第1节 高速公路信息管理系统
高速公路管理信息系统设计与实现
高速公路管理信息系统设计与实现随着社会的发展和进步，高速公路已经成为了人们最常用的交通工具之一，越来越多的人开始选择通过高速公路来进行长途的出行。
为了保证高速公路的安全和高效管理，高速公路管理部门需要建立一套完善的信息管理系统。
本文将从高速公路管理的需求出发，探讨如何设计和实现一套高速公路管理信息系统。
一、需求分析高速公路管理主要有以下几个方面的需求：1. 汽车流量管理：高速公路上车流量大，需要实现对车流量的管理和控制，同时还需要统计车辆流量和分类。
2. 安全管理：高速公路安全管理是其中一个最重要的方面。
需要实现对车辆安全的管理，如超速、疲劳驾驶、酒后驾驶等行为的监控和报警。
3. 施工管理：高速公路的建设和修建需要大量的施工，需要进行施工现场管理，及时反馈施工现场的进展情况和质量情况。
4. 收费管理：高速公路是收费公路，需要对车辆的收费进行管理，并且需要建立一套完善收费系统以保证自动化和高效率。
5. 维护管理：高速公路需要经常性的进行路面维护和公路设施维护，需要及时反馈维护的进展情况和维护质量情况。
二、系统设计在需求分析的基础上，我们可以设计一套高速公路管理信息系统，具体如下：1. 集成路段管理和车道管理系统，实现车流量的管理和控制。
同时还需要对车辆进行实时监控和报警，判别超速、疲劳驾驶、酒后驾驶等行为。
2. 建立一套完善的施工管理系统，及时反馈施工现场的进展情况和质量情况，并进行施工现场的监控和报警。
3. 设计一套完善的收费管理系统，实现车辆的收费管理，并建立一套完整的收费系统以保证自动化和高效率。
4. 建立一套完整的维护管理系统，及时反馈维护的进展情况和维护质量情况，并对维护过程进行监控和报警。
5. 建立一套完善的数据统计和分析系统，分析车流量、收费情况、施工情况和维护情况，以为管理决策提供重要依据。
三、系统实现在系统设计的基础上，我们需要实现高速公路管理信息系统，需要以下几个步骤：1. 选用一种适合高速公路管理需求的信息系统平台（如计算机或移动设备平台），并且确定选用的平台的技术架构和开发语言。
高速公路交通事件管理系统
高速公路交通事件管理系统第一篇：高速公路交通事件管理系统高速公路交通事件管理系统第一节概述 z一、公路分类¾ 公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路、乡公路（简称为国、省、乡道）以及专用公路五个等级。
¾ 公路按使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
高速公路交通事件管理系统z 国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。
z 省道是指具有全省政治、经济意义，并由省路主管部门负责修建、养护和管理的的公路干线。
z 县道是指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。
县道由县、市公路主管部门负责修建、养护和管理。
z 乡道是指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。
乡道由乡人民政府负责修建、养护和管理。
z 专用公路是指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。
专用公路由专用单位负责修建、养护和管理。
也可委托当地公路部门修建、养护和管理。
高速公路交通事件管理系统z（1）高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。
z（2）一级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。
