改扩建公路建设中新旧路基施工技术探讨
改扩建公路建设中新旧路基的施工技术
改扩建公路建设中新旧路基的施工技术摘要：路基是路面的基层，它承受着路面及交通荷载的作用，并将荷载向地基深处传递扩散。
路基必须保证足够的高度，并与桥涵隧道顺畅衔接。
本文着重研究改扩建公路新旧路基结婚的施工技术及质量控制。
关键词：改扩建公路建设；新旧路基；施工技术前言新建路基的强度和稳定性比较好控制，新建公路路基可以同时进行填方和挖方，或半填半挖，并进行共同的辗压。
整个路基的压实度可以达到同一个标准。
这样路基的局部沉陷性很小，大多数为路基的整体微弱沉陷，这种情况对路基的强度和稳定性影响非常小。
当旧路加宽时，就要考虑到新旧路基的结合问题。
尤其是高速公路。
高速公路多为高填方且要求质量高。
新旧路基的结合是个非常重要的问题。
就沈大高速而言，由原来的双向四车道改扩建为双向八车道，并且大多数为高天方路段，有的路段甚至高达七，八米填方。
在这种路段中，新旧路基的结合更要精心设计，严格施工。
旧的路基已经经过了十几年的自然辗压，可以说基本上不在发生沉陷了，而新建路基，尤其是高填方路段，压实度不一定达到很高的标准。
建成后一定有自然的沉降，这样路面就会在新旧路基的结合处产生一条纵向裂缝，这对公路路面是非常不利的。
为了提高新旧路基结合的强度和稳定性，一是严格控制新建路基的质量，二是新旧路基的接缝处的特殊处理。
2 对于旧路基进行加宽的解决方法2.1对低路堤区域的处治方法有关低路堤区域，在低路堤地基的土质很硬的时候，对这一路段进行改扩建时就依照常规的一些要求来开展就可以了，这主要是因为路基的填土高度不用太高，且施加在地基上的应力不是很大。
若有硬壳层存在于地表，那么施加在地基上的应力会越加的小。
因而，为了防止对卧下层形成影响，在具体进行施工的过程当中最好是借助于原状土其自身的强度。
对路基进行填筑的时候，根据实际情况适当的铺设一些类似土工布以及土工格栅之类的工具，以此来确保路基的质量，防止有路基因不均匀而出现裂缝的情况出现。
2.2 对高路堤区域的处治方法关于高路堤区域，在对其进行地基的拓宽处理时是需要做特殊的处理的，这是因为高路堤出现沉降情况的概率很大，要是没有及时的进行相应的处理，那么会有特别严重的沉降问题出现，这沉降问题会直接导致纵向的裂缝出现。
改扩建公路新旧路面补强施工技术分析
改扩建公路新旧路面补强施工技术分析摘要：随着我国经济的不断发展，部分公路的运行荷载已经难以满足建设需求，因此为推动交通行业的进步，需对不符合要求的公路开展扩建工作，使其能够不断提高自身荷载力。
然而在扩建过程中，新旧路面之间易出现接缝问题，因此，必须针对扩建公路新旧路面的补强施工技术展开探究分析，从而避免后续公路在实际运行中出现各类质量问题，为行车埋下安全隐患。
关键词：改扩建公路；路面补强；施工技术引言目前，越来越多的公路都面临改扩建，以适应日趋复杂的路况。
在实际的改扩建过程中，路面补强作为一项重要内容，决定了改造完成后路面结构能否满足要求，因此有必要结合实例进行深入探讨。
1水稳层施工水稳层的接缝主要通过灌浆来补强，提高竖向连接强度。
对旧路挖出段进行水稳层施工时，先对结合面实施洒水润湿，具体的洒水时间以开工前1h为宜，如果洒水过早，将使水分蒸发，影响润湿效果。
洒水完成后，组织人工将结合处松散材料清理到经碾压达到密实的段落。
为了使结合面有足够粘结强度，布料时要安排人工沿竖向灌入一定量的水泥浆，并采用人工将边部整平，之后即可按照正常顺序开展碾压。
在碾压达到密实状态以后，需在接缝处第二次灌浆，并安排施工人员将结合处整平，同时利用振动夯予以必要的收面，以确保顶面达到平整和顺接。
底基层和基层表面的接缝都按照以上要求开展施工。
在基层施工开始前需由专人对边部顶面进行必要的清理，将垃圾和杂物等都清理干净，确定旧基层的表面。
铺筑新基层的过程中，要确保新基层表面和旧基层处在相同平面。
