挖孔抗滑桩施工方案
抗滑桩专项施工方案
抗滑桩专项施工方案抗滑桩专项施工方案Ⅰ、现场准备工作1.确认施工现场的地质条件，包括土层类型、土质含水量、地下水位等，并进行相应的勘测。
2.组织专业人员对施工现场进行安全评估和风险预警，并确定相应的防护措施。
3.准备所需的施工材料和设备，包括抗滑桩、钢筋、混凝土搅拌设备、挖掘机械等。
Ⅱ、抗滑桩的施工工艺1.确定施工的桩位，并标注在施工现场上。
2.使用挖掘机械对桩位进行挖掘，挖掘的深度和直径均需满足设计要求，且底部应平整。
3.根据设计要求，在桩底部铺设一层砂浆，以提高桩的抗滑能力。
4.将抗滑桩安装到桩基中，保持垂直，并在桩的两侧进行支撑，以确保桩的稳定。
5.将钢筋根据设计要求捆绑在抗滑桩上，并用绳索等固定牢固。
6.施工现场现对混凝土进行现场搅拌，保持混凝土的均匀性和流动性。
7.将搅拌好的混凝土倒入桩孔中，保证桩孔内混凝土的浇筑充实度。
8.进行桩孔注浆，以提高桩的强度和稳定性。
Ⅲ、施工安全工作1.施工现场应设立警示标志和防护栏杆，保证施工人员的安全。
2.施工人员应穿戴符合安全要求的防护装备，特别是头盔、安全鞋、手套等。
3.施工现场应设有专门的作业区域，并严格控制施工人员和设备的进出。
4.施工人员应进行必要的安全培训和演练，提高其应急处置能力。
5.施工现场应配备消防器材，并定期进行消防设施检查和维护。
Ⅳ、施工质量控制1.施工过程中应进行施工质量的监控和检查，包括桩的垂直度、混凝土的充实度等。
2.严格按照设计要求进行施工，确保抗滑桩的强度和稳定性。
3.检测桩的抗滑能力，可以通过钢丝绳比力实验等方式进行。
4.施工结束后，进行抗滑桩的竣工验收，同时编写相应的竣工报告。
综上所述，抗滑桩专项施工方案需要充分考虑施工环境的地质条件、施工工艺的合理性和施工安全的可行性，以及施工质量的控制。
只有这样，才能保证抗滑桩的施工质量和工程的安全性。
横二路抗滑桩(人工挖孔桩)专项施工方案
横二路抗滑桩(人工挖孔桩)专项施工方案1. 项目概述横二路抗滑桩项目位于某市市区，施工区域为横二路道路边缘。
本项目拟采用人工挖孔桩的形式进行抗滑桩施工，以加固路基及提高路面的抗滑能力。
2. 施工准备2.1 设备准备•挖掘机：确保挖掘机具备足够的牵引力和挖掘深度，以便准确、高效地完成挖孔作业。
•钻机：选用适当规格的钻头，确保桩孔质量。
•泥浆处理设备：用于清洁桩孔及排泥。
•测量仪器：用于确保桩孔位置和深度准确无误。
2.2 材料准备•钢筋：用于桩体加固，确保桩体的承载能力。
•混凝土：用于灌注填充桩孔，形成抗滑桩体。
•其他辅助材料：如锚杆、拉杆等，用于增加桩体的稳定性。
3. 施工步骤3.1 桩位布置根据设计要求，精确确定桩位位置，并标记出桩孔中心点。
3.2 挖孔作业1.使用挖掘机进行挖孔作业，确保桩孔直径和深度符合设计要求。
2.定期清理桩孔，避免泥浆积聚影响桩孔质量。
3.3 钢筋加固1.将预先加工好的钢筋按照设计要求放入桩孔内。
2.确保钢筋的连接牢固，符合相关标准要求。
3.4 浇筑混凝土1.在钢筋加固后，进行混凝土灌注，填满桩孔，确保桩体的稳定性。
2.等待混凝土充分凝固后，进行表面处理，使之与路面平整。
3.5 验收对施工完成的桩体进行验收，确保桩体符合设计要求，具有足够的承载能力和抗滑性能。
4. 安全措施•涉及施工区域设置明显的警示标志，确保人员和车辆安全。
