改良土拌合方案
改良土拌合站建设方案
改良土拌合站建设方案一、建设目标。
咱们搞这个改良土拌合站啊，目标就是能高效、稳定地生产出符合要求的改良土。
这改良土就像是给土地做“特制营养餐”，让工程基础打得更牢。
二、选址考虑。
1. 交通便利。
这拌合站得建在交通方便的地儿。
为啥呢？就好比你出去吃饭，肯定想找个容易到达的餐馆一样。
材料得能轻松运进来，成品也能顺利运出去。
靠近大路是必须的，最好是那种大卡车能撒欢儿跑的路。
2. 原材料供应近。
要是把拌合站建在原材料旁边，那就像在厨房旁边就是菜地一样方便。
这样能减少运输成本，而且原材料新鲜（哈哈，开玩笑，就是保证质量啦）。
比如说，如果石灰、土这些原材料就在附近，那多省心啊。
3. 远离居民区。
拌合站工作起来可能会有点吵，还有点灰尘。
咱们可不能吵到周围的居民，不然人家天天来找你“喝茶聊天”，可就麻烦了。
所以要找个离居民区有一定距离的地方，大家互不干扰，相安无事。
三、场地规划。
1. 生产区。
拌合机。
这拌合机可是核心设备，就像厨房的炉灶一样重要。
要给它找个宽敞的地方，方便安装和操作。
周围还得留出足够的空间，方便维修人员能随时进去检查和修理，就像给厨师留个宽敞的灶台操作空间一样。
配料仓。
配料仓就像是调料盒，每个仓都得装不同的“调料”（原材料）。
要把它们排列得整整齐齐，方便准确配料。
而且得保证每个仓的出料顺畅，可不能像调料盒堵住了一样，不然做出的改良土味道就不对啦（又开玩笑了，就是质量不行啦）。
输送带。
输送带就像个勤劳的小蚂蚁，把原材料从一个地方运到另一个地方。
要规划好它的路线，不能让它和其他设备或者人打架。
而且要经常检查它有没有“偷懒”（损坏），确保运输工作顺利进行。
2. 储料区。
这个区域是用来存放原材料和成品的。
原材料得分类存放，石灰堆在这边，土堆在那边，就像你把菜和肉分开存放一样。
成品的存放也要有规划，不能乱七八糟的，方便装车运走。
3. 办公生活区。
办公室。
办公室是咱们指挥的地方，要建在能看到生产区的位置，就像将军在高处能看到战场一样。
改良土拌和站施工规划方案
石济客专工程Ⅱ标路基工程改良土拌和站建场方案编制：复核：审批：二0一四年一月十六日改良土（级配碎石）拌和站建场方案一、工程概况本项目部管段DK127+235～DK129+650，全长2.41Km，其它项目部管段路基长约20 Km，路基厂拌改良土约30万方，土方自路堑挖方取土和取土场取土经拌和站改良，级配碎石约23万方（含过渡段级配碎石）。
采用WDB500型搅拌站，改良土生产时间约为2009年8月1日-2010年2月28日，共212天，改良土搅拌站日生产能力=530000/(212*0.8)=3125m3，按350T/h计算，每天工作时间=3125*1.7/350=15小时。
二、人员、机械配置1、人员配置2、机械配置表2 主要机械设备表三、改良土拌和站规划1、改良土拌和站交通运输情况拌合站初步打算建于G104国道K1280+200处道路东侧，紧靠国道边，交通比较便利，土方及成品运输从拌合站垂直进入G104国道,需新修双车道厂区道路长约200m，宽7m，双面坡4%。
道路结构：40cm厚山皮石+20cm厚C30混凝土面层，双侧排水沟上口宽40cm，下口宽25cm，深35cm，厂区道路与G104国道相接。
2、改良土拌和站用电、用水情况一台WDB500改良土拌合站功率240KW，单独安装一台400KW变压器。
拌和站用水计划采用地下水，估计能满足施工需要。
3、拌和站生产能力根据路基填方数量及施工工期要求，改良土生产时间约为2009年8月1日-2010年2月28日，共212天，改良土搅拌站日生产能力=530000/(212*0.8)=3125m3，按350T/h计算，每天工作时间=3125*1.7/350=15小时。
能满足现场施工及工期要求。
土的存量按2天考虑，每天3000m3备料，存料场堆高3m，占地面积2400m2。
4、临时用房及厂区地面厂区地面全部采用混凝土硬化地面，办公及生活用房采用夹心活动板房。
四、土源调查情况土方来源：本管段的路基改良土主要来自取土场和路堑挖方。
级配碎石场拌改良土建站实施方案
