四级公路路基路面弯沉值实用标准
四级公路路基路面弯沉值标准
四级公路路基路面弯沉值标准竣工验收弯沉值计算公路等级: 四级公路新建路面的层数 : 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚(cm)抗压模量(MPa)1 中粒式沥青混凝土5 12002 水泥灰稳定土20 8003 天然砂砾 15 2004 天然砂砾20 1505 土基40计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 :第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 48.6 (0.01mm)第2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 59.8 (0.01mm)第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 136.4 (0.01mm)第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 220.2 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 292.5 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 232.9 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。
首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。
经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。
为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 44、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
道路路基弯沉值合格标准
道路路基弯沉值合格标准道路路基弯沉值是指道路路基在长期交通荷载作用下发生的变形量。
合格的道路路基应具备一定的承载能力和稳定性，以保证道路的安全和使用寿命。
下面是关于道路路基弯沉值合格标准的相关参考内容：1. 国家标准：中国国家标准GB50232-2017《公路工程基础与路基设计规范》中规定了道路路基弯沉值的合格标准。
根据不同地区和交通流量等因素，设定了不同等级的路基设计标准和相应的弯沉值限制。
2. 地质调查报告：在进行道路路基设计和施工前，需要进行全面的地质调查和工程地质勘察。
地质调查报告中应包括地层分布、土壤力学性质、地下水位等信息，可作为确定路基弯沉值合格标准的重要参考依据。
3. 工程经验：道路建设领域有着丰富的工程经验，在不同地区和不同类型的路段都积累了大量的实际数据。
这些数据可以用来评估路基弯沉值合格标准的合理范围，并提供实际施工过程中解决路基问题的经验。
4. 基准标高变化：在建设道路的过程中，可以通过设立监测点来监测道路路基的变形情况。
通过对监测数据的分析可以确定路基弯沉值的合格标准，以保证道路的稳定性和安全性。
5. 类似工程的经验：除了道路建设方面的经验，还可以借鉴其他类似的工程项目，如铁路、桥梁等的设计和施工经验。
这些经验可以提供关于路基弯沉值合格标准的参考，并对道路工程的设计和施工提供支持。
6. 国内外标准和规范：除了国家标准外，还可以参考国外的类似标准和规范。
例如，美国联邦公路管理局（FHWA）制定了《地基和路基设计手册》（FHWA NHI-05-037）等，这些国际标准和规范可以提供道路路基弯沉值合格标准的参考。
综上所述，道路路基弯沉值合格标准的确定需要综合考虑相关的国家标准、地质调查报告、工程经验、监测数据以及国内外的类似标准和规范。
这样才能确保道路路基具备良好的承载能力和稳定性，以满足能够安全使用的要求。
道路路基弯沉值合格标准
道路路基弯沉是指道路基层在使用过程中，由于荷载作用或其他原因导致路基产生变形和沉降。
路基弯沉是道路工程常见的问题，影响车辆行驶的安全性和舒适性。
为了保证道路使用的安全和稳定，需要制定相应的合格标准。
道路路基弯沉的合格标准主要包括两个方面，分别是路基变形限值和路基沉降限值，下面是对这两个方面的参考内容的具体描述。
1.路基变形限值：路基变形限值是指在道路使用过程中，路基的变形量应控制在一定的范围内，以不影响道路行驶的安全和舒适。
根据不同的道路类型和设计要求，路基变形限值的参考内容如下：•高速公路：以每年变形量限值进行控制，一般要求不超过2mm；•城市快速路：一般可参考高速公路的变形限值要求；•市政道路：一般以每年变形量限值进行控制，在2.5-3mm之间。
2.路基沉降限值：路基沉降限值是指道路使用过程中，路基的沉降量应控制在一定的范围内，以确保道路的稳定性和承载能力。
根据不同的道路类型和设计要求，路基沉降限值的参考内容如下：•高速公路：一般要求在设计标准值的50%以内；•城市快速路：一般要求在设计标准值的50%-70%之间；•市政道路：一般要求在设计标准值的70%以内。
需要注意的是，这里的设计标准值是指道路建设过程中，根据设计要求确定的设计极限沉降量。
此外，为了保证道路使用的安全和稳定，在制定合格标准时，还需要考虑以下因素： - 土壤类型和地质条件：不同的土壤类型和地质条件对路基弯沉的影响不同，需要根据具体情况进行合理调整； - 荷载类型和频率：不同的荷载类型和频率对路基弯沉的影响也不同，需要在合格标准中进行明确； - 道路使用环境和功能：不同道路的使用环境和功能对路基弯沉的容忍度也不同，需要根据实际情况进行具体规定。
总之，道路路基弯沉的合格标准是确保道路使用的安全和稳定的重要依据。
在制定合格标准时，需要根据具体情况综合考虑土壤类型、地质条件、荷载类型和频率以及道路使用环境和功能等因素。
以上参考内容可用于制定道路路基弯沉的合格标准，但具体标准仍需根据实际工程情况进行调整和确定。
路面弯沉标准值
路面弯沉标准值
路面弯沉是指在车辆通过弯道时，由于车辆自身重量和曲线半径的影响，路面会产生一定的沉降现象。
为了确保路面的安全性和舒适性，各国都制定了路面弯沉的标准值。
根据中国的标准《公路工程施工质量验收规范》（JTG D50-2017），公路弯道的沉降标准值如下：
1. 主线道路：公路主线道路的沉降标准值为0.1‰。
2. 其他道路：次要道路、支路和旅游景观道路的沉降标准值为0.15‰。
需要注意的是，这些数值是针对不同类型的公路而设定的，具体的路面弯沉标准值可能因地区和具体情况而有所不同。
