风机齿轮箱润滑的四个误区_2015
风力发电机齿轮箱润滑的四个误区
2015年8月6日张巍（海上小乐）
近年来，随着中国政府对于环境整治力度的不断加强，作为替代传统高能耗，高污染的燃煤发电的一种可再生能源，风力发电业的投资力度也持续加大。
自2009年至2014年，平均新增风电装机容量超过1700万千瓦/年，平均新增机组台数10798台/年。
截止2014年底，中国的风电累计装机容量达到1.14亿千瓦，累计装机台数达到76243台。
未来中国风能产业规划的每年新增机组台数约为10000台，新增风电装机容量约为2000万千瓦，可谓发展一片大好，形势光明。
然而经常跑风场搞维护的朋友都会发现另一种状况，全国众多风场的新装国产双馈型风力发电机的运行稳定性并不高，频繁出现故障停机，售后检修及维护成本很高。
这其中作为极易造成风力发电机组机械故障的润滑误区，我们不得不重视起来。
根据2014年美国齿轮制造协会AGMA的统计数据显示，全球工业设备的故障发生率中大约75%是基于润滑不良或错误的润滑方式导致的。
如下图1所示，主流齿轮箱型风力发电机组的结构中，最主要的需要润滑的机械部件如下：
l主齿轮箱（增速箱）；
l回转主轴轴承；
l变桨轴承及驱动减速箱；
l偏航回转支承及驱动减速箱；
l联轴器及刹车部分；
l发电机；
l循环液压系统；
这其中，主齿轮箱的初装用油量最大，不同机型齿轮油一次性初装量从200公升到800公升不等，是润滑的重中之重，也是最易产生润滑故障的主要部件。
这其中有如下四个误区需要我们加以纠偏：
误区一，被动油浴式润滑足够满足风机主齿轮箱润滑要求；
传统被动油浴式润滑只能满足风机内部各个结构较为简单的驱动减速齿轮箱的润
滑要求，但是已经无法满足结构更为复杂，精密度更高的风机主增速齿轮箱的润滑
要求。
所以需要逐步使用主动飞溅式润滑替代传统被动油浴式润滑。
因为主动飞溅
式润滑可以有效提高同型号齿轮箱油的渗透性以及传动散热效果，润滑效果更佳，
也更容易冲刷掉各组齿轮啮合面上的摩擦机械杂质以及长期运转后产生的一些含
有腐蚀性的粘质胶状残留物。
但是这种润滑方式需要配合效率更高的油路循环系统
以及更高精度的密封，否则极易造成齿轮油泄漏污染。
误区二，齿轮油加满为好，忽视油液位标尺；
为风机主齿轮箱加注齿轮油时如果加注过满，除了容易导致大家所熟知的油体渗漏
污染以及过度润滑造成的齿轮箱过热，更重要的是会造成高温工况下，油雾散发，
造成空间有限的风机机舱内部的油雾污染。
另外，当机舱内温度降低后，油雾会大
量沉降在机舱内的各个机械及电气部件上，再遇高温时，极易造成电气短路甚至燃
烧事故。
误区三，只关注风机主齿轮箱齿轮油的粘温指数，却忽略其清洁度指标；
由于大部分风场的温差较大，加之风机长年工作在高空，所以很多风机厂家很重视
风机齿轮油的粘温指数，以期油体在高、低温工况下可以保持比较好的理化稳定性，粘度以及低温流动性，从而达到设计润滑要求。
但是很多厂家都忽略了主齿轮箱齿轮油的清洁度指标。
油体清洁度的高低可以直接
影响到油品在高温工作状态下的腐蚀性胶体杂质产生的数量，也可以直接影响油体
在低温工况下的清净分散性，从而间接地影响到油体中游离酸碱物及油泥的产生。
目前大部分齿轮箱油供应商的风机主齿轮箱全合成齿轮油的NAS清洁度大致在
8~10的范围内，但这个范围值对于粘度小于100号的油品（如46号抗磨液压油）
是有效的，但是对于更高粘度的齿轮油（如150号，220号，320号齿轮油），这
个清洁度范围值并不能有效保证风机齿轮油在长期免维护的应用下油滤不堵塞，所
以将风机齿轮油的NAS清洁度范围值提高到5~6，将有效减少油滤堵塞报警以及
滤芯及滤筒表面粘质胶状杂质积聚物的堆积问题发生，也可以有效提高油品长期使
