船舶靠离泊操纵注意事项说课材料
20_船舶靠离泊作业课件
港口企业应满足的靠离泊规范
➢ 码头的清理、指泊员的安排、信号显示和防护设施 综合以上规定，港口企业在船舶靠离泊前需做到：
1 泊位旗（N旗）摆放要准确，(货轮靠泊代表驾驶台位置， 油轮代表输油管位置 ）晚上要打开码头照明灯，显示泊 位灯（泊位灯应选择明显的灯质与颜色），事先可用高频 联系是靠涨水还是靠落水，驾驶台离船尾的距离是多少， 尽量摆放准确，一次到位，不要移来移去，因为我们在靠 泊过程中是以泊位旗为参照点的。如果需要前后移位的话，也要在刚开始带缆时及通知引水 ，不要等快带好时才想到要移位，那时移位是很麻烦的事， 船长也不愿意（缆多人少），为此建议港方派专人手持高频 ，统一频道，专门负责船靠泊的位置，而不是先带完缆再看 位置，特别是看水尺的位置，如果被碰垫挡住，一定要及时 通知引航员，避免给自己造成麻烦。
情况下都要听从船上人员的指挥，有时缆绳即使松下来 也不能解。这一点在恶劣天气情况下显得尤为重要 5 掌握正确的带缆方法。当多根缆绳带同一根桩时，不管 是本船还是它船，后带的缆都要从前面缆的下面穿上来 ，一层一层往上，避免在解缆时被它船缆绳压住。大型 船舶尽量分桩带缆，以减小缆桩的负荷。 6 最后还要说明的一点就是码头水手要注意自身的安全， 树立自我保护意识，不要站在缆桩的外测（临江）解缆 ，远离受力的缆绳，避免缆绳断裂打到自己，造成不必 要的伤害。作业时穿好救生衣。无关人员远离系缆区。
1、实际吃水不足5米的，富裕水深不小于0.4米；
2、实际吃水在5米及以上不足7米的，富裕水深不小于0.5米；
3、实际吃水在7米及以上不足9.7米的，富裕水深不小于0.7 米
4、实际吃水在9.7米及以上不足10.5米的，富裕水深不小于 0.8米；
5、实际吃水10.5米及以上的，富裕水深不小于1.0米；
拖轮在大型船舶靠离泊及操纵中需注意的问题
拖轮在大型船舶靠离泊及操纵中应注意的问题一、拖轮简介港作拖轮（下称拖轮），属于港口设施配套的重要设备。
在船舶操纵中，拖轮和车、舵、锚、缆一样，作为一种操作手段、操作设备供船舶驾驶人员使用。
拖轮协助操纵的方式是多种多样的，要作到在操纵中灵活运用拖轮，首先要掌握拖轮及其相关知识和本船的特性，作到知己知彼；其次在作业过程中，要多与拖轮联系沟通、相互协调，最大限度的发挥拖轮的作用。
二、目前各大港拖轮的种类现有拖轮种类大致可分为Z型（或称全旋回型）、VSP型（或称平旋推进器型拖轮）、CPP型（或称可变螺距推进器型）及老式普通螺旋桨加导流管的拖轮（FPP型），FPP型拖轮现在已经基本退出港作市场。
目前国内普遍采用的拖轮多以Z型拖轮为主,配备的主机功率逐渐增大,普遍在2354kW或以上,有的甚至达到3677kW。
下面以Z型拖轮为例,分析并探讨其与大型船舶（以下称大船）相互配合过程中需要引起注意的问题。
三正确安排使用拖轮协助大船安全操纵（一）港作拖轮的基本使用方式港作拖轮的最基本使用方式是吊拖和顶推。
吊拖亦称直拖，现在拖轮一般由拖轮出缆，固定在大船的缆桩上，出缆长度视水域而定。
为了充分发挥拖轮的有效拖力并保证拖轮的灵活性，拖缆的俯角越小越好，一般要求小于15°，即拖缆的长度应大于被拖船出口至水面距离的4倍。
顶推是指拖轮船首直接顶在大船船身上，通过顶推可迅速的实现大船的改变或保持航速和方向的目的。
吊拖和顶推是使用港作拖轮基本方式，这两种方式通过拖轮的收放缆可迅速实现互换。
使用拖轮要因地而异，要把拖轮看成本船的特殊车、特殊舵和本船的侧推，只有这样才能运用自如，使用起来得心应手。
