公交车站的人机环境系统设计
基于人机学的公交车车内环境研究与设计(企业管理)
目录前言0《人机工程学》大作业任务书1一、设计题目1二、主要内容1三、设计任务及要求2四、设计方法及骤2五、编写大作业说明书2第一章大作业内容简介21大作业的意义22大作业设计内容23大作业设计思路3第二章大作业设计过程41公交车车门附近扶手及车门设计改进41.1公交车车门附近扶手现状分析41.2改进分析52人机评析62.1长杆的高度：72。
2弯曲扶手距离汽车内地板的高度：72。
3向上翘起的扶杆与主长杆之间的距离：8第三章改进设计81 改进设计图82改进设计说明8第四章小结94。
1 课题内容小结94。
2 大作业小结9参考文献9前言公交车是现代人类出行的重要交通工具，如何提高公交车的安全性与舒适性成了现代公交车车内环境改善的重要目标。
这就需要我们通过人机工程学的研究来实现。
人机工程学是研究人与工作场所、人与生活及工作环境、人与使用器为其间接口之互动关系，且包含相关之设备、工作场所、工做方法、生活环境和器具的一门实用性科学。
人机工程学(Human Factors Engineering)是一门应用人性绩效(如生理、心理和工业工程)，改善工作系统(包括人、工作、工具、设备、工作场所、工作责任和周边环境)使得人员能在安全、卫生和舒适的情况下,发挥其最大工作效率、及提高生活品质的科学。
人性因素（Human Factors）是美加地区对人机工程学的称呼。
在欧洲则广范地使用具有“工作研究”含义的Ergonomics 来称呼它。
人性因素、人机工程学、生物力学（Bio-mechanics)、生物工程学(bio —engineering)、人体工程学(Human Engineering)和工程心理学（Engineering Psychology）在文献上常常被互相交换使用。
在美国空军系统管制中心（AFSC）的教本中,人性因素并不与人体工程学同义，人性因素的内容包罗万象，它涵盖了全部有关运用到系统中人员的生理学和心理学上的所有考查.它不只包含人体工程学，而且也包含了生命的支持(life support)、人员的选择、训练设备、工作绩效辅助选员(job performance aids），绩效的测量和评估。
公共汽车站的人机分析
公共汽车站的人机分析
公共汽车站的设计看似简单，实则要考虑的问题非常多，从外形尺寸到功能扩展，从城市人文环境到地区气候差异，从安全因素到环保绿色，从个性特色到成本预算，这些都必须较好的在设计过程中给出方案。
所以在综合考虑以上这些因素的前提下我将从人机学的角度结合目前公共汽车站中存在的人机不和谐之处进行新的设计。
在设计构思过程中，我发现在城市公交站台建造或修缮时往往给市民生活带来非常大的不便，针对这种情况，我在设计公共汽车站台时采用模块化的思路，让车站本身可以像汽车那样拆装组合，以便于建设与修缮。
调研与分析
好的设计必须建立在对所设计的产品充分认知对人们的需求充分了解的基础上，经过调研后我对公共汽车车站有了新的看法与认识，我发现，目前公交车站台存在的问题颇多，总的来说主要分为以下五部分。
第一，站台外端延伸长度不够，有安全隐患。
一些公交
站台过于追求空间与材料的节省，造成站台外端水泥台面延伸不够，行人待车存在一定的安全隐患，同时台阶跨度对不同年龄段的人们也不具备普适性，需要加以改进。
第二，站台顶棚设计的不合理。
经过调查我发现，有些
公共汽车站台顶棚设计虽然宽度足够，但由于高度偏高、斜度偏大，没有考虑到本地区气候风向等因素影响，往往顶棚无法有效遮阳挡雨，给乘客待车造成一定不便。
同时有些站台此部分对自然能源（主要指太阳能）的利用不充分，在倡导绿色环保的现代社会里这是需要引起我们注意的。
公共汽车车站的人机学设计
