内河航运锚地(码头)上部结构专项施工方案
内河航运锚地(码头)靠船墩专项施工方案汇总
内河航运锚地(码头)靠船墩专项施工方案汇总一、前言内河航运锚地或码头是重要的水上交通枢纽，其安全性与稳定性对船只停靠、货物装卸等都有着重要影响。
在内河航运中，船墩是起着关键支撑和固定作用的设施，因此其施工方案至关重要。
二、施工方案概述2.1 涉及内容本文所述内河航运锚地或码头靠船墩施工方案主要涵盖了基础设施、材料选择、施工流程、安全措施等方面。
2.2 目的通过本文总结的施工方案，旨在提高内河航运锚地或码头靠船墩的施工质量和效率，确保船舶运输安全稳定。
三、施工方案详情3.1 基础设施选择3.1.1 选择适宜的船墩类型在施工过程中，应根据锚地或码头特点选择合适的船墩类型，如混凝土船墩、钢制船墩等，确保其承载能力符合要求。
3.2 材料选择3.2.1 强度与耐久性选择具有较高强度和耐久性的材料，能够有效延长船墩的使用寿命，提高使用效率。
3.3 施工流程3.3.1 地基处理在施工前应对地基进行合理处理，确保船墩的稳定性。
#### 3.3.2 船墩设置根据设计要求合理设置船墩位置，保证船只能够安全靠泊。
3.4 安全措施3.4.1 施工现场安全在施工过程中，严格遵守安全操作规程，确保施工过程安全可靠。
#### 3.4.2 质量监控设立专门的监控机制，对施工质量进行监督检查，及时发现并解决问题。
四、结论内河航运锚地或码头靠船墩专项施工方案的制定和执行对船舶运输安全有着至关重要的作用。
通过科学合理的施工方案，可以确保船墩的稳定性和使用寿命，提高内河航运的安全性与效率。
以上是内河航运锚地(码头)靠船墩专项施工方案的汇总，希望能为相关工程建设提供一定的参考和指导。
锚地施工专项方案
一、项目背景为确保锚地施工过程中的安全和质量，提高施工效率，特制定本专项方案。
本方案适用于锚地施工的各个环节，包括锚地选择、基础施工、锚地加固、设施安装、施工安全与环境保护等。
二、锚地选择1. 锚地位置选择：根据工程需求，选择合适的锚地位置，确保锚地周围环境安全、稳定，便于施工。
2. 水文地质条件：对锚地周边的水文地质条件进行调查，确保施工过程中不会对锚地造成破坏。
3. 环境保护：选择锚地时，充分考虑对周边生态环境的影响，避免对水资源、生物资源等造成损害。
三、基础施工1. 土方开挖：根据设计要求，进行土方开挖，确保基础施工的顺利进行。
2. 基础处理：对基础进行加固处理，提高基础承载能力，确保施工安全。
3. 基础混凝土浇筑：严格按照设计要求，进行基础混凝土浇筑，确保混凝土强度和密实度。
四、锚地加固1. 锚地加固材料：选用适合锚地加固的材料，如钢筋、混凝土、土工布等。
2. 锚地加固方法：根据锚地加固设计，采用合适的加固方法，如锚杆、桩基础、土工布加固等。
3. 锚地加固施工：严格按照施工规范和设计要求，进行锚地加固施工，确保加固效果。
五、设施安装1. 设施选择：根据工程需求，选择合适的锚地设施，如锚链、锚杆、浮标等。
2. 设施安装：按照设计要求，进行锚地设施安装，确保设施牢固可靠。
3. 设施调试：对安装完成的锚地设施进行调试，确保设施运行正常。
六、施工安全与环境保护1. 施工安全：加强施工现场安全管理，严格执行安全生产规章制度，确保施工人员生命安全。
2. 环境保护：在施工过程中，严格控制污染源，采取有效措施，降低对环境的影响。
3. 应急预案：制定应急预案，应对施工过程中可能出现的突发事件。
七、施工进度安排1. 施工准备：包括人员、设备、材料等准备工作，确保施工顺利进行。
2. 施工实施：按照施工计划，分阶段进行施工，确保工程进度。
3. 施工验收：在施工过程中，对关键节点进行验收，确保工程质量。
八、施工总结1. 施工总结：在工程完成后，对施工过程进行总结，总结经验教训，为今后类似工程提供借鉴。
内河码头施工方案