级配碎石场拌改良土建站实施方案1. 引言级配碎石场拌改良土建站是一种通过混合碎石和土壤，以改良土壤性质和提高土壤工程特性的方法。
本文旨在提供一个完整的实施方案，包括场地选择、工程设备和材料的准备、施工流程和安全措施，以确保土壤改良工程的顺利进行。
2. 场地选择在选择级配碎石场拌改良土建站的场地时，需要考虑以下因素：•场地面积：场地面积应能容纳所需的设备和材料，并提供足够的空间供施工人员作业。
•地质条件：地质条件需要符合土壤改良工程要求，地质稳定且无大型障碍物。
•水源供应：场地附近需要有足够的水源供应，用于拌和碎石和土壤。
•交通便利性：场地附近需要有方便的交通运输条件，以保证材料和设备的供应和调配。
3. 工程设备和材料准备在进行级配碎石场拌改良土建站之前，需要准备以下工程设备和材料：3.1 工程设备•拌和设备：包括混凝土搅拌机和运输车辆，以确保碎石和土壤的均匀混合。
•挖掘设备：用于场地的土方开挖和平整，如挖掘机和平地机。
•排水设备：用于排除场地内积水，如水泵和排水管。
3.2 材料•碎石：选择坚硬、抗压强度高的级配碎石作为改良土使用，碎石不应含有过多的泥土和有机物质。
•土壤：选择适合改良的土壤作为改良基材，土壤需要符合施工规范要求。
4. 施工流程级配碎石场拌改良土建站的施工流程如下：4.1 场地准备•根据设计要求，在场地上设置施工标志和安全警示标志，确保施工过程安全。
•清理场地，除去杂物和植被。
4.2 土方开挖•使用挖掘设备对场地进行土方开挖，确保场地平整和各个改良层的设定。
4.3 碎石和土壤投放•将预先准备好的级配碎石和土壤按设计要求，逐层投放到场地上。
•确保碎石和土壤均匀分布，并通过混凝土搅拌机进行拌和，以确保混合均匀。
4.4 紧实处理•使用振动器、压路机等机械设备对拌和后的碎石与土壤进行紧实处理，提高改良土的密实度和承载能力。
4.5 完工检测•按照设计要求对完成的改良土进行检测，包括承载力测试、密实度测试等，确保工程质量和达到设计要求。
路基改良土(路拌法)施工作业指导书.
路基改良土（路拌法）施工作业指导书一、路基改良土方案及施工工艺1、改良方案改良方案采用黏性土掺合生石灰改良填筑，生石灰掺入比5%（重量比）。
采用路拌法施工。
填料来源尽量选取集中取土场、深长路堑。
2、路堤填筑施工参考机具设备主要机具：轮式稳定土拌和机（WBL21-IJ）、自行式振动碾（YZ18GD-2）、拖式振动碾（YZT16B）、三铧犁及常规挖掘装载设备。
3、填料粉碎方法及工艺路拌法3.1轮式拌和机粉碎应选择一个足够大的凉晒场地对取自取土场填料摊铺凉晒来调节含水量，并用三铧梨、旋耕机将过大尺寸的土块破碎。
然后用倾缷车运输至路基面堆放。
填料的堆放间距可按下列方法估算。
首先按下列公式估算分段层摊铺土的数量：Q=L*B*H*Pd式中：Q－分段层干燥土的总数量（kg）L－分段长度（m）H－分层压毕厚度（m）Pd－分层压毕预定干密度（kg/m2）再根据料场土的天然含水量和所选运料车辆的吨位，计算每车料在施工作业面上的堆放作业面上的堆放距离。
将土均匀的摊铺在预定的宽度上，表面力求平整。
摊铺完成后用WBL21-IJ型稳定土轮式拌和机粉碎。
粉碎深度以大于摊铺厚度1厘米为准。
3.2填料粉碎质量检验及评判标准轮式拌和机粉碎2000m2/1组（6个样）；取样时6个点均匀分布，缩样用四分法。
填料粉碎标准：大于15mm颗粒比例小于30％，最大粒径控制在80mm以内。
4、改良填料拌和方法及工艺改良填料拌和是改良土路堤填筑施工中非常重要的一个环节，改良剂与粘性土拌和的均匀性，直接影响改良土的实际改良效果。
4.1 路拌法是将摊铺在路基面上的填料用稳定土拌和机粉碎合格后，用平地机整平，按设计要求布撒改良剂，再用稳定土拌和机拌和。
摊铺改良剂时，首先按设计掺入比计算出单位面积改良剂重量，据此在路基面上划分网格，方格网面积的大小以每格放置1袋（每袋改良剂重50kg）改良剂为宜。
摆放改良剂经确认无误后用刮板均匀摊开，然后用轮式稳定土拌和机进行拌和，拌和过程中应设专人跟随拌和机，随时检验混后料含水量和拌和深度，含水量检验可用核子密度仪。
水泥改性土稳定土拌和机 路拌法试验方案
