百米 标为起点),向递 增方向测量至该信 号机
信号机(发码点)、接近信号机、进站信号机间的距离。
注2. “闭塞方式”只能填写“自闭”、“半自闭”, 自闭分为:自动闭塞、场联…… 半自闭分为:半自动闭塞、站联、站间、场间…… 注3. “信号机类型”栏中,如果为进路信号机,必须注明为“接车 进路”、“发车进路”或“接发车进路”。
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对采集、提报者的要求:1.认真学习掌握《列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则》铁总运[2014]107号、《列车运行监控装置
(LKJ)运用维护管理办法》广铁电函[2014]520号文件内容并严格按照文件将LKJ基础数据在规定的时间内测量好、填写好、管理好;2. 及时掌握改造、新建施工动向,在施工单位协商工作时就应对施工单位布置数据工作,按时间节点逐级上报,对修改的LKJ数据及时掌握。 对施工单位的要求:1.是数据生成的源头,要极其负责的态度对待数据的生成和提报;2.数据工作开始前就应积极与设备管理单 位联系,共同制定工作计划,确定配合方式,测量方法;3.与设备管理单位共同审查设备平面图及涉及的每一个数据,确定数据范围、 数量,确保数据的准确性、全面性;4.认真对照相关路局的规范仔细填写每一个表格。 对设备管理单位要求:1.必须以联锁的理念对待数据工作,要配备业务好、责任心强的技术骨干担任数据管理工作;2.按照上级 有关规定积极配合施工单位做好数据的测量、复核、审查工作;3.分管领导和技术科长要为开展好此项工作积极创造条件,认真把关, 使数据有条不紊的开展,确保数据的严机车信号+ 安全型运行监控记录装置组成,面向160km/h以下 的区段。
浅谈LKJ长链数据的编制

浅谈LKJ长链数据的编制摘要:因线路改造等原因,使线路里程产生不连续的处所称为断链。
断链起、终点两里程之差小于实际长度时称为长链,反之为短链。
LKJ长链数据编制比较复杂,因为长链存在的形式较为复杂,所处的位置也不一定,这就给LKJ数据编带来困扰,对LKJ数据编制提出了更高的要求。
本文着重对LKJ长链数据的编制方法加以探讨。
关键词:长链;LKJ长链数据;编制前言:断链系指:因线路改造等原因,使线路里程产生不连续的处所。
断链起、终点两里程之差小于实际长度时称为长链,反之为短链。
铁路线路在新线设计、既有线改造施工时,均可能因里程不连续而在线路上设置线路里程断链。
LKJ列车运行监控记录装置之所以能够保障行车安全就是因为LKJ基础数据的存在,LKJ基础数据是反映线路、站场、地面设备的数据。
编制LKJ基础数据时经常会遇到断链数据,在编制LKJ断链数据时必须严格按照线路的实际位置、长度、趋势等信息编制。
对于短链链数据,在LKJ数据编制时只需要在相应的地点编制一条里程突变数据即可。
而对于长链数据却比较复杂,因为长链存在的形式较为复杂,长度有小于等于100米的,有大于100米以上的;所处的位置也不一定,有在百米标处的、有在整公里标处的。
这就给LKJ数据编带来困扰,对LKJ数据编制提出了更高的要求。
下面着重对LKJ长链数据的编制方法加以探讨。
1长链长度小于或等于100m1.1长链起点位于整公里标处设置长链公里标,长链公里标的里程数字后面缀以字母A。
例1: 218km长链90m,如下所示:(1)线路里程为递增时的编制方式在基础线路数据“K218A”处做公里标突变,公里标突变序号填写为“1”,选中“长链标志”标志,突变后新公里标填写为“K218+000”。
在基础线路数据“K218A+090”处做公里标突变,公里标突变序号填写为“0”,不选中“长链标志”标志,突变后新公里标填写为“K219+000”。