z（3）二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
（4）三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。
（5）四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
高速公路交通事件管理系统第一节概述二、基本概念1、高速公路z 定义：能适应较高交通量，专供汽车利用分离的车道高速、可往返行驶的公路，车辆的出入受到严格控制，往返车道用隔离带分开，且整个道路不同任何其它道路平面交叉。
高速公路工程管理信息系统
高速公路工程管理信息系统摘要：高速公路工程管理信息化就是充分利用信息技术以及现有信息资源，以提高企业高速公路工程管理水平的过程.高速公路工程管理信息化利用互联网平台，以实现知识共享和信息的广泛交流.在高速公路工程管理过程中使用信息化技术可以提高管理效率，节省管理运行成本，所以，实现高速公路工程管理信息化对高速公路工程管理具有重要的意义关键词：高速公路；管理信息化;实施策略导言高速公路工程项目管理工作是建筑行行业管理工作的核心,将信息管理系统运用高速公路工程项目管理中是为了使其更好的作用于高速公路工程项目管理工作,最终实现工程管理的信息化。
实现高速公路工程管理信息化,需要利用现代信息技术建立信息系统，结合自身高速公路工程管理现状，逐步实现高速公路工程电子化与网络管理操控，其目的是为了提高高速公路工程项目管理效益。
高速公路工程管理信息化适用于大中型高速公路工程管理，在管理过程中充分实现信息资源共享，控制建筑施工时间，在一定程度上降低管理运行成本和建筑施工成本，优化管理结构.另外，高速公路工程管理信息化不仅需要建立信息技术系统,还需要建立完善的沟通机制与信息交流模式，在管理过程中通过与公民的交流与沟通，以提高公民对高速公路工程的满意度,树立良好的企业形象，从而实现经济效益与社会效益的统一.一、高速公路管理系统信息化1、概念之所以要对高速公路开展现代化管理工作，其目的主要是为了确保道路的养护可以实现设备化，费用的收取可以实现自动模式，工作开展可以按照程序进行，执法工作可以更加的正式.而这些目标的获取都和当前的信息化科技有着非常紧密的关联。
所谓的信息化管理工作，具体的说指的是在高速公路的管理工作中使用信息科技和光缆科技。
通过使用信息和智能科技，确保其管理系统能够实现道路的建设以及后续的维护等工作的信息化，而且还能够提升道路的管理能力，为广大群众的出行提供必要的信息。
2、高速公路管理信息系统的总体规划高速公路现代化管理系统从技术角度看，采用三级计算机管理体系（其由中心控制机和控制分机和终端处理机组成）及相应的电源系统和通信传输系统。
高速公路通信信息管理系统简析
高速公路通信信息管理系统简析高速公路通信信息系统是高速公路及交通基础设施重要的支持系统，是交通信息化发展、提高管理水平和投资效益的重要手段，是智能交通系统（ITS）必不可少的重要组成部分，它与道路工程一样，对经济建设起着明显的促进作用。
一、智能化发展随着经济的发展，城市间的车辆来往频繁，一个地区在构筑ITS系统时，如果与其他地区的完全不沟通，将造成独立不兼容、非效率的系统。
因此从全国兼容的角度，也需要统筹考虑。
实际上，一个地区的各种研究实验成果，可能也适用于其他地区，特别是基础系统部分应保持一致性。
后续的城市要活用先行地区的经验，因为先行地区关于各方面关系的调整、财政问题等的解决方案，是长期实践得出的经验。
有效地利用这些经验，对ITS的推广很有意义。
智能交通系统”实质上就是利用高新技术对传统的运输系统进行改造而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型运输系统。