内河码头施工方案1. 引言本文档旨在提供一份内河码头施工方案，以满足内河码头建设的需求。
该方案涵盖了内河码头的设计、施工和安全措施等方面，以确保施工过程的高效性和安全性。
2. 码头设计2.1 码头位置选择内河码头的位置选择应该考虑以下因素：•水深和水流情况：结合内河的水深和水流情况，选择合适的位置来确保船只能够顺利进出码头。
•交通便利度：选择靠近道路或铁路交通网的位置，以便于货物的运输和码头的物流。
•水文地质条件：考虑河床情况、潮汐和水质等因素，选择适合建设码头的地理位置。
2.2 码头结构设计内河码头的结构设计应该满足以下要求：•建筑材料的选择：根据当地环境条件和建设成本，选择合适的建筑材料，如钢材、木材或混凝土等，以确保码头的结构稳定性和耐久性。
•码头长度和宽度：根据预计的船只数量和大小，以及货物的装卸需求，确定码头的长度和宽度。
•船只靠泊设施：设计适合不同类型船只靠泊的设施，如缆绳、缆桥、护船墙等，以确保船只安全靠泊码头。
•货物堆放区：考虑货物装卸的需求，划分适当的堆放区域，方便货物的存放和管理。
3. 施工流程内河码头的施工流程如下：3.1 前期准备工作•测量和勘探：对码头建设的区域进行测量和勘探，确定地质和水文条件。
•设计方案：根据测量和勘探结果，制定合适的码头设计方案，包括结构设计和施工流程等。
•材料采购：根据设计方案，采购所需的建筑材料和设备。
3.2 基础工程施工•地基处理：根据地质条件，采取适当的地基处理措施，以确保码头的稳定性。
•基础浇筑：按照设计方案，在地基处理后进行基础的混凝土浇筑工作。
•桩基施工：根据设计方案，进行桩基的打桩和固定等工作。
3.3 码头结构施工•框架结构建设：按照设计方案，进行码头框架结构的建设，包括横梁、纵梁和桁架等。
•船只靠泊设施建设：根据设计方案，建设适合不同类型船只靠泊的设施。
•货物堆放区建设：根据设计方案，划定货物堆放区域，并进行相关设施的建设。
3.4 完善工程•电气设备安装：安装码头所需的电气设备，如照明设备和电力插座等。
内河码头工程施工方案范本
项目名称：XX内河码头工程项目地点：XX省XX市XX县XX镇建设单位：XX建设集团有限公司施工单位：XX工程集团有限公司设计单位：XX设计研究院监理单位：XX工程监理有限公司工程规模：码头全长500米，宽30米，设5个泊位，年设计吞吐量100万吨。
二、施工组织机构1. 施工项目经理部2. 各施工队（班组）3. 质量安全监督小组4. 技术研发小组三、施工进度计划1. 施工准备阶段：3个月2. 基础工程阶段：6个月3. 结构工程阶段：6个月4. 附属设施工程阶段：2个月5. 验收阶段：1个月总计：18个月四、主要工程施工方案1. 基础工程（1）采用桩基基础，桩径为1.0米，桩长根据地质情况确定。
（2）桩基施工采用旋挖钻机成孔，导管法灌注水下混凝土。
（3）桩基施工前，对桩位进行复测，确保桩位准确。
2. 结构工程（1）码头主体结构采用钢筋混凝土结构，分上下两层。
（2）上层为工作平台，宽4米，高1.5米；下层为基座，宽6米，高1.0米。
（3）主体结构施工采用分段、分块浇筑，保证施工质量和进度。
3. 附属设施工程（1）钢轨及配件安装：采用吊装方式，按照设计要求进行安装。
（2）系船柱安装：采用吊装方式，按照设计要求进行安装。
（3）预埋件安装：采用焊接或螺栓连接方式，按照设计要求进行安装。
（4）钢爬梯、栏杆和橡胶护舷安装：采用吊装方式，按照设计要求进行安装。
五、质量保证措施1. 严格执行国家有关工程质量标准和规范。
2. 施工过程中，加强质量监控，确保施工质量。
3. 对施工人员进行质量培训，提高施工人员的质量意识。
4. 对原材料、半成品、成品进行检验，确保质量符合要求。
5. 施工过程中，严格执行“三检制”（自检、互检、专检）。
六、安全管理措施1. 严格执行国家有关安全生产法律法规。
