轨道交通一体化开发设计与实施
tod导向下轨道交通站点一体化设计研究——以苏州地铁7号线莫阳站为例
T O D 导向下轨道交通站点一体化设计研究—以苏州地铁7号线莫阳站为例Research on Integrated Design of Rail Transit Stations Under the Guidance of TOD--------T a k in g M oyang Station o f Suzhou M e tro L in e 7 as an E xam ple霍婷(中交铁道设计研究总院有限公司，北京100088)HUO Ting(CCCC Railway Consultants Group Co.Ltd., Beijing 100088, China)【摘要】从TOD 导向下轨道交通站点一体化设计的含义和模式着手，以苏州地铁7号线莫阳站为例，对地铁车站的一体化设计进行分析，进而为T O D 导向下轨道交通站点的一体化设计提供借鉴。
[Abstract ] This article starts with the me 如 i ng and mode of i ntegrated design of rail transit stations under the guidance of T OD, and analyzesthe integrated design of subway stations by taking Moyang Station of M etro Line 7 in Suzhou as an example to further integrate the rail transit _____________市政•交通•水利工程设计Municipal 'Traffic" Waler Resources Engineering Design【文章编号】1007-9467 (2020) 02-0087-02施的一体化设计。
在TOD 模式的导向下，通过对站点地上、地 下空间及周边土地空间进行高强度、多功能的立体开发，将交 通体系与城市其他要素有机结合，形成轨道交通和住宅、商 业、办公等空间的融合。
轨道交通车站控制室的一体化设计及应用浅析
轨道交通车站控制室的一体化设计及应用浅析摘要：随着我国轨道交通行业的发展，担负行车、消防等监控管理功能的车站控制室地位变得愈加重要，本文分析车站车站控制室的管理现状，介绍了车站控制室的一体化设计方案及其在广州地铁的应用情况。
关键词：轨道交通车站控制室一体化轨道交通的车站控制室是运营监控管理、对外服务的窗口，随着我国轨道交通行业的发展，对车站车站控制室的监控管理需求越来越高，南京、厦门、长沙、宁波等城市轨道交通相继进行了车站车站控制室的一体化实践。
由于各地城市特点、轨道交通标准的不同，本文整合国内的实施车站控制室一体化经验，以广州轨道交通四号线南延车站为案例进行一体化设计实践，并介绍了一体化车站控制室应用效果。
1 现状分析：车站控制室是车站行车组织控制的场所，同时作为车站机电设备监控和消防值班室，室内设置有各种行车、通信、设备监控、消防控制等设备，并配备有多名车站值班人员在室内进行日常监督管理和紧急操作控制的各项工作。
另外，由于我国国情特点，车站控制室还肩负着紧急医疗、行车引导、客流引导的运营职能。
因此，车站控制室的工艺设计如何能更好的为运营提供舒适、高效的环境是极为重要的。
但由于室内面积有限，职能繁多，目前车站车控室设计存在较多的问题，主要如下：1）目前车站控制室设备布局凌乱，各专业的管线都是明管、明线，视觉上不美观，同时，运营接管以后，采购的文件柜、座椅等与之前各专业设备风格不统一，布置也不尽合理。
装修与设备的配合、整体功能的实用性、方便性等方面存在一些问题与不足。
3）车控室作为公共窗口，建设从管理敷设、设备安装、装修布置、家具增购等过程，各类施工和安装边界不明、施工混乱、风格不一，导致车站控制室整体装修风格不和谐，无舒适感；2）由于城市布局对客流影响，上下班高峰期特点等，车站控制室还需要负责，行车组织、防爆设备、紧急救护、车务备品等物资的的存放和管理，由于各类物品体积、重量、功能不一，原有的车站控制室设备及柜体布置早以不能满足运营车务的工作需求。
论一体化开发理念在轨道交通工程中的应用
一
一
城 市交通 与 土地 利用 的协 调是 解决 城市 交通 问 题、 实现 土地 利 用 集 约 化 的 重 要 前 提 … ， 是 决 定 也
ｌ 创造舒适 的 Ｉ 空间 步行
