4_高速铁路轨道结构养护维修技术
高速铁路道岔结构及维修养护
高速铁路道岔结构及维修养护摘要：线路动静态检查发现，线路不平顺多发生在岔区，可见岔区是铁路线路的薄弱环节。
在传统的道岔作业中，新铺线路与大中修作业、道岔维修及道岔保养作业都形成了各自的工作习惯，在各项作业中，都有各自不同的侧重点。
如果以整体的眼光来进行道岔的病害判断、分析，并以合理的工作顺序进行检查作业，便可从根源上消除此类问题，使道岔保持良好的平面状态，本文笔者对此进行了简要分析。
关键词：高速铁路；道岔结构；维修养护引言随着我国社会经济的快速发展，高速铁路事业得到了长足的发展，特别是我国科技水平不断提升，高速铁路建设已达到世界一流水平。
要确保高速铁路运行的安全性，不仅需要保证铁路前期基础设施建设的质量，更应该做好铁路设备后期维护工作。
道岔是高速铁路中重要的基础设备，对铁路平稳运行有直接的影响。
一、高速铁路道岔概述在高速铁路中，道岔是一种重要的基础性和设备，也是铁路信号的一个重要控制对象。
道岔的主要作用是对列车改变运行股道进行控制，因此可以将高速铁路道岔分为以下几个部分：道岔室外机械部分、执行机构、控制回路。
高速铁路道岔的执行机构主要是ZYJ7电液型转辙机、S700IC电动型转辙机。
高速铁路的单开道岔机械部分又可以分为护轨及徹叉、连接部分和转辙器。
反位操作和道岔定位主要是用转辙器来完成，转辙器及其部件的驱动装置是转辙机。
通过导曲线，连接部分能够将车辆过渡到护轨和辙叉单元。
当车轮通过两股轨线交叉处时，为了对其进行保护就要应用到护轨和辙叉单元。
二、高速铁路道岔结构组成图中A、B、C为转辙机三相电机的供供电端，31、32、15、16等两位数代表的元件为速动开关节点，由道贫内部的机械结构控制，随着道贫当前的表示状态而幵闭。
1DQJ和1DQJF为道贫启动继电器，决定何时向转辙机供电，而2DQJ用于决定道贫的转换方向，他们的吸起和落下规则由连锁逻辑决定。
BHJ为保护继电器，当供电电源中有某一相发生断相，或三相电源不平衡，或室外负载不平衡时，BHJ落下，1DQJ切断自闭电路，使1DQJ落下，同时切断其余两相电源，以保证电动机不被烧毁。
高速铁路无碴轨道的维修与养护技术
高速铁路无碴轨道的维修与养护技术作者：高玉法来源：《价值工程》2011年第02期摘要：无碴轨道是高速铁路轨道结构发展方向。
随着我国客运专线的快速发展，对新型无碴轨道结养护维修研究十分必要。
本文介绍了无碴轨道结构的特点和检测设备，并探讨了无碴轨道结构的养护维修技术。
Abstract: The ballastless track is a new direction for high-speed railway. With the rapid development of passenger dedicated line in China, it is necessary to study the maintenance of new ballastless tracks. In this paper, the property of the ballastless track and testing equipment is introduced and the technique of maintenance of new ballastless tracks is discussed.关键词：高速铁路；无碴轨道；维修；检测设备Key words: high-speed railway；ballastless tracks；maintenance；testing equipment中图分类号：U238 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）02-0061-020引言高速铁路是国家现代化的重要标志，是一个具有时代性和国际性的概念。