2. 施工现场设置安全警示标志，加强安全教育。
3. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
4. 加强施工现场的安全检查，及时发现并消除安全隐患。
内河航运锚地(码头)上部结构专项施工方案
目录一、编制说明 (2)1.1编制依据 (2)1.2适用范围 (3)二、工程概况 (3)2.1工程简介 (3)2.2水文地质条件 (3)2.3施工平面布置 (4)2.4施工准备情况 (4)三、施工工艺 (5)3.1主要施工技术方案 (5)3.2工艺流程 (6)3.3施工方法 (6)3.4施工要求 (8)四、施工计划 (8)4.1施工进度计划 (8)4.2劳动力配备 (8)4.3设备配备 (9)五、质量保证措施 (9)5.1钢筋原材料及制安 (9)5.2模板安装 (9)5.3砼浇筑 (10)5.4施工缝处理 (10)5.5养护 (10)5.6质量通病及防治措施 (10)六、施工安全保障措施 (12)6.1组织保障 (12)6.2安全技术措施 (13)6.3高空作业防护措施 (14)6.4临时用电防护措施 (14)6.5消防安全保障措施 (15)6.6起重吊装安全保障措施 (16)6.7支架防护措施 (16)6.8监测监控措施 (16)6.9安全应急措施 (17)附件1：游埠应急锚地施工平面布置图 (18)附件2：游埠应急锚地施工进度计划 (19)钱塘江中上游衢江（金华段）航运开发工程航道工程第3施工标段游埠应急锚地上部结构专项施工方案一、编制说明1.1编制依据本方案是根据现行的施工技术规范及我公司对现场的考察结合以往同类工程的施工经验进行编制的，编制所参考的依据如下：（1）招标文件（2）设计图纸（3）技术规范（4）其他参考依据国家和地方政府颁布的与本工程有关的技术法规和规范，本工程涉及范围内的其它相关专业的现行行业技术标准等。
1.2适用范围本方案编制范围内的施工项目包括游埠应急锚地除Φ1200桩基及预制桥梁板的制作与吊装外的其他项目，包括桩基承台、下部靠船墩台、上部靠船墩台、短柱等。
二、工程概况2.1工程简介项目建设地点：金华市。
项目规模及技术标准：本项目起自洋埠，终于兰溪马安徐村，按内河（天然和渠化河流）四级航道标准改造航道20.6km，其中新建护岸32.34公里，疏浚土石方221.57万方，建设洋港锚泊服务区、罗埠锚地、游埠应急锚地，建设助航安全设施、信息化等配套工程、改建横山大桥。
内河梁板式高桩码头上部结构预应力技术与施工
摘 要：文章首先阐述了码头预应力技术的基本概念与特点，然后以实际工程为例，对张拉设备及锚固系统、施工及安装要点、纵横梁施工进行了分析讨论，提升了工程的质量及水平。
关键词：纵横梁施工 锚固系统 模板工程1.码头预应力技术的基本概念与特点基本理念：在码头上部架构纵横梁位置进行长期预应力的施加，进而使码头长时间运用中荷载形成的拉应力能抵消，强化架构的抗裂性能及刚度。
先张混凝土和后张混凝土不同，主要是梁体张拉预应力时间存在差异：（1）混凝土灌筑施工前先张拉预应力钢筋；（2）在混凝土灌筑结束之后实现规定强度之后再张拉预应力钢束。
后张预应力混凝土是一种施工现场自制构件，不用使用大型台座，并且在重型、大跨度构件施作中具备显著优点，但这种架构的用钢量相较于先张构件来说要大很多。
先张构件满足不了太大跨度的需求，还要投资进行大型预制场的施工。
在大面积生产标准构件的施作中，后张技术的优势非常显著。
上方架构假若运用预应力技术就能使跨度得到增加，并且使裂缝产生的几率降低。
桩基假若运用预应力技术，就能降低桩身内力，并且促进码头结构受力均匀性的提升。
2.工程概况文章的研究对象是某码头项目，在项目建设中，试图运用后张预应力技术优化码头上部架构，结构在构件截面中保持稳定，并且结构受力应达到相关标准，进而能简化纳溪沟码头上部架构中人型斜撑、纵梁，进而使建设效率得到强化，减小建设工期，减小项目造价。