(2)线路里程递减在基础线路数据“K219+000”后一米做公里标突变,公里标突变序号填写“1”,选中“长链标志”标志,突变后新公里标填写为“K218+089”。
列车运行监控记录装置(LKJ)数据管理规则

列车运行监控记录装置(LKJ)数据管理规则(征求意见稿20080605)列车运行监控记录装置(LKJ)数据管理规则(征求意见稿20080605)第一章总则第1条根据《铁路技术管理规程》和《列车运行监控记录装置(LKJ)管理规则》,为规范LKJ数据管理,保障铁路行车安全,特制定本规则。
第2条本规则适用于国家铁路。
本规则规定了LKJ数据的发布、编制、校核、试验、交接、使用等相关工作必须遵循的基本原则、工作方法、作业要求。
铁路各有关部门和从事LKJ制造的单位均不得违反本规则的规定。
本规则所指LKJ限定为LKJ2000型。
第3条LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据。
LKJ数据的准确性、安全性是监控列车安全运行的前提和保障。
铁路各级管理及作业人员应高度重视,通过加强协调、精心工作,使LKJ数据与铁路运输基础设备、设施的数据保持一致。
第4条各铁路局(含铁路公司,下同)应按照本规则制定管理办法,建立制度,明确LKJ数据的从技术资料提供、汇集、发布、编辑、交接、计算机模拟检验、运行复核试验、车载文件的装用和运行记录数据的使用等各工作环节的要求和责任,制定机车、动车组LKJ逐台数据芯片装车的作业保障措,施严格管理。
第二章数据和数据文件结构第5条LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ控制参数数据、LKJ运行记录数据三部分。
LKJ数据结构见“LKJ数据及数据文件结构示意图”(附录1)。
LKJ基础数据分为LKJ固定基础数据和LKJ临时基础数据(IC卡数据)两部分,其中,LKJ 固定基础数据又分为LKJ基础运行组织数据和LKJ基础线路数据两部分。
LKJ控制参数分为LKJ固定控制参数和LKJ临时控制参数(LKJ列车数据,司机输入数据)两部分,其中,LKJ固定控制参数又分为LKJ控制模式设定参数和LKJ列车参数两部分。
第6条LKJ基础数据各部分的含义:1.LKJ固定基础数据:是指纳入铁路局《列车运行图技术资料》中的线路、信号、接触网、站场等设备、设施以及行车组织方面的固定数据。
重载铁路LKJ基础数据股道信息数据编制方法

1 研究背景朔黄铁路西起山西省神池县神池南站,与神朔铁路相联,东至河北省黄骅市黄骅港口货场,正线总长近600 km,设计为国家Ⅰ级干线、双线电气化铁路。
列车运行监控装置(LKJ)是我国研究开发的,以防止列车冒进信号、运行超速和辅助司机提高操纵能力为目标的列车速度控制系统[1]。
随着我国货运重载铁路的建设和发展,对LKJ提出了更高的要求。
2011年,朔黄铁路进行扩能改造,朔黄铁路发展有限责任公司管辖的11个车站站内股道延长并增加了进路信号机,站场的新变化导致LKJ对侧线股道数据控制不准确和乘务员操作不便。
尤其是万吨站场改造后,LKJ基础数据中的股道信息数据编制将直接影响万吨列车在侧线股道上的限制速度和尾部过标等控制,控制不准确直接导致LKJ失去防止列车冒进的功能。
货运重载铁路站场扩能改造后,为使LKJ控制更准确、乘务员操作更方便,研发适用于重载铁路的LKJ基础数据股道信息数据编制方法,可对既有LKJ数据编制软件实现安全、准确控制,减少了乘务员操作失误,有效提高了朔黄铁路万吨列车的运行安全。
2 LKJ股道信息数据编制LKJ股道信息数据是LKJ在控制列车走行车站侧线径路时,按不同股道调用的数据信息,根据车站不同的道岔距离、道岔限速以控制列车在规定的限速下,准确停于侧线股道出站信号机前的LKJ基础信息数据。