南水北调中线一期工程总干渠陶岔～沙河南段南阳段第一施工标段水泥改性土稳定土拌和机路拌法试验方案编制：审核：批准：中国水利水电第十三工程局有限公司南水北调南阳段一标项目部二〇一五年十月七日目录1、工程概况 (2)2、碾压试验目的 (2)3、碾压试验依据 (2)4、碾压试验用原材料及填筑层要求 (3)5、试验主要人员及设备 (4)6、试验过程及成果 (6)7、总结优缺点 (8)8、应注意事项 (8)水泥改性土稳定土拌和机路拌法试验方案1、工程概况南水北调中线一期总干渠陶岔渠首至沙河南段南阳－1标段，起点桩号TS87+925，终点桩号TS94+365，标段长度为6440m，均为膨胀土渠段。
其中：全挖方段1972m，最大挖深26m；大于6m的高填方3660m，最大填高11m。
设计渠道断面形式：填方段渠道采用“金包银”+衬砌砼板，挖方段渠道—过水断面采取边坡换填改性土+衬砌砼板；其余边坡采用换填改性土+浆砌石拱植草。
土方填筑合同工程量310万m3，其中水泥改性土填筑约61.76万m3；施工部位主要包括渠底、渠坡、滑坡体、防洪堤、半挖半填段堤身等。
按设计要求改性土材料，水泥改性土土料为弱膨胀土，采用P.O42.5普通硅酸盐水泥。
2、试验目的2.1确定水泥改性土稳定土拌和机路拌法施工工艺；2.2检验稳定土拌和机路拌法生产水泥改性土的适用性及其性能的可靠性；2.3参照已批复的土方填筑方案，在虚铺30cm的前提下选定合理的路拌法施工参数：⑴通过稳定土拌和机碎土工艺试验确定碎土工艺是否能满足设计土料粒径相关控制指标，土块粒径不大于10cm，其中10cm～5cm粒径含量不大于5%，5cm～5mm粒径含量不大于50%（不计礓石含量）。
⑵通过水泥改性土拌和试验，确定水泥改性土的技术参数：土料含水率范围、水泥掺量控制、拌合均匀性、拌制工艺。
2.4检验水泥改性土稳定土拌和机路拌法是否满足设计指标，确定有关质量控制的技术要求和检测方法，为水泥改性土稳定土拌和机路拌法的施工提供依据。
石灰改良土施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况石灰改良土施工是建筑工程中常见的地基处理方法之一，主要用于提高地基承载力和稳定性。
本工程采用石灰改良土施工方案，主要针对地基承载力不足、稳定性较差的区域进行改良。
二、施工工艺1. 施工准备（1）材料准备：石灰、土、砂、水泥等。
（2）设备准备：挖掘机、装载机、推土机、压路机、拌合机等。
（3）人员准备：施工人员、技术人员、质量检测人员等。
2. 施工步骤（1）场地平整：首先对施工场地进行平整，确保地面平整度满足施工要求。
（2）土方开挖：根据设计要求，开挖出所需改良土方，土方开挖过程中应尽量减少对原地基的扰动。
（3）石灰拌合：将石灰与土按一定比例进行拌合，确保石灰均匀分布在土中。
（4）压实：采用压路机对改良土进行压实，压实度应达到设计要求。
（5）养护：压实完成后，对改良土进行养护，养护期间应保持土壤湿润。
（6）检测：对改良土进行质量检测，检测内容包括压实度、含水量、强度等。
（7）验收：检测合格后，进行验收工作。
三、施工质量控制1. 材料质量控制（1）石灰：石灰应选用质量合格的产品，其质量应符合国家相关标准。
（2）土：土应选择质地均匀、含水量适宜的土，以满足施工要求。
2. 施工过程控制（1）拌合：石灰与土的拌合应均匀，避免出现局部石灰含量过高或过低的情况。
（2）压实：压实过程中应严格控制压实度，确保达到设计要求。
（3）养护：养护期间应保持土壤湿润，避免因干燥导致强度降低。
3. 检测控制（1）压实度检测：采用环刀法或灌砂法进行压实度检测，检测频率为每100平方米一次。
（2）含水量检测：采用烘干法或快速水分测定仪进行含水量检测，检测频率为每50平方米一次。
（3）强度检测：采用无侧限抗压强度试验进行强度检测，检测频率为每200平方米一次。
四、施工安全措施1. 人员安全（1）施工人员应穿戴好个人防护用品，如安全帽、安全带、防护眼镜等。
（2）施工人员应遵守操作规程，不得擅自操作设备。
2. 设备安全（1）施工设备应定期进行维护保养，确保设备正常运行。
改良土(路拌法)施工方案