公共汽车车站的人机学设计公交车站与公共汽车是城市基础设施建设的重要基础，特别是在轨道交通车并不发达的中国近代社会，在中国的城市中，车多人多，公交线路也多，需要乘坐公交车的人更多，为了响应国际社会中关于减少二氧化碳的排量的呼吁，更多人放弃了私家车，而改乘公交车，这就为公交体系增加了压力，而对于人挤人的中国社会，对于改进公交车站的呼吁就日益增加了。
传统公交站存在诸多问题，人机不合理之处也显而易见，就以上图中天河客运站为例进行一下说明吧，从图片中可以看出诸多不合理的地方（缺点之处在下文会列举），试想一下连天河客运站一个这么多人流量的地方车站的设计尚且如此之不合理，其他地方就可想而知了吧。
经过对广州好几个地方公交车站得一番观察与调研之后。
我对公交车站有了新的看法与认识。
我发现，目前的公交车站存在的问题颇多，总的来说，主要有以下几个方面。
第一：站台外端延伸长度不够，特别是在高峰期的时候，很多乘客都站到马路上去候车了，这样乘客在等车的时候的安全隐患就非常的大了，同时站台的梯度也不符合普遍性要求，特别是老年人，需要跨过很大的一段高度才能踏上公交车。
也存在不小的安全隐患，这点需要改善。
第二：站台顶棚的设计不合理，大部分车站顶棚的宽度不够，即使有些车站的顶棚设计的比较宽，但是由于高度偏高，斜度偏大，没有考虑到本地区气候及风向等因素的影响，甚至有些车站就只有简陋的一个站牌，以至于顶棚的遮太阳挡雨的效果不尽如人意。
第三：座椅的设计不够人性化，很多公交车站的座椅宽度都很窄并且没有靠背，甚至一些公交车站连座椅都没有，没有考虑的乘客特别是老、弱、病、残、孕者的候车需要。
第四：站牌的设计不符合人机工程学，整个站牌的顶部过高或者底部过低，甚至有些站牌设计在车站的背面，乘客需要走到车站背面才可以浏览全部的公车路线信息，很容易使乘客漏看信息。
还有就是车站本站的站名不明显，一般在公交车里面都看不到外面的站名的。
第五：相信搭过公交车的人都会发现，车站的站牌及钢架上都贴满了所谓的“城市牛皮鲜”，所以我认为车站设计用的建造材料不科学，容易成为“牛皮党”粘贴“牛皮癣”的首要目标载体。
(完整word版)公交站台的人机分析
公交站台的人机分析一、公交站台简介：公交站台是城市基础设施建设的重要组成部分，在我们的日常生活中扮演着重要角色。
特别是在轨道交通并不发达的中国现代社会，在中国的城市中，车多人多，公交线路也多，需要乘坐公交车辆的人更多。
由于现在私家车越来越多，交通状况越来越严峻，所以，很多人放弃了私家车，而改乘公交车，这样反而就为公交体系曾加了压力。
而在人挤人的中国社会，对于改进公交站台的呼吁就日益增加。
公交站台主要由顶棚、防护栏、广告牌、座椅、站牌、水泥台、照明设施等组成。
要使其在使用过程中更能适合于人必须对公交站台的各个部分进行人机分析，让其更能适合于人类的认知习惯、更能适合于人类的审美观念、更能适合于人类身体的各个尺寸，使其真正能够服务于人。
二、对公交站台进行调研。
(一) 调研时间：2011年10月（二）调研地点：兰州西站（三）调研发式：网上查询、实地调研、发放调查问卷（四）调研目的：了解目前公交站台的具体现状，总结现有公交站台的优点与不足，提出改进方案，实现以人为本的理念。
（五）调研对象：兰州西站公交站台、等车及坐车的人群、普通群众图一调研实景图(六)发放调研报告1、如果乘坐公交车您一般等待时间是多少？A 5-10分钟（8人）B 10-15分钟（3人）C 15-30分钟（1人）2、您认为公交车站有必要设置椅子吗？A 不需要，时间太短（3人）B 不需要，成本太高（0人）C 需要，可以短暂缓解疲劳（9人）3、您认为下列公交站台哪种形式比较好。