•施工现场保持清洁整洁，避免杂物堆积引发意外伤害。
•施工人员做好安全防护，如戴好安全帽、手套、工装等。
5. 后续维护完成抗滑桩施工后，需定期进行巡检和维护，确保桩体的稳定性和功能性。
对于出现问题的桩体，及时采取修复措施，以确保道路的正常使用。
结语以上即是横二路抗滑桩(人工挖孔桩)专项施工方案的详细内容。
通过科学施工、严格管理与有效控制，将确保该项目顺利实施并达到设计要求的技术指标。
抗滑桩施工方案
第一节抗滑桩施工方案一、工艺流程放线定桩位及高程→开挖第一节桩孔土方→支护壁模板放附加钢筋→浇筑第一节护壁混凝土→检查桩位(中心)轴线→加设垂直运输架→安装电动葫芦(卷扬机或木辘轳)→安装吊桶、照明、活动盖板、水泵、通风机等→开挖吊运第二节桩孔土方(修边)→先拆第一节支第二节护壁模板(放附加钢筋)→浇筑第二节护壁混凝土→检查桩(中心)轴线→逐层往下循环作业→开挖扩底部分→检查验收→吊放钢筋笼→放混凝土串筒(导管)→浇筑桩身混凝土(随浇随振)二、操作工艺1、放线定桩位及高程：在场地三通一平的基础上，依据建筑物测量控制网资料和基桩平面布置图，测定桩位轴线方格控制网和高程基准点。
确定好桩位中心，以中心为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部(即第一步)的圆周。
撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。
桩位线定好之后，必须经有关部门进行复查，办好预检手续后开挖。
2、开挖第一节桩孔土方：开挖桩孔要从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后向周边扩挖，有效控制开挖桩孔的截面尺寸。
每节的高度应根据土质条件根据设计而定，一般以0.9～1.2m为宜。
每挖完一节，必须根据桩孔口上的轴线吊直、修边、使孔壁圆弧保持上下顺直一致。
3、支护壁模板附加钢筋：为防止桩孔壁坍方，确保安全施工，成孔应设置钢筋混凝土护壁，护壁的厚度和混凝土强度等级必须满足设计要求。
护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。
模板之间用卡具、扣件连接固定，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形的、用槽钢或角钢做成的内钢圈内侧支撑，防止内模因受涨力而变形。
不设水平支撑，以方便操作。
第一节护壁以高出地坪150～200mm为宜，壁厚比下面护壁厚度增加100～150mm，便于挡土、挡水。
桩位轴线和高程均应标定在第一节护壁上口。
4、浇筑第一节护壁混凝土：桩孔护壁混凝土每挖完一节以后要立即浇筑混凝土。
人工浇筑，人工捣实，坍落度控制在100mm以内，确保孔壁的稳定性。
护壁混凝土要根据气候条件，浇灌完毕须经过24h后方可拆模。
人工挖孔抗滑桩支护施工方案
人工挖孔抗滑桩支护施工方案在基础建设领域中，人工挖孔抗滑桩支护作为常见的桩基施工技术，在城市建设、土木工程等领域中得到广泛应用。
本文将探讨人工挖孔抗滑桩支护施工方案的设计和实施过程。
1. 施工前准备工作在进行人工挖孔抗滑桩支护施工前，需要进行充分的准备工作。
首先，施工单位需对施工现场进行勘察，了解地质情况、周边环境以及地下管线等情况。
其次，制定详细的施工方案，包括挖孔位置、挖孔深度、抗滑桩的尺寸和数量等。