路基石灰改良土路拌法施工试验段施工方案一、编制依据(1）铁道第四勘察设计院编制的新建工程＊＊车站地基处理路基施工图（＊*客专施ZQ2标(路）-F037～F039）。
（2）现场调查报告;近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果. （3）*＊局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的ZT25-GZ/SC-2006《质量/环境/职业健康安全管理手册》和ZT25-GZ/CX —2006《质量/环境/职业健康安全程序文件》。
(4)**局集团有限公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源.（5）采用的施工规范：《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005），《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）,《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424—2003）(J283—2004），《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。
二、工程概况1、本施工段为＊*客运专线**车站线下工程，施工起点为DK119+395，终点为DK123+029，全长3。
63公里，主要为路基土石方工程；其中路堤填筑石灰改良土61万m3，基底换填三七灰土20万m3，填普通土15万m3，桥涵两侧过渡段及基床表层填级配碎石8万m3，路堑挖方41。
5万m3，路堤填筑高度为2.6m～8。
7m；其地质情况为湿陷性黄土，地基承载力不能满足客运专线路基工程工后15mm 沉降设计要求;采用沉管CFG桩与水泥土挤密桩相结合的地基处理方法加固地基后满足地基承载力要求。
2、根据**公司8月份召开的电视电话会议精神，为加快全线改良土路基填筑、确保**客专的总体工期目标，＊*公司决定改良土的填筑可采用现场路拌法施工。
结合我施工段现场施工进度情况及改良土填筑数量(87万m3），为加快改良土填筑进度，在保证工程质量的前提下,决定采用取土场集中厂拌和现场路拌两种改良土拌和施工法进行改良土填筑。
水泥改良土施工方案
水泥改良土施工方案1.材料准备1.1水泥：选择普通硅酸盐水泥，按照设计要求确定水泥的掺量。
1.2助剂：可根据需要添加外加剂，如减水剂、增粘剂等，以提高水泥改良土的性能。
1.3原土：选择合适的原土，一般应为黏性土或粉土，同时对原土进行必要的试验性质分析，以确定材料性能。
2.施工工艺2.1排土：清理施工现场，将原土挖掘至设计标高以下，确保施工基层的均匀性和稳定性。
2.2水泥搅拌：将水泥和原土按照一定比例投入搅拌机中进行充分搅拌，使水泥与原土均匀混合，形成改良土。
2.3 施工厚度：根据设计要求和土体的承载能力，确定水泥改良土的施工厚度，一般建议不宜超过30cm。
2.4压实：采用合适的压实设备（如压路机、振动棒等），对水泥改良土进行适当的压实处理，提高其密实度和强度。
3.施工注意事项3.1湿度控制：在搅拌水泥的同时，应控制适当的水分含量，过少会影响搅拌效果，过多会降低改良土的强度。
3.2施工时间：根据气候条件选择合适的施工时间，避免在雨水或极端高温条件下进行施工。
3.3质量监控：对水泥改良土的施工过程和成品进行严格的质量监控，如采样检测、抗压强度试验等，确保施工质量。
4.施工后处理4.1养护：对新施工的水泥改良土进行养护处理，包括覆盖防水膜、喷洒水水养护等，以促进水泥的早期水化反应和强度发展。
4.2现场验收：对施工完成的水泥改良土进行现场验收，按照设计要求进行抗压强度试验和质量检测，确保其达到安全可靠的要求。
以上是一个水泥改良土施工方案的基本内容，施工过程中需要严格遵循相关施工规范和技术要求，确保施工质量和安全。
同时，根据具体工程情况，还需进行必要的设计分析和施工方案的优化调整，以满足工程的实际需求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
新建宝兰客专兰州枢纽工程BL-LZSN-1标段
