铁路专用通信设备
WTZJ-II型机车综合无线通信设备使用说明书V2.0
WTZJ-II型机车综合无线通信设备 使用说明书V2.0杭州创联电子技术有限公司地址：杭州市西湖区万塘路30号电话：4006798001，0571‐85023055，85023155传真：0571‐85026055邮编：310013WTZJ-II型机车综合无线通信设备使用说明书 V2.0目录一、设备功能介绍 (1)二、操作显示面板介绍 (1)三、GSMR调度通信功能 (4)四、450MHz调度通信功能 (5)五、调度命令功能 (6)六、列尾连接功能 (7)七、设置和调节功能 (7)7.1、车次功能号设置、注册（或车次功能号注销） (8)7.2、运行区段选择 (9)7.3、查询通信录 (10)7.4、扬声器音量调整 (11)7.5、听筒音量调整 (12)7.6、输入客车列尾装置ID (12)7.7、维护界面 (13)7.8、状态查询 (14)7.9、屏幕亮度调整 (15)7.10、出入库检测 (16)八、手动复位功能 (22)九、打印机维护操作 (22)一、设备功能介绍WTZJ-II型机车综合无线通信设备是主机小型化的机车综合无线通信设备（以下简称“小型化CIR”），主要是针对既有机车安装空间紧张而作的小型化改进，小型化CIR在设备结构上取消了标准型机车综合无线通信设备内部集成的800MHz列尾和列车安全预警系统机车电台以及高速数据传送单元。
该设备具有如下功能：1、具有450MHz通用式机车电台的调度通信功能。
2、具有450MHz通用式机车电台承载的列车尾部风压、无线车次号、调度命令等数据信息的传输功能。
3、具有GSM-R调度通信功能。
4、具有GSM-R通用数据传输功能，根据承载业务的需要提供GPRS或电路方式数据传输链路。
5、具有《列车防护报警系统和客车列尾系统技术条件》中规定的车载电台的功能。
6、具有工作模式自动、手动转换功能和语音提示功能。
7、具有上、下行线路分别设定工作模式转换点的功能。
8、根据卫星定位信息无法确定唯一的运行线路时，具有提示并手动选择运行线路的功能。
铁路中间站通信设备
铁路中间站通信设备铁路中间站通信设备是指铁路路线上的中间站点，其主要作用是在车站和车站之间传递信息和指令，确保铁路运输的安全和顺畅。
铁路中间站通信设备的作用既包括铁路信号和通信系统的支持，也包括对列车货运的监管和管理。
本文将介绍铁路中间站通信设备的主要构成、作用和技术特点，让读者更好地了解其中的工作原理和应用。
1.铁路中间站通信设备的构成铁路中间站通信设备通常包括两个主要部分：铁路信号和通信系统。
其中，铁路信号系统由信号机、阀门机和牵引设备等构成，负责实现列车的控制和指挥。
信号机能够向列车发出信号，指示其停车、前进或变更轨道，而阀门机则负责开启和关闭阀门，以便于列车的顺利通过。
而牵引设备则负责列车的牵引和刹车工作。
这些设备都是基于先进的控制技术和系统进行实现，能够确保列车的运行安全和可靠性。
另外，铁路通信系统也是铁路中间站通信设备的重要组成部分。
通信系统通常包括信号传输、监测和控制设备，以及通信网络等。
其中，信号传输设备主要负责将铁路信号和指令传输到列车上，以实现列车的控制和调度。
监测和控制设备则负责监测列车的状态和运行情况，以及提供实时数据支持和反馈。
通信网络则负责实现设备之间的互联和信息交换，以确保列车运行的安全和高效。
2.铁路中间站通信设备的作用铁路中间站通信设备的主要作用是确保列车的顺利运行和安全。
具体而言，其主要功能包括列车控制和指挥、货运监管和管理、安全保障和应急处理等。
在列车控制和指挥方面，铁路中间站通信设备能够确保列车按照规定路线行驶，实现轨道切换和速度控制。
而在货运监管和管理方面，铁路中间站通信设备能够监测列车运行状态和引导货物的运输，确保货运运输的顺利和高效。
在安全保障和应急处理方面，铁路中间站通信设备能够提供实时数据支持和反馈，以便于及时发现和处理突发事件和问题。
3.铁路中间站通信设备的技术特点铁路中间站通信设备的技术特点主要表现在以下几个方面：1）可靠性高。
铁路运输是一项高度安全和可靠性要求的行业，铁路中间站通信设备的设计和实现也需要满足这一要求。
光分插复用设备(ADM)在铁路通信中的应用
光分插复用设备（ADM）在铁路通信中的应用铁路通信是铁路运输系统中至关重要的一环。