用后的稳定性，减少腐蚀性油泥的产生对于齿轮箱内部金属材料以及漆面的腐蚀。
总而言之，油品清洁度不但是影响油品是否可以长期使用的重要指标，更是间接影
响油体变质以及粘度下降的重要参考指标之一。
误区四，长期使用后的主齿轮箱油是不是越清澈透明越好？
齿轮箱油对于齿轮箱就好比人类身体里循环的血液，血液本身就是很有效的一种身
体清洁剂，从动脉血循环到静脉血，医生会告诉我们静脉血一般都比动脉血颜色更
深。
因为动脉血就好比刚装进风机齿轮箱里的齿轮油，清洁度要高，抗氧化性很强，
但是通过机体循环后，静脉血中含有很多氧化物质和身体有害杂质，通过肝肾等过
滤排毒脏器后将体内有害物质排出体外。
齿轮油也是需要具有比较好的清洗能力，
能够把齿轮箱内部长期运转后产生的机械杂质，各类氧化物以及化学积聚物从齿轮
和轴承的金属面上冲刷下来，避免它们给这些摩擦副运转时造成非正常磨损以及腐
蚀。
所以长期使用后的齿轮油油样如果很清，并不能说明这个油品性能更好，相反
可能是该油品的清洗性和润滑性不良，所以最好结合使用过的油品酸碱度，中和值
和粘度对比其新油的相关出厂参考值以及PQ杂质含量来分析会更为准确。
风力发电机组齿轮箱润滑的四个误区
风力发电机组齿轮箱润滑的四个误区经常跑风场搞维护的朋友都会发现一种状况，全国众多风场的新装国产双馈型风力发电机的运行稳定性并不高，频繁出现故障停机，售后检修及维护成本很高。
这其中作为极易造成风力发电机组机械故障的润滑误区，我们不得不重视起来。
根据2014年美国齿轮制造协会AGMA的统计数据显示，全球工业设备的故障发生率中大约75%是基于润滑不良或错误的润滑方式导致的。
如下图所示，主流齿轮箱型风力发电机组的结构中，最主要的需要润滑的机械部件如下：主齿轮箱(增速箱);回转主轴轴承;变桨轴承及驱动减速箱;偏航回转支承及驱动减速箱;联轴器及刹车部分;发电机;循环液压系统;这其中，主齿轮箱的初装用油量最大，不同机型齿轮油一次性初装量从200公升到800公升不等，是润滑的重中之重，也是最易产生润滑故障的主要部件。
这其中有如下四个误区需要我们加以纠偏：一、被动油欲式润滑足够满足风机主齿轮箱润滑要求传统被动油浴式润滑只能满足风机内部各个结构较为简单的驱动减速齿轮箱的润滑要求，但是已经无法满足结构更为复杂，精密度更高的风机主增速齿轮箱的润滑要求。
所以需要逐步使用主动飞溅式润滑替代传统被动油浴式润滑。
因为主动飞溅式润滑可以有效提高同型号齿轮箱油的渗透性以及传动散热效果，润滑效果更佳，也更容易冲刷掉各组齿轮啮合面上的摩擦机械杂质以及长期运转后产生的一些含有腐蚀性的粘质胶状残留物。
但是这种润滑方式需要配合效率更高的油路循环系统以及更高精度的密封，否则极易造成齿轮油泄漏污染。
二、齿轮油加满为好，忽视油液位标尺为风机主齿轮箱加注齿轮油时如果加注过满，除了容易导致大家所熟知的油体渗漏污染以及过度润滑造成的齿轮箱过热，更重要的是会造成高温工况下，油雾散发，造成空间有限的风机机舱内部的油雾污染。
另外，当机舱内温度降低后，油雾会大量沉降在机舱内的各个机械及电气部件上，再遇高温时，极易造成电气短路甚至燃烧事故。
三、关注齿轮油粘温指数，忽略清洁度指标由于大部分风场的温差较大，加之风机长年工作在高空，所以很多风机厂家很重视风机齿轮油的粘温指数，以期油体在高、低温工况下可以保持比较好的理化稳定性，粘度以及低温流动性，从而达到设计润滑要求。
企业设备润滑管理存在十大误区
企业设备润滑管理存在十大误区误区一：设备润滑管理组织机构不健全，润滑管理人员换人频繁。
润滑管理带来的效益是滞后的、长期的，企业缺乏润滑管理长期计划，组织机构松散；设备管理部门只管设备的现场用油，对设备的用什么油说了不算，对进厂新油及在线设备用油的检验没有统一管理；润滑管理员（润滑工程师）不稳定，换人频繁。