它能使交通基础设施发挥出最大的效能，提高服务质量；同时使社会能够高效地使用交通设施和能源，从而获得巨大的社会经济效益。
它不但有可能解决交通的拥堵，而且对交通安全、交通事故的处理与救援、客货运输管理、道路收费系统等方面都会产生巨大的影响。
其功能主要表现在：1）顺畅功能：提高车辆和行人的通行效率；提高道路网的通行能力，提高设施效率；提高汽车运输生产率和经济效益。
2）安全功能：提高交通的安全水平，降低事故的可能性/避免事故；减轻事故的损害程度；防止事故后灾难的扩大。
3）环境功能：减轻堵塞；低公害化，降低汽车运输对环境的影响。
智能交通不仅高效、便利，还是“绿色交通”。
有资料表明，由于平均车速的提高带来了燃料消耗量的减少和排出废气量的减少，采用智能交通系统有望减少60%的城市交通拥塞，使短途运输效率提高近70%，汽车油耗也可由此降低15%。
交通的順畅将大幅度减少车辆在路上的迟滞时间，使得汽车尾气的排放也大大减少，从而改善空气质量。
二、智能交通系统（ITS）发展趋势合理的管理机制、明确的权责分担无疑是高速公路信息化发展建设的最重要的保障之一。
案例1山东省高速公路信息管理系统建
案例1山东省高速公路信息管理系统建案例1 山东省高速公路信息管理系统建设纪实2005年五一后不久，一位北京网友在搜狐社区的帖子《日行千里感受山东高速公路》引起了不少人注意，特别是沿路拍的精美照片更吸引了很多网友。
这位自驾车畅游胶东半岛的北京网友在帖子中说：山东坚决实践那句话——要想富，先修路，山东路好是全国公认的。
这些年乘车在不少省市穿越过，多数是走高速公路，只有在山东的高速公路奔驰，才有享受的感觉，痛快，舒畅！的确，山东高速公路2004年已达3033公里，2007年将突破4000公里，不仅通车里程连续多年保持全国第一，还建设了全国规模最大的高速公路信息管理系统。
将现代信息技术应用于高速公路管理，实现了全省高速公路收费、监控、通信的自动化管理，保证了高速公路的畅通无阻和高效运行，这才让驾乘人员有了痛快、舒畅的享受感。
(1) 3000公里一卡通，全国规模最大目前，山东省高速公路信息管理系统已经联网近3000公里，完成总投资十几亿元。
高速公路信息管理系统的运行，大大提高了山东的路网通行能力，增加了通行费收入，提高了安全运行系数，改善了山东省交通基础设施服务形象，提高了山东高速公路的知名度和美誉度，带动了山东省区域经济和附近省份经济的进一步发展。
如此庞大而复杂的信息系统，如此快速而成功的建设运行，其中的奥妙是什么？他们是如何控制和管理这个项目的？他们是如何控制进度、保证质量、协调运作的呢？（2）全部一次开通，系统运行稳定提起山东省高速公路信息管理系统的建设，作为山东省交通厅业主代表的建设项目部张主任一直充满了自豪。
他说，整个项目建设，无论是系统功能、时间进度、工程质量、造价成本，完全达到了预期目标，发挥了预期的重要作用。
张主任介绍说，2001年11月18日山东省高速公路信息管理系统一期工程第一阶段480公里一次性顺利开通；2002年12月26日一期工程第二阶段880公里一次性开通成功；2003年1月25日一期工程一、二阶段1360公里信息管理系统联网运行；2003年12月28日一期工程三阶段230公里一次性开通成功，并成功实现了与一、二阶段的1360公里联网，形成了国内最大规模的高速公路计算机联网收费、监控、通信系统，目前全省联网里程已近3000公里。
浅谈高速公路管理信息系统
摘要：随着改革开放的深入以及经济发展对公路运输的需求，促使我国公路快速地向高等级化发展。
高速公路虽然发展的历史不长，但它以运行速度快、安全性能好、舒适程度高、方便条件多而受到社会各界的普遍欢迎，显示出勃勃生机和活力，给旅客运输带来了新的变化。