随着科技的进步和通信技术的不断革新，铁路通信也在不断升级和改进。
光分插复用设备（ADM）作为一种先进的光学通信设备，逐渐应用于铁路通信系统中，并发挥了重要的作用。
光分插复用设备（ADM）是一种基于光学技术的设备，用于实现光纤通信网络中的信号复用和分配。
在铁路通信中，光分插复用设备（ADM）能够实现信号的传输、复用和分发，具有良好的传输性能和稳定性。
首先，光分插复用设备（ADM）可以提高传输效率和容量。
在铁路通信系统中，传输的数据量通常非常大，要求对信号进行快速、稳定的传输。
光学通信技术具有高速、大容量、低延迟等优势，而光分插复用设备（ADM）能够有效地利用光纤资源，实现信号的快速传输和复用，提高传输效率，并且可以通过增加光纤接口的数量来扩展传输容量，满足铁路通信中不断增长的数据需求。
其次，光分插复用设备（ADM）可以提高系统的灵活性和可靠性。
铁路通信系统中需要实时、准确地传输大量的数据，同时还需要处理各种不同类型的信号。
光分插复用设备（ADM）可以利用多路复用的技术，将不同类型的信号进行分解和复用，使得信号的传输更加灵活，同时还能提供冗余备份的功能，保证信号的可靠传输。
另外，光分插复用设备（ADM）还可以根据需要对信号进行灵活的调度和路由，使得信号传输的路径更加优化，提高了系统的可靠性。
再次，光分插复用设备（ADM）可以提高通信系统的安全性。
在铁路通信系统中，数据的安全性非常重要，任何数据的泄露或者篡改都可能对铁路运营产生严重的影响。
光分插复用设备（ADM）通过使用光学加密技术和安全传输协议，可以对信号进行加密和验证，保证通信过程的安全性，防止数据的泄露和篡改。
最后，光分插复用设备（ADM）可以提高铁路通信系统的可持续性发展。
随着铁路运输业的发展，铁路通信系统的规模和复杂度也在不断增加。
光分插复用设备（ADM）具有模块化设计和可升级的特点，可以根据实际需求进行灵活的配置和扩展，适应铁路通信系统的发展和变化。
铁路专用通信设备
铁路专用通信设备1.GSM-RGSM-R机车综合无线通信设备GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用，GSM-R的业务模型可以概括为：GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用HY-473库检电台HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。
机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。
系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。
其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。
2.无线列调系统调度总机调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。
车站电台B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。
该设备采用了最新技术，操作简便，具有很多的专用功能。
便携式车站电台便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。
便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以上,电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。
此外，便携台还设有按键及指示灯，便于测试和使用。
通用机车台本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。
安装在列车机车上，供司机使用。
可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。
铁路通信设备及通信系统的维护保养
铁路通信设备及通信系统的维护保养摘要：我国铁路正在迅猛的发展，铁路建设也达到了较高的水平，但是这并不代表着铁路技术已经达到顶尖。