这是企业在润滑管理上的一大失误。
误区二：现场油品污染，加速设备失效。
此问题比较突出，缺乏润滑知识，大型设备检修时间紧，没有清理换油时间，不能够系统清洗换油，长时间只补油不换油，油品污染严重，既有水又有粉尘及磨损颗粒，加速了设备磨损；现场设备润滑卡片长期不换，加油工具无标识，油桶混用。
误区三：设备的选油不规范，加速设备失效。
此问题主要表现在进口设备及蜗轮蜗杆齿箱的润滑用油，选油上只从价格上考虑，没有考虑进口精密设备体积小传动力矩大，一般矿物油承受不了大的负荷造成备件磨损；再就是蜗轮蜗杆齿箱的用油，蜗轮蜗杆齿箱主要是滑动摩擦，还有滚动摩擦，蜗轮为铜质，选用一般矿物极压齿轮油。
一般矿物油极压添加剂中主要成分是硫、磷离子，硫、磷与蜗轮蜗杆齿箱中的铜蜗轮有很强的腐蚀性和攻击性。
工作在高滑动摩擦，极压添加剂的腐蚀破坏了齿轮表面的完整性，极大地增加了蜗轮表面摩擦系数，随后的金属表面间的接触和滑动造成了灾难性的磨损。
误区四：没有开展设备润滑油品检测，没有监测就没有控制。
开展油品理化指标检测的企业为数不多，国内有大小润滑油企业4000多家，良锈不齐、鱼目混珠，企业缺乏润滑油品监测中心或者监测站。
对进厂的新油没有进行理化指标检测，就无法说明此油是否合格，进厂新油控制不住，在线设备用油不检测，就无从谈起设备润滑管理。
这就是长期以来养成的换油不清洗油箱油路的主要原因，没有监测就不能说明油品污染变质。
误区五：大型设备缺乏油品在线过滤系统。
设备的管理者认为稀油站回油管路中的过滤器就是过滤油中污染颗粒的，其实不然，此过滤器只能过滤粒度在100μm 以上的大颗粒。
润滑油使用中的四大误区PPT资料优秀版
误区一：润滑油经常添不用换
❖ 经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能 弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油 性能的损失。润滑油在使用过程中，由于污染、 氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消 耗，使数量减少。
误区二：添加剂用处大
润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。
误区四：润滑油能多加就多加
❖ 润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间 为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙 中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发 动机压缩比，增加产生爆震的倾向;积炭在汽缸内 呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧 汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。其次 ，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃 油消耗增大。
润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。
剂，而且润滑油最讲究配方的均衡以保障各种性 经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。
对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。
误区三：什么时候润滑油变黑了就该换油了