A、封闭式（2人）B、半封闭式（10人）C、敞开式（0人）4、一般情况下，在上下班时期与您共同在公交车站等车的人数有多少？A、0到5人（2人）B、5到10人（0人）C、10到15人（5人）D、15到20人（2人）E、20人以上（3人）5、如果公交车站很有特色，是否可以减轻等车时的急躁心情？A、会的（12人）B、不会（0人）C、很急，来不及观察候车厅的特点（0人）6、从使用角度考虑，您认为在公交车站的空间允许的情况下将公交车站的座椅进行分区设计（按照老年人、儿童、成人划分）有必要吗？A、有必要，根据不同的使用者设计不同的座椅（2人）B 、没有必要，会增加成本（8人）C、无所谓（2人）7、如果您不坐公交车，那么不坐的原因是什么？A、等车时间太长（6人）B、太拥挤（5人）C、其他（1人）8、您认为等候公交时需要自觉排队吗？A、需要（10人）B、不需要（1人）C、无所谓（1人）9、以下哪种公交站台的成本符合您心目中的标准？A、简单较好，成本低最好（3人）B、应该更考虑人的实际需要，必要功能上花费些是可以的（7人）C、应该让人们有更加舒适的候车体验，成本高些无所谓（2人）10、您认为公交站台应该具备哪些功能？A、城市地图周边旅游景点介绍（2人）B、滚动播放天气预报（4人）C、随时显示车次的实时状况和到站时间（6人）（七）、报告总结：通过以上调查可以发现人们对于公交站台要求主要就是能够减少候车时间，能够实时了解等候车辆的到站时间，能够主动排队上车，能够在候车时休息，站台最好做的有特色可以很好的缓解等车时间过长的急躁心情。
公共汽车车厢的人机工程学设计
西南科技大学公共汽车车厢的人机工程学设计小组成员：涂萧潇 20080998 张俊峰20080999马彪 20080994 杨松20080995刘海洋 20081029 王云20080997李小快20080996公共汽车车厢的人机工程学设计摘要公共汽车是现代人类出行的重要交通工具，如何提高公交车的安全性与舒适性成了现代公交车车内环境改善的重要目标。
这就需要我们通过人机工程学的研究来实现。
本文通过对周围城市公交车的系统研究，从人-机-环的基本原理出发，对实际中公交车的外观、驾驶区、乘客区存在的问题提出合理的解决方法，进行人性化设计。
极大限度地提高了人们出行的安全与舒适度，让乘车出行变成一种享受。
关键词：公共汽车人机工程学人性化设计人-机-环AbstractBuses are the important modern humans travel vehicles, how to improve the security of public buses with comfort become the modern bus interior environment improvement important goals. This needs us through the ergonomics research to achieve. Based on the systematic study on the surrounding city buses, from people - machine - ring, based on the basic principle of the appearance of the bus to practice, the driving area, passenger area the existence the question put forward reasonable solution, carries on the humanized design. The great limit improved people travel safety and comfort, let bus travel into a kind of enjoyment.Key words: Buses ergonomics Humanized design People - machine - ring目录1 引言 (5)2 我国现代城市公交现状 (5)2.1 人们的需求 (5)2.2 现存的问题 (6)3 公交车外部设计： (6)3.1造型分析 (6)3.2色调分析 (6)4 驾驶室设计 (7)4．