【201705-2】LKJ基础数据采集与提报
工务LKJ基础数据编制及相关知识(建设)资料
LKJ数－10
左平 台 长度
10.0 1242.618 10.0 1243.398 0 10.00 0 10.00
右平 台 长度
道口 类别
站间 或 站名
王岗哈 尔滨 王岗哈 尔滨 哈尔 滨
修改 标注
京 哈 京 哈
0007
上
1
有人 看守 有人 看守
01
0007
下
2
哈尔 滨
01
京 哈
10.0 1246.600 0 5.00
图佳 单
桦南-佳木斯 515.000-579.778
90
90
45
东佳木斯3、4、 5、6、7、8线
30
线路允许速度表：当工程改造影响既有线线路 允许速度或新增或取消曲线、道岔等速度时， 根据竣工资料，检算曲线速度，或根据道岔定 型图，经工务部门现场调查确认，修改相关数 据。 具体数据填写说明如下：
1.线路名称表：
局名 哈尔滨 哈尔滨 局编号 01 01 线名 图佳 绥佳 线编号 0011 0123
LKJ数－1
修改标 注
线路名称表：当新建一条独立线路时，如我局 新开通前抚、古洛及京哈高速等。这些线路的 线编号可通过所在工务段、路局及铁路总公司 根据我局线编号范围给出，不能自定义。
2.车站表：
0007
上
3
有人 看守
11.线路里程断链明细表：
LKJ数－11
局名 局编号 线名 线编号 行别
断链 类型
起点 里程
终点 里程
长链 长度
短链 长度 -839
修改 标注
哈尔滨 哈尔滨 哈尔滨
01 01 01
绥佳 绥佳 鹤北
0123 0123 0126
LKJ工务类基础数据变更提报范围、程序
LKJ工务类基础数据变更提报范围、程序摘自乌铁总2009[359]《乌鲁木齐铁路局列车运行监控装臵（LKJ）运用维护管理办法》第四章 LKJ数据管理数据提交、汇集和发布第20条关于LKJ基础数据归口管理的补充规定（铁运…2009‟98号文第38条）“LKJ基础数据”作为《列车运行图技术资料》的组成部分由铁路局总工室统一归口管理，各相关业务处是LKJ 基础数据的专业管理部门，负责本部门LKJ基础数据的收集、现场核对、核准、审查、存档和提报。
各部门所提报的数据须完整、规范，并对数据的准确性负责。
提交数据时另附“LKJ基础数据交接单”，经部门专业管理人员及部门领导签字、加盖部门公章后提交总工室（附件4）。
各有关部门负责“LKJ基础数据”的收集、核准、协调、提报等工作的专业技术人员应保持固定，如有变动及时向总工室通知。
信息技术所在收到路局TIMS车站编号数据变更电报后，按要求时间内将部TIMS基础数据字典内容下载，经确认后将涉及乌局LKJ车站编号数据报总工室。
（工务处对各段LKJ基础数据提报的要求：各段上报基础数据必须经技术科科长复核签字、主管领导签认。
既有线改造涉及变更LKJ基础数据，施工单位必须提供相关LKJ基础数据方可签订施工安全协议。
经段技术科科长审核签字，主管领导签认，提交审核。
）第21条新运行图实施时LKJ基础数据提交、发布的补充规定（铁运…2009‟98号文第41条）1．铁路局有关业务处按分工于新运行图拟实施的45天前按规定将准确、完整的LKJ基础数据资料提交总工程师室（应注明所提供资料的截止时间）。
各业务处向总工程师室提报的数据资料须同时具备纸质文档和电子文档，纸质文档须逐页加盖业务处公章，电子文档和纸质文档的内容、格式须保证完全一致，以确保数据的唯一性。
2．铁路局总工程师室负责对各业务处提报的LKJ基础数据进行汇集、编辑，组织相关业务处经办人对汇编后的LKJ 基础数据资料进行校对，经相关业务处会签后发布。
新建铁路工务类LKJ 基础数据编制要点
太兴铁路工程是由太原至静游段和静游至兴县段工程组成，项目位于山西省中西部地区，线路经过太原市尖草坪区、万柏林区、古交市、娄烦县、阳曲县和吕梁市的岚县、兴县抵达吕梁市的临县境内，途径2地市8县区。
线路由东向西穿越山西省18个矿区中的西山、岚县、离柳3个矿区。