3.施工工艺作业流程如下：进场复验→安设钢筋骨架→波纹管预埋施工→穿预应力钢束→张拉钢束、锚固→灌筑孔道→切割、封锚。
3.1张拉设备及锚固系统张拉器材：压力表、千斤顶、高压油泵。
这些器材在实际运用前，都应进行严格标定，并且标定施工的人员应是经验丰富的专业人员，之后才能在施工中使用。
假若器材试用期满，或产生了部件损坏的现象，就应进行更换；若伸长值精确性较低，就应再次标定。
锚固体系：通常涵盖张拉端和固定端锚具。
安设次序如下：工作锚→千斤顶→工具锚。
内河航道水上作业专项施工方案
内河航道水上作业专项施工方案航道整治工程专项施工安全方案及保证措施提要：试验段施工结束后，及时总结经验教训，确定开挖边坡的形式、基坑富余宽度、基坑施工的时间和保护边坡的方法，进行规模施工.航道整治工程专项施工安全方案及保证措施1、基坑开挖方案1）施工前应熟悉并了解掌握土质、水文、地形、地貌及滑坡迹象等；2）设置地表水和废水引排系统；3）严禁在滑坡土体上部弃土或堆放材料；4）严禁在雨天施工；5）从上而下适当减缓边坡、分层开挖，防止震动，最后以人工突击开挖整修成型。
试验段施工结束后，及时总结经验教训，确定开挖边坡的形式、基坑富余宽度、基坑施工的时间和保护边坡的方法，进行规模施工。
在对有可能出现滑坡河段的土方开挖过程中，要指定专人值班，严密监测可能滑坡的土体动态，如出现裂缝或其它失稳迹象时，立即采取下列措施：1、暂停施工，立即向总监代表报告；2、所有人员和机械应撤离至安全地点；3、查滑动迹象，设置观测点，观测滑坡土体平面移动和沉降变化，并做好记录；4、查滑坡原因，提出应急措施，报总监代表批准后实施。
5、查明滑坡原因立即采用相应的处理方案，如井点排水、打防护桩、增加开挖坡比等进行处理。
（具体开挖断面图如下）2.安全措施2.1、基坑开挖安全措施（1）开挖前必须对邻近建筑物、构筑物、给水、排水、电力等地下管线进行调查，摸清位置、埋设标高、基础和上部结构形式，凡影响施工的均应拆除、清理或迁移，并在施工前妥善处理，确保施工安全。
（2）土方开挖前，应会同有关单位对附近已有建筑物或构筑物、道路、管线等进行检查和鉴定，对可能受开挖和降水影响的邻近建（构）筑物、管线，应详细调查其已有裂缝或破损情况，并做好记录。
要防止邻近建筑物的下沉，在施工过程中进行沉降和位移观测。
发现问题应及时与设计或建设单位协商采取防护措施，并及时处理。
（3）基坑施工前要认真研究整个施工区域和施工场地内的工程地质和水文资料、挖土和弃土要求、施工环境及气候条件等，制定有针对性的安全技术措施，严禁盲目施工。
码头上部结构施工方案解读
深圳港*******区西作业区集装箱码头工程#5、#6泊位码头护岸及道路堆场工程码头上部结构施工方案版本编号：20150503A审核：编制：*******有限公司深圳港*******区西作业区集装箱码头工程#5、#6泊位码头护岸及道路堆场工程项目部年月日1、工程概况深圳港*******区西作业区集装箱码头工程合同二(B) #5、#6泊位码头护岸及道路堆场工程为高桩码头结构形式，施工长度为575.4m，共9段,其中标准段为H-L共5段，长60.8m，M-O段为非标准段，长67.2m，P段为非标准段，长69.8m。
桩形式为：前后排为D1100mm钢管桩，中间排位为D1000mm钢管桩，共5排桩，排距（横向）为7500mm，纵向间距为6400mm。
上部结构包括纵横梁及以上结构。
所有部位砼强度等级为C45/20，面层采用含纤维C45砼。
本工程码头属顺岸式，高桩梁板式结构，包含钢筋绑扎6650t，混凝土浇筑17049m³。
上部结构包含：梁、面板、梁格、悬臂板、面层及附属设施。
结构形式如下图1。