重载铁路LKJ基础数据股道信息数据编制方法王兴有:朔黄铁路发展有限责任公司,助理工程师,河北 肃宁,062350摘 要:介绍重载铁路LKJ基础数据股道信息数据编制方法的研究背景;从LKJ侧线股道数据编制规定和车站股道信息数据方面论述LKJ股道信息数据编制;从侧线选择功能不能满足控制、数据分区支线号有限、腰岔信号机允许侧向接发车及乘务员操作等方面分析万吨站场LKJ股道数据;对现用的LKJ基础数据编制软件进行调整和优化,提出万吨站场LKJ股道数据编制方法,并现场应用,提高了LKJ控制的准确性、便捷性,取得良好效果。
LKJ数据文件编制技术研究关欣

LKJ数据文件编制技术研究关欣发布时间:2023-06-01T05:06:35.935Z 来源:《工程管理前沿》2023年6期作者:关欣[导读] 摘要:铁路线路、信号、接触网、站场等行车设备、设施基础线路数据是列车运行安全防护系统实现列车速度监控功能的基本要素。
世界各国铁路装备有各种列车运行安全防护系统,但其获取控制数据的方式大体有三种:一是由地面设备提供;二是由车载设备和地面设备结合方式提供;三是由车载设备预存提供。
LKJ采用车载设备预存提供基础线路数据实现列车运行安全防护,通过多年的不断研究升级逐渐形成了一套具有中国特色的LKJ数据体系,该体系充分利用和发挥了车载数据信息丰富、变更灵活的优势,满足了中国铁路作为世界上最为繁忙铁路的大规模建设和运营的安全需求。
其中,LKJ数据文件编制技术也是LKJ技术体系中最具特色的一项专门技术,它对丰富LKJ技术体系和支撑LKJ数据体系应用起到至关重要的作用。
摘要:铁路线路、信号、接触网、站场等行车设备、设施基础线路数据是列车运行安全防护系统实现列车速度监控功能的基本要素。
世界各国铁路装备有各种列车运行安全防护系统,但其获取控制数据的方式大体有三种:一是由地面设备提供;二是由车载设备和地面设备结合方式提供;三是由车载设备预存提供。
LKJ采用车载设备预存提供基础线路数据实现列车运行安全防护,通过多年的不断研究升级逐渐形成了一套具有中国特色的LKJ数据体系,该体系充分利用和发挥了车载数据信息丰富、变更灵活的优势,满足了中国铁路作为世界上最为繁忙铁路的大规模建设和运营的安全需求。
其中,LKJ数据文件编制技术也是LKJ技术体系中最具特色的一项专门技术,它对丰富LKJ技术体系和支撑LKJ数据体系应用起到至关重要的作用。
关键词:数据源文件;列车运行图1.LKJ基础数据编制LKJ数据可靠性是指实现车辆LKJ的控制运行功能设计和车辆实现控制功能要求的可靠性物理基础模型分析和实现控制车辆运行控制特性模型分析的设计要求的可靠依据。
列车运行监控装置(LKJ)数据无线传输实施方案研究

列车运行监控装置 (LKJ)数据无线传输实施方案研究摘要:列车运行监控设备中的数据无线装置,可以保证传输系统在机车回段并入库后,借助LAIS车载系统设备中的无线发射模块和对应的WLAN天线,将本身的LKJ数据信息发送至地面接受设备。
真正做到车载LKJ数据可以从车上正式转移到地面的操作,此传输过程可靠性极高,能够有效提升设备测试人员在LKJ运行期间的数据分析工作,保证最终测试作业效率更高。
关键词:监控装置;数据无线传输;实施方案前言:列车运行过程中,车内装有监控记录装置(英文缩写为:LKJ)(本文简称“监控装置”),该监控装置能够为列车的正常运行提供保障作用,是提升列车运行安全性的保障手段,同时也是信息化的速度控制装置,能够协助列车司机完成车辆行驶速度的控制工作,避免列车存在冒进信号或者超速运行的不良问题。
这一装置在保证列车安全速度控制的过程中,还能够有效采集并详细的记录与列车运行有关的机车各方面运行状态和信息,以此促进机车运行系统管理的自动化发展。
一、概述列车正常运行期间,本身的监控装置(LKJ)的数据信息记录,属于检测作业人员在机车入库后,通过人工方式完成下载,此后由铁路办公人员上传至所属的专门车载设备中,并由专业人员完成与之相对应的处理与分析工作[1]。