城市 能 否实现 可 持续 发展 的关键 Ｊ 。 以轨道交通站点为 中心 ， 将其与周边 区域生态 、 交
地面交通（ 共汽车 、 公 出 租 车） 的交 通 设 旎 建 设
２ 相关 研 究成 果 概 述
２ １ 国外 相关 研究 ．
图 １ 轨 道 交 通 站 点 关 系 示 意
规划 的理解 ， 深化 了对 土 地 利 用 和交 通 系统 相 互 关 系 的认识 ， 力 于实现 交通 系统 的新 目标 ， 不必要 致 使 的交 通量 降 到最 低 。 近 年来 ， 可持 续 发 展 观 在 土地 和 交 通规 划 中得
到深 入贯 彻 ， 土地 利 用 和 交 通 规 划也 由割 裂 孤 立状
由于城 市发 展往 往体 现 为城 市用 地和 城市 交通
一
体化 的逐 步演 变过 程 ， 因此 ， 交通 系 统和 土地利 用
的相互 关 系从 ２ ０世纪 ２ ０年代 以来 就一 直受 到城 市
地 理学 者 、 通工 程 师和 城市规 划 师 的持续 关注 ， 交 并 出现 了与此 相关 的一 系列 研究 成果 。 随 着城 市 化 进 程 的推 进 ， 究 者 摆 脱 了对 交 通 研
态变 成综 合 、 协调 的有 机整 体 ， 不 断通过 宏 观和微 并
观 层 面实 现 内部交 流 与沟通 。
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６・
铁 路 工程 造 价 管 理
２１ ０ ０年 ９月
摘 要： 以轨道交通发达 区域 的典 型工程 实例为对 象， 分析指 出其成功 的原 因在 于 因地制 宜地将 一体化 开发 理念
轨道交通资源一体化开发战略内涵与模式
（ 三） 强化各种资源要素在种类上 、 空间上 、 价值上的高效积
聚和组合 ， 将相 同要 素和不 同要素进行集 团化 、 规模化 、 网络 化 开发 ， 形成 以核心资源为主 ， 各种 辅助资源和衍 生资源为辅的结 构合理 、 组合有序 的一体化资源体系。 （ 四） 优化资 源的开发利用与经 营管理方式 ， 摒弃粗放式 的
源， 应从 城 市发展 的角度进 行 高效 合理 利用 ， 因此 ， 从“ 经营城
市 ”的战略理念 出发 重新 审视轨道交通资源一体化开发 的内涵
和特性显得极为必要 。
一
、 一
体 化 开 发 概 念
“
一
体化 ” 概 念的含 义可以理解为 ： 将两个或 两个 以上 的互
资源开发模式 ， 尊重 已有 的高效 开发方式之外 ， 在规划 、 建设 、 经 营管理等阶段推进过程 中， 充 分利用现代先进技术 ， 不断 提高开
发利用的高科 技含量 ， 提高资源开发利用 的经济效率和效益。
不相同 、 互不协调 的事项 ， 采取适 当的方式 、 方法 或措施 ， 将其 有 机地融合为一个整体 ， 形成协同效力 ， 以实现组织策划 目标 的一
项措施。
南京地铁正面临着轨道交通大建设的机遇 ，将给城市带来 更 多的轨道交通资源 ，一体化 高效 开发和利用这些资源将成为
（ 一） 充 分挖掘轨道交 通新线 资源的价值 ， 在保障社会效 益
的同时 ， 重点是经济效 益的提升 ， 不仅 是对现有 的常态 资源 ， 还
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１ ３ ９ －
体化 ； 横向一体化 ， 即通过联合或合并获得同行竞争企业的所 有
权或控制权。
四、 一体化开发模式 南京市轨道交通新线资源一体化开发模式 界定为资源开发 公司按照一体化开发的理念 ，梳理 与挖掘轨道交通新线资源 的 种类 和数量 ， 判断资源要 素的价值属性 ， 拓展 资源要素 的内涵 ， 建立不 同资源 要素问的空间联 系与价值联系 ， 从点 、 线、 面一体
南京地铁综合管理一体化信息平台的设计与实现
• 192•南京地铁综合管理一体化信息平台体现先进的管理思想和方法，功能方面广泛地覆盖南京地铁的业务运作流程，支撑南京地铁管理目标的实现，本文分析了南京地铁信息化存在的问题，结合业务管理模式，介绍了该平台的设计和实现，完整展现南京地铁综合管理一体化信息平台的全貌和主要特点以及亮点，旨在通过该平台最大程度地实现资源整合，业务流程再造，实现地铁集团的信息化。
随着新线建设的不断推进，南京地铁集团已迈入全面快速发展的关键时期，新型网络化运营管理模式也对信息化建设提出新的要求。
根据南京地铁集团战略规划、内部控制体系以及信息化规划目标，南京地铁推进了一体化的信息系统建设工作。
同时，随着应用系统的不断增多，打通各应用系统之间的壁垒，实现数据的共享、集成和互联互通已成为必然趋势。