2沥青施工技术2.1下承层清理在清理下承层时工作人员需要使用钢丝刷、鼓风机以及扫把等相关工具，将聚酯玻纤布铺设区域所对应的下承层清理干净，并注意以下要点：首先，在施工开始之前要注意对新旧路面接缝位置的尘土、杂质、松散颗粒等开展清扫作业，如果拼接缝内污染情况较重必须对其进行清洗。
其次，路面上比较尖锐、突兀的地带，需要使用小型铣刨机实施铣刨，随后运用相应的清理工具进行清理；如果路面存在破损、凹陷以及破碎情况，应当及时铲除破碎部分，再使用沥青材料将其填补、填平。
公路工程新旧路基拼接施工技术分析
公路工程新旧路基拼接施工技术分析路基是公路工程建设的重要部分，同时也是公路的基石和基础。
在当前公路工程建设尤其是改扩建工程施工过程中，新旧路基拼接施工质量，直接关系着建成后的公路质量和使用寿命。
本文主要分析了常见的几种路基拼接方式，并对路基拼接施工及其质量控制，谈一下个人在工程施工中的工作体验和认识，以供参考。
旧路改造是现行大多数项目建设的首选，节约资源，减少投资，有力促进沿线经济发展，方便人民群众出行，能够有效提高道路运输能力和等级。
在工程改扩建施工中，新旧路基拼接和拓宽是工程施工质量关键，新旧路基结合处的固结时间存在差异，以致于路基出现不均匀沉降，新旧路基结合处形成纵向裂缝，路堤失稳、路基沉陷、路面开裂等病害现象频发。
因此，应当加强新旧路基拼接施工技术应用管理，只有这样才能确保公路工程整体施工质量及其运行安全可靠性。
一、常见的路基拼接方式1、单侧拼接加宽。
采用单侧拼接方式进行施工作业，需对旧路基的横坡适当的调整，施工难度比较大，旧路原有中央分隔带的，路基拼接时还需进行处理，工程量非常的大。
就强度而言，新旧路基很难保证一致性。
2、单侧分离扩建。
单侧分离将旧公路当作半幅路基使用，采用完全分离方式在一侧进行路基施工建设。
一般而言，选用单侧的平面分离形式，无限调整拟施工道路断面形式，直接进行施工作业即可，但工程成本相对较高，选择该施工方法的较少。
3、两侧拼接拓宽。
路基施工技术应用过程中，采用两侧拼接和加宽方式，利用原有道路线形，不进行横坡调整，这有利于成本降低与资源节约，但会出现交通组织、桥梁拼接处理等问题，就其缺点来看，该种拼接方式和拼接技术的应用难度较大。
二、路基拼接施工质量控制经过三年多来建设的333省道兴化段改扩建工程，全长36.294Km，其中除先导段6.734Km为新建外，其他都是利用原有老路进行改造，改造形式主要是单侧拼接加宽和两侧拼接拓宽，施工侧重点是抓路基拼接质量控制以及路面病害处理。
新旧路基衔接施工技术分析
新旧路基衔接施工技术分析0引言一批早期修建的公路由于当时设计的局限，已满足不了现有快速增长的交通量。
为提高公路服务水平，加强公路通行能力，通常采用改、扩建工程。
结合实际工作经验以及在实际工程中遇到的一些问题，对新旧路基衔接施工关键技术做出分析。
1施工关键新旧路基衔接施工过程中，最关键的是避免因新旧路基之间的不均匀沉降而导致道路通车后路面出现纵、横向裂缝等病害。
因此，为防止此类路基病害的产生，在施工过程中，应额外重视“地基处治”与“新旧路基衔接处处治”两道工序。
2开挖台阶为保证衔接部位的施工效果，台阶的开挖是必要的。
开挖台阶前，应先进行地基处治、清除原坡面的松土，再沿旧路坡面开挖台阶。
开挖台阶后，及时自下而逐层填实路基，以保证新旧路基的整体性。
2.1地基处治施工时，在零填、低填路基段，完成基底清表0.3m后，在原地进行填前压实，压实度≥90%，换填级配较好、水稳性较强的砂砾土，砂砾土最大粒径＜0.1m，压实度≥96%；在基底欠压实填方路段，完成清表、填前压实后，可换填碎石直至地表，碎石压实度≥96%。
拓宽路基填筑前，应采用振动压路机进行填前压实。
换填料至地表后，再填筑0.2m厚的素土，并采用三边型冲击压路机对路基进行横向补强压实，压实遍数根据实际施工情况确定，一般选取20遍左右。
冲击压实宽度至护坡道外侧，冲击压路机轮边与构造物应保持至少1m的安全距离。