１座椅设计 (7)4．2显示装置 (8)4．3转向盘 (9)4．4后视镜 (9)5 乘客区设计 (9)5．1乘客座椅 (9)5．2低地板设计 (12)5．3车内设计高科技化 (12)5. 3. 1空调 (12)5. 3. 2报站系统 (13)5. 3. 3顶部 (13)5. 3. 4内饰 (13)5. 3. 5前道 (13)5. 3. 6中门 (13)5. 3. 7玻璃 (13)5. 3. 8地板: (14)5. 4乘客用扶手横杆高度设计 (14)5. 5无障碍设计 (15)6小结 (16)参考文献： (16)1 引言随着城市的发展和现代化水平的提高，公交车作为城市公共交通的重要组成部分，不仅担负着大众日常交通的使命，而且从一个侧面反映了该城市现代化的发展程度。
公交站候车亭人机学设计报告
安全人机工程学课程设计题目：公交站人机设计班级：学生：****：***教研室主任：评阅人：2013年1月17日《安全人机工程》课程设计任务书课程编号：02030243 学时：2周学分：2题目__ __ 学生姓名_____ _______ _____ 指导教师_ __ _ ______ ____ 学院__资源与安全工程学院_______ ____ 专业名称安全工程班级学号 10级_ 1001_ 班 _ __ _号_ _ 设计时间 2013年1月7日至2013年1月18日学生成绩评定：指导教师（签名）：___________ 时间：______所长（签名）：___________ 时间：______一、课程性质和目的安全人机工程设计是为工程技术提供人的各种参数和要求，建立合理可行的人-机-环境系统，创造舒适和安全的环境条件，从而提高工作效率和减少事故发生。
目的是培养学生进行人机系统设计、人机系统分析与评价的基本能力和创新能力。
本课程设计的主要目的是：（1）通过课程专题设计，使学生掌握人-机系统的设计方法，具备基本的人-机系统设计能力和素质；（2）通过课程专题设计，使学生学会综合运用所学知识和理论去解决某一实际问题，提高学生综合分析和解决问题的能力；（3）在设计过程中，学生通过全面复习所学课程，可使学生进一步巩固、加深所学知识和理论的理解。
二、课程设计的一般要求为了达到课程设计的目标，以及使所设计的系统具备工程实用性，学生在设计中必须做到如下要求：（1）所设计的系统必须符合安全、经济、技术上可行、运行可靠的设计原则。
（2）所设计的系统必须符合实际工程的规范，系统方案的选择、设备的选择计算、设计说明书的编制、图件的绘制等都必须符合实际要求，使设计的系统具备工程实用性。
（3）学生一定严格按照实际工程设计的要求认真设计。
设计中有关参数的选择、计算公式、设备的选择都必须有可靠的资料来源，不能凭空随意取。
如果属于实际经验数据，在选用时也必须注明。
智能公交站系统的设计与实现
智能公交站系统的设计与实现随着城市的发展和公共交通的不断完善，公交车已成为城市中主要的交通工具之一，然而，现有的公交站点设施和服务方式已经无法满足日益增长的出行需求。
为此，智能公交站系统应运而生，通过利用先进的技术手段，来优化公交站点的服务质量，提高乘客的出行效率和便利性。
本文将对智能公交站系统的设计与实现进行简要的介绍与分析。
一、智能公交站系统的构成和作用智能公交站系统由物理设备和后台系统组成。