2、上部结构施工顺序：·3、施工方法3.1 施工准备 3.1.1 声波管灌浆声波管灌浆：对所有桩内声波检测管灌入高强度水泥，配合比按照设计执行，灌浆顺序从管底开始。
3.1.2 接地线安装梁浇注前检查接地线是否按照图纸要求施工。
有接地铜线的桩号见下表：3.2 现浇梁本工程现浇梁拟分两次进行施工，即海侧2排和陆侧3排，模板整段安装。
梁分段如下图2所示。
所有模板均在模板加工场地进行制作，使用前需进行验收。
模板尺寸及图纸见现浇梁模板施工方案。
3.2.3 牛腿焊接模板安装前需对牛腿焊接质量进行检查，焊接时一定要将钢管桩表面锈渣清理干净后开始焊接，焊接需饱满、符合要求。
3.2.4 纵、横梁底模板安装纵横梁底模安装前进行测量放线根据以往施工经验，在施工过程中，梁格整体会向海侧位移，故放线时B值往岸侧预留2cm。
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目录一、编制说明 (3)1.1编制依据 (3)1.2适用范围 (4)二、工程概况 (4)2.1工程简介 (4)2.2水文地质条件 (4)2.3施工平面布置 (5)2.4施工准备情况 (5)三、施工工艺 (6)3.1主要施工技术方案 (6)3.2工艺流程 (7)3.3施工方法 (7)3.4施工要求 (9)四、施工计划 (9)4.1施工进度计划 (9)4.2劳动力配备 (9)4.3设备配备 (9)五、质量保证措施 (10)5.1钢筋原材料及制安 (10)5.2模板安装 (10)5.3砼浇筑 (11)5.4施工缝处理 (11)5.5养护 (11)5.6质量通病及防治措施 (11)六、施工安全保障措施 (15)6.1组织保障 (15)6.2安全技术措施 (15)6.3高空作业防护措施 (16)6.4临时用电防护措施 (17)6.5消防安全保障措施 (17)6.6起重吊装安全保障措施 (18)6.7支架防护措施 (18)6.8监测监控措施 (19)6.9安全应急措施 (19)附件1：游埠应急锚地施工平面布置图 (20)附件2：游埠应急锚地施工进度计划 (21)钱塘江中上游衢江（金华段）航运开发工程航道工程第3施工标段游埠应急锚地上部结构专项施工方案一、编制说明1.1编制依据本方案是根据现行的施工技术规范及我公司对现场的考察结合以往同类工程的施工经验进行编制的，编制所参考的依据如下：（1）招标文件（2）设计图纸（3）技术规范（4）其他参考依据国家和地方政府颁布的与本工程有关的技术法规和规范，本工程涉及范围内的其它相关专业的现行行业技术标准等。
1.2适用范围本方案编制范围内的施工项目包括游埠应急锚地除Φ1200桩基及预制桥梁板的制作与吊装外的其他项目，包括桩基承台、下部靠船墩台、上部靠船墩台、短柱等。
二、工程概况2.1工程简介项目建设地点：金华市。
项目规模及技术标准：本项目起自洋埠，终于兰溪马安徐村，按内河（天然和渠化河流）四级航道标准改造航道20.6km，其中新建护岸32.34公里，疏浚土石方221.57万方，建设洋港锚泊服务区、罗埠锚地、游埠应急锚地，建设助航安全设施、信息化等配套工程、改建横山大桥。
服务区、锚地的水工结构按靠泊1000吨级船舶设计，洋港服务区泊位为8个，罗埠锚地泊位为4个，游埠应急锚地泊位为3个。
1~3#泊位采用桩基墩式结构型式，靠船墩中心间距为20m，墩体为双层结构，上部墩台为2.0m厚的现浇砼墩体，墩体平面尺寸为7.0×5.5m，下部墩台为厚2.5m的现浇砼墩台，墩体平面尺度为7.0×5.5m，两层墩台之间通过4根1.2×1.2×2m的方形立柱连接，靠船墩墩体下部桩基采用4根直径1200mm钻孔灌注桩。
靠船墩之间通过人行便桥连接，便桥采用长15.5m的预应力空心板。
为方便船员上下，每个靠船墩设置了钢爬梯，靠船墩体在30.0m、31.3m、34.5m标高处设系船钩。
靠船墩在32.5m、36.0m标高分别设置了系船柱。
