波音777机型简介
波音777客机资料
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2006-10-20 20:35
波音777 - Wikipedia
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属于C型市场的777-200LR（772C），在2006年投入服务时， 成为世界上飞得最远的商用飞机。LR意指“长距离型” （Longer Range）。此机可于十八小时内，飞行9,420浬 （17,445公里）。
印度的Jet Airways与卡塔尔航空也表示对777-200LR有兴趣。一般预计，此机型可以为营运 “袋鼠航线”（即来往欧洲至澳洲的航线）的航空公司（例如英国航空与澳洲航空）带来盈 利。据报，澳洲航空有意订购777-200LR，飞行悉尼至达拉斯的不停站航班，该处也是美国 航空的总部。新加坡航空也表示正在研究777-200LR，若订购的话，将会考虑取代现有的 A340-500（新航现时为全球最大的A340-500营运者）；届时，A380将成为新航唯一的空中客 车型号。
此机与777-300ER同期开发，具有两具推力为110,000磅（489 千牛）的通用电气GE90-110B1发动机。另外，此机的最大起 飞重量大为提高，亦具有可供选购的额外燃料箱，位置于后 货仓之中。其他新特征包括高度后掠的翼尖、全新的主机轮 与额外的结构加强。
第一架777-200LR原型机于2005年2月15日完成，并于2005年3 月8日首度试飞。第二架原型机也于2005年5月24日试飞。
777的特征包括：其左右两面的主起落架上各有三对降 落机轮、完全圆形的机身切面、以及刀形机尾等。
波音777也是波音第一款完全利用电脑进行设计的飞 机。整个设计过程并没有使用纸张绘图，而是使用一套 称为CATIA的三维电脑辅助设计软件。这软件容许事先 “建造”一架虚拟的777，让工程师可以及早发现任何 冲突，并预先评定数以千计的零件是否配合妥当，然后 才制作实体模型。
东航波音777-300ER简介
东航波音777-300ER简介
波音777-300ER交付意义：作为东航最新一代远程宽体机型，承载了全新的东航标识、全新的飞机涂装、全新的浅色系内饰、全新的机上高端配置，代表了东航新的企业形象、新的品牌魅力、新的客户体验，成为东航加快迈向国际化、加速融入全球化的重要标志。
东航将凭借20架波音777-300ER机队规模，正式成为全球第五、中国最大的777-300ER运营商。
舒适度：东航引进的波音777-300ER采用头等舱、公务舱、经济舱布局，6个包厢式头等舱，52个全平躺公务舱，258个具备独立影音娱乐功能经济舱。
飞机装载了全球民用飞机中最强有力的GE90-115B发动机，航程可以达到14680公里。
东航十分看重波音777-300ER飞机在业载和航程能力的出色结合，并具备777系列飞机一贯卓越的高效性、舒适性。
环保性：波音777-300ER飞机加盟东航之后，将全面替代原有的“四发”远程机型，有效减小燃油消耗和碳排放量，实现“更绿色”的飞行。
同时，波音777-300ER飞机将大为提升东航国际航线的运力，为东航开辟更多的国际航线创造条件。
东航引进波音777-300ER符合东航“打造世界一流”发展定位，契合中国航空企业“向高飞、向远飞、向外飞”的战略构想，成为彰显东航品牌魅力的旗舰机型和主导力量。
视觉感：东航新标识的应用首先带来了飞机涂装的变化。
纯白的机身，更能体现“简约、简洁”的现代商业特质，红蓝两色的燕子标识，更彰显出东航“时尚、动感、活力”的国际化发展定位。
从首架波音777-300ER飞机开始，东航机队将全面“换装”。
各航空公司机型介绍
Airplane Introduction MD11简介：MD11Combi MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体客机，以取代DC10。
1985年7月开始研制，1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。
MD11是在DC10－30基础上研制的。
与DC1O－30相比，其改进是：安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。
MD11航程增加27％，载客量提高，复合材料的应用是MD11设计的特色，有20多个结构部件使用复合材料，从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。
典型三级座舱布局：285人全经济座舱布局：410人MD90系列简介：MD90MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。