在现场作业过程中,因为机车种类、作业性质和车辆整备作业要求的不同, LKJ运行的信息数据检测作业点大多会比较分散,通过人工下载方式完成作业,不仅效率低下,收集到的关键数据存在错漏的可能性较高,数据信息安全性缺少有效保障,还会由于高度频繁的使用,导致移动存储介质插拔疲劳,导致LKJ车载设备故障的出现[2]。
铁路总公司运输局在《关于做好电务系统安全监控技术体系规划和建设工作的通知》、(运电信号函[ 2014 ]460号)文件中明确指出:LKJ数据必须“通过LAIS的WLAN传输检测作业信息,实现对机车入库检测作业的安全监控”[3]。
为积极响应文件要求,从实际角度提升现场作业效率并保证数据的可靠性,针对LKJ数据无线传输整改的实施方案展开研究,能够取得十分显著的安全收益。
LKJ数据管理工作

铁道部关于加强LKJ数据管理工作的通知各铁路局:列车运行监控记录装置(LKJ)是重要的行车安全设备,其数据管理直接关系到行车安全。
在铁道部关于LKJ职能调整后数据管理规章出台之前,为进一步加强LKJ数据管理,经部研究,决定重申和补充如下规定,要求各铁路局认真贯彻执行。
一、LKJ数据类别LKJ数据分为基础线路数据和IC卡数据。
1.基础线路数据LKJ基础线路数据,是指线路、通信信号、接触网、站场等设备以及行车组织方面的固定数据,其内容和提交单位按照《铁路机车行车安全装备管理规则》规定执行。
2.IC卡数据LKJ的IC卡数据,是指以运行揭示调度命令向相关机务段提前下达,经IC卡载入LKJ对列车运行实施减速控制或改变行车方式的各类临时性数据。
二、数据管理要求(一)LKJ基础线路数据管理1.纳入列车运行图技术资料1.1LKJ基础线路数据是《列车运行图技术资料》的组成部分,其审核和发布统一由铁路局总工程师室归口管理。
铁路局相关业务部门负责基础线路数据的收集、现场核对、核准、存档和提报。
线路所属铁路局对“LKJ基础线路数据”以及编辑的基础线路数据源文件的准确性负责。
1.2 “LKJ基础线路数据”应作为《列车运行图技术资料》中的独立章节,具备文档与电子版两种形式,数据格式应符合铁道部发《列车运行监控记录装置基础线路数据取用规范》的要求。
铁路局须在新图实施前以文件正式发布《列车运行图技术资料》,于新图拟实施前20天发送至本铁路局有关业务部门和相关铁路局并抄送其总工程师室、运输处、电务处、机务处、工务处。
1.3 遇线路、信号、牵引供电等新建、改建项目,铁路局相关业务部门在对竣工资料核准后,对需纳入《列车运行图技术资料》的基础线路数据变化情况及时向铁路局总工程师室提报,由铁路局总工程师室组织对《列车运行图技术资料》中“LKJ基础线路数据”相关地段的内容进行修改、审核,并于拟启用新的基础线路数据的10天前将修改内容和标注以铁路局电报公布(收报单位同1.2条)。
巧妙运用LKJ数据发现车载设备质量问题

巧妙运用LKJ数据发现车载设备质量问题摘要:LKJ数据通过列车运行曲线、全程记录等进行登记,所以LKJ数据在列车运行安全分析中起着重要作用。
基于此,本文重点分析了运用LKJ数据发现车载设备的质量问题。
关键词:LKJ数据分析;车载设备;质量问题LKJ数据分析旨在发现车载设备质量问题,查找分析原因,并采取措施解决。
涉及《技规》、《维规》等规章、设备原理、地面数据设置、LKJ控制模式、各种参数输入、列车操纵、分析软件配置、列车信号显示等内容。
通常,常规数据分析只能发现一些表面问题,很难确定原因。
然而,若巧妙应用数值计算、迂回分析、光标定位等方法,能快速准确地找出故障原因及结果,充分发挥LKJ数据分析在确保车载设备质量方面的重要作用。
一、车载设备LKJ数据标准化模拟检验LKJ数据是指列车运行控制记录装置,是用于控制列车两冒-超即冒进、冒出和超速的重要控制设备。
LKJ数据是其功能实现的基础和机车运行依据,可分为LKJ基础数据、LKJ临时数据、LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数和LKJ记录数据5部分。