物理设备包括屏幕、显示器、语音提示设备、触碰式查询机、环境控制器等多种硬件装置；后台系统则包括信息管理、人工智能、数据处理和维护等重要组成部分。
智能公交站系统的作用可以归纳为三个方面：第一，提供交通出行信息，通过公交车到站时间预测、公交车的位置信息实时查询等方式，让乘客随时掌握公交车的动态情况，从而合理安排出行时间和节点，提高出行效率。
第二，提供周边信息查询服务，比如当地商场、餐厅和景点的信息、地图、天气等信息查询。
第三，提供环境控制服务，包括站台温度、湿度调节，雨、雪天气提醒，灯光控制等多个方面，优化乘客体验。
二、智能公交站系统的设计思路智能公交站系统的设计要针对城市公交运营的特性，满足乘客出行需求，同时能够整合公交信息，实现自动化和智能化运作。
该系统在实现的过程中，应先从如下方面入手：1、系统可持续性：系统部分和信息流的可持续性将极大地影响智能公交站系统的持久性。
因此，在系统的设置和布置上应充分考虑整个公交系统的长远规划。
2、信息交流性：智能公交站系统的信息交换性是其核心功能，因此，必须确保公交站点间的信息平稳交流，保证能即时响应乘客需求，确保及时准确的公交信息。
3、适宜的公交车设计：为了在公交站点提供更好的服务，必须在公交车设计上作出改进。
例如，使用符合国际标准的车辆，配备翻转式站台门、自动公厕等设施从而使系统更易于使用。
4、智能的用户界面设计：公交站的用户界面设计应遵循人机交互、便捷高效、简洁明晰的原则，配合先进的人工智能技术，细致入微的查询和导航，提供毫秒级的响应体验。
基于人工智能的智能北京公交系统设计
基于人工智能的智能北京公交系统设计随着人工智能技术的不断发展与应用，人们对智能化交通系统的需求也愈发迫切。
在北京这座国际大都市中，公交系统作为城市交通的重要组成部分，其智能化的设计显得尤为重要。
本文将围绕基于人工智能的智能北京公交系统设计展开讨论，包括系统的智能调度、客流预测与人机交互等方面。
首先，智能调度是智能北京公交系统设计中的核心要素之一。
利用人工智能技术，可以通过对大量历史数据的分析和学习，实现对公交车辆的智能调度和优化。
系统可以根据不同时段、不同区域的客流情况，智能决策车辆的发车间隔和线路调整。
同时，智能调度系统还可以通过监控交通状况和道路拥堵程度，自动调整车辆行驶路线，提供更加快捷和高效的公交服务。
其次，客流预测是智能北京公交系统设计中的另一个重要方面。
通过分析历史数据和实时数据，系统可以准确预测各个站点的客流量，从而帮助公交公司进行合理的站点规划和车辆调度。
同时，通过客流预测，系统还可以根据不同线路和不同时间段的客流情况，智能决策车辆的数量和发车间隔。
这样不仅可以减少乘客的等待时间，提高出行效率，还能够避免车辆拥堵和过度拥挤的情况发生。
此外，人机交互也是智能北京公交系统设计中需要关注的要素之一。
通过人工智能的技术，系统可以实现更加智能化、便捷和个性化的乘车体验。
例如，可以通过面部识别技术，实现乘客的自动识别和身份验证，使乘车更加方便快捷。
同时，通过语音识别和自然语言处理技术，系统可以实现与乘客的智能对话，提供实时的交通信息和公交动态。
此外，在公交车辆上增加智能终端设备，乘客可以通过手机APP查询车辆实时位置、到站时间等信息，提高乘车体验和减少等待时间。
综上所述，基于人工智能的智能北京公交系统设计具有智能调度、客流预测和人机交互等重要特点。
通过智能调度，系统可以根据实时客流情况和交通状况，智能规划车辆的发车间隔和行驶路线，提供更加高效快捷的公交服务。
通过客流预测，系统可以准确预测各个站点的客流量，帮助公交公司进行合理站点规划和车辆调度。
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公交车站的人机环境系统设计