高速铁路车速高，传统有碴轨道结构由于碎石道床在列车荷载长期高速冲击作用下，易发生变形甚至出现道碴的磨损和粉化，使轨道结构的稳定性和平顺性相对较差，因而无碴轨道结构形式在我国高速铁路中被大量采用。
无碴轨道结构因其具有轨道整体性强，平顺性好，横向、纵向稳定性好，结构高度低，几何状态持久，以及低维修量，社会经济效益显著等优点，在国内越来越受到重视。
浅述高速铁路线路的养护和维修
浅述高速铁路线路的养护和维修伴随着高度铁路的快速发展，就其高铁行车里程来说，我国已经位居世界第一，在高速铁路建设过程中大量采用无缝线路、无砟轨道、板式轨道等诸多新技术，从某种意义上来说为我国高速铁路建设提供了全新的发展机遇，相应的对线路养护维修也提出了更高层次要求，因此做好高速铁路线路维修与养护工作是每个铁路职工应尽的责任和义务，只有大家的共同努力才能够为列车营造一个良好的行车环境，从另一面来说做好高速铁路养护维修工作对于开展铁路运输工作也具有积极作用，而这也是本文研究的关键所在。
一、分析新形势下高速铁路线路设备的近况和线路病害的因素1、近况。
自改革开放以来，为各行各业的发展都提供了条件，铁路建设也不例外，在查阅相关资料后得知铁路运输已经达到近6000万吨/年，很多城市的铁路线路已经大大超过先前设定的标准，铁路线路的运输量增大、列车轴和列车轨道所承受的重量也随之增加，这些都是导致轨道变形和损坏的重要原因。
现在很多铁路的维修周期较以前都有所缩短，出现夹板裂缝的现象更是屡见不鲜，严重有铁路线路下沉，这不仅仅增加铁路养护维修人员的工作量，在养护维修成本上也增长许多。
2、线路病害因素。
影响铁路轨道质量的因素可以简单的概括为：铁路负荷、铁路线路轨枕、钢轨、路基和道床等。
以铁路负荷为例进行分析：铁路负荷主要是因为列车负载过重，因而列车在行驶过程中所承受的离心力加大了对道床或者路基的压力，使得铁路线路变形和损坏。
正是因为铁路线路遭受损坏相应的其设备出现故障的机率也会随之提升。
再者，钢轨及联结零件病害的原因。
综合考虑各方面因素，影响钢轨出现病害的原因可能是原材料质量无法保证，或是钢轨接头养护过程中没有采取有效手段，迫使列车对钢轨接头冲击加剧，在发生冲击的过程中会使得钢轨的底端扭曲，钢轨无法承受如此大的压力使得线路变形。
二、我国高速铁路线路养护维修策略1、修正铁道轨道的几何尺寸。
铁路轨道变形与列车的负载两者间相互影响，从某种意义上来说列车超载会致使铁路线路损坏或者变形，但是倘若铁路线路变形对设备也会造成影响，尽管无法在短时间内看出，但是可以从铁路设备的磨损程度中发现，铁路线路受损对设备造成很大影响。
浅谈我国高速铁路养护维修技术
浅谈我国高速铁路养护维修技术学生姓名：汪明伟_____________学号：1434003 ________专业班级：铁工1403 _________扌旨导教师：_______ 陈若曦____________本文主要讲述了我国高速铁路工务养护维修实施的新模式，根据高速铁路线路轨道特点，借鉴国内外高速铁路维修养护的经验，并结合我国高速铁路的实际情况，改革实施了新的维修管理制度以适应当前高速铁路的养护维修。
通过对高速铁路轨道养护维修的研究分析一高速铁路线路技术特点决定了养护维修的方式，养护维修组织管理按设备的状态进行必要的“状态修”，实施“检、养、修”分开模式的管理维修制度，注重线路维修新技术新设备的应用，确保线路设备安全、平稳、可靠。