按照“战略主导、IT 推进、适当前瞻、促进融合”的信息化建设原则，立足成熟套装软件，充分借鉴国内外地铁行业的信息化建设经验，并整合既有IT 资源，精心研发，构建了集团综合管理一体化信息平台，实现各应用之间的互联互通。
1 信息化现状分析南京地铁信息化建设起步较早，历经十几年的运行，面临的问题及挑战主要反映在以下几个方面：（1）应用兼容性及扩展性不足。
早期的一些信息化建设选型产品停止升级，无法满足企业业务需求及未来可扩展性发展的需要。
（2）接入渠道单一。
应用服务局限于南京地铁集团的内部网络环境及个人办公电脑，使用渠道单一、操作繁琐难用的现状已经不能满足企业高效率协同办公的业务要求。
（3）缺乏面向服务的架构设计考虑。
企业在信息化建设时，通常以满足企业内各业务域或者单个业务部门的应用需求为导向，构建起一个个应用系统，更多是着眼于当前一个个应用系统的业务需求实现。
2 综合管理一体化信息平台南京地铁综合管理一体化信息平台涉及集团公司和各直属子单位，且与各个业务系统互相关联，数据交叉共享，信息量大，具体建设内容包括：企业门户群系统、管理驾驶舱、办公自动化、行政事务办公系统、工作流平台、企业服务总线、统一信息发布、统一身份管理系统、移动门户等应用系统的建设以及与其他业务系统的集成，基于南京地铁的业务需求特点，采用集中式数据管理；数据库采用Oracle Database 11g ，部署于IBM 小型机，相同配置的2台小型机采用双机双工方式工作，通过Oracle RAC 机制实现的数据库的高可用性。
城市轨道交通站城一体化设计研究——以深圳市城市轨道交通14号线清水河站为例
城市轨道交通站城一体化设计研究——以深圳市城市轨道交通14号线清水河站为例摘要：随着城市化进程的加快及轨道交通建设的发展，轨道交通与城市发展脱节的弊端逐渐显露，为缓解这些问题，需要结合轨道交通车站及站点周边城市空间进行站城一体化开发，本文依托深圳市城市轨道交通14号线清水河站的设计实践，从区域发展、城市更新、竖向设计等方面入手，为城市轨道交通站城一体化设计提供相应策略。
关键词：轨道交通、城市空间、站城一体化设计、清水河站、实例分析一、研究背景和目的1.1 研究背景随着我国城市化进程的加快，城市建设不断扩展、城市人口不断增加，许多城市出现了城市道路交通拥堵、城市公共空间利用率低的问题。
随着居民生活需求增长，城市交通系统有待优化、城市土地利用率有待提高。
轨道交通系统由于具有速度快、效率高、运量大的特点，能够有效缓解城市交通拥堵问题，逐渐成为城市区域间的重要联络方式。
目前，我国主要城市均已实现了规模化的城市轨道交通建设，但在实际运营中却忽视了与城市发展的结合，造成了城市空间资源的浪费。
为缓解这些问题，需要结合轨道交通地下空间及站点周边城市空间进行站城一体化开发，实现城市空间紧凑发展，以解决城市资源总量不足的问题，并有效提升城市基础设施和公共空间的使用效率，以实现城市更好地发展。
1.2 研究目的本文从区域发展、城市更新、竖向设计等方面入手，依托深圳市城市轨道交通14号线清水河站的设计实践，提出城市轨道交通站城一体化设计的相应策略，为城市轨道交通的发展提供参考。
二、相关设计理念及案例2.1 站城一体化设计理念站城一体化设计是指将作为交通节点的车站公共空间的建设与站点周边城市空间的建设作为整体进行思考，通过车站空间与城市空间的融合，构建全新的城市空间形象，并提升站点及沿线地区经济发展。
2.2 站城一体化设计案例香港地铁将军澳线及其站点周边城市空间，是以轨道交通为核心的城市空间结构，以车站为导向的设计思想引导了周边城市的规划方案。
重庆 轨道交通tod综合开发一体化设计导则
重庆轨道交通tod综合开发一体化设
计导则
重庆轨道交通TOD综合开发一体化设计导则
随着城市化进程的加速，轨道交通在城市交通中的地位日益凸显。
重庆，作为中国的山城，其地形地貌独特，交通状况复杂，因此，轨道交通在解决城市交通问题上扮演着至关重要的角色。
为了更好地实现轨道交通与城市发展的融合，提升轨道交通站点周边的综合开发水平，特制定《重庆轨道交通TOD综合开发一体化设计导则》。
一、设计原则
整体性原则：轨道交通站点周边的综合开发应与城市整体规划相协调，形成统一的城市空间结构。
人本性原则：设计应充分考虑乘客的出行需求和舒适度，打造便捷、舒适、安全的出行环境。
可持续性原则：注重生态环境保护，合理利用资源，实现绿色、低碳、循环的发展。
二、设计要点
站点选址与布局：站点选址应充分考虑周边人口密度、商业发展等因素，布局应合理、紧凑，方便乘客出行。