用来替代MD80系列客机。
1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。
麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。
理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。
MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。
波音737简介民航业最大的飞机家族波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。
在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。
传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。
波音777全球最大的双引擎喷气式宽体客机
波音777·全球最大的双引擎喷气式宽体客机小时候总听新闻说波音737、747、757，眼瞅着一路往上走，还寻思这家公司总不能把每个飞机都叫7X7吧，叫777的话，听上去也忒傻了。
结果人家还真弄了个777，听久了也蛮习惯的。
传言波音（Boeing）最早的民用客机707的得名，是因为中标图纸的编号刚好是707，而且机翼与机身夹角的正弦值为0.707。
就这个问题，波音官微的回复是：事实上那个夹角是35度而不是45度。
波音民用客机7X7编号的真实由来，是在二战后，原本为军用飞机企业的波音公司，需要将业务扩展到民用飞机以及导弹和航天飞机等新领域。
为支持这一多样化战略，工程部门以100为单位，为新产品领域划分型号：300和400继续代表飞机产品，500用于代表涡轮发动机产品，600用于火箭和导弹，700则用于喷气式运输飞机。
可是当初明明留了100个号，咋就活活给用成了10个呢？787也有了，现在只剩797一个名额了。
坊间各种揣测、杜撰，把《大众科学》杂志2003年10月刊上的一架艺术家用电脑制作的、类似B-2的蝠翸状三发三角形原型机，硬塞给797，言之凿凿地说设计载客量为千人，连视频都有了。
官方已经辟谣多年还屡传不止。
太操心了吧，人家波音还在纠结797之后再推新款该叫个啥呢~~ ↓↓波音777↓↓波音777系列是一款中远程双发涡轮风扇远程客机，由美国波音制造，是目前全球最大的双引擎宽体客机，也是目前最成功的商用机型之一。
设计1990年10月29日波音决定研制一款全新的机型，命名为777。
1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。
1995年6月7日正式服役。
波音777在大小和航程上介于波音767-300和波音747-400之间：机长63.7米/73.9米（200系列/300系列），翼展60.9米/64.80米（-20F/3ER/2LR），机高18.5米/18.6米/18.7米/18.8米，空重139.2~166.9吨，最大起飞重量247.2~351.5吨。
波音777客机全系列图谱
波音777客机全系列图谱上个世纪九十年代，由于空客公司推出A330和A340，导致波音757和767两款机型市场反应不佳。
为了夺回被空客强占的市场，波音于1990年开始研发一款全新的双发中远程宽体客机——波音777。
在这款飞机上波音公司首次采用无纸化设计作业，大幅提高研制效率，于1994年就首飞了第一架波音777客机。
波音777第一款量产型号是波音777-200型，这是因为前期波音777-100型（缩短型）被波音公司内部取消了。
波音777-200型机身两侧配置四个独立舱门，主起落架为三轴六轮式风格，机翼翼尖没有小翼，这应该是最明显的外部标识。
200型商载能力在280-360座，航程超过10000km。
波音777-200型除了基本型之外，还拥有波音777-200ER（增程型）、777-200LR（远程型）、777F（全货机）等三个子型号。
其中200ER（本图）商载能力达到300-360座，航程超过14000km。
波音777-200型除了基本型之外，还拥有波音777-200ER（增程型）、777-200LR（远程型）、777F（全货机）等三个子型号。
其中200LR（本图）商载能力达到320-380座，航程超过17000km。
波音777-200型除了基本型之外，还拥有波音777-200ER（增程型）、777-200LR（远程型）、777F（全货机）等三个子型号。
其中777F全货机（本图）商载能力达到100吨，接近波音747-400F型货机水平，满载航程超过9000km，是当前主流的洲际货物快运机型。
在777-200型的基础上，波音公司延长了机身、采用新型涡扇发动机、航电、燃油和内饰系统，从而推出了波音777-300型客机。