2. 挖孔施工挖孔是人工挖孔抗滑桩支护的关键环节。
施工人员需按照设计要求，在地面上标出挖孔位置，并确保挖孔垂直度和水平度符合要求。
挖孔过程中需及时清理淤泥、岩屑等杂物，保持孔壁的洁净。
3. 抗滑桩制作与安装抗滑桩的制作一般采用混凝土浇筑的方式，根据设计要求制作不同尺寸和类型的抗滑桩。
在制作过程中，需控制混凝土的配比和浇注质量，确保抗滑桩的强度和稳定性。
完成抗滑桩的制作后，将其安装到挖好的孔内，并在孔底灌注砂浆封固。
4. 施工质量及安全控制在人工挖孔抗滑桩支护施工过程中，施工单位需严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保施工质量和安全。
施工中需定期检查抗滑桩的质量和稳定性，及时修补漏浆、控制水平偏差等问题。
5. 施工总结与完工验收完成人工挖孔抗滑桩支护施工后，施工单位需对整个施工过程进行总结和评估，及时发现问题并提出改进意见。
施工完工后，需进行验收，确保施工质量符合要求，达到设计标准。
总之，人工挖孔抗滑桩支护施工是一项技术较为复杂的工作，需要施工单位严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保施工质量和安全。
只有在全面保障施工质量和安全的前提下，才能为基础建设工程提供可靠的支撑和保障。
人工挖孔抗滑桩支护施工方案
人工挖孔抗滑桩支护施工方案一、项目概况本施工方案根据地区土地开发项目的需求，设计了一种人工挖孔抗滑桩支护施工方案。
该项目主要目标是在软黏土地层中构筑抗滑桩，以提供稳定的基础支撑。
二、施工原理1.目标：通过人工挖孔的方式构筑抗滑桩，提供土地开发项目的基础支撑。
2.施工原理：首先进行桩位布置和测量，确定桩位；然后进行钻机施工，人工挖孔；最后注入钢筋混凝土，并进行桩顶处理。
三、施工过程及方法1.桩位布置和测量（1）根据土地工程设计图纸，确定抗滑桩的位置和间距。
（2）使用全站仪进行桩位测量，确保桩位准确无误。
2.钻机施工（人工挖孔）（1）选择适合的挖孔方法，常用方法有手工挖孔、冲击式钻机、旋挖钻机等。
（2）根据土壤特性和工程要求选择合适的挖孔直径和深度。
（3）钻孔过程中要及时记录钻孔的深度和土层的情况，并进行取样分析。
3.注入钢筋混凝土（1）钻孔完成后，对孔壁进行清洁和修整，确保无杂质和坚固的孔壁。
（2）根据设计要求选择适当规格的钢筋筋筒，并在孔中安装好。
（3）按照设计配方将钢筋混凝土注入孔中，注意拌和和流动性能，并进行振捣以排除气泡和保证密实度。
4.桩顶处理（1）在桩顶处留出一定空间，以便进行混凝土的浇筑。
（2）将桩顶修整成规定的形状，以确保后续施工的顺利进行。
四、施工安全措施1.施工前要进行充分的技术交底和安全教育培训。
2.施工现场要设置明显的安全警示标志，禁止非作业人员进入作业区。
3.施工过程中，必须严格遵守操作规程和施工图纸要求。
4.施工过程中要保持与其他施工工作的良好协调，防止事故交叉。
5.钻孔机械操作人员必须具备相应的操作证书，并进行必要的安全保护。
五、质量控制1.钻孔施工过程中，要根据土层情况进行及时的调整和决策，并进行合理的记录。
2.注入钢筋混凝土时，要确保混凝土拌合均匀、流动性好，并通过振捣工艺消除气泡。
3.注入混凝土后，对桩顶进行修整，确保桩顶的平整度和垂直度符合要求。
六、环境保护措施1.施工现场要进行合理布局和划定，并设置围挡和警示标志，保护周边环境。