此外，标准值还可能根据车辆通行量、路面材料和施工工艺等因素进行调整。
对于实际的道路施工和验收中，通常会进行路面弯沉的测量和评估，以确定是否符合相应的标准。
过高的路面弯沉可能导致路面不平整、驾驶不稳定等问题，对行车安全和舒适性有较大影响。
因此，合理控制和监测路面弯沉值对道路工程的施工和维护至关重要。
路面弯沉标准值
路面弯沉标准值
路面弯沉指的是道路在过去了一段时间后由于交通运输等因素而产生的下陷或塌陷现象。
路面弯沉对交通安全和道路使用寿命都有着重要影响，因此有一定的标准值来评估路面弯沉的情况。
根据《公路交通工程路面工程施工及验收规范》（JTG F40-2004）中的规定，公路路面的弯沉一般应符合以下标准值：
1. 弯沉量限值：
- 砼路面：0.1%-0.3%（即弯距的相对变化量）
- 沥青路面：0.2%-1.0%（即弯距的相对变化量）
2. 弯沉梯度限值：
- 砼路面：弯沉梯度≤0.002(‰)
- 沥青路面：弯沉梯度≤0.008(‰)
需要注意的是，这些数值只是一般标准，具体标准值还需要根据实际情况（如交通量、地质条件等）确定，并根据不同地区和不同道路等级进行细化和调整。
此外，弯沉的评估也需要考虑实际的设计寿命和使用条件等因素。
路面弯沉标准值
路面弯沉标准值
不同类型和等级的道路有不同的路面弯沉标准值。
1.对于土石路面，一级公路的弯沉值不得大于5mm，二级公路的弯
沉值不得大于10mm，三级公路的弯沉值不得大于20mm。
2.对于水泥混凝土路面，高速公路的弯沉值不得大于0.3mm，一级
公路的弯沉值不得大于0.4mm，二级公路的弯沉值不得大于
0.6mm，三级公路的弯沉值不得大于0.8mm。
以上信息仅供参考，具体数值可能会因道路设计、施工和环境条件等因素而有所不同。
对于重要的交叉路口、立交桥、特大桥梁等特殊路段，还会有更为严格的弯沉要求。
四级公路路基路面弯沉值标准
四级公路路基路面弯沉值标准竣工验收弯沉值计算公路等级: 四级公路新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚(cm)抗压模量(MPa)1 中粒式沥青混凝土5 12002 水泥灰稳定土20 8003 天然砂砾15 2004 天然砂砾20 1505 土基40计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值:第1 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 48.6 (0.01mm)第2 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 59.8 (0.01mm)第3 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 136.4 (0.01mm)第4 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 220.2 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值LS= 292.5 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 232.9 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。
首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。
经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。
为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 44、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
道路路基弯沉值合格标准
道路路基弯沉值合格标准
道路路基弯沉值是指路基上表层压实后的变形，也称为路面沉降。
为了保障道路的安全和舒适性，需要对路基弯沉值进行合格标准限制。
具体标准如下：
1. 分类标准：按照不同道路等级、交通量和设计速度的要求，
将路基弯沉值分为一般公路、高速公路和城市快速路等不同等级。
2. 规定数值：按照国家规定的标准，路基弯沉值应在一定范围内。
一般来说，一般公路、城市快速路等道路的弯沉值应小于10毫米，而高速公路则要求更加严格，弯沉值应小于5毫米。
此外，在临时施工期间，弯沉值的限制值可能会有所调整。
3. 检测方法：为了确保路基弯沉值的准确测量，可以使用相应
的检测设备。
常用的设备包括静载板试验仪、振动式密度计等。
需要注意的是，路基弯沉值并非唯一的道路安全指标，还需要考虑其他因素如车辆行驶稳定性、视线距离等。
在道路设计和施工过程中，应综合考虑各种因素，制定合理的标准和措施，确保道路安全、舒适和耐久。
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C1=1,C2=1,
n1=100,Pi=69.20 KN,P=100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35=1X1
X100X(69.20/100)4.35=20.2(次*日-1)
黄河JN150:
刖轴：
C1=1,C2=6.4,
n1=80,Pi=49.00 KN,P=100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35=1X6.4
规范”第88页公式)LS= 232.9 (0.01mm)(根据“测试规程”第56
页公式)
一、公路回弹弯沉值的作用
(一)概述
路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部 份，是勘察设计、施匚监理和检测单位都要进行的一个工作事项。首先由设 计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检,然后由监理、检测部 门抽检鉴定，实现设计意图。
上 拌 下 贯
性基层、底基层总厚度等于或大于20cm时，Ab=1.0;若面层与半刚性基 层间设置等于或小于15cm级配碎5层沥青贯入碎石沥青碎石的半刚性基层结构 时,Ab可取1.0;柔性基层、底基层Ab=1.6，当柔性基层厚度大于15cm、 底基层为半刚性下卧层时，Ab可取1.6;新建公路和改建公路路设计弯沉 均米用上面公式计算。
23.70
69.20
1
双-
100
黄河JN150