全线又由既有线太岚线汾河站至镇城底站（含）段增建二线改造和新建镇城底站（不含）至静游站新建双线，以及静游站（不含）至白文北新建单线铁路组成。
其中既有线太岚线汾河站至镇城底站（含）段需要封闭土堂、柳林河、扫石三个中间站，需要对西张、古东、古交、镇城底四个既有站场进行改造，施工期间为确保铁路行车正常运行，因此每次对线路过渡或者站场局部改造开通均需对原有LKJ数据进行修改。
既有线工程施工期间大小线路过渡LKJ数据修改三十余次，每次的数据修改均关系到开通后站场是否能够正常运作。
因此如何加强工务类LKJ基础数据编制的准确性，确保LKJ数据与地面设备保持高度一致性，在保证列车安全运行各项措施中显得尤为重要。
LKJ是列车运行监控记录装置的简称，是列车运行控制系统的重要组成部分，是确保列车运行期间准确掌握“两冒一超”（冒进、冒出、超速）的重要控制设备。
LKJ数据管理在我国铁路运输中运用多年，但对于特殊条件下LKJ数据编制及提报程序仍有很多地方需要加以重视。
1LKJ基础数据提报程序负责数据编制的施工单位应严格按照施工图设计，结合现场实际收集、编制LKJ基础数据，做到口径统一、格式规范、内容准确，确保LKJ基础数据与设计、既有里程相符。
并于LKJ基础数据换装计划生效时刻前至少35天提报给项目管理机构。
项目管理机构会同监理单位进行专业审查，审查合格后，至少在LKJ基础数据换装计划生效时刻前33天向当地铁路局建设管理处提出初审申请。
建设管理处初审合格后于LKJ基础数据换装计划生效时刻前至少30天提报给设备管理单位，同时提报项目批准文件和技术资料。
LKJ基础数据换装计划生效时刻前13天由当地铁路局运输处组织召开LKJ数据换装审查会，变更计划生效时刻前5天组织召开LKJ数据换装准备会。
LKJ原理及基本功能简介
概述列车运行监控装置（简称LKJ），是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵能力的重要行车设备。
LKJ 是机车、动车组的组成部分。
本LKJ操作手册适用于LKJ2000型列车运行监控装置，基于“1127”版控制模式和客车固定径路“xa20090831”版数据。
术语与定义1.1.TAX机车安全信息综合监测装置的简称。
IS列车运行状态信息系统的简称。
1.3.ATIS铁路车号自动识别系统的简称。
1.4.LKJ车载基础数据文件由LKJ固定基础数据源文件编译生成的，存储在LKJ车载设备中的固定基础数据文件。
1.5.线路允许速度值线路允许速度取线路、道岔、曲线、桥梁、隧道、长期慢行地段等各项允许和限制速度的最低值。
1.6.特定限速值铁道部、铁路局文电规定或LKJ逻辑需要，为保证列车运行安全特别规定的限制速度值。
1.7.固定模式限速值固定模式限速值取线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度和特定限速等的最低值。
1.8.恒速区监控列车按固定模式限速值运行的区域。
1.9.常用固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出常用制动指令的速度值。
1.10.紧急固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出紧急制动指令的速度值。
1.11.计算模式限速值为防止列车越过关闭的信号机或超速运行，LKJ计算产生的限速值。
1.12.减速区列车在减速地点或减速信号（含停车信号）前，LKJ监控列车从恒速区开始下降直至目标点的运行区域。
1.13.车载数据LKJ车载基础数据文件、LKJ车载控制文件与LKJ临时数据文件的内容。
1.14.控制曲线1．语音提示控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出语音提示时机的速度值连成的曲线。
2．解除牵引力控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出解除牵引力时机的速度值连成的曲线。