而在高速公路管理信息系统的分步实施的建设过程中，需要认真考虑对系统的可靠衔接和统一性的保证。
本文针对省级高速公路管理信息系统的建设要求，深入研究了各子系统之间共享信息的组织问题，提出了建立共用信息平台的技术方案。
高速公路客运系统要实现高效率运作、高品质服务、达到高产出的目的，必须遵循合理规划、额度控制、严审资质、集约经营”的原则，组建企业集团，走集约化经营的道路，这是保证高速公路客运市场秩序、发挥高速公路效用的重要条件。
关键词：公路管理信息系统数据共享共用信息平台弓I言我Si的高速公路管理信息系统的建设出现了值得关注的趋势：系统管理范围要求从单条路线扩展到整个高速公路网络；综合利用交通信息增强宏观决策和调控能力的意识增强；开始制定高速公路管理信息系统的总体规划，并以此作为分期实施的交通监控系统、收费系统、公众信息发布系统等的宏观指导方案。
我们在制定某省级高速公路管理信息系统总体方案的过程中，为实现用户方“统一规划、统一标准、统一设计、分期实施”的要求，研究了对分步、分散建设的各种高速公路管理子系统如何进行系统整合的方法，以及相应的系统设计概念和技术方案。
本文所提出的共用信息平台是进行系统整合的重要工具。
共用信息平台首先是一种规划概念：在系统规划阶段明确逐步扩展的系统各部分之间相互衔接关系，确定接口和功能衔接要求；共用信息平台也是一种管理控制概念：在系统建设阶段明确的目标，可以通过投资建设要求等方式加以保证；共用信息平台又是一种技术概念：以此提供系统整合的技术依托。
1.高速公路信息系统逐步递进的发展战略高速公路管理信息系统是由多个子系统构成的复杂信息系统，系统功能不仅需要完成各种事物性管理任务，而且需要逐步形成高速公路的“管理神经网络”，有效沟通各部门之间的信息联系，实现将数据组织成为信息，将信息提炼成为知识，将知识融入整个管理，全面支持事务管理、决策分析、制定战略过程的目标。
高速公路交通信息管理系统设计
高速公路交通信息管理系统设计高速公路交通信息管理系统是一种通过技术手段对高速公路的交通信息进行收集、处理和管理的系统。
其主要目的是提高高速公路交通运行的效率，保障交通安全，提供准确可靠的交通信息，使公路管理部门和驾驶员能够更好地了解路况、进行交通调度和决策。
一、系统架构设计高速公路交通信息管理系统的架构设计包括前端数据采集、中间数据传输和后台数据处理三个部分。
1. 前端数据采集：前端数据采集一般通过传感器、摄像头等设备实现。
传感器可以监测车辆数量、速度、车道占有率等信息，摄像头则用于拍摄交通图像。
这些数据需要经过录入和处理后才能被系统所识别和使用。
2. 中间数据传输：通过网络将前端采集的数据传输到数据处理中心，以便后续的数据处理和管理。
传输方式可以采用无线网络、有线网络等，要保证数据传输的稳定性和可靠性。
3. 后台数据处理：后台数据处理是整个系统的核心部分，主要包括数据分析、数据管理和数据展示等功能。
数据分析可以通过算法对采集到的数据进行处理和分析，提取出有用的信息，比如交通拥堵、事故发生等。
数据管理涉及数据存储和查询，要求有较高的可扩展性和查询速度。
数据展示是将处理后的数据以图表、报表等形式展示给用户，帮助他们更好地了解路况和做出决策。
二、功能需求设计高速公路交通信息管理系统的功能需求主要包括实时数据监测、路况预测和交通事件报警等。
1. 实时数据监测：系统需要实时监测交通数据，包括车辆数量、速度、车道占有率等指标。
通过监测这些数据，可以及时了解交通拥堵情况，对交通进行调度和管理。
2. 路况预测：系统可以通过历史数据和实时数据分析，预测出未来一段时间内的路况情况。
这有助于驾驶员做出合理的行车计划，同时也可以提供给公路管理部门进行交通调度和决策。
3. 交通事件报警：系统可以通过分析交通数据，识别交通事故、堵车等事件，并向相关人员发送报警信息。