（二）拖轮作用点的选择当利用拖轮协助掉头时，拖轮作用点的选择一般为使大船具有最大的转船力矩，以远距离大船中心为好，同时拖力或推力方向尽量与被拖船首尾面垂直；当利用拖轮控制船速时，拖轮作用点的选择尽可能的在船尾中间，使拖轮的首尾面和大船的首尾面在同一平面内；当利用拖轮横移时，如果需要一条拖轮，拖轮作用点尽可能的在大船中心，如果用两条拖轮，则前后两个作用点的选择应对船中心对称。
船舶靠离泊安全操作规程
船舶靠离泊安全操作规程一、准备工作1.船舶靠离泊前，船员需事先准备，确保船舶和设备的正常运转。
检查主机、辅机、绳索等设备的工作状态，确保其完好无损。
2.对于载货船舶需要检查货物配载情况，确保货物稳定，并根据配载情况采取相应的措施，如加固、调整货物位置等。
3.确保碇泊绳索准备齐全，绳索长度足够以适应船舶和码头之间的距离。
二、船舶靠泊操作1.船舶靠泊前需与码头进行通讯，确认靠泊位置和码头工作人员的指示。
2.船舶靠泊前需根据码头的位置和风向确定合适的航向、推力和角度，以保证船舶顺利靠泊。
3.在逐渐靠近码头时，船舶需控制航速并在合适的位置减速，确保安全停泊。
4.当船舶靠近码头时，需进行视觉确认，并按照码头工作人员的指引进行对泊。
5.船舶全程保持注意力集中，遵守码头的指示，确保与其他船舶和设施保持安全距离。
三、船舶离泊操作1.船舶离泊前需与码头通讯，确认离泊时间和码头工作人员的指示，确保离泊操作的顺利进行。
2.离泊前需掌握潮汐、风向等环境因素的情况，并据此进行离泊计划。
3.在离泊过程中，船舶需保持适度的航速控制，遵循预定航向并注意与其他船舶和设施之间的安全距离。
4.在离泊过程中，船舶需根据外部因素的变化及时调整离泊计划，确保船舶离泊的安全性。
四、其他注意事项2.船员需保持良好的工作状态和体力，以应对突发情况和需要的操作。
3.船舶靠离泊操作过程中需注意环境保护，防止船舶排放物、污水等对环境造成污染。
总结：船舶靠离泊是船舶操作中的重要环节，涉及到船舶和港口的安全，因此船舶靠离泊安全操作规程的制定和遵守至关重要。
船员在船舶靠离泊前需进行充分的准备工作，并在操作过程中遵循相关的规程和指导，确保船舶靠离泊操作的安全和顺利进行。
通过良好的靠离泊操作，不仅能保障船舶和港口的安全，还能提高船舶操作的效率，并为船员提供安全、舒适的操作环境。
船舶靠离泊操纵注意事项
船舶靠离泊操纵注意事项津油2 杨宝昆安全靠离泊是船舶驾驶员必需面对和必需掌握技能。
安全靠离泊需要全船上下协调、配合到位, 而靠离泊操作, 受船舶大小、码头环境等很多原因影响。
为达成安全顺畅靠离码头或船舶这一目标, 驾驶员在操作前总体上要有一个盘算, 并做好对应准备。
操作中要沉着、冷静, 无须刻意追求一气呵成完美, 但应心细胆大, 观察问题、发觉问题要灵敏, 要随时把船置于有利位置以取得最大机动余地, 并在实施中视当初环境、内外部原因不停验证、调整, 最终以达成安全顺畅为目。
为此通常关键应考虑以下原因:1 本船操纵性能船舶操纵性分固有操纵性和控制操作性。
船舶固有操作性是指变向性能和变速性能。
进出港航道相对比较复杂, 船舶操纵受到很多原因制约, 船舶驾驶员要做好是怎样控速与保向, 并一步步地达成预期目。
为此就必需对船舶操纵性能, 如: 船舶惯性与停船性能．旋回圈大小及其要素, 最小转速行驶能力, 舵效优劣, 主机马力大小、工况怎样, 机控状态主机对车钟响应快慢等, 这些性能要心中有数。