作者：郑月雯
来源：《中国学术研究》2013年第01期
乘坐公交车依然是中国现在最常用的出门交通方式。
出门等公交车是一件非常烦心的事情，不仅得经受雨、雪、风和炎热的煎熬，还得在狭小的站台上紧紧盯着前方驶过来的一辆辆公交车，看自己乘坐的车是否来了。
传统公交车站存在诸多问题，人机不合理之处比比皆是。
站台外端延伸长度不够，在高峰期很多乘客都站到了马路上去候车，这样乘客的安全即存在隐患了。
站台顶棚设计由于没有考虑到本地气候使得顶棚的遮挡效果大打折扣等等的问题。
公交车站设计的不人机会给大众老百姓带了生活的不便，对于改进公交车站的呼吁就日益增加了。
对公交车站进行人机系统环境分析显得尤为必要。
公交车站主要有站台、遮阳棚、站牌、座椅、垃圾箱这几部分组成。
通过对这几部分的人机分析为以后设计出更人性化的公交车站提供理论基础。
一、车站站台
站台的长、宽和高的不合适会给人带来很多的不便甚至是安全隐患。
站台的高度站台多建造在机动车道和自行车道中间，车站微高于地面。
站台不仅可以为候车的人们提供站立的地方也可以为上下车的人们提供类似台阶的作用，使人们不至于从公交车上跳下来。
台阶过低无法起到作用，过高则老人与小孩跨台阶不方便。
当公交车驶过来时，人们需要跨越比较大的高度才能上车，对了老年人来说，也是比较费力气的，或者说有一定的危险。
公交车的台阶高度为30cm左右。
为对进入车站和上公交车都比较方便适宜。
站台设置在15cm左右为比较合理的高度。
站台的长宽在上班高峰期，站内人流涌动。
站内人来人往，十分拥挤。
站内空间不够人们便无奈只能站到机动车道上。
这是十分危险的。
车站越大越安全，但车站的空间在一定程度上是有限的。
且是固定的不随人的意志而转移。
站内空间的确实设计师可控的。
设计的原则是，既不能增加空间，哪就尽量在站内部人为在人流动的路径上制造障碍。
如垃圾箱尽量放置在站头或站尾。
对于人比较多的车站，站内的座椅可以省去以省出空间站立更多的人等方法。
站内布局更符合人流的路径。
二、车站遮阳棚
遮阳棚的作用主要是在太阳日晒或下雨天的情况下为乘客在候着时不被雨水淋湿。
顶棚的宽度和距地面的高度影响着顶棚的功能。
顶棚的前后宽度的尺寸主要取决于大尺寸男性的胸厚，一般情况下前后空间能容纳两人，所以，前后延伸长度应为两个胸厚加心里修正量再叫功能修正量。
数据为：男性胸厚取值26.1cm，心理修正量取值30cm，功能修正量取值0.8cm.计算的长度应为大于83cm。
顶棚的高度主要取决于大尺寸男性的身高，最终高度应为大尺寸男性身高加鞋子修正量加心里修正量。
站姿男性尺寸为181.4cm，心理修正量取30cm，鞋子修正量取3.8cm，最终尺寸计算为181.4+30+3.8=215.2cm所以设置的高度大于215.2是比较合理的。
三、车站座椅
在公交车站这个户外公共环境中，座椅的存在时是提供为人们休憩、等候功能的。
座椅就只有创造良好的条件让人们安坐下来，才可能有较长时间的逗留。
但公交车站的座椅只是提供给候车着短暂的休息。
座椅太过舒适在公交车站绝对不是好事。
如果坐下来的条件多而好，人们就会长时间逗留。
这不仅意味着在公交车站的逗留十分长，而且还意味着许多更需要这些座椅的人无法享受到。
因此公交车站的座椅设计的功能尽限于给人提供了休息的地方。
这种方式有多种，可以是提供有靠的地方，也可以是半坐的状态。
坐椅提供了最基本的功能即可。
因此公交座椅的高度相对比较高在50cm以上。
座椅的材料应优先采用触感好、热传导性差，不易受四季温度变化的材料。
座椅常用材料包括木材、石材、金属、塑料、混凝土等。
以上几种材质各有优点，在选择时应根据当地的气候，人文环境以及成本等原因进行选择。
四、公交站牌