工务类LKJ基础知识及常见问题资料
授课人：张素惠
工务类LKJ基础知识及常见问题
第一章 第二章
LKJ基础知识介绍 工务类LKJ基础数据表填写要求 及对安全行车的影响 工务类LKJ基础数据提报常见问题
第三章
第一章 LKJ基础知识介绍
一、概述 定义：列车运行监控装置简称为LKJ 用途：LKJ是中国列车运行控制系统体系的组成 部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故 和辅助机车司机（含动车组司机）提高操纵能力 的重要行车设备。
3.股道表：
局名 哈尔滨 哈尔滨 01 01 图佳 0011 单 申家店 61388 Ⅱ 绥佳 0123 下 晨明 60371 3 526 914 1086 0 0
LKJ数－3
附注
局编 线编 车站 车站 股道 有效 曲线 坡段 修改 线名 行别 全长 方向 坡度 号 号 名 编号 编号 长 半径 长度 标注 0 0 0 0
二、LKJ数据组成
1、 LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分 析的依据。LKJ数据的准确性是监控列车安全运行 的前提和保障。铁路各级管理及作业人员应高度 重视，加强协调、精心工作，使LKJ数据与铁路运 输基础设备、设施的数据保持一致。 2、 LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ临时数据（IC 卡数据）、LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数 （司机输入数据）、LKJ运行记录数据五部分。 LKJ基础数据分为LKJ基础运行组织数据和LKJ基础 线路数据两部分。 LKJ固定控制参数分为LKJ控制模式设定参数和LKJ 列车参数两部分。
功能： 1、控制功能，它能协助司机有效地防止“二冒一超” 等事故的发生。 ①控制列车在显示停车信号的信号机前停车（冒进 冒出）； ②控制列车在显示减速信号的信号机前减速（黄灯、 双黄灯）； ③控制列车在线路允许速度控制曲线下运行（防超 速）。 2、显示功能，直观显示列车前方线路限速、线路纵 断面、距信号机距离，列车当前位置、速度等信息， 对行车具有指导功能。 3、记录功能，实时记录列车运行的速度、位置、限 速、信号显示状态、司机手柄位、制动机各风缸压力 等相关信息。 4、语音提示功能、防溜功能、警醒功能
LKJ数据管理工作
铁道部关于加强LKJ数据管理工作的通知各铁路局：列车运行监控记录装置（LKJ）是重要的行车安全设备，其数据管理直接关系到行车安全。
在铁道部关于LKJ职能调整后数据管理规章出台之前，为进一步加强LKJ数据管理，经部研究，决定重申和补充如下规定，要求各铁路局认真贯彻执行。
一、LKJ数据类别LKJ数据分为基础线路数据和IC卡数据。
1．基础线路数据LKJ基础线路数据，是指线路、通信信号、接触网、站场等设备以及行车组织方面的固定数据，其内容和提交单位按照《铁路机车行车安全装备管理规则》规定执行。
2．IC卡数据LKJ的IC卡数据,是指以运行揭示调度命令向相关机务段提前下达,经IC卡载入LKJ对列车运行实施减速控制或改变行车方式的各类临时性数据。
二、数据管理要求（一）LKJ基础线路数据管理1．纳入列车运行图技术资料1．1LKJ基础线路数据是《列车运行图技术资料》的组成部分，其审核和发布统一由铁路局总工程师室归口管理。
铁路局相关业务部门负责基础线路数据的收集、现场核对、核准、存档和提报。
线路所属铁路局对“LKJ基础线路数据”以及编辑的基础线路数据源文件的准确性负责。
1．2 “LKJ基础线路数据”应作为《列车运行图技术资料》中的独立章节，具备文档与电子版两种形式，数据格式应符合铁道部发《列车运行监控记录装置基础线路数据取用规范》的要求。
铁路局须在新图实施前以文件正式发布《列车运行图技术资料》，于新图拟实施前20天发送至本铁路局有关业务部门和相关铁路局并抄送其总工程师室、运输处、电务处、机务处、工务处。