铁路通信作为铁路建设重要基础设施，在保障铁路发挥其正常的作用以外，还要保证铁路运输的安全的高效，铁路通信技术不单是靠一种技术和一种手段就可以建设，他需要社会各行业的密切配合。
本文对铁路通信设备及通信系统的维护保养进行探讨。
关键词：铁路通信；通信设备；通信系统；维护保养一、通信设备的存放与使用1.通信设备机房的环境管理（1）对于温度湿度的要求通信设备电子原价较为精密，其运行过程中会产生大量的热量，如果热量过高，会使得通信设备烧毁、散热不畅，使晶体管的工作参数产生漂移，影响电路的正常运作。
所以通信设备在长期的运行期间，要始终保持其温度的可控，主要是18℃-25℃之间。
适度对于设备的影响也较为突出，如果空气过于潮湿，会使某些金属元件报废或者生锈，引起特殊元件和电路的损伤。
如果空气过于干燥，则会产生静电效应，影响通信设备的安全，根据维护标准，机房的相对空气湿度应该保持在40%到60%之间。
（2）设备间防尘要求因为电子设备的相关材料的要求，金属元件有时候可能因为粉尘的原因导致电路的损坏，空气中如果大量的存在粉尘，就会在无形中损坏很多的精密元件，粉尘的增加，附着在电子元件和外壳上，直接导致了散热功能的失常，从而导致设备的损坏。
同时，粉尘达到一定的浓度，遇到电火，就会发生爆炸，出现安全的隐患。
（3）消防功能的配备通信设备间所有的材料均应该使用防火材料，消防的登记要达到国家标准，不能存在侥幸心理，根据楼体的建造，同时要配有消防通道、设备转移设备、传感器的使用，并且在醒目的位置配备干粉灭火器或者二氧化碳灭火器，切不可使用水来进行救灾。
水直接会导致电路的短路，不但造成二次危险，更会造成设备的二次损坏。
（4）备份电源的使用备份电源在断电的情况下应该自动投入运营。
因为突然的断电，就会导致通信设备的失常，通信设备一旦出现瘫痪，就会导致整个铁路系统无法正常运行，正在运行的车辆，就会因为无法联系车站导致乘客生命安全受到伤害。
信号与通信设备
信号机。
透镜式色灯信号机结构简单,便于 生产,比较安全可靠。主要缺点是 显示距离有限，特别安装在曲线上 时，不能保证连续显示
探照式色灯信号机是一组透镜能显示出三个颜色灯 光，所以又称它为单灯式。
高车站的通过能力
铁路通信设备是指挥列车运行、组织运输生产及进 行业务联络而迅速、准确地传输各种信息的通信系 统总称。
应能做到迅速、准确、安全、可靠，使全国铁路的 通信系统能成为一个完善与先进的铁路通信网。
通信技术由模拟向数字化，实现程控数字交换，发 展宽频带信息传输和智能网络
（一）作用
1、铁路信号是向有关行车人员和调车人员发出指 示和命令 ；
设置地点——应设在距主体信号机不少于八百米的 地方
显示意义 一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态
一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态
4、通过信号机
车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。 如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力。 因此，在双线铁路上， 使用非自动闭塞的区段，可以在较长区间内设置一个线路所，线路所与两 相邻车站构成两个所间区间。在线路所处，设置两架信号机，该信号机就 为通过信号机。
它由机柱、臂板、信号灯、 外表示镜，立杆和牵纵拐 肘等组成。外表示镜和臂 板连接一起，用轴安装在 机柱上形，红色 带白条
色灯信号机不管白天还是夜间都是用不同颜色的灯 光来显示信号
按照它们制作结构的不同,色灯信号机可以分为透镜 式和探照式两大类。
一个绿色灯光:准许列车按规定速度经正线通过车站，表 示出站或进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向 位置； 一个红色灯光:不准列车越过该信号机； 一个黄色灯光:准许列车经道岔直向位置, 正线准备停车；
铁路专用通信
铁路专用通信1.调度通信以列车调度为例，铁路局列车调度员使用的终端设备称为××列车调度台，其调度对象为所辖车站值班员、相关站段调度。
（1）调度通信的特点。
①调度通信是直接指挥列车运行的通信设备。
②调度员对车站值班员为指令型通信，车站值班员对调度员为请示汇报型通信。