该型号拥有两个子型号：波音777-300基本型和波音777-300ER增程型，其中300型（本图）商载能力在360-550座，航程超过11000km。
波音777-300ER型（本图）商载能力基本和300型一致，保持在360-550座，航程则超过15000km。
波音777和波音787有什么区别？
波音777和波音787有什么区别？简单的说，一个是重型机，一个是中型机波音777和波音787都是美国民机巨头波音公司研发的双发远程宽体客机，两者之间的区别主要在大小和在民航运输的作用上。
波音777是目前世界上最大的双发飞机。
以典型的777-300来说，该型飞机长73.9米、翼展60.9米，空重150吨、最大起飞重量300吨，三级舱布置下能载368人，航程达11135公里。
波音777这样的超大型飞机主要执行的是枢纽-枢纽之间的高密度航线运输，比如北京-洛杉矶这样的航线。
波音787是波音最新研制的机型，具有极高的先进性，但是体量比波音777要小一些。
以787的基本型为例，787机长56.69米、翼展60.17米、空重110吨、最大起飞重量228吨，标准三级客舱布局有223座位，航程达15700公里。
由于其相对较小的载客量，787可以执飞一些载客密度不是那么高的点到点航线，例如郑州-曼谷等。
目前正有中国、俄罗斯联合研发的CR-929双发远程宽体机跟波音787一个级别，像波音777那样级别的超大型飞机目前对我国来说还是个奢望。
另外，波音777虽然是世界上最大的双发远程宽体客机，但并不是最大的客机，目前最大的客机是欧洲空客公司的A380。
A380是一种四发远程宽体客机，机场72.75米、翼展79.79米、空中245吨、最大起飞重量575吨，标准载客量555座，航程15200千是不折不扣的空中巨无霸。
但是就像体型庞大的恐龙因不适应环境的变化而灭亡一样，A380虽然创造了航空工程上的奇迹，但是其高昂的运营成本、较低的营运灵活性使得这种划时代的客机并没有取得商业上的成功，订单一直不足，成为空客巨大的累赘。
无独有偶，波音也在近期停产了其标志性的波音747客机，该机也是四发超大型客机，在A380之前是世界商业客机的王者，在过去的商业运营中取得了令人瞩目的成绩。
但是目前双发客机在安全性上已经不输四发客机，而双发客机的经济性又超过四发客机，四发客机黯然退场是商业逻辑的必然。
波音777客机资料
波音777 - Wikipedia
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第一架建造的777-200，实际上是被用于波音的非破坏性测试（non-destructive testing， 简称NDT），时为1994至1995年，为及后777-200ER与777-300的开发提供有用的资料。该A型 市场的飞机，后来售予国泰航空，并于2000年十二月交付。
此机在空中客车的同类型号是A330-300。
波音777
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波音777是波音飞机制造的一款宽体双引擎客机，载客 量从278人至550人不等，续航距离介乎9,400至17,455 公里。首班使用777客机的航班于1994年首航。
777的特征包括：其左右两面的主起落架上各有三对降 落机轮、完全圆形的机身切面、以及刀形机尾等。
波音777也是波音第一款完全利用电脑进行设计的飞 机。整个设计过程并没有使用纸张绘图，而是使用一套 称为CATIA的三维电脑辅助设计软件。这软件容许事先 “建造”一架虚拟的777，让工程师可以及早发现任何 冲突，并预先评定数以千计的零件是否配合妥当，然后 才制作实体模型。
777-200ER可以由两具以下的发动机推动：PW4084或Trent 894（推力84,000磅或374千 牛）、GE90-85B（推力85,000磅或378千牛）、PW4090、GE90-90B1或Trent 890（推力 90,000磅或409千牛）或GE90-92B或Trent 892（推力92,000磅或409千牛）。1998年，法国 航空接收了一架使用GE90-94B（推力94,000磅或418千牛）的777-200ER。
东航波音777-300ER机型介绍
东航波⾳777-300ER机型介绍
东航波⾳777-300ER机型介绍
东航波⾳777-300ER安全系数
东航波⾳777-300ER客机是⽬前全球安全系数最好最⾼、技术最成熟的飞机。
⽽东航采⽤波⾳777-300ER飞机来执飞北美航线，对⾃⾝的硬件设施也进了提⾼。
整架飞机有头等舱、公务舱、经济舱布局，6个包厢式头等舱，52个公务舱，258个经济舱，所有旅客随时都能享受百余部最新电影电视、时尚⾳乐游戏的全舱点播。
⽽且在环境⽅⾯，全舱也采⽤整体咖啡、⽶棕⾊系来代替以往机舱的蓝⾊格调，营造家的温暖舒适氛围。