1．3 遇线路、信号、牵引供电等新建、改建项目，铁路局相关业务部门在对竣工资料核准后，对需纳入《列车运行图技术资料》的基础线路数据变化情况及时向铁路局总工程师室提报，由铁路局总工程师室组织对《列车运行图技术资料》中“LKJ基础线路数据”相关地段的内容进行修改、审核，并于拟启用新的基础线路数据的10天前将修改内容和标注以铁路局电报公布(收报单位同1.2条)。
关于LKJ基础线路数据测距工作的调研报告
关于列车运行监控记录装置基础线路数据测距工作的调研报告由于LKJ2000型监控装置采用地面数据车上存储的方式对列车进行监控，测距对于LKJ2000型监控装置具有重要的意义。
因此，对列车运行监控记录装置基础线路数据测距工作做了如下调研。
一、测距的涵义：测距就是测量列车运行线路上各个特定点的绝对位置（公里标）和相对位置（各种距离）等地面信息。
这些特定点包括信号机、进站道岔、出站道岔、站中心等。
二、测距的目的及分类：测距就是为了采集监控数据，为LKJ基础线路数据中电务类的内容提供可靠依据。
分为信号机移位、拆除测距，站场改造测距和监控数据日常维护测距三类。
三、测距工作要求：1.人工测距工具：50或100米皮尺，测距望远镜。
2.测距准备工作：电务段技术科会同质检科落实施工现场情况，根据设备变化情况，写出应测试项目。
提前与施工单位和现场负责人员联系。
提前与准备测距站场工区进行联系，工区配合安全防护工作。
3.每次执行测距任务时，测距人员不得少于3人（其中两人负责测距，一人担任安全防护工作），并且要会同施工单位相关人员到达共同完成。
4.实施时限：按照铁路局施工计划统一安排，在本次完成更换芯片前10日完成测距工作上报电务处（保证修改数据和车载试验）。
四、测距方式及其特点：1.人工测距方式：测距人员使用相应测量工具对新设、移位的信号机、道岔及结合地面公里标进行测量。
适用于站场改造，不具备车载测距的新、改建线路及临时便线监控数据测距工作。
存在缺点有以下几点，①易受自然条件影响而产生误差。
如遇刮风天气时，皮尺受风力影响会产生弧度。
解决办法让皮尺紧贴单侧钢轨。
测距望远镜手持点定时容易抖动，解决办法在点定时连续点定几次，直至距离不变为止。
②记录和计算时易出现疏漏，用皮尺测距时，因为每一尺的距离相同，容易出现多记或漏记的问题。
解决办法可以用划“正”字的方法，两人同时记，隔段时间核对，正确时用粉笔在钢轨上做记号，发生歧义从做记号的地方重拉。
LKJ数据管理办法
.X X铁路局建管处建技函〔2010〕75号关于公布《新建、改建铁路建设项目LKJ基础数据管理办法》的通知路局工管所,各合资公司〔筹备组,各工程建设指挥部：为加强新建、改建铁路建设项目LKJ基础数据管理,根据《XX 铁路局LKJ基础数据管理办法》〔济铁总发〔2009〕119号和路局《LKJ管理专题安委会会议纪要》〔安委纪要〔2009〕2号,建设管理处制定了《新建、改建铁路建设项目LKJ基础数据管理办法》,自公布之日起实行,请认真遵照执行。
二○一○年五月三十一日新建、改建铁路建设项目LKJ基础数据管理办法一、总则第1条为落实责任分工,明确工作程序,确保建设系统所提供新建、改建铁路建设项目的LKJ基础数据准确性和完整性,根据《XX铁1 / 10路局LKJ基础数据管理办法》〔济铁总发〔2009〕119号和路局《LKJ 管理专题安委会会议纪要》〔安委纪要〔2009〕2号,特制定本办法。
第2条新建、改建铁路建设项目LKJ基础数据的准确性是保证线路开通后列车运行安全的前提和保障。
建设系统各级管理人员必须高度重视,精心工作,使数据与现场基础设备、设施保持一致。
第3条新建、改建铁路建设项目LKJ基础数据的管理工作主要包括数据的编制、审核、提报等环节,以及提报时限、程序、格式、质量标准、责任落实等要求。
第4条编制、提报新建、改建铁路建设项目LKJ基础数据的施工单位对所提供数据的准确性、完整性负责。