关键词：高速铁路；养护；维修；状态修目录摘要 (I)1 绪论 (1)1.1 高速铁路的概念 (1)1.2 高速铁路的发展 (1)1.3 高速铁路线路病害分析 (2)1.4 高速铁路养护维修特点 (2)2 高速铁路养修体制探讨 (3)2.1 高速铁路轨道结构及其优缺点 (3)2.1.1 有砟轨道 (3)2.1.2 无砟轨道 (3)2.1.3 无砟轨道结构的缺点 (3)2.1.4 无砟轨道结构的优点 (4)2.2 无砟轨道养护维修带来的新挑战 (4)2.3 无砟轨道养修理念 (5)2.4 高速铁路的线路维修体制 (5)2.4.1 “检、养、修”分开模式的特点 (6)2.4.2 “检、养、修”分开模式的成效 (6)2.4.3 “检、养、修”分开模式目前存在的问题 (6)3 高速铁路养护维修工作 (6)3.1 预防性养护维修 (7)3.2 矫正性养护维修 (7)3.3 更新改造 (7)3.4 综合维修 (8)3.5 大型养路机械设备的维修 (8)结论 (9)致谢 (10)参考文献 (11)1 绪论目前，我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
高速铁路的养护维修—高速铁路扣件的维修保养
扣件维修作业
3、垫板作业要做到“三结合”：一结合更换和整正胶垫，二结合改正轨距，三结合拧紧扣 件扭力矩 4、弹条IV型扣件、FC型扣件禁止垫片作业，应通过起道进行高低调整。 5、当轨距小时，应先紧里口扣件，反之则先紧外口扣件。
扣件维修
2
扣件维修作业（一）扣件Fra bibliotek修1、准备工作 扣件调查： 零部件损坏、预埋套管损坏、有螺栓弹条(弹条V型)中肢前端离缝超过1mm、无螺栓弹条(弹 条IV型、FC型)不能保持应有的扣压力、橡胶垫板压溃或变形(两侧压宽合计：厚度为10mm 的橡胶垫板超过20mm)丧失作用、轨距挡板严重磨损、钢轨与轨距板、轨距挡板与承轨槽挡 肩离缝超过1mm。
1 垫板作业 2 扣件维修 3 扣件涂油作业
垫板作业
1
扣件维修作业
势板作业主要适用于经常保养和临时补修，进行轨下垫板更换或采用调高垫板调整 高低、水平。
扣件维修作业
（一）技术要求 1、调高垫板通过在轨下垫板和轨枕之间放入调高垫板 进行调整，调高垫板不得放在轨下垫板上，放入调高垫 板的总厚度不得大于10mm，数量不得超过2块。
04 完工前，对作业地段的扣件须认真检查并复紧一遍。
扣件维修作业
3、注意事项 01 扣件应经常保持齐全，位置正确，作用良 好。 02 整修轨枕扣件时应同步进行扣件涂油工作。
03 在整正扣件作业中，直线选择方向较好的 一股为标准股，曲线以上股为标准股。
扣件维修作业
（一）扣件预埋套管失效修理 扣件预埋套管失效时应及时采用相同型号套管进行修复，修复时应满足以下要求：
即对面股垫高量=基准股垫高量+对面股空吊板量±对面股的水平差 (水平加时用“＋”号，减时用“－”号)。
扣件维修作业
高速铁路轨道维修关键技术分析
高速铁路轨道维修关键技术分析摘要：本文针对高速铁路轨道维修的关键技术进行了深入研究和分析，介绍了轨道几何检测技术、轨道缺陷检测技术和轨道损伤修复技术等关键技术的原理、方法、优缺点和应用范围，并分析了当前高速铁路轨道维修技术的局限性和不足。
在此基础上，本文展望了未来高速铁路轨道维修技术的发展方向和趋势，提出了一些建议和展望。
关键字：高速铁路，轨道维修，轨道几何检测，轨道缺陷检测一、引言随着高速铁路的快速发展，轨道维修已成为确保高速铁路运行安全和保障列车正常行驶的重要措施。
然而，由于高速铁路的使用环境和运行条件等特殊性质，轨道维修存在着一系列技术要求和挑战。
因此，开展高速铁路轨道维修的研究和实践，对于提高高速铁路的安全性、可靠性和运行效率具有重要的意义。
本文旨在探讨高速铁路轨道维修的关键技术，并分析当前高速铁路轨道维修技术的局限性和不足。