1、“两防”控制功功能检测①防超速控制功能检测。
在相对应的运行区段,达到控制条件是否出现相对应的卸载、常用和紧急等规定动作。
其中常用制动是在固定模式限速值与实际速度值差值小于等于3km/h时显示器出现语音提示指令,大于3km/h时则撤除语音提示指令;当固定模式限速值与实际速度值差值小于等于2km/h时监控系统自动输出解除牵引力指令,大于3km/h时方可撤销解除牵引力指令;固定模式限速值与实际速度值差值为0km/h时监控系统自动输出常用制动指令,只有在差值大于5km/h后方可允许缓解。
紧急制度是在固定模式限速值与实际速度值差值为0km/h时系统自动输出紧急制动指令,直至列车实际速度将为0km/h方可自动撤除该指令。
②防冒进信号控制功能检测。
机车信号掉白、故障时,按停车信号监控列车运行。
分别测试在区间、进站、站内控制方式应正确。
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列车运行监控记录装置(LKJ)管理规则列车运行监控记录装置(LKJ)管理规则(征求意见稿20080531)第一章总则第1条根据《铁路技术管理规程》,为规范列车运行监控记录装置(LKJ)及相关设备管理,保障铁路行车安全,特制定本规则。
第2 条本规则适用于国家铁路和合资铁路机车、动车组安装的列车运行监控记录装置(LKJ)及相关设备的制造、功能设定、检测维修的管理,规定了相关工作必须遵循的基本原则、工作方法、作业要求以及设备应达到的运用质量指标。
从事列车运行监控记录装置(LKJ)及相关设备制造的单位和铁路有关行车部门均不得违反本规则的规定。
地方铁路、专用铁路可参照本规则执行。
第3条列车运行监控记录装置(以下简称LKJ)是中国列车运行控制系统体系的组成部分,是用于防止列车运行事故和辅助机车司机(含动车组司机,下同)提高操纵列车运行安全能力的重要行车设备。
LKJ同时是实现铁路运输管理信息化的车载信息设备。
LKJ是机车、动车组的组成部分。
第4条 LKJ包括装设于机车、动车组上的主机、显示器、地面信息接受处理单元以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等,具体由《列车运行监控记录装置(LKJ)技术规范》规定。
LKJ的相关设备包括装设于机车、动车组上的机车安全信息综合监测装置(TAX装置)、机车无线通信录音装置、列车运行状态信息系统车载设备(LAIS车载设备)、铁路车号自动识别系统(ATIS)机车车号识别设备等。
LKJ及其相关设备整体组成LKJ系统。
第5条 LKJ系统的维护工作由电务部门实行统一的专业化管理。
第6条确保LKJ系统准确、稳定、可靠地工作是铁路运输安全工作的重要内容,各级管理及作业人员应高度重视,通过正确使用、精心维护和严格管理使设备达到部颁各项技术规范、技术标准和运用质量指标的要求。
第7条 LKJ的使用管理工作由TDB《列车运行监控记录装置(LKJ)使用管理办法》规定。
机车司机使用LKJ系统前须经过基本原理和操作方法的培训并考试合格后方可担当机车、动车组执乘任务。
第8条从事LKJ系统专业工作(包括各项装置检测维修、数据编辑制作、控制模式设定、数据分析和专业管理)的人员应具备相应的专业知识和技能。
第9条铁路局(含铁路公司,下同)应加强LKJ系统工作的领导,根据本规则要求并结合本铁路局实际制定管理办法,明确铁路局相关部门、单位的工作职责、工作标准和责任追究办法,建立电务部门与其他业务部门的例会制度。
TDB每年,铁路局每半年应组织一次对LKJ 系统工作的全面检查。
铁路局应每季度分析通报LKJ系统运用情况,及时解决日常工作中存在的问题。
第10条自轮运转特种设备应参照本规则由相关部门另行规定。