施工时，冲击压路机行驶速度不能过快，一般建议为12～15km/h；冲击压实前还应选取试验段进行试压，在保证对旧路不造成损坏的前提下，确定施工工艺。
2.2台阶施工台阶施工步骤大致为：地基处理→清表→刷坡→开挖台阶→填筑台阶。
施工过程中若遇到某些含水量过高的旧路基，刷坡完成后，应先进行晾晒，然后在地基和开挖台阶面做20cm 的石灰土处理。
施工时，要做好安全措施，设置好安全标志，保证施工安全。
开挖台阶，可从原路坡脚自内1～2m处开挖，台阶高度取0.8～1m，台阶宽度取1～2m，逐级进行开挖。
公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略
公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略通过公路改扩建工作，可以提高公路技术等级，增加公路容量。
在公路改扩建工作过程中，需要处理新旧路搭接问题，填筑新旧材料之后，材料固结时间具有一定的差异性，可能会出现不均匀沉降问题，导致新旧路基搭接出现裂缝问题，影响到路堤的稳定性。
本文分析了公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略，提升公路整体质量。
标签：公路工程;改扩建;新旧路基;搭接策略当前我国很多公路工程无法满足交通量需求，需要进一步升级改造，在公路改扩建施工过程中涉及到交通组织问题，同时需要拆迁沿线构造物，增加了新旧路基搭接处理难度。
新旧路基搭接处理效果关系到公路改扩建的效果，施工单位需要把握公路改扩建中新旧路基搭接的原理和策略，保障公路改擴建效果。
一、概述公路改扩建中的常见问题（一）路基沉降变形在公路改扩建中，填筑压实路基填料之后，会产生沉降问题，公路运营时间不断增加，沉降量会随之减少。
在车辆荷载的作用下，老路路基基本不会再增加沉降量，实现老路改扩建工作之后，边坡开挖台阶之后，需要重新填筑路基的填料，在通车之后的车辆荷载作用影响下，路基填料会出现沉降问题，新老路基之间沉降差异性比较大，老路基变形问题非常严重，甚至还会出现路基拉裂和快速下沉等问题，整体路基的稳定性因此受到影响，关系到道路运营情况。
（二）路基裂缝在公路改扩建中，需要拓宽公路排水沟，但是这样会产生较多的淤泥和软弱土等问题，在填筑之前需要处理软弱土。
在处理新老路基搭接过程，如果无法紧密的衔接新旧路基，完成施工之后，路面可能会出现各种病害。
公路拓宽之后，可能会出现路面纵裂缝和坑槽以及翻浆等问题，其中最常见的病害路面纵裂缝。
（三）纵裂缝产生的原因公路改扩建中出现纵向裂缝，主要是因为路基软弱土处理效果比较差，或者路基填料出现沉降问题。
在交通荷载的影响下，基本完成了路基沉降之后，对比新填路基，路基填料层更加紧密。
拓宽部分的路基在填筑次大料之后，填料会发生不完全沉降问题，在车辆荷载的影响下，影响到新旧路基结合的稳定性。
高速公路改扩建中新旧路基拼接施工技术探析
高速公路改扩建中新旧路基拼接施工技术探析摘要：在人们生活的提升与社会发展步伐的加快，对交通工程事业的需求逐渐增加，而在这样的环境下高速公路工程建设规模不断扩大，同时也促使改扩建施工技术应运而生。
扩建不仅可提高高速公路通行能力，也减少施工复杂性、节约成本、提高资源利用效率，因此成为缓解高速公路硬件落后与现代交通运输流量激增之间的矛盾，改扩建方式在高速公路建设中广泛应用。
目前，在改扩建施工过程中，方式的选择、施工的规范、新旧路基路面拼接处理等方面仍存在诸多不完善之处，严重影响施工效果。
基于此，该文概述高速公路改扩建路基拼接施工形式、施工要求，分析施工技术要点与施工控制关键点，最终通过拼接处沉降量观测结果分析拼接施工效果。
关键词：高速公路；改扩建；路基拼接；施工技术引言为了更好地满足人们对于交通的需求，提升高速公路质量，保证过往车辆的安全，充分发挥道路的交通枢纽作用，有关部门应充分重视高速公路的改扩建工作。