建设管理处、项目管理机构、设计、监理和施工单位要将LKJ基础数据管理工作作为"一把手工程"来抓,主要领导必须亲自部署和把关。
要明确LKJ基础数据管理的主管领导,依据LKJ基础数据组成,按专业配备具体负责的专业技术人员,并保持主管领导和专业技术人员的相对稳定。
第5条建设管理处分管副处长为LKJ基础数据管理的主管领导,具体工作由技术科安排相关专业技术人员负责；项目管理机构指挥长为LKJ基础数据管理的主管领导,具体工作由总工程师或工程部部长安排相关专业技术人员负责；设计单位项目负责人为LKJ基础数据管理的主管领导,具体工作由相关专业技术人员负责；监理单位项目总监为LKJ基础数据管理的主管领导,具体工作由专业监理工程师负责；施工单位指挥长为LKJ基础数据管理的主管领导,具体工作由总工程师.安排相关专业技术人员负责。
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时间节点及流程的要求：1.新线开通：项目建设单位开通60天前提交设备管理单位，现场核准后40天前报主管业务处，30天前
提交给总工室；2.因新建或改建项目引起的LKJ数据变化的，新建项目在LKJ数据变更计划生效60天前，改建项目25天前提交设备管理
单位，现场核准后报主管业务处，开通20天前报总工室；3.下达给业务处或设备管理单位的施工项目引起的LKJ数据变化，设备管理单 位在LKJ数据生效25天前提交业务处，15天前提交总工室。
Block Diagram
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107号文第33 条： LKJ基础数 据与开通运 行的设备的 数据保持一 致
107号文第49 条： 提报变化情况 与设备技术数 据变化或行车 组织方式变化 开通时间一致 的LKJ数据变 更的计划生效 时刻
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Diagram
1
以被测量信号机为 参考点，以里程递 增方向为准，找离 信号机最近的工务 里程公里标或半公 里标（不能以百米 标为起点），向递 增方向测量至该信 号机
信号机（发码点）、接近信号机、进站信号机间的距离。
注2. “闭塞方式”只能填写“自闭”、“半自闭”， 自闭分为：自动闭塞、场联…… 半自闭分为：半自动闭塞、站联、站间、场间…… 注3. “信号机类型”栏中，如果为进路信号机，必须注明为“接车 进路”、“发车进路”或“接发车进路”。
Cycle Diagram
对采集、提报者的要求：1.认真学习掌握《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》铁总运[2014]107号、《列车运行监控装置
（LKJ）运用维护管理办法》广铁电函[2014]520号文件内容并严格按照文件将LKJ基础数据在规定的时间内测量好、填写好、管理好；2. 及时掌握改造、新建施工动向，在施工单位协商工作时就应对施工单位布置数据工作，按时间节点逐级上报，对修改的LKJ数据及时掌握。 对施工单位的要求：1.是数据生成的源头，要极其负责的态度对待数据的生成和提报；2.数据工作开始前就应积极与设备管理单 位联系，共同制定工作计划，确定配合方式，测量方法；3.与设备管理单位共同审查设备平面图及涉及的每一个数据，确定数据范围、 数量，确保数据的准确性、全面性；4.认真对照相关路局的规范仔细填写每一个表格。 对设备管理单位要求：1.必须以联锁的理念对待数据工作，要配备业务好、责任心强的技术骨干担任数据管理工作；2.按照上级 有关规定积极配合施工单位做好数据的测量、复核、审查工作；3.分管领导和技术科长要为开展好此项工作积极创造条件，认真把关， 使数据有条不紊的开展，确保数据的严机车信号+ 安全型运行监控记录装置组成，面向160km/h以下 的区段。
2.在既有线设备基础上强化改造达到机车信号主体化要求，增加点式设
备，实现列车运行安全监控功能。
Diagram LKJ数据准确 的重要性