这种理解并不全面。对于没有加清静分散剂的润滑 ❖ 经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。 油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现， 经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。
保障各种性能的充分发挥。
下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生 这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜
风电机组齿轮箱润滑油过热原因及对策
摘要：齿轮箱是风电机最重要且价值最高的部件之一，其运行稳定性对于风电机的可靠运行至关重要，齿轮箱润滑和冷却系统性能对齿轮箱的使用寿命以及工作效率非常重要的。
良好的润滑和冷却系统不仅可以对齿轮箱内部的齿轮、轴承起保护作用，还能吸收冲击和振动，减少摩擦，防止齿轮点蚀和胶合。
齿轮箱润滑油温度的高低对润滑油的化学性能指标影响较大，不仅可以检验风电机组运行负荷大小，也是衡量齿轮箱运行状态的重要参数。
风电机组齿轮箱润滑油过热的问题不但影响机组出力，还会降低润滑油使用寿命，甚至导致齿轮箱发生严重损伤。
针对此问题，经过分析和研究，提出对散热系统、温控阀及空气滤清器的改造方案，应用效果明显，可操作性强。
关键词：齿轮箱；油冷系统；控制阀组；油温高；散热片一、引言目前，变速变桨双馈式风电机组普遍存在齿轮箱油温高问题，尤其是市场上已装的8000余台华锐SL1500机组问题比较突出。
华锐SL1500风电机组齿轮箱由两级行星、一级平行轴传动以及辅助装置组成。
齿轮箱内部及齿轮啮合采用飞溅和压力两种方式进行润滑。
随着运行年限增加，很多机组陆续出现齿轮箱油温高的现象，经过多次的清洗和维修，仍然不能彻底解决的油温高机组自动限功率的问题。
同时在油液持续高温的情况下，会缩短润滑油使用寿命，油品润滑特性变差，齿面磨损和轴承磨损加剧，导致齿轮箱传动效率下降，寿命也极大缩短。
本文以华锐SL1500机组为例，依据其使用的大重齿轮箱及其油冷散热系统的设计参数和实际应用情况，针对齿轮箱油温高问题进行了分析，包括油冷系统原理以及存在的问题，提出了散热器、控制阀组改造方案，通过现场实验验证了所提方案的有效性，为其他类似双馈式风电机油温高问题提供借鉴。
二、油冷系统构成及原理华锐SL1500风电机组齿轮箱润滑冷却系统主要包括：电机、油泵及附件、过滤器及滤芯、温控阀、冷却电机、散热器、冷却风扇、阀体、各类传感器等如图1所示。
1-电机；2-油泵及附件；3-过滤器及滤芯；4-温控阀；5-冷却电机；6-散热器；7-冷却风扇；8-阀体图1：华锐SL1500风电机组齿轮箱润滑冷却系统（一）电机用于油冷系统中油液的循环，是整个系统的动力源，保持齿轮箱的温度处于正常范围内。
机械润滑与密封中常见的误区
机械润滑与密封中常见的误区润滑是机械设备日常管理的重中之重，设备润滑是减少设备磨损、提高设备运行效率、节约材料和能源的有效途径。
实际工作中，很多企业对这个问题却不够重视，有很多使用误区，最终导致重大的经济损失。
今天我们就讲讲机械设备润滑工作中常见的误区：1、需要润滑吗？加一点油吧！由于设备各部位的工作方式及所处状态的差异，因而对于各润滑点的加油周期、每次的加注油量和加注的方式等均有严格的要求，驾驶、维修人员应按要求严格执行，不能随意地加一点油了事，这样是难以满足润滑要求的。
2、已经加过油了，还欠润滑吗？设备的运动部位、工作方式及环境温度的不同，对润滑剂的要求也不同，应按要求加注不同种类、不同牌号的润滑剂。