最主要的是，头等舱包厢是⼀种独⽴的形式存在，还配备了独⽴的⼩型⾐帽间。
另外，东航在头等舱还为旅客们特别订制了⼀个“丘⽐特”品牌座椅，在正常情况下还是两张独⽴的座椅，平放后，就成了⼀张双⼈床。
是不是很⾼端？！⼤⽓？！上档次？！关键还能有wifi可以上啊！躺在万⽶⾼空，爱⼈陪伴在旁边，还浏览者购物⽹页......是多么幸福的⼀件事？！
东航波⾳777-300ER舒适度
在公务舱⽅⾯，所有座椅是反鱼⾻式设计，并且头顶的⾏李架移⾄成了落地式橱柜，更⼤的空间和舒适感。
对于有些幽闭恐惧症的患者来说，这也不叫事⼉了！其实，机舱内最吸引⼈的设计就是23种情景灯光，想想我们乘坐国际航班，不再只有“⽩天与⿊夜”了。
东航波⾳777-300ER完美服务
东航波⾳777-300ER客机还重新设计了厨房插件，还有⼩型酒吧的配备，各种⾼档美⾷更是齐全，让你在万⽶⾼空能尽情享⽤，咖啡、果饮应有尽有，全新的硬件布局与优质的客舱服务完全体现了东航对乘客的⼈性化服务。
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波音777驾驶舱采用了最新技术的平面液晶显示系
统、数字驾驶舱技术。保留了驾驶盘而没有采用
侧向操纵杆。波音777的数字驾驶舱技术已经在波
音757、波音767和波音747－400飞机上得以验证、 许多过上由
驾驶员手动的操纵砚在都可自动完成，减少了驾
777B777-300型是200型的加长型，是世界上最长
的双发喷气客机，比200型加长10米，比波音747
一400型还长3.2米。与一200IGW型具有同等载油
量，航程可以达到11000公里。波音77
7－300的载客量与波音747－100／－200相同．耗
油量减少三分之一，维护费用降低40％。这可以
波音Boeing777是美国波音公司研制的双发宽体客
机。1990年10月29日正式起动，1994年6月12日第
1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联
合适航证和美国联邦航空局型号合格证，
，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，
1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音
机取证史上的第一次。购买一300型的客户包括香
港国泰航空公司、全日空公司、日本航空公司、 大韩航空公司、马来
西亚航空公司、新加坡航空公司和泰国国际航空
公司、－300的典型航线包括：东京一新加坡、檀
香山一汉城和旧金山一东京。中国航展
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驶员的工作负荷。灵活的电传操纵系统具有驾驶
员友好界面，既降低重量．又比传统的机械操纵
减少了维护了作量。另外，驾驶舱无论从外部还 是从内部来看，飞控系统都是标准的
，不同点在于飞行控制都是电子操纵的，这在波
音商用飞机上还是首次。波音777完成了航空史上
最复杂的飞行试验项目，一共有10架波音777参加
了其中的飞行试验。主要型号：B777-200型:基本 型国泰航空B
公司与日本三菱、川崎和富士重工业株式会社签
定了风险分担伙伴协议，日方承担777结构工作的 20%。波音
777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，
具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满
足不断变化的市场需求的特点。在设计初期。波
音公司和一些航空公司进行了广泛深入的讨论以 确定和开发
新飞机的结构布局、这些航空公司包括：美国联
合航空公司、全日空航空公司、英国航空公司、
日本航空公司和香港国泰航空公司，它们在航线
结构客流量和服务频率方面全方位地代表了各航 空公司现有的营运水平。这些航空公
司的参与保证了产品最大限度地满足全世界航空
公司的需要。波音777停在跑道上．其最明显的识
别标志之一就是它的三轴六轮主起落架系统和两
满足要更换波音747早期型号的客户的需求。波音
777300还是第一架把摄像机作为标准设备的飞机。 －3
00型在商用飞机中有最大的轮距，摄像机可以让
飞机的驾驶员看到机轮滑行情况．以提高机动性。
阿联酋航空B777-3001997年10月16日，波音777－
300从佩恩机场起飞，经过4个小时的成功飞77300的第一
次飞行。飞机装罗一罗公司的遄达892发动机，可
供用户选用的发动机还有普惠公司的PW4090和
PW4098。1998年5月4日波音同时得到了波音777 －3
0O的FAA，JAA适航证和180分钟的双发延程飞行
许可证，在同一天得到这三个许可证也是商用客