交通组织：优化交通流线，实现多种交通方式的无缝衔接，提高交通效率。
空间利用：充分利用地上、地下空间，打造立体化的交通与商业综合体，提升土地利用效率。
建筑设计：建筑风格应与城市风貌相协调，同时注重功能性与美观性的结合。
三、实施建议
加强规划引领：明确轨道交通站点周边的功能定位和发展目标，确保综合开发的科学性和合理性。
强化政策支持：制定优惠政策，吸引社会资本参与轨道交通站点周边的综合开发。
注重公众参与：广泛听取公众意见，确保综合开发方案能够真正满足市民的需求。
综上所述，重庆轨道交通TOD综合开发一体化设计导则的制定，旨在推动轨道交通与城市发展的深度融合，打造更加便捷、舒适、安全的城市交通环境。
城轨交通的物业开发与交通一体化设计
交通 的 规 划 、 设计过程中 ， 对 与城 市轨 道 交
通项 目相 关 的 物 业 开 发 与土 地 综 合 利 用 进 行专 题 研 究 ， 显得尤为重要。 城 市 轨 道 交 通 项 目相 关 的 物 业 开 发 与 土 地 综 合 利 用 专 题 研 究的 内 容 主 要 包 括 以
实现规 划 ， 周 边 用 地 可 充 分 结 合 城 轨 车 站
方 法 来进 行 ， 即 以 科 学性 为 基础 ， 以 综 合 性 为手 段 ， 以 整体 性 为 目标 ， 进 行 系 统 的 总体
可进 一 步 完 善 城 市 的 基 础 设 施 、 优 化 的 设 置 对 周 边 商 业 、 居 住 等 辐 射 带 动 作 用 城市知名 度和整体竞 争力提供 可靠保障 。
地征 用情 况 ， 进行征 地范 围 内的商 业 、 办
（ １ ） 在 轨 道 交 通 项 目实 施 过 程 中 ， 由工
城 市 轨 道 交通 相 关 物 业 开 发 与 土 地 综
城 市 的 各项 交 通 用 地 、 交通设施、 交通项 目
未 艾 的阶 段 ， 充 分 发 挥 城 轨 车 站 对 于 提 高 合 利 用 是 个 庞 大 的 系 统 工 程 ， 需 要 政 府 部 的 建 设 与发 展提 供 综 合 布 局 与 统 筹 规 划 ，
区域 经 济 引领 能 力和 改 善 车 站 周 边 交 通 拥
为重要的 意义 。
交 通 一 体 化 规 划 是 城 市 门 特 别 是 土 地 及 城 市 规 划 管 理 部 门 来 规 并 进 行 综 合评 价 ， 总体规划的一部分 。 城 市交通是 一个 复杂的 、 动 态 的 大 系
城 市 投资 环 境 ， 为城 市 的 可 持 续 发 展 、 提 高 进 行 统 筹 规 划 ， 促 进 市郊 的城 市 化 建 设 ， 提 优 化 ， 以 便 得 到 一 个 能 最 佳 满 足 居 民 出 行 升土地附加值 。 为 充 分利 用土 地 资 源 ， 可 考 要 求 的 ， 与 城 市 环 境 相 互 协 调 的 综 合 交 通
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轨道交通一体化开发设计与实施
轨道交通一体化是城市发展的必然趋势，下面小编就为大家带来了轨道交通一体化开发设计与实施，感兴趣的朋友可以看一看哦！
摘要:鉴于当前轨道交通一体化综合开发滞后于地铁线路建设进度的客观条件，从轨道交通一体化开发已成为提升城市公共空间及综合交通换乘枢纽的核心主导角度出发，提出轨道交通线路设计到一体化实施阶段的关联性，利用土地功能混合使用与公共交通高效换乘的理论，对城市轨道交通一体化土地开发范围和实施模式进行控制、激发和引导，实现城市功能集聚、空间整合和引发城市区域立体化等一系列经济和社会效应。
旨在对当前城市轨道交通一体化开发的模式进行案例研究、反思并提出建议。
因此，研究轨道交通一体化开发模式，对于目前我国以轨道交通为主的城市空间建设研究具有重要的现实意义。
随着城市公共交通快速建设，1塑造高品质城市空间、改善公共交通对城市形象的影响成为城市空间发展的重要战略。
其中轨道交通站点、车辆基地一体化开发高度的融合性，促进了城市系统间的整合与重构，提升了轨道交通周边土地物业价值、扩大了城市空间容量、优化了城市空间结构、推动了城市经济可持续发展。
由于轨道交通一体化综合开发具有周期长、成本高、与轨道交通线路建设同步实施难度较大等特点，南京地铁对“轨道+土地”综合开发规划模式进行了积极探索、实践与思考，从线路规划设计到一体化开发实施进行统筹考虑，充分利用沿线土地资源，发挥轨道交通对城市发展的高效推动作用[1]。
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