人工挖孔桩(抗滑桩)施工安全专项方案
抗滑桩施工安全专项方案一、工程概述1、工程概况DK470+944.125～DK470+995.875为深挖路堑，路基右侧设置人工挖孔桩（桩板墙）总计11根，桩长2根13m,9根14m，外露最高8m。
桩型1.75*2.0m，桩间距5m。
桩间设C30混凝土预制挡土板。
DK471+183.875～DK471+276.125为深挖路堑，路基右侧设置二级堑坡，人工挖孔桩（桩板墙）总计27根，桩长15～18m，外露最高10m。
桩型2.25*2.5m，桩间距5m。
桩间设C30混凝土预制挡土板。
DK475+412.50～DK475+470.0为深挖路堑，路基右侧设置人工挖孔桩（桩板墙）总计12根，桩长17m，外露6m。
桩型2.0*2.25m，桩间距5m。
桩间设C30混凝土预制挡土板。
DK483+081～DK483+108为深挖路堑，路基右侧设置人工挖孔桩（桩板墙）总计6根，桩长17m，外露6m。
桩型2.0*2.25m，桩间距5m。
桩间设C30混凝土预制挡土板。
2、施工要求2.1、安全要求：杜绝安全一般A类及以上事故，杜绝责任职工死亡事故，杜绝责任火灾爆炸事故，杜绝责任工程质量大及以上事故。
确保人民生命财产不受损害。
创建安全生产标准工地。
2.2、质量要求：保证施工质量检验合格率达到100%，工程一次验收合格率达到100%；在合理使用和正常维护条件下，工程结构的施工质量，满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。
3、技术保证条件精心编制切实可行的施工组织设计，严格按照设计及规范施工。
二、编制依据1、厦深铁路惠深段站前工程XSGZQ-11标段施工合同及其相关文件；2、厦深铁路惠州至深圳段施工设计文件和图纸；3、厦深铁路广东有限公司下发的指导性施工组织设计；4、《中华人民共和国安全生产法》；5、《建设工程安全生产管理条例》；6、适用的铁道部颁发的规范和规定；7、我标段进场后对施工现场、地材地料的详细调查资料；8、中铁十七局集团有限公司厦深铁路（惠深段）工程指挥部编制的《指导性施工组织设计》。
抗滑桩人工挖孔施工方案
抗滑桩人工挖孔施工方案抗滑桩施工方案桩孔以人工开挖为主，用摇摇绞车提升出碴，钢筋笼在钢筋加工厂下料，施工现场加工并绑焊成型、吊装入孔，砼由砼拌和站集中拌和，搅拌输送车运输。
孔内无水时采用干灌、人工插入式振捣棒振捣。
孔内有水时，采用水下灌注砼的方法施工。
1、测量定位采用全站仪按设计桩位进行放样，保证桩位准确。
并在桩位外设置纵、横向十字线控制桩，确保孔口平面位置与设计桩位偏差不大于 5 ㎝。
待第一节护壁施工完成后将桩位控制线转移到护壁上，用红油漆标上标志，打入铁钉作为挖孔依据。
放好轴线后，及时报告监理验线，复核后方可施工。
2、桩井开挖（1）桩孔以人工开挖为主，开挖前应平整孔口，并做好施工区的地表截排水及防渗工作，雨季施工时，孔口应加筑适当高度的围堰。
（2）安装摇摇绞车提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔轴线位置一致，为挖土时粗略控制中心线。
挖孔过程中，应经常检查桩孔尺寸、平面位置和竖轴线倾斜情况，如有偏差应随时纠正。
（3）人工自上而下逐层用镐、锹进行，挖土次序为先中间部分，后挖周边。