路面拼接作为公路施工中的重要环节，和高速公路质量、使用寿命等都有着密切联系。
从传统施工方式来看，由于新旧道路地基、材料等各方面存在较大差异，会出现路面拼接质量缺陷问题，给人们的正常出行带来了严重影响。
因此，应对高速公路改扩建路面拼接中的施工要点进行分析，不断优化施工方案和相应的施工技术，以保证项目质量。
1路基拼接施工的技术优势分析路基拼接技术的应用，是当前公路工程发展的现实要求，能够适应新形势下的施工环境，对外部环境的变化也有一定的适应性，满足不同地区对于高速公路路基拼接的要求。
由于不同时期的高速公路在材料的使用以及施工工艺上存在差异，路基拼接能够有效地提升新旧路基之间的结合强度，降低道路新施工工程给高速公路带来的损害。
阳茂高速公路路基通过拼接施工技术的处理，能够有效地解决路基不均匀引起的沉降问题，有效地防止路面裂缝的产生，保证施工质量能够满足后期道路通行的要求。
在该段公路实施道路拼接施工，能够降低道路沿线的土地的征用量，降低工程施工成本，避免资源的浪费。
探讨新老路基拼接技术在公路改扩建中的应用
探讨新老路基拼接技术在公路改扩建中的应用经济的飞速发展和进步，带动了交通运输行业的发展，人们的出行方式也由传统的步行、自行车等向着汽车转变，在大大缩短出行时间、提高出行距离的同时，也给公路带来了沉重的负担，旧有的公路设施无法满足日益增长的交通需求，需要进行改建或扩建，这就需要对其中的新老路基进行拼接。
本文对公路改扩建工程中新老路基拼接技术的应用问题进行了分析，为拼接路段的施工提供参考，确保拼接的稳定。
标签新老路基；拼接技术；公路改扩建前言：路基是公路的重要组成部分，承载着公路受到的压力，必须具备足够的强度、抗压性以及耐久性。
随着国民经济的发展，许多已经建成的道路由于受到建设时技术水平和社会环境的制约，无法适应时代发展的需求。
相对与新建公路而言，在原有公路的基础上，进行改建或扩建，不仅施工方便，工期短暂，而且费用更加低廉。
在这样的背景下，对新老路基进行拼接处理，确保拼接路段的质量和稳定，成为建筑施工企业需要重视的问题。
一.新老路基拼接技术1.定义新老路基拼接，是指在原有道路的基础上，对其进行改建或扩建，并采取相应的技术和手段，对拼接路段进行处理，预防和减少结合部位裂缝的出现和不均匀沉降现象的发生，减少路面故障的发生，确保道路的正常使用。
2.优势①通过对原有道路的改造和扩展，可以带动老路沿线经济的快速发展，确保经济发展的可持续性；②由于新老道路的路基拼接是在老路的基础上进行施工的，便于物资的运输，同时可以节约大量的土地资源，减少工程的施工成本；③新老路基的拼接过程是一个对新路和老路同时施工的过程，可以有效解决老路中存在的各种问题，对老路进行加固，提高其质量和使用寿命。
二.对路基的处理在道路改造和扩建过程中，需要根据道路所在的地质条件，对道路的路基进行分类处理，确保路基拼接的质量。
1.普通路基指地质条件相对较好，不需要进行特别处理，就可以满足道路使用要求的路基。
对于这种路基，只需要在清楚地面植被以及表层腐质土之后，对地基进行压实处理，之后就可以直接在此基础上进行道路路基的建设施工。
公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略
公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略1. 引言1.1 介绍公路改扩建的背景公路改扩建是指对已有道路进行改造和扩建，以适应交通需求的增加和道路功能的改变。
在城市化进程中，随着交通流量的急剧增长，原有的道路容量已无法满足需求，因此需要对公路进行改扩建。
公路改扩建是一项复杂的工程，需要考虑到诸多因素，包括交通流量、地质条件、环境保护等。
随着经济的快速发展，人们的生活水平不断提高，对交通便利的需求也日益增加。
改扩建现有道路成为了解决交通拥堵和提高交通效率的重要手段。