最好是掌握理论数据后, 依据不一样受载情况抽闲测试、检验一下。
2 对码头熟悉掌握所靠码头方向、结构、长度、水深, 前后有没有障碍, 泊位挡子大小及码头江面宽度或港池情况。
考虑浅水对操纵影响, 考虑风、流与码头角度。
应经过实际观察、航行通告等多个路径了解。
并观察是否有作业船、疏浚船方面影响。
3 对风流影响估量流向、流速基础是有规律可循, 流对本船可能产生影响要充足估计(除非是不受流影响静水港)。
利用流压靠离码头, 应注意合理使用流压。
应注意流对船进出港、靠离码头影响, 尤其是船在低速情况下是不可疏忽。
船受横流靠离码头、掉头作业中不可掉以轻心。
合理利用流靠离码头。
是处于自然弯曲或其位置是否轻易冲出, 航道与码头水深、地理情况, 自然条件和当初潮水大小、落差大小等综合考虑。
同时进出港、靠离泊还应将风影响作出估测。
还要注意风有不定性, 港内、港外、码头边与航道中不一定一致, 要结合本船受载情况和受风面积, 考虑风对船舶偏转影响。
船舶靠离泊安全技术操作规程知识学习
船舶靠离泊安全技术操作规程一、船舶抵港前，调度必须了解船舶长度、宽度、吃水、载重吨等有关参数，便于安排靠泊位置。
二、安排泊位应根据船舶长度及泊位的有效长度合理指泊。
当船舶总长度大于100米时，泊位有效长度应大于船舶总长度的120﹪；当船舶长度小于100米的，泊位有效长度应大于船舶总长的20米。
三、船舶靠、离泊前2小时，当班安全员应预先确保码头停泊水域、回旋水域及航道内无碍航船舶，以免影响船舶靠离泊、进出港安全。
四、船舶靠、离泊前，当班调度应通知有关人员把门机移到安全位置。
原则上根据引航员、船长的要求而移位。
五、船舶靠、离泊时，门机司机必须在现场待令，对讲机开15频道守听，随时接受有关避让指令。
六、靠泊时，船舶驾驶台位置，白天在码头前沿插指泊旗，晚上开靠泊灯。
七、船舶靠、离码头时，值班调度、现场指挥人员用对讲机与引航员、船长保持联络，明确其指令，作好配合工作，并注意观察船舶行驶动态，必要时应提醒引航员或船长注意安全。
八、系解缆工人人数配备： 1、系缆：船长150米以内6人；150米以上8人。
2、解缆：船长150米以内4人；150米以上6人。
九、工人在进行系、解缆作业时，应听从引航员或船方的指挥，注意观察周围环境，确保人身安全，并按下列要求作业：1、必须穿好救生衣、工作鞋，戴好安全帽。
2、在系缆作业时，接撇缆绳要注意观察撇缆绳的方向，注意避让。
拉缆绳时手要拉紧，人站在缆绳里侧，行走时脚步要踩稳。
缆绳套上缆桩后人应立即离开缆桩及缆绳区域。
3、缆绳受力绷紧时人要站在安全地方，防止缆绳拉断伤人。
4、一个缆桩只允许最多系4根缆绳，以减少缆桩受力。
如果两船同系一个缆桩，必须采用套缆的方法，便于先离船舶解缆。
5、系缆拉缆绳或解缆抛缆绳时，缆绳应避开码头碰垫，防止缆绳被碰垫钩、挂住。
6、撇缆绳抛回船上时应先提醒船上人员注意，防止伤人。
抛撇缆绳时人要站稳。
7、解缆工人应听从船员指挥，待缆绳松放到水面后才能解缆，一般情况下前倒缆或后倒缆最后解掉。
9.5.1船舶靠离码头操作规范
9.5.1船舶靠离码头操作规范靠离码头操作规范离码头操纵离码头的方法归纳讲只有开头(扬头)和开尾(飞艄)两类1 码头附近水流平缓,一般采用开头,有回流开尾。
2 码头前方无障碍或少量时,应开头,前方障碍物较多并外伸较开,不利于开头驶离,则开尾。
3 码头附近水深足够,水域较宽时,可开头,码头前方水深不够,且不足以供船开头驶往航道，则开尾。
4外档靠有他船和顶岸靠泊时,应开尾。