这样可以及时处理交通事件，减少交通事故的发生，保障交通安全。
高速公路管理系统.doc
高速公路管理系统交通是国民经济的命脉，它牵扯到各行各业的发展和社会大众的日常生活。
公路是交通中最为基本的要素，以下是课后学习网我为大家准备的高速公路管理系统供大家参考。
高速公路管理系统1.1项目背景成网状分布的公路是其它所有交通形式的连接纽带，是交通业务中的重中之重。
当前我国公路建设水平和建设规模已经达到了很高的水平，而传统的公路管理方式或零散的软件系统管理显然已经不能适应发展的需要。
为此提高公路管理水平和应对紧急突发事件的快速处理能力，及时向社会大众提供交通路况信息便成为当务之急。
目前全国各省高速公路里程每年都在迅速的增长，一方面公众对高速公路配套的交通信息服务需求显著提高，另一方面高速公路管理部门的管理技术水平又远远落后于公路硬件的建设。
落后的、零散的高速公路管理方式已经无法适应这一状况的发展，问题主要体现在以下几个方面：机动车保有量增长的速度大大高于公路建设速度，同时，一方面新建改建公路里程快速增长，一方面原有道路因资金不足、交通量过重等原因大范围损坏，造成公路资源相对不足。
周边环境的变化迅速，公路原有的布局、设计、出入口布置等方面无法快速满足这一变化，导致交通堵塞，事故频繁和环境污染日益紧张。
相比公路建设水平而言，公路路网整体管理水平大大滞后。
缺乏先进的管理思想和手段，先进的设备使用有限或者不能充分发挥作用。
面对这些问题，特别是严峻的交通状况，各地政府投入了大量人力、物力、财力进行道路扩充、加大建设和养护投资力度。
但效果不够理想而且不能持久，一段时间后又会出现新的困扰。
因此，提高公路路网管理水平、使用先进技术手段建立智能化路的高速公路运营指挥调度管理中心，建立高效的应急抢险、快速处理突发事件机制已经成为政府和公路管理部门关心的焦点，是当前迫切需要解决的问题。
1.2项目意义1.是加强高速公路运营管理和日常维护的重要手段。
2.是进行科学规划及合理配置公路资源的需要。
3.是技术发展的必然要求。
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编号
数据流
数据内容
1 监控系统向事故信息分析 事故发生时，该路段的交通流
系统所传送的数据
量、交通流车速
2 道路监控系统向路网规划 各路段（不包括立交匝道）的 决策支持系统发送的数据 年平均日交通量，路段平均车 速，路段5min流量与地点车速 的抽样数据
3 道路监控系统向宏观决策 各路段（不包括立交匝道）的
(2)共用数据类型 道路技术数据 包括道路几何参数(平面线形参数、纵 断面线形参数、横断面线形参数)及路 面铺装数据。
(3)数据粒度层次 信息粒度是反 映信息详细程度的概念。
4.面向用户的共用数 据组织关系
(1)依据共用数据范围的数据查询 根据路网参照系确定空间范围(例如济 青高速公路K100+325至K120+383或二 分公司管辖等)后，选择数据类型(道路 技术数据、交通流数据、OD数据)，确 定时间范围，定义输出格式，进行数 据查询。
征稽是保证高速公路长期正常运营的重要工
作，对违章的人员要及时处罚，并采取强制
的手段。
高速公路通信的特点
(3)实时性 高速公路通信中重要的一
部分是为安全、调度服务。
2
(4)双重性 公路通信主要是保障公路
本身交通运行安全、满足路政管理和运输
经营需求的专用通信。
公路通信的地位和作用
(1)公路通信是公路运输行业的重要基 础设施 公路通信是服务于公路运输行业
功能： 1)提取各子系统中共享数据，并对 多来源渠道、相互不一致的数据进行 数据融合处理。 2)组织实时数据和历史数据，保证 数据间关系的正确性、可理解性，避 免数据冗余。
3.共用信息平台
3)根据服务请求和查询权限对客户 系统提供信息服务，对于自身存放的 数据直接加以组织输出，对于其他子 系统存放的细节数据由共用信息平台 提供查询通道。