第二章组织机构与职责第11条 TDB运输局(基础部)是铁路全行业LKJ系统技术管理和设备管理工作的业务主管部门,负责制定技术政策、规章制度及技术标准;TDB运输局(装备部)是铁路全行业LKJ 系统使用工作的业务主管部门,负责制定LKJ系统使用管理的规章制度。
第12条铁路局电务处是铁路局LKJ系统业务主管部门,铁路局监控装置专业机构隶属于铁路局电务处,负责LKJ日常业务工作。
电务处主要职责是:1.贯彻落实TDBLKJ系统规章制度及有关要求,遵循相关技术标准、技术规范,制定LKJ系统管理办法并对电务段工作检查督导;2.负责管内基础线路数据电务设备数据的收集、核对、存档以及向铁路局总工室进行提报;3.负责本铁路局所辖区域线路的LKJ固定基础数据源文件的编制和管理;负责本铁路局机车、动车组运行交路区段的LKJ车载固定基础数据文件的编制和管理;依照本铁路局发布的《列车运行图技术资料》,编制相关的LKJ数据文件及相关说明资料;负责与相关铁路局LKJ的数据业务联系;4.按照TDB《列车运行监控记录装置(LKJ)控制模式设定规则》,负责本铁路局配属机车、动车组的控制模式设定与管理;5.负责审批LKJ固定基础线路数据源文件和LKJ控制参数源文件;会同机务处批准LKJ车载固定基础数据文件和LKJ车载控制文件;6.负责LKJ系统技术管理,按照相关技术规范、技术标准以及设备质量技术状态,制定设备更新、改造计划,并组织实施;7.负责LKJ系统检修管理,制定设备修理范围、技术标准;编制维修计划,并组织实施;制定入段(库)机车、动车组LKJ系统的检测作业标准;8.负责LKJ系统各配套软件的管理。
按照部相关技术规范、技术标准和应用版本要求,掌握LKJ数据编辑制作软件、LKJ运行记录数据的转储、格式化处理和设备质量分析软件、用于LKJ临时线路数据载入的IC卡运行揭示编辑写卡软件、LKJ系统各设备数据传输处理软件等配套软件的应用状态;制定各配套软件的升级更新计划,并组织实施;9.负责LKJ系统使用的技术支持,根据LKJ控制模式及数据变化情况,及时向使用管理部门提供编制LKJ操作手册的技术说明资料;10.组织开展LKJ系统工作经验交流及技术培训活动;11.组织开展LKJ系统新技术、新设备的开发试验和推广应用。
12.负责与相关部门及LKJ系统生产单位的联系,及时协调处理LKJ系统日常工作中出现的问题;第14条电务段是LKJ系统设备维护管理的责任主体,按业务需求,在对口的机务段(动车段、所)所在地设置电务车载设备车间担当规定的职责。
电务段的职责是:1.贯彻TDB、铁路局LKJ系统规章制度及有关要求,执行LKJ系统相关技术规范、技术标准和作业标准;2.负责制定LKJ系统维护管理实施细则和应急预案;3.负责机车、动车组入段(库)LKJ系统的检测、日常维护、故障处理,以及LKJ运行记录数据的转储和处理;4.在铁路局LKJ专业机构指导下,负责对口机务段机车运行交路范围内的LKJ车载固定基础数据文件的维护管理;5.负责与对口机务段共同完成LKJ控制模式参数和车载固定基础数据调整的运行试验验证工作;6.组织实施LKJ控制模式参数和车载固定基础数据调整的设备芯片换装;7.负责LKJ运行记录数据向对口单位的发送和设备运用质量分析管理;8.负责LKJ系统设备安装和改造工程的实施;9.负责LKJ系统各配套软件的管理。
按照TDB、铁路局相关规章和应用版本要求,掌握LKJ 运行记录数据的转储、格式化处理和设备质量分析软件、用于LKJ临时线路数据载入的IC 卡运行揭示编辑写卡软件、LKJ系统各设备数据传输处理软件等配套软件的应用状态;组织落实配套软件的升级更新计划。
第15条铁路局机务处是LKJ系统使用管理工作的业务主管部门,职责是:1.贯彻落实TDBLKJ系统各项规章制度,制定LKJ系统使用管理办法并对机务段LKJ系统使用工作检查督导;2.负责参与铁路局电务处对本铁路局机车、动车组运行交路变化引起LKJ车载固定基础数据和控制模式调整的审批;3.负责本铁路局机车、动车组运行区段LKJ控制模式参数设置和车载固定基础数据调整相关部分数据的确认;4.负责编制和发布《机车、动车组乘务员LKJ操作使用手册》。