靠船墩及人行便桥均设栏杆。
2.2水文地质条件本工程共划分为3个工程地质层组，4个工程地质层。
现将各士层的工程地质特征自上而下分述如下：(1）①1：填筑土（Qml)杂色，松散状，稍湿，主要由粘性土和粉砂岩碎块堆填而成，为修筑堤坝时堆填，未经压实处理。
本次勘察仅LS7、YS12钻孔揭露，厚度2.5～4.8m，主要分布于河床两侧防洪堤表部。
(2）②3：卵石（Q4a1)杂色，松散～稍密状，湿～饱和，磨圆度较好～中等，分选性好，颗粒级配不良，胶结差，卵石含量约占50~85%，卵石粒径2~1Ocm为主，大者大于1Ocm，充填有粗、中、细砂，偶见漂石，母岩成分主要为凝灰岩。
除个别钻孔缺失外，测区广泛分布，层顶埋深0~4.8m，厚度0.1~4.2mo(3）⑩12：强风化泥质粉砂岩（K2q)紫红色，泥质结构，主要矿物成分以粉砂颗粒及粘土矿物颗粒胶结为主，胶结较好，节理裂隙发育，裂隙面充填钙泥质物，岩芯多呈柱状，少量3-5cm短柱状及l-2cm 薄片状，岩质软，锤击易碎，脱水易崩解开裂。
埋深0~8.2m，厚度0.9~3.9m。
测区较广泛分布，厚度变化大，下伏中风化泥质粉砂岩无明显界限。
⑩13：中风化泥质粉砂岩（K2q)紫红色，泥质结构，中厚层状构造，主要矿物成分以粉砂颗粒及粘土矿物颗粒胶结为主，胶结较好，裂隙较发育，裂隙面充填钙泥质物及铁锰质物，岩芯较完整，多呈节长10-20cm的柱状，最大节长30~45cm，含少量5-8cm短柱状及l-2cm薄片状，岩质软，易击碎，脱水易崩解开裂，TCR=85%,RQD=38%，饱和抗压强度4.42~5.47Mpa，局部夹薄层状青灰色砂岩。
全场分布，埋深0~1O.5m，揭露厚度0.1~13.7m，未钻穿。
（4）不良工程地质问题通过对航道、服务区及锚地沿线工程地质调查与测绘，场地总体地势平坦，工程地质条件良好，未发现严重的泥石流、滑坡、危岩和岩崩等不良地质作用，河岸边坡的稳定性一般。
在勘探范围内未发现其他暗塘、坟墓等对工程不利的埋藏物。
不良地质作用不发育。
工作区特殊性岩土主要为人工填士，主要分布于河床两侧防洪堤表部，根据本次勘察LS7、YS12钻孔揭露，人工填土层厚度2.8~4.8m不等。
呈杂色，松散状，稍湿，主要由黏性士和粉砂岩碎块堆填而成，为修筑堤坝时堆填，未经压实处理，不宜直接作为基础持力层。
2.3施工平面布置在原有灌注桩施工临时设施的基础上进行平面布置，布置的原则为满足安全文明标化工地建设要求，并尽可能的减少材料的二次运距，节约施工成本。
钢筋加工厂、木工加工厂、现场办公区均放置在游埠应急锚地左侧，厂区采用混凝土进行硬化处理，并按标化工地建设要求对各厂区进行标化建设。
施工临时道路在原灌注桩砼运输道路基础上进行整平处理，总体走向为从临时厂区向游埠应急锚地区域，并延游埠应急锚地从上游向下游修建一条临时道路用于原材料、混凝土的运输。
2.4施工准备情况（1）根据建设单位交付的测量资料进行检查核对，根据游埠应急锚地的实际地形情况加密测量控制网，以便施工期间准确的控制各结构边线。
（2）场地处理：对游埠应急锚地墩台水平投影面积内的场地进行清理，清除软弱地层，以便于桩基承台及下部墩台的施工，并在承台边设置集水井，以便汛期或雨水天气能排干积水。
（3）施工道路布置：根据施工组织设计总体规划部署，对原灌注桩施工临时道路进行修整及调整，用于钢筋、混凝土及其他材料、工器具的运输。
（4）施工用电：从建设单位协调好的临时用电接入口接入，并按要求从布设一级、二级配电装置及配电线路，同时根据现场情况配电第三级配电箱。
（5）施工技术人员在分项开工前按编制完成的施工技术方案对施工班组及管理人员进行技术交底，明确各施工环节的施工技术要求及措施。
（6）准备好各种记录报表和质量检查仪器。
三、施工工艺3.1主要施工技术方案本工程拟将5#靠船墩作为首件，并将以下工艺首先用于5#靠船墩，待5#靠船墩按此工艺完成并经各参验单位总结后用于其他靠船墩施工。