每挖深1.0m 为一节，每节开挖完成后尽快施工砼护壁。
挖出的土方采用手推车运到指定的位置，不得堆放在滑坡体上，防止诱发次生灾害。
（3）挖孔时挖成直形：每节一米，当垂直度、孔径检查合格后，再孔底四周挖成5cm 深的企口，以便与下一节很好连接。
（4）采用间隔方式开挖，每次间隔1～2孔，按由浅至深、由两侧向中间的顺序施工。
孔口做锁口处理，桩身做护壁处理。
（5）开挖风化岩层时，采用风镐凿岩挖掘，凿岩时应加大送风量。
当遇弱风化岩层和较硬基岩风镐难于作业时，采取水钻掘进的方式作业。
挖孔达到设计深度后，应进行孔底处理。
必须做到孔底表面无松渣、泥、沉淀土。
如地质复杂，应钎探了解孔底以下地质情况是否能满足设计要求，否则应与监理、设计单位研究处理。
3、锁口和护壁（1）锁口和护壁均采用C25 砼护壁，砼现场机械拌合、孔内人工浇捣。
护壁每节高度与开挖进尺一致，桩孔挖掘及砼护壁两道工序必须连续作业，不得中途停顿，以防坍孔。
抗滑桩施工专项方案
抗滑桩施工专项方案一、工程概况二、施工原则1.保证施工质量：严格按照相关规范和施工标准进行施工，确保每个环节的质量达到要求。
2.保护环境：施工过程中注意环境保护，尽量减少对周边环境的影响。
3.安全第一：施工现场要设置明显的警示标志，施工人员要佩戴安全防护用品，确保施工过程安全。
三、施工过程1.前期准备(1)工程勘测：对工程场地进行勘测，并确定最佳的施工方案。
(2)原料购买：根据施工方案所需的抗滑桩材料进行购买，并按要求进行验收。
(3)施工区域准备：清理施工区域，确保施工区域干净、平整。
2.基坑挖掘(1)按照设计要求开始挖掘基坑，确保基坑的尺寸和深度满足设计要求。
(2)基坑挖掘完成后，进行土质分析，以确定后续施工工艺。
3.施工方法(1)抗滑桩材料准备：将抗滑桩材料按照设计要求进行切割，并进行防腐处理。
(2)抗滑桩的制作：将切割好的材料进行焊接，制作成抗滑桩。
(3)抗滑桩的安装：在基坑中按照设计要求设置抗滑桩的位置和间距，并进行固定。
(4)桩顶结构加固：根据设计要求，对抗滑桩的顶部进行加固，以确保抗滑性能。
4.施工质量控制(1)施工过程中要进行严格的质量控制，对每个施工环节进行检查和验收。
(2)对抗滑桩的焊接质量进行抽查，确保焊接点牢固可靠。
(3)对抗滑桩的固定效果进行检查，确保抗滑桩牢固固定在地基中。
(4)验收合格的抗滑桩进行记录，以备施工结束后的验收。
四、施工安全措施1.施工现场设置明显的警示标志，防止他人误入。
2.施工人员必须佩戴安全帽、安全鞋等个人防护用具，并进行必要的安全培训。
3.吊装作业时要使用合格的吊装设备，并由专门人员操作。
4.工地巡查人员要定期巡查施工现场，发现安全隐患及时采取措施解决。
五、总结通过本方案的实施，我们将采用抗滑桩作为主要施工方法，以确保工程的抗滑性能。
同时，我们将进行严格的施工质量控制和施工安全措施，以确保工程的安全与稳定。
本方案将为工程提供有力的技术支持，保证工程的顺利进行。
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K14+370-K14+600段滑坡人工挖孔抗滑桩施工专项方案一、工程概况广州增城至从化高速公路(含街口支线)S14标K14+370K14+600段右侧路堑边坡防护已按原设计施工完成，八月份持续暴雨，致使该边坡发生大面积滑塌，直接威胁高速公路施工，若滑坡继续失稳将危及施工人员生命安全，影响施工进度和施工质量，对建成后高速公路正常运营也存在极大的安全隐患。