第16条机务段是LKJ使用管理工作的责任主体,职责是:1.贯彻TDB、铁路局LKJ系统各项规章制度,执行铁路局LKJ系统操作使用作业标准;2.负责制定LKJ系统使用管理实施细则和相关行车安全措施;3.配合进行LKJ控制模式参数和车载固定基础数据调整的运行试验验证并负责相关试验结果的确认;4.负责IC卡数据编制和管理,并对段管范围派班室出乘的机车司机写卡;5.根据本段机车、动车组担当运行交路变化情况,负责向机务处提出进行对应LKJ车载固定基础数据调整的报告;6.按照机务行车安全管理要求,负责LKJ运行记录数据的检索分析和对机车司机的考核管理;7.负责机车司机的LKJ系统操作使用培训;8.负责LKJ系统设备维护和工程实施的机务专业配合;9.负责对非本段入库(折返段、作业所)和途中司机换乘作业机车、动车组LKJ运行记录数据使用IC卡的转储和格式处理,以用于对机车、动车组乘务员和安全运行情况的及时分析。
第三章技术管理第17条为保证LKJ系统准确、稳定、可靠地工作和提高作业及管理标准化、规范化程度,LKJ系统必须使用TDB批准的型号。
第18条 LKJ系统的功能、性能、结构应当符合TDB规定的技术条件或技术规范,未经TDB 批准,任何单位和个人不得进行扩充、删减或变更。
LKJ控制、显示、记录软件及数据编辑、IC卡运行揭示编辑、运行记录数据格式化处理和分析软件须使用TDB规定的版本。
第19条新造或经落车维修的LKJ系统主要装置均须经规定的验收机构验收合格后方可装车投入使用。
第20条 LKJ控制模式的设定,由TDB《列车运行监控记录装置(LKJ)控制模式设定规则》规定。
LKJ基本控制模式设定是指LKJ原始参数设置和基本功能的确定,由TDB组织审定,由制造单位负责实现。
含有基本控制模式设定的LKJ基本控制软件版本经过TDB组织的审查、批准后方可正式投入运用,任何单位和个人均不得擅自修改。
对于列车运行条件特殊或有特别运输要求的,其LKJ基本控制模式设定可由有关单位提出,经TDB批准可另行确定。
LKJ特定运行区段控制模式设定是指通过对LKJ固定基础数据源文件编译和运行控制模参数赋值,形成LKJ车载固定基础数据文件和LKJ车载控制文件以在LKJ基本控制模式基础上以实现LKJ特定运行区段的控制功能的过程。
LKJ特定运行区段控制模式设定,由铁路局完成并集中统一管理。
按照TDB《列车运行监控记录装置(LKJ)控制模式设定规则》要求,铁路局LKJ专业机构负责本局配属机车、动车组的LKJ特定运行区段控制模式设定。
第21条 LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据,与LKJ的安全控制作用紧密相关,必须实行严格的集中统一管理。
LKJ数据的汇集、取用、相关数据文件的编制和应用由TDB《列车运行监控记录装置(LKJ)数据管理规则》规定。
铁路局应制定管理办法,明确行车设备基础技术数据的提供、汇总和LKJ固定基础数据的统一发布,以及LKJ数据文件编制、交接等各项工作的分工和责任;明确各工作环节的流程,加强对各相关业务部门的工作协调,做好行车设备基础技术数据变化后LKJ固定基础数据变化的衔接,确保LKJ数据运行的准确、可靠。
对于新建线路LKJ正式开通使用前,铁路局须组织核对LKJ数据,确认正确,并且组织机车、动车组进行开通新建线路的运行试验。
新建线路LKJ正式开通使用初期,铁路局须制定保证行车安全的特殊办法加强安全管理。
第22条 LKJ运行记录数据和机车无线通信录音装置记录信息是行车安全分析的依据,应使用专业设备进行转储。
对于列车运行的正式分析,如使用IC卡转储的LKJ运行记录数据与电务段使用专业设备进行的转储不一致时,以电务段使用专业设备进行的转储为准。