《高速铁路信号维护规则 》铁总[2015]322号第七 章联锁第五节描述： 防止列控是要应重点注意: 1. 防止列控试验不彻底 ，造成的列控失效 2. 防止地面数据测量错 误 3. 防止地面发码错误 4. 防止机车轮径修改错 误 LKJ基础数据作为 LKJ控车的基础条件 1.信号机里程和绝缘 节，区分发码情况 2.涉及乘务员操作 3.列车制动计算 4.目的防止两冒一超
车站上无码的股道，按要求填写此表 LKJ数据上车后，车载设备允许司机按特定操作解锁通过、和发车
Cycle Diagram
4.关联发码特殊信号机显示关系表
关联发码特殊信号机是指下述信号机：特殊地段因条件限制，同方向相邻两架指示 列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外）间的距离小于制动距离时，在列车 运行速度不超过120 km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400 m时，前架信号机的显 示，必须完全重复后架信号机的显示；当两架信号机间的距离在 400 m及以上，但小于 800 m时，后架信号机在关闭状态时，则前架信号机不准开放。
Cycle Diagram
9.线路里程断链明细表
长链：实际距离要减去长链数据？ 短链：实际距离要加上短链数据？
谢谢大家!
Cycle Diagram
5.防护18号及以上道岔信号机位置表
即信号机防护的进路上有18号及以上的道岔，信号机允许信号显示黄闪黄，地面发 USU码19.1HZ。
ycle Diagram
6.侧出连续发码车站表（高铁客专防列车尾部超速）
对车载数据中已预先设置为“侧出连续发码”的车站，LKJ 在该车站由降级工作状 态进入通常工作状态后，监控列车以 不超过道岔侧向位置限制速度通过出站道岔。
LKJ基础数据采集与提报讲义
惠州电务段
Hot Tip 1 2 3 4
确保LKJ数据准确的意义
LKJ数据采集提报的要求
LKJ数据采集测试方法和报表编制
常见问题及问责
Hot Tip
LKJ设备介绍
LKJ（列车运行监控装置）用于CTCS-0和-1级防止两冒一超. CTCS0级：为既有线现状，由通用机车信号+运行监控记录装置组成。
2
只要是需要复核的 数据必须实地测量 ，以实际的数据为 准，严禁以坐标减 坐标的方法得出要 复核的数据。
3
测量工具规定：在 有测量手推车的情 况下和百米绳（或 钢尺）相结合，严 禁使用皮尺测量（ 误差较大）
Cycle Diagram
1.信号机与轨道电路分布表
Diagram
注1.“信号机间距离”为以进站（进路）信号机为基准点，各径路至 出站（进路）信号机的距离；各出站信号机至前方通过信号机、预告
2.特殊发码地点表。
场与场之间的进路信号机防护的区段为无码区段时，此信号机的 LKJ数据应填写在 《特殊发码地点表》中。 或者一离去区段小于 400 米时，对应的正线出站信号机，除要在《信号机轨道电路 分布表》填写外，还应填写在《特殊发码地点表》中。
Cycle Diagram
3.车站股道固定无码表
Cycle Diagram
8.半自闭转白停车信号机表（非正常的半自闭转白）
对车载数据中已预先设置为“半自闭转白停车”的信号机，机车信号由L3、L2、L、 LU、U2、U2S、UUS码变为无码时， LKJ按前方信号机关闭监控列车运行。
Cycle Diagram
9.线路里程断链明细表
长链：实际距离要减去长链数据？ 短链：实际距离要加上短链数据
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7.出站引导车站表（高铁客专可办理列车出站引导）
对车载数据中已预先设置为“允许出站引导”的出站 (进出站 )信号机，通常工作状 态下，列车在该信号机前LKJ接收 的机车信号为HB码， LKJ解除停车控制，监控列车以 不超 过20km/h的速度越过该信号机，并允许以不超过20km/h速 度运行至次一架信号机。