(一)气象与水文工程所在地处于南亚热带，多年平均气温为21.6度，平均最低气温为12.1度，平均最高气温为28.5度，项目区降雨主要受季风环流影响，雨量丰沛，年平均降雨量1960mm，4-9月为雨季，占年降雨量的85%；10月至次年3月为旱季，占年降雨量的15%，日最大降雨量253.5mm，工程施工过程及运营期间可能遭受台风暴雨的影响和破坏。
滑坡区地下水分为第四系坡残积及风化带孔隙水、中~微风化岩裂隙水，水量大小受裂隙发育程度及季节变化影响，补给来源主要为大气降水下渗补给。
(二)地质环境条件S14标K14+370-K14+600滑坡所在地区在区域构造上属于粤中地块，燕山期时期属于加里东地槽褶皱带，中、新生代属于陆缘活化造山带的一部分，出现了大面积岩浆浸入，受多期构造运动影响，断裂构造较为发育。
S14标K14+370-K14+600滑坡地貌单元为构造剥蚀丘陵地貌，自然坡度10-45度，施工边坡45度。
(三)滑坡体基本特征该滑坡全主滑方向最大纵坡长60米，最大横宽175米，滑坡体厚度4.3-8.9米，面积约8657平米，大致成簸箕状，坡度约45度。
滑坡前后缘高程分别为73.59~88.38m、117.5m，边坡最大高度35米，主滑方向161度，属中层土质滑坡。
该滑坡体周界清晰，分带明显，平面上滑坡体可分为主滑段、阻滑段、及次级滑动段，在主滑段拉张裂缝、剪切裂缝发育，其走向分别为252度和165度左右，倾角陡直，裂缝宽度一般2-8cm；抗滑段表现为滑动鼓丘，鼓张裂缝发育，其走向250度，倾角陡直，倾向北东；次级滑动段为滑体内土体结构因滑动已明显破坏的部分，可见残余滑坡裂缝，其周界壁高0.5-2.6m，前缘积水带主要分布于次级滑动段前缘剪出口，地表有泉水自流，长期积水。
物探成果显示，该边坡除目前已滑动的范围外，边坡区仍有相当规模的不稳定岩土体分布，其在边坡施工、雨水的影响下，有可能引发新的大规模滑坡。
(四)设计治理措施根据综合分析地质计算结果，K14+370-K14+600滑坡目前正在变形滑动，根据地表调查，浅层岩土体处于失稳状态，在遭遇暴雨时，滑坡稳定性降低，有可能引发深层不稳定土体滑坡。
确定对K14+370-K14+600滑坡体采取抗滑为主的加固措施，具体如下：1、设置桩板墙：K14+370-K14+600滑坡二级平台处设置桩板墙，布置23根截面尺寸为2.4m*1.6m的抗滑桩，桩间距为5m，桩身采用C30砼浇注，并布设挡土板。
抗滑桩施工前复查抗滑桩顶高程，以现场实测为准。
根据开挖和钻探的实际情况，下部岩土为强、中风化花岗岩及碎块石土层，工程地质条件较差，加上桩前的土体压力较小，因此抗滑桩伸入滑面以下长度超过整个桩长的二分之一。
2、采用台阶式边坡，进行坡面防护：其中：○1K14+380-K14+520段边坡第一级边坡斜率1：1，采用锚杆框架植草防护，锚杆长均为6m；○2K14+520-K14+600段一级边坡采用实体护面墙防护。
3、地表及地下水排水措施：在滑坡边界外设置截水沟，并在一、二级坡体均设置3排12米长PVC排水管，以排除坡体内积水。
4、封闭裂缝：为防止地表水下渗，对山坡上已开裂缝及时用粘土或砂浆封闭。
(五)设计提出的施工注意事项1、人工开挖抗滑桩桩孔时，应从两端向中间跳桩开挖，等抗滑桩砼完全灌筑完成后达到设计标号的80％时，方可开挖中间的抗滑桩。