具体而言，本文将重点介绍轨道几何检测技术、轨道缺陷检测技术和轨道损伤修复技术等关键技术的原理、方法、优缺点和应用范围。
在此基础上，本文还将展望未来高速铁路轨道维修技术的发展方向和趋势，并提出一些建议和展望。
希望通过本文的研究和分析，能够进一步促进高速铁路轨道维修技术的发展和应用，为保障高速铁路运行安全和提高运行效率做出贡献。
二、高速铁路轨道维修的技术要求高速铁路轨道维修是确保高速铁路运行安全和保障列车正常行驶的重要措施，其技术要求如下：（一）安全性要求高速铁路轨道的安全性要求非常高，任何轨道缺陷和损伤都可能引起列车脱轨和事故。
因此，高速铁路轨道维修需要确保轨道的安全性，及时发现和修复轨道缺陷和损伤，保障列车运行安全。
（二）稳定性要求高速铁路列车的速度非常快，因此轨道的稳定性也非常重要。
高速铁路轨道维修需要保证轨道的平整度和平直度，以减小列车的振动和摆动，保障列车的平稳运行。
（三）耐久性要求高速铁路轨道的使用寿命非常长，需要具有良好的耐久性，以承受长期的高强度使用和磨损。
高速铁路轨道的检测及养护维修
高速铁路轨道的检测及养护维修
1.3高速铁路轨道的养护维修
2.无砟轨道的养护与维修
无砟轨道维修的具体方法如下：
➢ （1）混凝土结构裂纹的维修。 ➢ （2）预制件与封闭层之间裂纹的维修。 ➢ （3）混凝土凸形挡台破损的维修。 ➢ （4）轨向调整。 ➢ （5）水平及高低调整。
高速铁路轨道的检测及养护维修
1.3高速铁路轨道的养护维修
3.轨道养护维修体制
轨道养护维修体制包括养护维修、检测方法和手段、维修基 地和检测基地的设置及天窗设置等内容。轨道不平顺管理标准分 为若干等级，包括作业验收目标值、舒适度目标值、预防性计划 维修管理值、紧急补修管理值、慢行管理值等，目的在于在不同 阶段、不同层次上对轨道不平顺进行控制，保证行车的安全性和 舒适性。
高速铁路轨道的检测及养护维修
1.3高速铁路轨道的养护维修
1.综合维修
高速铁路的综合维修采用综合检测车、钢轨探伤车和轨 道状态确认车等，实现对轨道几何状态、接触网及受流状态、 通信信号设备工况、钢轨表面及内部伤损、轨道部件状态、 线路限界侵入等的定期检测和临时检测，向调度指挥中心 （综合维修系统）、地面维修部门发送信息，并作为制订维 修计划和安排综合维修天窗的主要依据。
高速铁路轨道的检测及养护维修
1.1高速铁路轨道的检测
（2）线路检查仪
（1） 综合检测车
1.动态检测
（3） 轨道检测车
高速铁路轨道的检测及养护维修
图2 33高速综合检测车
高速铁路轨道的检测及养护维修
1.1高速铁路轨道的检测
静态检测主要有轨检小车、道尺和弦绳等 辅助检测工具，主要针对轨道几何尺寸进行检测 。
探伤车
按钢轨探 伤车检测 原理分类
2. 电磁钢轨探
高速铁路无砟轨道的维修与养护技术
科技信息ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ2012年第35期0引言从19世纪60年代开始，无砟轨道结构在世界各地得到发展并被广泛应用。
经过40多年的发展，无砟轨道经历数量上由少到多，技术上有浅到深、类型上有单一到多种、铺设范围上由个别地段到全线铺设的发展历程。
目前高速铁路比较发达的国家大都采用无砟轨道作为主要轨道的结构形式，具有代表性的有德国的Rheda 、Zublin 、Bogl,日本的板式轨道，中国的CRTS （China railway track system ）I 、II 型板式轨道、Ⅲ型轨道及CRTS I 、II 型双块式轨道等。
此外，在意大利、法国、奥地利、荷兰、瑞士等国均根据自己国家的铁路特点选择无砟轨道型式，在铁路上有不同程度的应用。