③以调度员为中心，一点对多点的通信。
④铁路线点多线长，呈线状分布，列车调度通信呈链状结构。
（2）调度通信的要求。
①列车调度电路是独立封闭型的，除救援列车电话、区间施工领导人电话可临时接入外，其他任何用户不允许接入。
②调度电话必须保证无阻塞通信，调度台处于定位受话状态，调度分机摘机（或按键）便可直接呼叫调度台。
③调度台单键直呼所辖调度分机，并且有全呼、组呼功能。
④调度分机之间不允许相互直接呼叫。
2.站场通信站场通信有两种类型：一种是大型车站多个作业场主场车站调度员与各相关值班员构建的若干个一点对多点的调度通信，简称站调；另一种是小站车站值班员与若干个站内用户（道岔清扫房电话等）之间构建一点对多点的站内通信，在这里，我们用站内通信一词，以便与大型车站的站场通信有所区别。
站场通信的特点和要求与调度通信基本相同，所不同的只是组网方式。
3.站间通信站间通信为站与站之间的点对点通信，即站间行车电话或闭塞电话，两者含义不一样。
闭塞电话是信号的一个组成部分，在区间闭塞采用电话闭塞法时，车站与相邻站用电话来办理闭塞，对闭塞电话的a、b两根线不能任意调换，更不能随意中断，严格禁止办理越站闭塞，所以闭塞电话只能是相邻站之间通信。
随着信号设备的发展，区间闭塞几乎不再采用电话闭塞法，已大量采用半自动闭塞和自动闭塞，这时的站间电话只是用来通报列车的运行状态和相关行车业务，于是出现了站间行车电话这一称谓，同时又出现了非相邻站之间的站间通信。
站间通信的特点是点对点通信。
站间通信的要求是固定直达电路（回线），不允许搭挂其他任何电话分机。
4.区间通信区间通信是为区间作业人员提供对外联络的通信设施。
铁路信号和通信设备相关知识介绍
3、进路的排列和解锁都是自动进行的，从而改善了和行 车有关人员的劳动条件。
但是，继电集中联锁的设备费用比较高，并要求车站上 有可靠的交流电源。
（自动闭塞）
一个绿色灯光：准许列车按规定速度 运行，表示运行前方至少有两个闭塞 分区空闲。
一个黄色灯光：要求列车注意运行， 表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 一个红色灯光：列车应该在信号机前 停车。
（非自动闭塞区间）
一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行。
一个红色灯光：不准列车越过该信号机。
（5）调车信号机
火炬:是一种在风雨 天气都能点燃并发出火光的视觉信号,司 机发现火炬信号的火光时应立即停车。停车后如无防护人员, 机车乘务人员应立即检查前方线路, 如无异状,可按规定速度继 续运行。
五、信号表示器及信号标志
1、信号表示器 信号表示器也是一种信号装置，但它没有防护
意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和状态， 或表示信号显示的某种附加含义。 例如道岔表示 器（道岔表示器用于反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路 和调车人员办理调车作业。黄色表示侧线）、脱轨表示器、 进路表示器、发车线路表示器、车挡表示器等。 2、信号标志
线进行调车。设在峰顶平台上。 （8）复示信号机：
指示前方看不到的信号。
三、色灯信号机
色灯信号机： 不管白天还是夜间都是用不同颜色的灯光来显示信号的。 按照结构的不同,以分为透镜式和探照式两大类。
透镜式信号机: 是一组透镜给出一个颜色的灯光。如果要显示多种颜色信号灯
光时就要有多组透镜，所以又称它为多灯式信号机。 探照式色灯信号机:
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铁路专用通信设备
1、GSM-R
GSM-R机车综合无线通信设备
GSM-R就是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统,它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI),其中包含增强的多优先级预占与强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)与语音广播(VBS),并提供铁路特有的调度业务,包括:功能寻址、功能号表示、接入矩阵与基于位置的寻址;并以此作为信息化平台,使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用,GSM-R的业务模型可以概括为:
GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用
HY-473库检电台
HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测,以保证机车上线运行时CIR正常工作。
机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式,可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。
系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。
其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。
2、无线列调系统
调度总机
调度总机就是列车无线调度通信系统中的地面固定设备,设置在调度所,通过四线制有线线路与车站台连接。
车站电台
B制式车站台就是专门为铁路车站设计的通信设备。
该设备采用了最新技术,操作简便,具有很多的专用功能。
便携式车站电台
便携式车站设备,主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。
便携台可通过内置电池供电(电池容量为12安时),在无外接电源的情况下,可保证正常工作8小时以上,电池电量不足时有声光提示;便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电,电池充满后充电器有相应提示。
此外,便携台还设有按键及指示灯,便于测试与使用。
通用机车台
本电台就是通用式无线列调机车电台,它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。
安装在列车机车上,供司机使用。
可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。
利用GPS全球卫星定位系统,按机车的运行位置,适时控制机车电台的通信方式的变更,使之改变到与地面通信设备一致的工作模式上,从而实现与地面通信设备正常通信的目的。
当机车在GPS的弱场区(如山区或隧道内)运行时,不能通过GPS定位来进行工作模式的切换,该电台可以通过人工选择通信模式,保证机车可以与地面通信设备进行正常通信。
3、列调系统测试设备
调度命令出入库检测设备
调度命令出入库检测设备就是用于铁路列车无线调度系统中对机车调度命令进行出/入库检测的装置。
安装在机车入库点的附近,对机车的调度命令进行地面检测与车上检测,将检测的结果反馈给计算机在屏幕上显示出来,并存储该结果。
管理人员可以按时间、机车号查询或统计数据,并可以打印、导出数据。
HY464-2型监测总机
该设备用于铁路无线列调系统,通过有线线路对调度区段内的车站台、中继器与调度总机进行监测,并将监测结果显示在CRT屏幕上或通过打印机进行打印。
该设备可对四个区段内的车站台、中继器与调度总机进行监测,分为人工监测与自动监测两种方式。
场强测试仪
用该电台启动车站台发射,实现对铁路沿线的场强分布情况的测试,节省大量人工操作
4、列调命令传输系统
调度命令传输系统
调度命令无线传送系统由TDCS设备、无线列调设备、TDCS无线车次号车站接收解码器、机车运行安全监控记录装置、TDCS无线车次号数据采集编码器、调度命令车站转接器、调度命令机车装置等构成。
调度命令车站转储器4415Z
WZJZ型调度命令车站转接器(以下简称为“转接器”)就是调度命令无线传送系统的组成部分,其主要功能有:将DIMS设备发送的调度命令,通过无线列调车站电台进行发送;将DIMS无线车次号接收解码器收到的自动确认、签收、调车请求等信息转发给DIMS设备;记录转发的调度命令及自动应答、签收、调车请求等信息。
车站设备测试仪4416
车站设备测试仪就是TDCS车次号无线传送系统的附属配套设备,其体积较小设有内置电池,便于携带,采用中文液晶显示模块,屏幕字迹清晰。