5 感潮河段,由于转潮原因,水流从船尾来可开尾。
6 首吹拢风时采用开头,尾吹拢风风压大于流压时可开尾。
开头开尾的方法,都必须使船舶与码头摆开一定的角度和距离后,方可解缆离去。
以船首为例;一般摆开角约15度,摆开距离为一倍船宽。
当前方有障碍物和吹拢风时,摆开角度和距离要适当大一些。
离码头的常用方法有:一、扬首驶离法:1、解除各缆；2、操舵河心,船借水流压力使船首扬开；3回舵,用慢速进车；4、待船首扬出一定角度,船尾离开码头使用车舵,驶向航路。
二、坐艄驶离法:1、解掉各缆,只留船尾倒缆(坐缆)；2、向外舷使舵,船靠水流后退,使船尾倒缆得力,船首外扬,如水流缓慢又有吹拢风时,可用倒车,以提高外扬的能力；3、一般情况下,当摆开距离达一倍船宽时,解尾倒缆；4、向内压一点舵,慢速进车,摆一下船尾,随后用舵向外渐转,必要时可先停一下车；5、当船尾离开码头时,再用车舵,驶向航道。
三、坐艄下移驶离法。
在有强吹拢风情况下,且码头下方有一定的空挡,足够的水深且无障碍时,可用此法：1、解掉各缆,只留船尾倒缆,慢倒车,尾倒缆松至一定长度,一般1/4船长,使之受力；2、加大倒车,向外操舵,船首外扬至风,流合力作用线即可；3、停车,急解尾倒缆,迅速提车,甚至加大车速,以防船舶迫拢,驶向航道。
四、绞锚驶离法:1、先解尾缆后解首缆；2、开始绞锚,船首受锚位拉向河心偏转,并向码头侧适当压舵,使船尾加速离开,如稍有拢风,可帖住码头绞出；3、为防止锚链过分受力和船尾向码头转进,适当用车舵配合进行调整,双螺旋桨船可以用鸳鸯车产生推力转矩控制船舶的转向；4、锚链绞起后即可进入航道行驶。
系离泊安全操作须知范文
系离泊安全操作须知范文船舶系离泊是一项非常重要的操作，关系到船舶的安全和航行。
为了保障船舶系离泊的安全，船员需要严格遵守相关的操作规范和注意事项。
以下是船舶系离泊安全操作须知范文，供参考：一、船舶系离泊前准备1. 船舶离泊前，船舶管理人员应根据相关规定，制定详细的离泊计划，并将相关信息通知船员。
船员在接到通知后，应认真阅读离泊计划，并予以执行。
2. 船舶离泊前，船舶管理人员应核查并确保船舶上的救生设备、消防设备等安全设备齐全、完好，并进行必要的维修和更换。
3. 船舶离泊前，船员应进行设备检查，确保航行设备、通信设备、导航设备等正常工作。
如发现异常情况，应及时报告船舶管理人员并进行维修。
4. 船舶离泊前，船员应对辅助设备如缆绳、舵机等进行检查，并确保其正常工作。
如发现异常情况，应及时报告船舶管理人员并进行维修。
5. 船舶离泊前，船员应对船舶周围的水域、天气等情况进行观察和分析，确保离泊时的安全。
如发现狂风、大浪等恶劣天气，应及时报告船舶管理人员并采取相应的措施。
6. 船舶离泊前，船员应清理甲板上的杂物，确保船舶畅通无阻。
如有需要，应安排人员在离泊过程中进行清理。
7. 船舶离泊前，船员应熟悉离泊过程中的操作流程和指令，确保操作的准确和顺利。
如有需要，应进行相应的培训和演练。
二、船舶系离泊操作注意事项1. 船舶离泊前，船员应进行拉缆预备操作。
在拉缆过程中，应注意缆绳的紧绷程度，确保船舶能够牢固地停泊在码头上。
2. 船舶离泊前，船员应进行系缆操作。
在系缆过程中，应注意缆绳的正确连接和紧固。
3. 船舶离泊前，船员应进行起锚操作。
在起锚过程中，应注意锚链的拉力和船舶的位置，确保船舶能够顺利离开码头。
4. 船舶离泊过程中，船员应根据相关指令，合理操纵舵机，保持船舶的平稳和方向的准确。