只有使用含有必要添加剂的、具有所需理化指标的润滑剂，才能使设备得到良好的润滑；不看准牌号随便加油是要坏事的。
3、多加点润滑油，没坏处。
设备运转部位的结构型式及使用状况决定加油量的多少，通常在设备的使用说明书中都有明确的规定和要求。
维护保养者应根据使用说明书、设备配置的油标或油尺及视窗等适量地补充，过量地加注润滑油，则有害无益。
4、加润滑油后，干得快！严格地讲，这是概念理解上的误区，只有燃油才直接参加作功。
加润滑油，一般是指将润滑油加到相互运动的摩擦副之间，用其填平凹凸处，并保持有一定厚度的润滑油膜，达到隔开摩擦副两个相互接触的表面，降低摩擦阻力、减少磨损的目的，同时还有冷却机件和密封的作用。
加油的这些作用是间接地支持燃油作功的。
5、漏油了，换个密封圈。
液压系统中，大多数情况下漏油故障是密封圈失效造成的。
密封圈是以弹性（压力）起密封作用的。
密封圈安装到位后，无油压时它的弹性应能对接触面有预压力，即其截面应有一定的压缩变形；有油压作用时，它就被压到沟槽的一侧靠弹性等起到密封作用。
更换密封圈时，一定要严格按照说明书选用相同尺寸的密封圈，否则就不能保证其适当的压紧度等要求。
同时，应特别注意：不应用已用过的密封圈，而用新密封圈时也应仔细检查其表面质量，在确认无小孔、凸起物、裂痕和凹槽等缺陷并有足够弹性后方可使用。
风电设备齿轮润滑污染问题，您掌握了吗？
风电设备齿轮润滑污染问题，您掌握了吗？风电设备的齿轮箱是风电机组的核心部件,其基本功能就是将风力推动叶片所产生的低转速高扭矩功率,转化为发电机所需的高转速低扭矩功率。
因此齿轮箱的可靠性往往直接影响了风电机组的发电效率和使用寿命。
过多的齿轮箱失效将大大降低发电效率,同时增加整体的维护成本。
然而,风电机组主齿轮箱的损坏往往并不是开始于齿轮或者是由于齿面加工缺陷。
美国国家可再生能源实验室一项研究表明,风电机组主齿轮箱的失效大部分都始于轴承,而且随着风电机组功率的不断增大,这个情况越来越明显。
轴承寿命的影响因素众多,除了设计、材料、加工等方面外,齿轮油品的杂质控制也是一个非常关键的因素。
因此,控制齿轮油的清洁度对于保证齿轮箱的正常运行,延长设备使用寿命,提高发电效率都有着及其重要的意义。
齿轮箱是风力发电机的主要润滑部位，齿轮箱用于增加叶轮转速。
固体颗粒和氧化产物等污染物，对油以及设备本身，都有较大的危害，会大大增加齿轮和轴承疲劳、磨损失效的风险。
一旦齿轮箱需要维修或更换部件，其检修和配件的费用不菲，再加上动用大型设备，以及不可估计的停机时间造成的发电量损失，维修成本也是相当惊人。
关于微小颗粒物污染一般的，在风机齿轮箱的在线润滑系统上，附带了一套在线过滤器。
事实上，这些在线过滤器虽然很好的保护了润滑系统，并起到了清洁油系统的作用，但根据多年来风场业主的经验和取样检测，其本身并不能完全满足风机齿轮箱对润滑油清洁度的要求以及相关的标准。
大量的微小颗粒物无法得到有效的清除，这对要求严苛的风机齿轮箱是一个潜在的威胁。
而近年来，根据一些风场风力发电机齿轮箱的油样报告，运行了2年左右的时间，油系统的污染比较严重，需要及时换油。
而事实上，如果污染控制得当，一般可以在更长时间后换油。
如果不换油，实际上会对齿轮箱造成损伤。
关于水污染由于风力发电机多安装在偏远、空旷、多风地区，增速齿轮箱的工作环境属于高低温变化、高湿气，不可避免的会有一定量的水汽进入，造成污染。
设备润滑的误区及合理化建议
设备润滑的误区及合理化建议一、设备润滑6大误区1、设备润滑就是加油很多企业的设备管理人员认为在设备的油箱和轴承中加了油就可以了，设备出故障与油无关，所以用什么油无关紧要。
于是出现了齿轮箱、轴承箱都用机械油，轴承中都加“黄油”这种现象。