调度命令转储器
HY-4415S调度命令转储器就是调度命令无线传送系统的主要测试工具之一,其主要功能就是将调度命令地面设备与机车设备中存储的数据转存到计算机中,以便于分析与保存。
5、列调命令传输系统
调监模拟器
TDCS调监模拟器就是TDCS车次号无线传送系统的附属配套设备,与TDCS数据接收解码器配套使用, 其体积较小,便于携带,采用中文液晶显示模块,屏幕字迹清晰。
DMIS机车数据采集编码器
机车运行监控器中的机车运行数据信息,不断地在TAX2型机车安全信息综合检测装置(简称TAX箱)的总线上广播,插在箱内的DMIS数据采集编码器捕获到进站、出站位置信息后,即将车次号、机车号、机车速度、机车位置、车重、计长等信息数据进行纠检错编码,控制机车台转频发射,单向传给地面解码器。
在进站、出站两个信号机处,机车台向车站单向连续传送2次。
第一次就是在收到车次号信息立即传送,第二次延迟3～5秒后(在3秒与5秒之间随机选取)传送。
机车台转频发射频率为457、550MHz。
DMIS数据接收解码器
该设备就是无线车次号校核系统中的车站设备,该设备在457、550MHz频率上接收机车台发送的信息数据并解调出相应的信息数据,经调监分机传输给调监总机。
6、平面调车系统
平面调车系统
HY-406G平面无线调车系统适用于铁路站场调车作业,该系统构成了调车作业人员与机车司机及调车区长之间的联络通道,使语音及调车作业指令可以在此通道内准确传递。
该系统即能传输语音信号(通话),也能传输调车作业指令(数据),就是一个数话并传的同频单工分组网。
整个系统由三大部分组成:机车设备、固定设备、移动设备。
平面调车系统－手持台
手持台就是由调车组人员使用,可以向机车台发送各种调车作业指令,按使用功能分为调车员手持台与制动员手持台,统一型号为HY-406GS型手持台。
控制部分与电台融为一体,操作按键设在电台外壳上,调车员使用红、绿、黄三个按键控制电台发调车作业指令,制动员只使用红、绿两个按键控制电台发调车作业指令,通话使用电台侧面的PTT按键。
平面调车系统－机车台
机车台就是机车设备的核心设备,主要用于接收调车组人员发来的各种调车作业操作指令,经过内部微处理器判断,及时给出色灯显示、语音提示,同时进行语音回示。
司机眼见灯显,耳听语音,而调车组人员,语音回示使她们能清楚机车的灯显状态,确知指令被可靠接受。
机车台还允许司机与调车组人员进行通话联系。
其外围设备有司机送话器、调车作业指令显示灯盒、外接扬声器。
(中间站型机车台灯盒与扬声器内置,并采用短天线及电池供电,提高电台使用的灵活性)
平面调车系统－调车区长台
调车区长台就是固定设备的核心设备,主要用于解决调车区长与调车组之间的联络问题。
外围设备有手持送话器,并有录音插座可外接录音装置以记录调车作业中的通话情况。
调车区长台供区长监听、指挥所属调车组作业之用,区长可以与调车组之间进行通话。
调车区长台分为HY-406GD型调车区长台与简易型调车区长台(可作列检固定台)列检手持台(可选常规的建伍TK378摩托罗拉GP88S)。
7、弱场设备
HY-4138区间无线中继台
随着我国铁路的第五次大提速,许多小区间车站被取消,区间的距离加长,有的大区间甚至达到30公里,原有的车站电台不能满足全区间场强覆盖的需要,区间无线中继台在原有站台的基础上采用多频点差转方式,主要用于解决撤站后两站距离过长所造成的弱场问题。
HY-4138区间无线中继台主要由本站电台与中转电台组成。
本站与调度总机及监测总机之间采用四线连接;本站与中转台之间利用150M信道,采用无线方式进行通信,能够有
效的解决大区间场强覆盖的问题。
该设备采用了最新技术,操作简便,具有很多的专用功能。
HY-4138区间无线中继台内部分别由电源单元、收/发信机单元、控制单元等各部分组成。
由于各部件形成单元化,因此维修十分方便。
HY-4138区间无线中继台符合中华人民共与国铁道行业标准:TB/T3052-2002列车无线调度通信系统制式及主要技术条件
450MHz光纤直放站
450MHz光纤直放站,就是我公司开发的新产品、该产品吸取了国内外先进技术,选用进口优质器件,采用模块化设计,可靠性高,系统组合功能强,根据用户要求灵活配置。
最适合应用于铁路系统线状覆盖与多区域覆盖。
光纤直放站优势:
光纤直放站就是当前解决450MHz无。