桩基施工完成并经检测合格后即开始桩基承台的施工，桩基承台浇筑完毕并在下墩台水平投影面积内的无承台区域回填原开挖后的基岩，并经震动压实后浇筑15cm 的C15素混凝土作为下墩台钢管支架的受力基础，待承台和素砼垫层强度符合要求后进行承台与下部墩台间的立柱模板支立，立柱模板采用钢模板加工厂加工的定制钢模。
待同一个靠船墩内的四根立柱模板安装好后统一进行浇筑。
立柱混凝土浇筑完成并具备一定强度后在承台及素砼垫层上采用Ф48×3.2钢管架立墩台模板支架，架立的钢管纵横向间距均为600mm，其他要求按《扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ_130-201)》搭设，15mm的覆面木胶合板作为墩台底部模板。
模板的外缘采用小梁支撑，小梁为60*80的方木，间距为150mm，小梁的外缘采用两根钢管作为主梁支撑，钢管规格为Ф48×3.2。
底部模板架立完成后进行墩台钢筋、橡胶护舷等埋件的安装施工，安装完成后再采用18mm覆面木胶合板作为墩台侧面的支撑模板，模板外缘采用60*80的方木支撑，方木的间距为250mm，方木的外缘采用两根Ф48×3.2的钢管作为主梁，主梁间距为500mm。
在全部模板安装完成并经自检合格、监理工程师复检合格后进行下墩台混凝土的施工。
下墩台混凝土浇筑完成并具备一定强度后，进行靠船墩立柱和系船墩的钢筋及橡胶护舷预埋件的安装，钢筋安装完成后再进行模板的安装。
模板安装完成并经验收合格后即进行立柱及系船墩的混凝土浇筑。
靠船墩短柱混凝土强度满足上部施工要求后即可进行靠船墩上部结构的施工。
首先采用Ф48×3.2钢管进行承重支架的搭设，架立的钢管纵横向间距均为600mm，并采用15mm的覆面木胶合板作为墩台底部模板。
模板的外缘采用小梁支撑，小梁为60*80的方木，间距为150mm，小梁的外缘采用两根钢管作为主梁支撑，钢管规格为Ф48×3.2。
底部模板架立完成后进行墩台钢筋、橡胶护舷等埋件的安装施工，安装完成后再采用18mm覆面木胶合板作为墩台侧面的支撑模板，模板外缘采用60*80的方木支撑，方木的间距为250mm，方木的外缘采用两根Ф48×3.2的钢管作为主梁，主梁间距为500mm。
在全部模板安装完成并经自检合格、监理工程师复检合格后进行下墩台混凝土的施工。
3.3施工方法（1）钢筋①根据施工图纸设计尺寸配置钢筋下料单，经技术负责人审核通过后按要求采购钢筋原材料。
②按施工图纸尺寸对钢筋进行加工，保证钢筋的锚固长度及整体尺寸。
③搭设钢管支架用于钢筋的安装。
④主筋采用搭接焊进行连接，搭接长度应满足设计及规范要求，焊缝应饱满平整。
⑤箍筋采用扎丝与主筋连接，扎丝头需朝向结构内侧，避免外翻。
⑥钢筋安装期间需按要求安装混凝土垫块。
（2）预埋件①靠船墩包含橡胶护舷、系船柱、钢爬梯、角钢包边等预埋件。
其中橡胶护眩及系船柱的预埋件采用固定厂家定制方式，钢爬梯及角钢采用现场加工方式。
②首先采购符合要求并具备出场合格证明的钢材，再利用现场加工设备按设计图纸要求加工预埋件，加工完成后经自检合格并经监理工程师复核后进入下一道工序。
③采用全站仪对预埋件的位置高程进行放样，采用红油漆在钢筋位置进行标记。
安装人员配合汽车吊对加工完成的预埋件进行安装。
④安装就位时首先采用非焊接形式的支架对预埋件进行固定，经测量设备符合坐标及高程后采用焊接形式与钢筋进行连接。
（3）模板①立柱模板采用委托钢模板加工厂家进行加工。
②除立柱模板外其他结构模板根据设计图纸进行现场加工。
③立柱模板安装采用汽车吊进行安装，人工进行配合，模板加固采用对拉螺栓方式。
④墩台模板加固采用60*80的方木进行小梁围凛，合并的2根钢管作为主梁支撑，小梁间距为250mm，主梁间距为500mm，并设置M14对拉螺栓进行加固。