1无砟轨道的结构及特点1.1线路平顺性高有砟轨道采用均一性较差的天然道砟材料，在列车荷载作用下其道床肩宽、砟肩堆高、道床边坡、轨枕间距及轨枕在道床中的支撑状态相对易于变化，并导致轨道几何形变。
无砟轨道的下部结构均为现场工业化浇筑或厂预制件，可以保证其性能有较好的均一性，从而提高轨道的平顺性。
1.2轨道稳定性好无砟轨道结构中，作为无缝线路稳定性计算参数的轨道纵、横向阻力不再依赖于有砟道床，其整体式轨下基础可为无缝线路提供更高和更稳定的轨道纵、横向阻力，具有更高的稳定性和更长的使用寿命。
1.3线路养护维修工作量显著减少无砟轨道采用整体式轨下基础，与采用散粒体结构的有砟道床相比，在列车荷载作用下不会产生道砟颗粒磨耗、粉化、相对错位所引起的道床结构变形；在列车荷载反复作用下不会产生变形积累，使轨道几何尺寸的变化基本控制在轨下胶垫、扣件及钢轨的松动和磨损等因素之内，从而大大降低轨道几何状态变化的速率，减少养护维修工作量。
1.4耐久性好，服务期长无砟轨道结构为整体混凝土结构，设计使用寿命为60年，由于该结构使得线路平顺性高，稳定性好，病害少，维修量少，使得其耐久性好，服务期长。
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目录
• 世界各国高速铁路养护维修概述 • 轨道不平顺管理与控制措施 • 高速铁路线路养护维修——轨枕 • 高速铁路线路养护维修——道床 • 高速铁路道岔养护维修技术 • 高速铁路无砟轨道养护维修技术 • 高速铁路无缝线路养护维修技术 • 高速铁路轨道检测技术 • 高速铁路养护维修机械
毛成琦 周晓伟 葛宝金 周雄慧 王成晓 马晓华 马化洲 李苍楠 李苍楠
世界各国高速铁路养护维修概述
主讲：毛成琦
世界各国高速铁路养护维修概述
• 线路维修分两类：日常性的，经常地、 大规模的，不是局部的。
• 单项设备大修： 1成段更新钢轨和再用轨；成段焊接，铺设无缝线路。 2成组更换新道岔或岔枕 3成段更换钢筋混凝土轨枕 4路基大修 5改善增设道口等其他设备大修
世界各国高速铁路养护维修概述
二、高速铁路轨道不平顺日常养护维修管理 总的来说,我国高速铁路轨道管理的经验不
足,主要还是理论研究基础上借鉴国外成功经 验.
关于高速铁路综合维修体制的研究
中国铁路正处于持续大规模建设时期，铁路 建设和改造的任务十分艰巨。我国又是发展中国 家，百业待兴，资金不足的问题非常突出；同时 土地资源减少和环境污染已很严重。因此，在铁 路发展方向的高速铁路建设中，做好体制策划和 设计是一件非常有现实意义的工作。其中就包括 关于维修体制的讨论。
世界各国高速铁路养护维修概述
一、养护维修体制 目前，我国线路养护维修是铁道部---铁路局 ---基层站段的三级运营管理模式，线路养护 维修的组织管理分为“修养分开”和“修养合 一”两种形式。但秦沈客运专线,其运营管理 模式虽然仍参照既有的行政区划，但对养护维 修体制将进行改革，采用公司化的资产经营责 任制的管理模式
查 三、钢轨踏面管理
钢轨打磨标准分为两类:长钢轨焊接部位和周期性 打磨 四、维修基地的配置
车库、检查坑、给油设备、给水设备、材料装卸 设备、道碴装卸设备等 五、维修作业
世界各国高速铁路养护维修概述
法国铁路将轨道、车辆及其相互作用与 轨道维修作为一个系统来考虑。轨道状态通过 步行和驾驶室目视检查，用莫赞轨检车动态检 查线路的几何状态，检查结果作为制定短期和 中期维修作业计划的依据。
世界各国高速铁路养护维修概述
维修步骤： • 勘测和调查 • 制定技术设计 • 编制大修预算 • 按照设计文件，进行大修施工
世界各国高速铁路养护维修概述
养护维修程度的把握：