ATM OVER SDH
肆
技 术
从性能、价格和发展态势等综合因素考 虑，ATM OVER SDH技术将成为高速公路通 信系统及其联网技术的发展趋势。
高速公路通信网络是需要集语音、图 像 和数据为一体的多媒体的通信网。
好 ATM OVER SDH正好利用SDH大容量、
光纤传输的稳定可靠，带有自愈和迂回 路由的网络结构特点，以及光纤综合业 务接入网的优势，使得ATM OVER SDH比 较容易得到实现和相互补充各自的不足。
(1)基础数据采集的共享性 整个 信息系统运行依赖四个子系统提供基 础数据：监控系统——道路交通流量、 2.高速公路信息管理 车速等；收费系统——高速公路出入 系统中的信息共享 口OD数据等；设计施工资料工程数据 库——道路几何设计数据；道路养护 管理系统——道路铺装情况等。
(2)现状数据与历史数据积累的需 求差异 各子系统对数据的时间要求 存在着一定的需求差异，如监控系统 关注的是现状数据，规划决策支持系 统、事故信息分析系统等关注的是累 积的历史数据和现状数据的结合。
光壹 纤 传 输
随着高速公路通信网规模的迅速扩大， 多媒体新业务的开发，同步数字体系 (Synchronous Digital Hierarchy，SDH)的不足 逐渐表现出来。SDH是按照国际标准和国家 标准生产和完善的光纤传输设备，我国高速 公路通信系统除早期采用PDH(准同步数字 系列)外，后期基本上是采用SDH系统。
肆
高速公路信息传输技术
PART FOUR
1 光纤通信传输DWDM技术
(1)应用DWDM技术的意义 光缆或通信管道租用方与出租方之间存在系统管理及系统 维护工作交叉等非常困难和现实的问题，租用光纤芯数的 情况较少，又由于长距离通信管道的租用总费用较高，加 之高速公路通过的许多地区经济还不是很发达，网络发展 的需求不如经济发达地区强烈，投资网络建设收回成本并 产生效益的周期较长且存在一定程度的风险，
支持系统发送的数据
年平均日交通量、路段平均车
速
4 道路监控系统向公众信息 各路段及立交5min时段平均流
发布系统发送的数据
量、路段车速情况和路段交通
情况图像
表7-2 信息管理系统各子系统间数据流内容
5 收费系统向规划、宏观决 年平均日OD交通量，各种时
策支持系统发送的数据
间不均匀系数，交通的车种
构成（如客货构成，大小车
1.高速公路信息系统逐步递进的发展战略 2.高速公路信息管理系统中的信息共享 3.共用信息平台 4.面向用户的共用数据组织关系 5.共用信息平台所提供的信息服务方式
由于需要一个积累经验、建立技术 和管理基础的过程，不可能一下子建 设一个功能完美的高速公路信息系统。 1 高速公路信息系统 同时，又必须尽可能避免子系统在分 逐步递进的发展战略 步开发过程中的反复修改，以保持系 统开发的相对稳定性。逐步递进发展， 是解决上述矛盾的一种有效方式。
高速公路通信系统不但要提供监控系统和收费系统 的数据、语音和图像等传输通道，而且要保证各高速公 路各管理部门之间业务联络通信的畅通，并要为高速公 路内部各部门和外界建立必要的联系。同时，高速公路 通信系统作为交通专用通信网的重要组成部分，是交通 信息的主要传输载体，要为各种网络及会议电视系统提 供传输通道。
异步转移模式
随着技术的不断完善，异步传输模式将成为较为适合 高速公路通信系统及其联网的通信技术。ATM本质上是 一种高速分组交换模式，它是一种全新的的网络技术， 也是确认为宽带综合业务网的传送模式，能够适用于速 率从低于数千比特到高达数百兆比特的各种业务，是集 语音、数据和视频交换于一体的综合网络。
5.共用信息平台所提 供的信息服务方式