49.00
101.60
1双-
80
黄河LN162
59.50
115.00
1பைடு நூலகம்
双-
60
交通
14125.55
55.10
1
双-
50
长征CZ361
47.60
90.70
2
双132.0
40
延安SX161
54.64
91.25
2
双135.0
50
解：标准轴载及轴载换算：
路面设计采用双轮组单轴载100KN为标准轴载，以BZZ100
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97
规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层 的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要 求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，
没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算 检测标准。因此，对于很多工程技术人员来说，
计算弯沉值计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。检测计算 弯沉值：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测,并通过计算整理所得 到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。
计算弯沉值路基，路面基层、底基层等各层在设计时均要求计算出其弯沉设 计值，在完工检测时也要检测其值，以检验其强度是否满足要求。此作为本 文重点，后面详细介绍。
如果不同时熟悉上述三种规范,就容易混淆回弹弯沉的原意，造成与错误认识， 甚至做出错误的数据和结果。经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部 份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。为助基层工程技术人 员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩 背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前, 请备好以下标准和规范：
1、《公路工程技术标准》（2003）
2、 《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97
3、 《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-20004
4、 《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98
（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯 沉。容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临 界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的 一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是LR=720N *AC*AS。
表示，根据规范97）规定，以设计弯沉值为指标，大毛5KN
的各级轴载均应进行换算。计算公式为：N= C1C2n1(Pi/P)4.35(次*
日-1)
C1后(前)轴数
C2——前后轮轮组系数，单轮组为.4，双轮组为1，四轮组为0.38。
n1――被换算车型的各级轴载作用次数(次日)
东风EQ140:前轴23.70KNV25KN，不计。
第1层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 48.6 (0.01mm)
第2层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 59.8 (0.01mm)
第3层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 136.4 (0.01mm)
第4层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 220.2 (0.01mm)
土基顶面竣工验收弯沉值LS= 292.5 (0.01mm)(根据“基层施工
四级公路路基路面弯沉值标准
竣工验收弯沉值计算公路等级：四级公路新建路面的层数：4标
准轴载：BZZ-100层位结构层材料名称厚(cm)
抗压模量(MPa)
1中粒式沥青混凝土5 1200
2水泥灰稳定土20 800
3天然砂砾15 200
4天然砂砾20 150
5土基40
计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值：
计算示例1：
某V区拟新修建一条三级公路,经勘察,沿线土质为颁粘土 地水位距地表1.2米
路基填土高平均0.8米，据预测竣工年初交通组成如下表
1.1示，使用年限内交通量年增长率=5%,试计算路面设计弯沉。
预测交通量组表1.1
车型前轴重/KN后轴重/KN后轴数后轴轮组数后轴距/cm
交通量/（次*日-1）
东风EQ140
二、路面设计弯沉值的计算
(一)路面顶面设计弯沉值
路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要 依据。路面设计弯沉值应根据公路等级、在设计年限内累计当量轴次、面层 和基层类型按下式计算Ld= 600N *AC*AS*Ab式中：Ld——路面设计 弯沉值(0.01mm);Ne――设计年限内一个车道上累计当量轴次AC―― 公路等级系数，高速公路、一级公路＞1.0,二级公路为.1，三、四级公 路为1.2;AS面层类型系数，沥青砼面层为1.0;热拌沥青卒石孚化沥青卒石
《公路沥青路面设计规范》JTJ --014-97 --119页。
设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季 节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用 周期中的最小弯沉值。
是路面验收检测控制的指标之一。
计算公式是Ld=600N *AC*AS* Ab。
《公路沥青路面设计规范》JTJ --014-97--42页