2、在自然坡面上直接浇筑抗滑桩锁口，以确保锁口不外露于自然坡面为宜；从两端向中间跳二根桩施工抗滑桩。
施工前先核实锁口高程，若发现实测高程与设计不符，应调整锁口高程，并相应调整抗滑桩顶高程。
3、所有抗滑桩在开挖过程中必须详细记录地层岩性、含水量、接触面情况，如发现与地质资料有出入时，及时通知设计单位或现场设计代表。
4、人工挖孔至基岩时，施工过程中不得破坏桩孔周围的岩石结构。
5、在进行护壁砼浇筑时，当上一节护壁砼达到设计砼标号80％时再行开挖下一节桩孔及浇筑护壁砼。
6、桩身砼必须连续灌筑，不得间断，同时应振捣密实。
7、人工挖孔时应注意排水和施工安全，当挖至设计高程后尽快浇筑桩身砼，禁止长期浸泡基坑。
二、施工组织机构(一)组织机构本次抗滑桩现场施工由本项目部组织实施，根据本工程安全风险大、质量要求高的特点，项目部高度重视，由项目经理亲自负责，项目部工程、安全、质检、试验、测量部门负责人组成抗滑桩专项施工管理小组，负责抗滑桩现场施工安全、质量管理。
项目经理：抗滑桩施工总负责人，全面负责该项目的施工安全、工程质量、施工生产、进度计划及行政等管理工作。
项目总工程师：负责抗滑桩施工技术、方案与质量控制工作。
工程技术部：负责工程技术、现场施工、质量控制、安全防护、环境保护与文明施工等工作。
质量检查部：负责工程质量管理和控制。
中心试验室：负责工程结构各种常规材料的试验，混凝土配合比及取样试验，施工过程混凝土质量控制，配合监控单位的监控、监测工作。
安全主任：制定抗滑桩施工专项安全施工方案、应急预案，负责抗滑桩施工现场安全检查、整改。
测量班：负责抗滑桩施工测量放样、负责滑坡体变形观测，报告观测资料。
(二)施工场地布置工人住房、钢筋加工场设置在滑坡对面路基外侧空地上。
在滑坡下方占路基宽度2/3的地方进行堆土反压，形成反压土体，以阻止滑坡体断续下滑，在抗滑桩施工过程中，不得卸除反压土体，计划将反压土体表面整平，作为临时施工机具存放场地，在砼灌注时也可停放砼泵车、吊车等机械。
K 14+400K 14+500K 14+600班组驻地堆载反压土体滑坡体施工通道钢筋加工场路基中心线一级边坡一级边坡平台二级边坡二级边坡平台抗滑桩抗滑桩施工平面布置示意图抗滑桩专项施工组织机构框图三、施工技术方案本方案为抗滑桩施工专项方案，在进行抗滑桩施工前，要求先期完成坡顶截水沟，并在抗滑桩施工完成后，且待桩砼达到设计强度后，方可开挖下级边坡，进行下级边坡施工。
本次设计抗滑桩截面为矩形，计划采用人工挖孔方式成孔，分节起吊安装钢筋笼，砼泵车灌注砼成桩。
抗滑桩设置在二级边坡平台上，该平台原设计宽200cm，显然不满足布置抗滑桩的平面要求，从现场看，目前K14+400-K14+520段三级边坡平台尚完好，而K14+520-K14+600段二级边坡平台已随滑坡体坍塌，现场典型段面如下图所示：K 14+450右126.7m 顶面H ＝142.46m右99.1m 顶面H ＝124.95m右59.4m 顶面H ＝101.1m右38m 顶面H ＝88.91m当前滑动面堆载反压土体1：11：1200K14+450滑坡体典型段面K 14+450右132m 顶面H ＝135.82m右102.8m 顶面H ＝117.56m右54m 顶面H ＝96.23m右38m 顶面H ＝86.95m 当前滑动面堆载反压土体1：11：1200K14+490滑坡体典型段面H ＝75.45mH ＝75.3m(一)施工准备1、测量放样根据设计资料放出各抗滑桩中心位置、开口线，测量地面高程。