(2)主题查询 主题查询是根据某 种事先设计好的数据组织结构进行查 询的方式，例如：道路几何线形与交 通事故之间的关系、道路交通与社会 经济发展之间的关系等。
(3)提供共用信息底图 共用信息 底图是共用信息平台中最为基本的共 用数据。
5.共用信息平台所提 供的信息服务方式
高
速
公
机 械
路 信 息 管
第 一 节
工 业
理
出系
版 社
统
好 高 速 公 路 信 息 管 理 是 由 多 个 子 系 统 构 成 的 复
杂信息系统，一般至少高速公路信息系统组 成的组成部分，其中决策支持等子系统称为 信息增值服务系统。
高速公路信息系统的组成
系统名称 高速公路收费系统 高速公路监控系统 高速公路设计资料工程数据库
模 式
异 步
叁
转
移
1)ATM 作为一个世界范围内的信息传送 标准，还在不断完善之中，其信息交换与终 端设备的类型以及信息的种类(语音、数据、 图像)无关。
模 式
异 步
叁
转
移
2)ATM的传输媒介可以是双绞线、同轴 电缆等，特别是光纤接入网的应用，不再需 要路由器或桥接器进行速率匹配，使用ATM 技术将可以形成一个几乎没有边界的、使所 有互联的网络之间具有无缝转接通道的全数 字化信息网络。
(1)路网参照系 由于交通信息系 统涉及的各种事件(点事件,例如交通事 故、地点车速等；区域事件，例如路 段行驶车速等)，需要在具有空间位置 表现能力的系统(例如GIS-T)中定位， 所以需要为整个高速公路管理信息系 统建立统一参照系作为空间信息组织 框架。
4.面向用户的共用数 据组织关系
(1)路网参照系
模 式
异 步
叁
转
移
3)当今不同的数据业务如语音、计算机 数据及图像业务，因应用具有不同的通信特 性，大都还是在分离的网络上传送，ATM技 术是迄今唯一可以同时高效传送所有数据业 务的标准化技术。
模 式
异 步
叁
转
移
4)ATM标准包含不同的带宽级别使其在 Mbit/s到Gbit/s的速度级上均可供支配，所 以这种技术能满足未来不断增长的数据通信 需求。
PART ONE
公路通信组成
公路通信系统是高速公路ຫໍສະໝຸດ 重要组成部分，是高速公路管理、运
1
营不可缺少的基础设施，是高速公
路实现安全、畅通、舒适、经济和
高效运营的必要手段。
高速公路通信的特点
(1)分散性 高速公路线路遍布全国各地，
连接的点多、面广、线长，呈带状离散分布。
2
(2)流动性 高速公路的路政管理和收费
发送的数据
车辆轴重分类的车辆构成
抽样调查数据
16 事故信息分析系统向公众信息 交通事故分析报告信息 发布系统发送的数据
17 道路养护管理系统向公众信息 道路施工养护信息 发布系统发送的数据
共用信息平台
是对整个高速公路管理信息系统共用数据组织和传输 形式的一种规范化定义，以及一个对共用数据进行组 织、存储、查询、通信等管理服务的数据仓库系统。
理系统发送的数据
形式、道路路段里程及车道数、道
路各种桥梁基本设计图样等（均在
数据更新情况下发送）
9 道路养护管理系统向灾害 桥梁维修情况和道路设施完好状态 应急管理系统发送的数据 评估情况
10 收费系统向监控系统发送 动态OD数据以及车型构成信息 的数据
11 工程数据库向监控系统发 道路路段及立交几何设计参数（当
系统类型 事务管理 事务管理 数据管理
对其他系统的依赖性 * * *
高速公路养护管理系统
事务管理
**
高速公路事故信息分析系统
决策支持
***
高速公路灾害应急管理系统
指挥系统
**
高速公路公众信息服务系统
信息发布
***
高速公路网规划决策支持系统 决策支持
***
高速公路战略决策支持系统
决策支持
***
壹
公路信息基本情况
网 的 应 用
光贰 纤 接 入
随着社会的发展，用户对电信业务开始 由传统的电话、电报业务转向视频、数据、 图像、多媒体等非语音业务，原来的用户线 不能满足要求。为此，人们提出了接入网的 概念。