公交站牌的设计关系到乘客的去向是整个公交车站的枢纽，并且公交站牌设计必须符合人性化设计，一个好的公交站牌的设计会给乘客带来很大的方便，相反设计的不人性化的站牌会给乘客带来很大的误导，公交车站站牌的作用有五个：公交车站的一个重要标志、标识本地的站名、为乘客提供行车路线和方向、提供公交车运行时间、提供乘客临时站点。
以上五个功能是站牌的最基本功能，缺一不可。
站牌的高度
参照我国成年人立姿的平均眼高（取90百分位数）（男：1634MM；女：1522MM；穿鞋修正量：36MM），立姿下人的正常视觉范围〔上限视平线上250下限：视平线下250），人与站牌的平均距离（1000-1500MM），以及车上乘客的平均视平线高度（1750MM）.站牌上沿的高度应该为2300MM左右为比较合理的高度。
站牌的显示系统分析
作为城市公交交通标志的重要组成部分，车站站牌应该具有鲜明、简洁、实用性强的特点.这些都是视觉相信设计来表现的，优秀的视觉形象设计应便利到乘客乘换车并符合他们的心理需求，包括色彩、字体等元素.便利乘换车包括为乘客提供报站服务，明确的乘车指示和公交
车运行时间.乘客对视觉形象设计的心理需求，在这里主要考虑环境、色彩、认识、识别特
视线习惯
根据人的视觉特征分析人的视线习惯从左到右从上到下和顺时针方向运动。
因此公交车站的站牌的识读规律也应符合上述规律。
人眼对直线轮廊比对曲线轮廊更易于接受，因此在选择字体上尽量选择直线轮廓的。
站牌的字与背景色的关系
绿底黑字、白底红字、白底绿字三种搭配方式，根据颜色对比与人眼辨色能力有一定关系当人从远处辨认前方的多种不同颇色是，其易辨认的顺序是红黄白即红色最先被看到所以此处公交站牌的车号很容易被乘客辨认出来从而方便乘客能认清自己所要乘的车次。
当两种颜色相配在一起时易辨认的顺序是黄底黑字、黑底白字、蓝底白字、白底黑字，因此不适宜的搭配使人视觉疲劳，容易使人产生眩晕感。
在设计时要选择合适的颜色。
五、公共座椅
座椅的尺度
椅面高度椅面高度应使就坐者大腿近似水平，小腿自然垂直，脚掌平方在地面上，既保证不因椅面过高而使大腿肌肉受压，又保证不因椅面过低而增加背部肌肉负荷。
因此，椅面高度应以小腿加足高的第5百分位数进行设计。
对于休息用椅，可取高度380---450mm。
椅面宽度。
在空间允许的条件下，以宽为好，以方便就坐者变换姿势。
通常以女性臀宽尺寸的第95百分位数进行设计，以满足最宽人体的需要。
一般可取400---450mmo椅面深度.椅
面深度指椅面的前后距离。
其尺寸应满足三个条件：使臀部得到充分支持；腰部得到靠背的支持；椅面前缘与小腿之间留有适当距离，以保证大腿肌肉不受挤压，小腿可以自由活动.因此
椅面深度不宜过深，应以坐深的第5个百分位数进行设计，休息用椅可取400-430mm。
座面下应留有足够的空间，以便放腿和脚。
座椅面倾角取0度。
平面的座面已经能满足坐的功能。
靠背倾角，靠背倾角是指靠背与椅面之间的夹角。
从保持脊柱的正常自然形态，增加舒适感考虑，最适宜的角度约为I巧度。
六、垃圾桶
垃圾箱：为什么站台有垃圾箱，而地面仍然不是很卫生昵？垃圾箱的设计不是很合理。
垃圾箱的箱口比较小，试想一下，当一个人很急着要乘刚驶来的公交车时，会很认真的将垃圾投进垃圾箱吗？所以说，公交站台的垃圾箱一定要适合人体的高度，并且投垃圾口要人，便于人们将垃圾很容易投入。
垃圾桶的开口要大，高度要相对高点。
总结
宜人的城市公共环境为人们提供一个交往和生活的场所，公共环境中的座椅和垃圾箱，为人们在宜人的环境中的休憩、交往等行为提供良好的支持，同时还体现着一个城市的文化特色、人文精神。
事实证明公交车并不会因为地铁等其他交通工具的兴起而没落。
公交车在城市里依然是主要的出行交通工具。
指导老师：李西运。