润滑并不是只加油这么简单，它是综合运用流体力学、固体力学、材料学、应用数学、物理化学等基础理论，来研究润滑原理、润滑材料和润滑方式，控制有害摩擦、磨损的一门科学，加油仅仅是润滑之中的一环而已。
2、润滑油越多越好事实并非如此，简单地说，设备润滑的目的是在两个摩擦表面形成薄薄的油膜，避免摩擦面直接接触，从而减少磨损。
但是，考虑到加润滑油的某些副作用，就必须严格控制加油量，例如在减速器中，为了减少齿轮运动中阻力和油的温升，浸入油的齿轮深度以1～2个齿高为宜，转速高的加油量还应少些。
润滑油加到轴承中后，在分布过程中，产生的热量大于散发的热量，轴承温度升高。
如加油脂过满，轴承转动时阻力增大，散热不易，会造成轴承工作温度偏高，同时油脂因工作温度高，会缩短其使用寿命。
必须注意不要将轴承室全部填满，一般只要填满腔的1／3～2／3即可。
3、润滑油可相互替换使用润滑油的选择，根据机器的工作条件、工作环境、摩擦表面具体特点和润滑方式的不同，选用的润滑油的种类、牌号也不相同。
转速高、形成油楔作用能力强的设备，应选用粘度低的润滑油；设备摩擦表面单位面积的负荷大时，应选用粘度大、油性较好的润滑油；设备工作环境温度较高时，应采用粘度较大、闪点较高、油性较好、稳定性较强的润滑油或滴点较高的润滑脂；设备摩擦表面之间的间隙越小，选择润滑油粘度应越低；摩擦表面越粗糙，选择润滑油粘度应越大，若选择润滑脂工作锥度应越小；压力循环润滑中，油温较高，应使用粘度较大的润滑油。
不同设备的润滑油是严格根据上述原则和实验结果选择的。
一般情况下不能替换使用，如果任意替换使用就会破坏设备润滑环境，使机器设备受到磨损，造成经济损失。
齿轮润滑的常见问题和影响因素
齿轮润滑的常见问题有哪些？答：齿轮润滑常见的问题有：1）润滑油粘度不足以在齿间形成表面油膜。
2）润滑油因糟糕的冷却系统而过热，从而使油迅速变黑并氧化形成沉积。
3）选用了质量较差的润滑油。
怎样识别润滑油是否变质？答：润滑油变质的外观特征：1、润滑油呈深黑（指润滑油中无清净分散添加剂）。
2、泡沫多且已出现乳化现象。
3、用手指捻搓，地粘稠感，发涩或有异味。
4、滴在白色纸张上呈深褐色，无黄色浸润滑区或者黑点很多。
影响齿轮润滑的因素有哪些？答：影响齿轮润滑的因素有：1、温度：温度下降时，润滑油会变稠。
温度上升时，则会变稀。
因此在低温条件下需要低粘度的润滑油，而在高温条件下则需要厚重的油以防止金属与金属之间的干摩擦。
2、速度：滑动和转动的速度越快，齿轮间挤进润滑剂的时间就越少。
同时在高速运作下润滑油更易结块变厚。
因此：低速用高粘度（稠油），高速用低粘度油（稀油）。
3、负荷（压力）：高粘度油比稀油更能抵御重负并防止金属与金属之间的碰撞。
因此：轻负荷需要低粘度的润滑油，高负荷需要高粘度的润滑油。
4、击负荷例如由引擎发出的律动力，这就需要比较厚重的油以防油膜的瞬间碎裂而产生的边界润滑，因为只有极少的润滑油可留下。
在这种情况下，需要一种含有极压添加剂（EP）的润滑油。
5、齿轮类型：使用直齿、斜齿、人字齿和伞齿轮副时，滑动和转动会产生有效的油膜形成从而减缓啮合的轮齿间的直接接触。
在涡轮涡杆和双曲面齿轮等非平等轴传动装置上，相对滑动运作的方向不利于维持油膜。
在这此传动装置上，往往大量出现边界润滑。
因此，在涡轮涡杆装置和大偏心量的双曲齿轮传动装置上需要仍为厚重的油。
当这些传动装置受到重负和高压时，就要选择具有的高强油膜特性（高粘度）、光滑性、润滑性或甚至极压添加剂的润滑油。
设备润滑管理中的常见误区
摘要:设备的润滑管理上，存在着一些误区：认为润滑的目的就是使机器运转得更快；误认为有油就能润滑；润滑油量越多，润滑越好；润滑油粘度越大，润滑效果越好；润滑油变黑就说明润滑油变质；一成不变的按设备说明书规定的用油等级选油；满毂润滑比空毂润滑效果好；使用过的润滑油不能用，必须扔掉；润滑油都可相互替换使用；较长时间不更换润滑油。