DIK1037+682.7～DK1038+300
路基改良土拌合施工方案
中铁二十一局宝兰客专兰州枢纽工程项目部五分部二〇一五年十月
改良土拌合施工方案
一、编制依据：
1、新建宝鸡至兰州客运专线BL-LZSN-1标段施工组织设计。
2、铁道部第一勘测设计院《新建宝鸡至兰州铁路客运专线兰州枢
纽施工图》；
3、根据铁道部颁布的现行施工规范、验收标准、技术规则等编制；
4、根据现场施工调查资料编制；
5、现场的机械配备现状、施工技术力量；
6、以往类似工程的施工经验；
二、适用范围：
本方案适用于新建宝鸡至兰州客运专线BL-LZSN-1标东引入段路基改良土施工。
三、改良土填筑技术标准及要求
本施工段路基地基处理顶面1.0m采用6%水泥改良土，基床底层2.3m采用6%水泥改良土填筑，基床底层以下采用4%水泥改良土填筑, 水泥采用P·C32.5。
检测标准为：4%改良土压实系数K≧0.92，无侧限抗压强度≧250Mpa；6%改良土压实系数K≧0.95，无侧限抗压强度≧350Mpa。
四、改良土施工工艺
4.1工艺概述
本区段改良土施工采用路拌法改良，即采用机械撒布、拌和设备在料场直接掺拌的方法进行施工，装载机配合平地机摊铺，压路机碾
压成型，按层厚≯30cm并根据试验确定的松铺厚度控制摊铺，以保证施工质量。
路拌改良土采用层铺法流水作业进行施工，现场一般按照“三阶段、四区段、八流程”组织作业施工。
每个区段的长度根据使用机械的能力、数量及现场施工条件来确定。
路基土石方采用机械化施工，在施工过程中做好设备的选型配套及各环节的配合工作，组织好土石方运输，使挖装、运输、摊铺、碾压各工序的作业连续、紧凑、互不干扰。
1、施工准备
施工前进行路基放样，并用木桩定边界范围。
根据取土场的分布位置，现场取样，进行填料复查和试验，做出填料的试验指标，并报监理工程师审批。
2、填料采集加工
主要利用周边取土及路基挖方作为原材料，填料的粒径应小于75mm,在集料场经筛分、拌合生产4%改良土，保证其材质、粒径、级配等满足要求。
在路基填筑前，大量储备填料，保证填筑施工连续进行。
3、路堤填筑
3.1验收下承层
填筑前检查基底几何尺寸，对下承层进行验收签认有关资料，不符合标准的基底进行处理，使其达到验收标准。
3.2测量放样
在施工现场附近引临时水准点，并报监理审批。
作业时，严格控制摊铺厚度及标高，在路基上采用方格网控制填料量，根据机械设备运输能量以及摊铺厚度确定并画出方格网，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。
3.3材料拌合
水泥改良土采用路拌。
改良土含水量低于设计要求时，应该进行喷洒水，保证填料的含水率，严禁人工随意乱加水，混合料的实际含水量都要进行跟班检测，以便实时调整，确保填料的质量均匀稳定。
3.4运输
采用自卸车将土料运送到填筑现场。
土料及混合料在运送过程中要进行覆盖，减少水分散失或避免扬尘作业。
3.5分层填筑
在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路基分层厚度以确保每层路基的密实度；控制密实度以确保路基的质量及施工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基面不积水。
3.6摊铺整平
填筑过程中，安排专人指挥自卸车卸土，卸土数量及位置根据方格网确定。
装载机推平并粗平路拱和横坡，做到摊铺面在纵横向平顺均匀，并按照设计做好4%横坡。
含水量调整，摊铺过程中要随时检验填料含水量，混合料经运输、等待、摊铺后容易失去一定的水份，特别是秋地和高温季节更是如此。
碾压时不易压实，甚至出现细裂缝，说明含水量偏低，此时要用喷洒适量的水分，以便于压实。
3.7路基碾压
碾压前，先采用装载机快速推平，并采用压路机快速静压一遍，测量人员根据计算标高配合平地机进行精平，然后压路机按操作规程进行碾压，在直线段施工时，碾压顺序先由路肩向中间进行；曲线段路基施工时，压路机由曲线内侧向外侧进行，压路机碾压时纵向重叠不小于40cm。
施工时严格按照试验获取的机械组合、碾压遍数、碾压速度沿线路方向进行。