城市化进程加快，城市人口密度增加，城市规模不断扩大，原有的道路网络已无法适应城市交通需求。
需要对城市道路进行改善和扩建，以缓解交通压力。
环境保护也成为了公路改扩建的重要考量因素。
在进行改扩建工程时，需要充分考虑周围环境的保护，减少对自然生态系统的破坏。
公路改扩建是适应社会发展和改善人民生活需要的重要举措，对于提高城市交通效率、缓解交通拥堵以及促进经济发展都具有重要意义。
研究新旧路基搭接的原理和策略对于公路改扩建工程的顺利进行具有重要意义。
1.2 概述新旧路基搭接的重要性新旧路基搭接是公路改扩建中至关重要的环节，其重要性不容忽视。
在公路改扩建过程中，新旧路基搭接的质量直接影响到道路的安全性、平整度和使用寿命等方面。
一个完善的新旧路基搭接工艺可以有效地缩短施工周期，减少施工成本，并提高道路的整体运行质量。
新旧路基搭接能够确保道路的平整度和稳定性。
通过合理的搭接设计和施工工艺，可以使新旧路基在接合处无明显高差和裂缝，保证车辆通行的平稳和安全。
新旧路基搭接能够提高道路的使用寿命。
良好的搭接设计和施工可以减少新路基的沉降和变形情况，延长道路的使用寿命，减少维护成本和频率。
新旧路基搭接还可以提高工程的施工效率。
合理的搭接设计和施工工艺可以减少材料和人力资源的浪费，缩短施工周期，提高工程进度，从而早日完成公路改扩建工程。
新旧路基搭接在公路改扩建中具有重要的意义，不仅能够保障道路的安全和平整度，延长道路的使用寿命，还能提高改扩建工程的施工效率，是公路改扩建中不可或缺的关键环节。
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改扩建公路建设中新旧路基施工技术探讨
发表时间：2019-03-13T15:59:59.300Z 来源：《中国西部科技》2019年第2期作者：王重阳
[导读] 公路作为我国重要的交通运输通道，不但给人们带来更加便利的出行条件，同时对我国经济发展起到有力的推动作用。
但是目前我国大多公路情况都存在一些问题，只有开展改扩建公路建设工程，才能有效改善公路状况，使公路提供出更好的服务，改扩建公路工程中，新旧路基施工技术的好坏尤为重要。
本文将通过某公路的概况，探究改扩建公路建设中新旧路基施工的技术，希望可以帮助到相关工程人员。
辽宁省公路勘测设计公司
我国目前大多公路路基由于建造环境以及荷载等各方面原因的影响，导致公路出现破损、断裂等情况，给交通运输带来极大的不便及隐患，但是如果将这些出现问题的公路全部进行拆除重修，不但工程巨大，还要投入大量的人力、物力、财力，因此，改扩建公路建设工程尤为重要，新旧路基的处理与改扩建后公路的质量有着直接的关系，只有保证新旧路基的施工技术，才能提高公路的使用寿命。
一、公路概况及加宽改建方案
1、公路概况
笔者通过对辽宁省某公路的了解，发现该公路作为辽宁省地区交通运输的重要通道，由于公路车流量的增多，该公路车道已经属于严重超荷载的情况，经常出现塞车等现象，无法满足交通运输的需求，因此，该路段极有必要进行道路加宽的改造工程。
2、旧路基的加宽改建方案
（1）低路堤区域的改建方法
有关低路堤区域，在低路堤地基的土质很硬的时候，对这一路段进行改扩建时就依照常规的一些要求来开展就可以了，这主要是因为路基的填土高度不用太高，且施加在地基上的应力不是很大。
若有硬壳层存在于地表，那么施加在地基上的应力会越加的小。
因而，为了防止对卧下层形成影响，在具体进行施工的过程当中最好是借助于原状土其自身的强度。
对路基进行填筑的时候，根据实际情况适当的铺设一些类似土工布以及土工格栅之类的工具，以此来确保路基的质量，防止有路基因不均匀而出现裂缝的情况出现。
（2）高路堤区域的改建方法
关于高路堤区域，在对其进行地基的拓宽处理时是需要做特殊的处理的，这是因为高路堤出现沉降情况的概率很大，要是没有及时的进行相应的处理，那么会有特别严重的沉降问题出现，这沉降问题会直接导致纵向的裂缝出现。