高速铁路线路养护维修的主要特点是按设 备的状态进行必要的适度维修，即“状态修”。 线路的“状态修”是以线路设备运用状态为基 础，通过监测手段来掌握线路设备的工作状态， 对照状态标准分析确定线路设备是否处于正常 状态，在线路设备状态临近失效控制线但尚未 出现故障时节能型适当和必要的维修，做到既 不是不修也不过修，避免养护维修中的盲目性， 使设备始终处于可靠受控状态
世界各国高速铁路养护维修概述
日本新干线的维修管理 一 轨道不平顺管理
日本新干线高速铁路对轨道不平顺的管理分 为五级: 1验收目标值 2计划维修目标值 3.舒适性管理目标值 4.安全管理目标值 5.慢行管理目标值
世界各国高速铁路养护维修概述
二、钢轨伤损管理 周期性探伤、精密探伤和钢轨伤损检查及轨缝检
世界各国高速铁路养护维修概述
一.养护维修体制 高速铁路的养护维修由法铁设备局线路维修处负
责,各地区局设工务段-----领工区-----工区。所需 人员均为专职，任务是进行日常养护、检查、小型 维修，大型维修工作则由专门公司进行 二.轨道检测
轨道检测有三种方式: 1.步行或添乘验道车 2.在TVG列车动车后加挂装有测定客车轴箱垂直、 横向加速度的专用车厢 3.用“莫赞”轨检车动态检查线路几何状态
修，线路修理和日常保养全由路外私人承包商 承接 二.高速铁路轨道不平顺管理
根据德国铁路的实践经验,直接影响行车速 度的主要因素有两个:
1.线路平纵断面 2.线路的平顺性
世界各国高速铁路养护维修概述
三.保持轨道平顺性采取的主要技术措施 1.严格控制轨道初始不平顺 2.采取保持平顺性好的重型高稳定性轨道结构 3.采取保障行车安全的紧急补修和限速管理标准 4.采用先进的轨道维修技术 5.建立保障高速列车运行安全的轨道不平顺限速管 理紧急处置系统 6.采用先进的轨道状态控制技术和设备 养护维修量少
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世界各国高速铁路养护维修概述
国外有代表性的几条高速线路简介： 1日本新干线 2法国TGV高速线 3德国高速铁路 4我国高速铁路线路
世界各国高速铁路养护维修概述
1、养护维修体制 2 、高速铁路轨道不平顺管理 3、措施
世界各国高速铁路养护维修概述
• 日本新干线线路全面贯彻预防性修理的指导思 想，设定预防性修理的极限值，在该阶段内实 施修理，对特殊情况进行事后处理。日本新干 线由客运公司进行管理，公司设立线路检查测 中心，采用综合实验车检查轨道状态，检查结 果直接输入综合数字通信网（ISDN），以便及 时指导有关部门进行维修。
世界各国高速铁路养护维修概述
德国对高速铁路线路的日常检查以轨 检车为主，只是对道岔和需对轨检车的检查结 果做复核的地段进行人工检查，同时采用先进 的轨道维修管理技术，根据轨道实际状态制定 维修计划，进行日常保养、预防性计划维修和 紧急维修。
世界各国高速铁路养护维修概述
一、维修体制 线路的养护维修由工务段进行管理和负责小
世界各国高速铁路养护维修概述
由于客车速度的提高，如何保持 控制系统、牵引供电系统和线路、桥梁 状态的高质量、高标准，是保证高速列 车安全运行，提高旅客舒适度的主 要技术关键。
世界各国高速铁路养护维修概述
综合维修的概念 所谓综合维修，是指把路基、轨道、桥梁、 隧道、电力、牵引供电、通信信号、房屋建筑和 给排水设施的施工维修作业内容统一管起来，实 行一元化领导。Βιβλιοθήκη 世界各国高速铁路养护维修概述
我国高速铁路的养护维修 我国铁路线路养护维修主要是贯彻
“预防为主，防治结合，修养并重”的维修原 则，按照设备技术状态的各种变化不同程度地 进行相应的维修工作。线路检查以每月人工检 查为主，轨道检查车主要负责线路的动态检查。 铁路线路的养护维修按周期有计划地进行，分 为综合维修、保养维修和临时维修。