各区段交接处要互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0米，横向碾压重叠不小于0.4米，上下两层填筑接头错开不小于3m。
做到无漏压、无死角，确保压实均匀。
为保证路肩压实度，边缘处多碾压1遍，最后静压一遍。
3.8混合料养护
混合料碾压完成后，如不能连续施工进行养生，改良土表面覆盖、保湿养生不少于7天，养生期间改良土不能过湿。
当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标合格后，上层填土连续施工时不进行专门养生。
3.9基床以下路堤施工质量检测
（1）、路堤填料种类、质量符合设计要求。
填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进
行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时重新进行检验。
检验数量：填料的检验项目、检验数量符合下边的规定。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定的试验方法检验。
（2）、基床以下填料压实质量采用孔隙率、压实系数二指标控制，检验数量：沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数细粒土或孔隙率（4%改良土）2个断面，每个断面左、中、右各1点（其中：左、右测点距路基边线1m）共6点；沿线路纵向每100m每填高约90cm 抽样检验地基系数4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。
3.10检验：
每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑下一层。
否则应查明原因，采取措施进行补压。
基床以下路堤填料压实标准
普通土：压实系数K≥0.92，地基系数K30（MPa/m）≥90；
4%水泥改良土：压实系数K≥0.92，7D饱和无侧限抗压强度（Kpa)≥250
4、基床底层施工方案
（1）、基床结构形式
基床底层厚2.3m采用6%水泥改良土。
（2）、基床底层填筑
4.1、基床底层填料
基床底层采用6%水泥改良土，土方来源于存土厂，填料的粒径应小于60mm,混合料在料场集中拌合。
4.2、填料压实标准
详见《基床底层填料及压实标准》。
6%水泥改良土压实系数K≥0.95，7D饱和无侧限抗压强度（Kpa)≥350。
4.3、基床底层填筑
首先对基床底层下层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。
基床底层采用6%水泥改良土集料场拌生产,用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压，基床底层施工方法同基床以下路堤施工方法，已填筑完成的基床底层禁止车辆通行。
五、现场改良土拌合存在问题及灰剂量改正措施：
5.1现场改良土拌合存在问题：
（1）、由于采用挖掘机、装载机现场拌合，填料拌合不均匀。
（2）、滴定试验结果显示灰剂量不足。
5.2按照设计要求，现场拌合改良土水泥含量为4%、6%，但在现场取样作滴定试验，试验结果显示改良土填料灰剂量不足，主要原因为机械拌合次数不足，导致拌合不均匀，针对以上问题我分部特制定改正措施。
（1）、派专人进行现场盯控，主要盯控项目为改良土拌合遍数和水泥掺量，并将改良土拌合效果与绩效挂钩，对不严格按照技术要求进行盯控的扣发当月绩效。
（2）、现场拌合采用3次拌合，首先采用挖掘机对原土及水泥按照设计要求进行初次拌合，其中4%水泥改良土体积拌合比例为10：0.5，重量比例为1248:52；6%水泥改良土体积拌合比例为10：0.7，重量比例为1222:78；拌合后集中堆放，其次采用装载机对初次拌合土进行二次拌合，二次拌合结束后，再采用装载机对该填料进行三次拌合。
3、在钢筋加工长安排办公室作为试验室，经过三次拌合且目测达标后对土样进行改良土掺量检测试验，在滴定试验合格后通知现场管理人员，方可装车进行路基填筑施工。