5. 船舶离泊过程中，船员应警惕船舶周围的其他船只和障碍物，及时作出应对措施，确保船舶的安全。
6. 船舶离泊过程中，船员应根据天气、水域等情况，及时调整船舶的航速和航行方向，确保船舶的安全和顺利。
靠离泊时操船注意事项
靠/离泊时操船注意事项一、靠泊前搜集各方面的信息，制定完善的靠/离泊操纵计划：熟知本轮在各种装载状态下的操纵特性，以及各种操纵设备的可靠性是安全靠离码头的基本保证，这些信息有些可从船舶资料中查找，但有的却需在日常船舶操纵中通过观测积累而成。
通过代理和查阅有关的图书资料，获取包括港口、航道、码头的信息，泊位附近的风、流、水深的信息，以及港内和泊位附近的船舶交通信息。
根据所搜集到的信息，制定靠/离泊操纵计划，对进出港准备、港外和港内航道航行操纵、靠离泊操纵等各阶段内的船舶操纵环节做出总体安排。
二、做好靠离泊的部署，做到人员到位和设备准备到位。
三、船舶操纵事项：1、因航道两侧水深的限制，大型船舶一旦进入航道，尤其是主航道，要想驶出就很困难，几乎是不可能，所以大型船舶进入航道前要特别谨慎，切不可盲目进入。
大型船舶在进入航道前应注意：(1) 航道是否清爽。
进入航道前应向VTS中心报告，得到允许后方可进入。
(2) 航道水深。
潮水潮高要满足船舶在航道上行驶，龙骨以下留有一定的富余水深。
注意水深变浅对船舶操纵性能的影响：①对操纵性有较明显影响，并达到易发现程度的水深则应以水深/吃水<1.5来界定。
②船体下沉、首倾增加，但船舶具有较大初始纵倾驶于浅水域时，船舶未必首倾，只不过是首吃水增加量大于尾吃水增加量，特别是船舶驶入H/d<1.2的水域时，若船舶预先有0.3L%的初始尾倾，则不会自然形成平吃水状态；反而会因保持并增加尾倾状态而造成尾触底的危险；③船速下降，船尾伴流增强将出现较深水更为明显的船体振动；④大型船舶在浅水中的冲程比深水中略有减少，还会产生较大的偏航距，因此，在浅水中航行应警惕因紧急倒车极可能使船舶存在偏离深水航道而造成搁浅的危险；⑤由于船体在浅水的阻力增加，船舶旋回性变差，船舶的旋回初径和进距相应增加，而航向稳定性变好。
(3 ) 泊位情况。
泊位有否它船靠泊，泊位的水深、长度是否满足本船的需要，掉头区域的大小。
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船舶靠离泊操纵注意
事项
船舶靠离泊操纵注意事项
津油2 杨宝昆
安全靠离泊是船舶驾驶员必须面对和必须掌握的技能。
安全靠离泊需要全船上下协调、配合到位，而靠离泊的操作，受船舶大小、码头环境等诸多因素影响。
为达到安全顺畅靠离码头或船舶这一目标，驾驶员在操作前总体上要有一个盘算，并做好相应的准备。
操作中要沉着、冷静，不必刻意追求一气呵成的完美，但应心细胆大，观察问题、发现问题要灵敏，要随时把船置于有利位置以获得最大的机动余地，并在实施中视当时的环境、内外部因素不断验证、调整，最终以达到安全顺畅为目的。
为此通常主要应考虑以下因素：
1 本船操纵性能
船舶的操纵性分固有操纵性和控制操作性。
船舶固有操作性是指变向性能和变速性能。
进出港航道相对比较复杂，船舶操纵受到诸多因素制约，船舶驾驶员要做好的是如何控速与保向，并一步步地达到预期的目的。
为此就必须对船舶操纵性能，如：船舶的惯性与停船性能．旋回圈大小及其要素，最小转速的行驶能力，舵效的优劣，主机马力的大小、工况如何，机控状态主机对车钟响应的快慢等，这些性能要心中有数。
最好是掌握理论数据后，根据不同受载情况抽空测试、检验一下。
2 对码头的熟悉