2、根据桩位开挖抗滑桩施工平台:抗滑桩轴线定出后，为保证施工安全，应将上层边坡土适当卸除形成施工平台，卸除时用挖机配合人工自上而下，将二级边坡平台至截水沟的山坡分多级卸除、修坡、夯实，施工平台总宽不小于500cm，施工平台上第一级边坡坡度应不陡于1：1.5，再向上各级按平台200cm、坡率不陡于1：1.2修坡，直至截水沟，截水沟之外的山坡视地形情况整修，并在截水沟外侧打钢管桩、支撑胶模板，模板高度不小于80cm，阻挡闲杂人员进入。
施工平台应达到以下要求：○1施工平台宽度要足够，能将各抗滑桩放在同一轴线上。
○2施工平台顶面标高要一致，使各抗滑桩桩顶应在同一高程面，并尽可能与设计高程相符。
○3抗滑桩开口(含护壁厚度)外靠山体一侧宽度不小于2m，面向路线一侧宽度不小于1m。
○4平台面要求用机械夯打密实。
○5抗滑桩平台以上边坡上的裂缝(包括截水沟以上部分山体)应用粘土填塞密实。
K 14+450当前滑动面堆载反压土体1：11：1200二级平台至截水沟间边坡卸载、围蔽示意图H ＝75.45m1：1.51：1.22002002002002002002002001：1.21：1.21：1.21：1.21：1.21：1.21：1.2截水沟山顶围蔽500图中尺寸单位c m3、在抗滑桩上层边坡每间隔一个平台上布置沉降、位移观测点,观测点沿轴线上第一排布置对应第一根桩，然后间隔2根桩对应布置，观测桩由钢筋制成，钉入地面不小于50cm，露出地面20cm，周边用砼围护。
沉降、位移观测按以下方案进行：(1)由项目总工牵头，测量班负责的沉降、位移观测小组，全面负责抗滑桩施工期间滑坡体的沉降及位移观测、数据整理上报。
(2)抗滑桩顶面以上各级边坡整修完成后，由测量人员按图布置沉降、位移观测桩，每天两次观测，计算沉降、位移数值，将整理后的观测数据上报监理工程师，如三天内经观测山体未发生沉降、位移，则向监理工程师申请挖孔桩施工(此前可进行锁口部分施工)，经监理工程师同意后再正式进行挖孔桩施工。
(3)在第一批次桩(图中编号为A)开挖施工中，每天上午8点，对各观测点进行沉降、位移观测，观测数据与前一天下午观测数据对照，经确认未发生沉降、位移时方可进行当天的开挖施工，否则要暂停施工，加强观测，直到沉降、位移停止，边坡稳定后方可复工；在每天下午5点对所有的观测桩进行测量，以便与第二天的测量数据对照。
(4)在第一批次桩灌注砼后，每天对各观测点进行一次沉降、位移观测，连续观测五天，当未发生沉降及位移时再施工第二批次抗滑桩(图中编号为B)，在施工第二批次桩时，观测次数可减少到每天一次，但当有沉降或位移发生时，则要按前述方法进行加强观测。
(5)在第二批次桩灌注砼后，第天对各观测点进行一次沉降、位移观测，连续观测三天，当未发生沉降及位移时再施工第三批次抗滑桩(图中编号为C)，此时沉降及位移观测可减至隔天一次，但当观测有沉降或位移发生时，则应按前述方法加密观测次数直到坡体稳定。
(6)全部抗滑桩施工完成后，要保留观测点，进行隔天观测，持续观测一个月，确认滑坡体未发生沉降、位移后，再清理下级边坡，进行下级边坡的防护治理施工，在下级边坡治理施工中，每周进行一次沉降、位移观测，下级边坡治理完成后，及时转入上级边坡的治理，全部边坡治理完成后，再在各抗滑桩顶布置观测点，持续观测一个月。