关键词:润滑管理误区润滑油在校企合作企业培训锻炼期间，发现它们在设备的管理上存在不少问题，特别是设备的润滑管理上，对此不太重视，存在着一些误区，主要表现在以下几个方面：1认为润滑的目的就是使机器运转得更快机器中相对运动的零部件，其接触表面都会产生摩擦及磨损，其后果是破坏零件的配合尺寸和强度，据统计，世界上1/3以上的能源消耗在摩擦损耗上，当磨损量超过允许极限时直接影响机器正常工作和使用寿命。
大约有80%的零件报废是由于磨损所致。
为保证机器的正常工作和延长使用寿命，在相对运动的零部件间加入润滑剂形成润滑油膜，将两接触面隔开，以减少摩擦减轻磨损，提高机械效率，同时还可起降温冷却、缓冲吸振、密封等作用。
润滑的目的是提高生产率和经济效益，尤其是在复杂工况下工作的机器，不仅使机器运转得更快，更重要的是保证机器正常工作和延长使用寿命，良好的润滑就尤为重要。
2误认为有油就能润滑润滑油有不同的种类和工作性能，为改善润滑油的某方面性能，在其中还应加入相应的添加剂，为了使机器得到合理的润滑，不同类型、不同工况、不同供油方法等应相应选择不同种类的润滑油和添加剂，因此，不能认为什么油都能润滑。
更甚者润滑油选择不当还将造成润滑事故，这在设备事故中占很大比重，因此必须合理选择润滑油。
3润滑油量越多,润滑越好在日常的润滑管理中，由于管理不到位或责任心不够，常出现润滑油量不够，导致润滑失效，造成机械的严重磨损，故加油时总怕油量不够，宁可多加。
若为脂润滑，过量则阻力增大，引起轴承发热，导致润滑脂的漏失，高速重载机器尤甚。
设备润滑误区与合理润滑管理思路刍议
设备润滑误区与合理润滑管理思路刍议摘要：润滑是利用油脂或其他流体将运动构件相互隔开，从而减少摩擦、降低损耗的工程技术方法。
润滑管理是设备管理的重要组成部分，在实际操作中具有重要的意义。
本文阐述了设备在润滑工作中存在的误区，并提出一些科学合理化的润滑管理思路。
关键词：机械设备；润滑；误区；管理在机械设备的实际操作过程中，会经常出现不能严格执行润滑管理的情况。
而这种情况往往被管理者和操作人员所忽视，造成设备的润滑质量不达标，增加了设备的检修费用，甚至缩短设备的正常使用寿命。
究其原因，一是对润滑本身的认识不足，二是在润滑管理上存在误区。
1.设备润滑误区1.1.润滑就是加油润滑的理论基础来自于材料学、固体力学、流体力学、数学、物理、化学等，加油仅是其中的一个环节。
一台设备的润滑，自设计阶段开始，一直到设备的报废，贯穿于整个过程。
加润滑油具有一定的副作用，所以要严格控制加油的数量。
1.2.润滑油可以通用不同种类、不同牌号的润滑油，其适用的工作条件、摩擦特点、润滑方式都是不一样的。
举例而言：对于转速高的设备，选用黏度较低的润滑油；对于表面负荷大的设备，应该选用黏度较高、油性较好的润滑油；对于工作环境温度比较高的设备，应当选用闪点高、稳定性强的润滑油。
因此，不同的设备，所使用的润滑油是不同的，一般情况下不能替换使用或混合使用。
1.3.润滑油变黑说明油已变质现在市场上的润滑油，为了改善润滑性能会加入适当的添加剂。
然后在使用的过程中，润滑油可能会变成黑色。
但是，这是正常的现象，油是否变质要通过检测与化验，而不是凭视觉去判断。
1.4.当发动机工作无力时，加入高黏度的润滑油发动机工作无力或者耗费润滑油较多时，说明发动机的运行状况在变坏。
而在这种情况下，加入高黏度的润滑油没有科学的意义。
而且，高黏度润滑油会增大发动机的启动阻力，使润滑性能恶化，从而加速了发动机的损坏程度。
1.5.润滑油的使用一成不变机械的使用说明书上都有对润滑油的使用要求和规定，但这只是针对正常的工作情况而言。