掌握所靠码头的方向、结构、长度、水深，前后有无障碍，泊位挡子大小及码头江面宽度或港池情况。
考虑浅水对操纵的影响，考虑风、流与码头的角度。
应通过实际观察、航行通告等多种途径了解。
并观察是否有作业船、疏浚船方面的影响。
3 对风流影响的估计
流向、流速基本是有规律可循的，流对本船可能产生的影响要充分预测(除非是不受流影响的静水港)。
利用流压靠离的码头，应注意合理使用流压。
应注意流对船进出港、靠离码头的影响，特别是船在低速情况下是不可疏忽的。
船受横流靠离码头、掉头作业中不可掉以轻心。
合理利用流靠离码头。
是处于自然弯曲或其位置是否容易冲出，航道与码头水深、地理情况，自然条件和当时的潮水大小、落差大小等综合考虑。
同时进出港、靠离泊还应将风的影响作出估测。
还要注意风有不定性，港内、港外、码头边与航道中不一定一致，要结合本船受载情况和受风面积，考虑风对船舶偏转的影响。
靠离泊中要考虑风流不一的影响，和风流合压对操纵的影响。
无把握应冷静思考，可暂缓靠离。
4 锚的运用
锚是坚固的象征，是驾驶员的盾牌。
进出港靠离泊不备锚是不可取的。
平日里应对之勤保养，使用时要备加爱护。
船舶驾驶员对锚机的性能、起锚速度、链的破断力应有数。
对当时的水深与吃水情况，落锚点的选择，松链长度．都需要慢慢去体会、积累经验。
5 对船上助航仪器的正确使用
雷达尤其是带ARPA的雷达，是船舶驾驶员的有力助手。
还有测深仪、计程仪、电子海图、GPS等都可以为顺利进出港、靠离泊提供直观有效的帮助。
这些导航仪器关键要调整到最佳工作状态．驾驶员对这些亲密伙伴的特性应有了解，对估测距离，了解水深、船速、流速，核对物标、认清船位十分便捷。
特别是遇有不良天气时。
即使是好天气也很重要
6 盲区的影响’
进出港、靠离泊，对本船盲区的大小应心中有数。
不但要估测纵向盲区，也不能忽视横向盲区。
靠离泊前后距离不易估测。
为此，应要求岸方在泊位的前后、驾驶台位置插上泊位旗(灯)以供识别。
总之，盲区的大小对靠离泊、掉头、航进人工水道等不可不予注意。
7 对掉头区域的估测
如在码头边原地掉头。
不论是静水港，还是流水港。
只要气象条件不是特别坏，原地操作是可行的。
若无把握还是驶向专用掉头区完成操作。
8 加强学习。
加强信息沟通
通过必要的信息了解，对进出港、靠离泊的帮助是很大的。
了解信息的途径，如：向VTs、代理、公司有关方、码头、引航员、同行等。
特别是对陌生或不常去的港口之顺利进出。
益处多多。
9 实操要领及注意事项
船舶靠离码头主要是处理好控速与保向、控速与船位的摆正、船位入泊角、进靠横移(纵向)速度。
关键是对当时情况的正确估计，一般借助于拖轮或有侧推器可用，是不难做到的。
但有些港口泊位受这样或习样的影响。
安全靠离泊涉及的方方面面很多。
面对的问题很多。
有船舶固有的或偶发因素干扰；有岸方的滞后或超前的干扰；有突遇的暴雨、雾、沙尘、或突然冒出的小船干扰；有班期的紧迫，有各种检查的分心，也有节约拖轮费的盘算；还有技术不到位有恐失面子的干扰等。
驾驶员为确保安全，应排除干扰、调整心态、时刻谨慎于心。
同时要注重学习、积累经验。
因为只有知识、技术的提高才是识别风险、规避风险的有效保障。
靠离泊进出港操作是特殊操作，也是一门实
践经验很强的技术。
它需要全船内外、上下的协调，需要在实践中慢慢积累和提高。
10 结语
通过以上分析可知，只要船舶严格遵守有关安全管理措施，确实落实相关的安全措施，海事主管机关加强监控和管理，港口调度部门合理安排，船舶通航安全是有保障的。