而其拓宽区域是软土的地基，那就更要进行相应的处治。
在具体的施工过程当中，选择粉喷桩、砂桩、料排水体、碎石桩等的措施来对地基进行拓宽的处理，当然其中还要填筑一些适量轻型的材料。
这能够增强路基的稳定性，防止公路有沉降的情况出现。
处治高路堤的时候，防止加固土和填砂石的处治时进行单独的使用，因为，这种的处治仅仅在对路堤填土低以及浅层的地段进行施工时适用。
堤路基一侧进行拓宽时，还要避免新路基失稳问题。
这是因为路基发生不均匀沉降时，其差值非常大，因此易在结合处形成滑动剪切面，如果此时施工速度又非常快，那会有很大的可能导致路基出现滑动。
因而，对高路基实施拓宽的时候，为了防止路基有失稳的情况出现，一定要对路基严格的进行稳定性的测算，并采取相应的解决方法。
3、新路基建造方法
（1）新路基基底的建造方法
首先，在对原有的地面进行碾压的时候，首先要把路基地段中原地表土、表草皮、树根等都给清除收拾掉，再对其进行推平碾压，来达到规定的压实度。
其次，对原地面进行的处理。
该段公路两侧大多为水田或者是水塘，结合具体情况需要实施不同的处理。
对水田段的处理：70cm石渣的填筑，根据h为17m算碾压沉降量；对水塘的处理：主要是抛石挤淤（抛石宽达以及高度分别为坡脚外2m处以及水面以上50cm）；如果是粘性土地基，则应该选择插板竖向排水方式，以减少排水距离，确保排水固结，提高抗剪强度；若为桥头等较为特殊的地段，就需要依据粉喷柱的复合地基以及很高抗剪性的特性，来处理地基的一些问题。
（2）新路基填筑的处理方法
地基压缩变形的程度是会受到路基的填土模量以及填料性质的影响，特别是在对高路堤进行拓宽时所受到的影响更严重，因此，对于地基的填土压实处理是一个尤为重要的步骤。
而增加填土的模量与对填料的性质作出改善的方式有：
第一，砂砾石的填料有很明显的小的可压缩性，采用砂砾石的填料不仅能够提升公路承载的能力，还可以很好的将路堤压缩变形的程度大大的降低。
第二，在选择轻质的填料的时候，最好是采取粉煤灰以及石灰等，这种类型的材料可以将路堤的压缩变形程度降低到最低，同时也可以降低新路堤的重量，也能进一步将性路堤的强度与刚性增强，还有，可以将路基塑性积累的变形程度降低。
第三，冲击补强，若想要降低路基在工后的沉降量，并将压实度增强，采取冲击压实法就能够达到。
二、新旧路基的衔接技术
在对新旧路基进行衔接的过程中，周边经常会出现一些杂物等因素影响衔接的进度，因此，在对新旧路基进行衔接时，主要分为以下几个步骤，第一，要将旧路基周边的草皮以及树根等杂物进行充分的清理，避免杂物堆衔接环节造成影响；第二，如果旧路基路肩的质量出现问题，不能满足新路基的设计要求，那么需要先将旧路基的路肩进行改建，可以翻晒土路肩对其进行二次碾压，以满足质量标准，可采取修建试验路以及改善路基开挖台阶的措施，将由土路肩出发下挖台阶变成由硬路肩出发下挖台阶，这样不仅能解决旧路基边坡压实度较小的问题，而且有利于新旧路基之间的有效衔接，避免新老路基衔接部位发生不均匀沉降问题；第三，根据施工规范中关于新旧路基结合的要求开展台阶开挖工作，台阶数量要尽量多，这样就可以给新老路基的结合提供足够接触面，促进新老路基的衔接，在一些填方较高部位应选择逐步开挖法施工，与此同时要保证排水以及安全防护工作做到位；第四，严格的控制新老路基衔接处压实的工作，并在进行压实的时候选用分薄层方式来实施压实。
三、结语
在对就公路路基进行拓宽改造的过程中，经常会遇到各种因素带来的施工影响，只有将这些突发因素考虑其中，才能更好完成公路的改建工程。
另外，想要保证路基的质量，就务必要对施工材料等进行严格的控制，选择合适的施工技术，避免公路路基在施工后出现沉降
等情况，公路改扩建工程作为延长公路使用寿命的重要环节，工程人员也要不断提升自身能力，结合国外一些优秀例子，使我国公路可以发挥出更好的作用。
参考文献：
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