四级公路总说明
《公路工程技术标准》条文说明1 总 则
1 总则1.0.1 本次修订的重点是同控制公路工程技术标准和建设规模有关的指标。
1.0.2 本次修订明确了本标准不仅适用于新建工程也适用于改建工程，并对于改建工程作了较具体的规定。
此外，由于城市道路、厂矿道路等专用公路的使用任务、功能等不同，所以不包括在本标准的使用范围内。
1.0.31 关于公路分级本次修订未对等级划分进行调整，主要考虑一定的延续性，但内涵有所不同。
公路等级注入了功能、服务水平、交通量的概念并贯穿始终。
这一点得到调研和征求意见的多数专家的赞同。
本次修改将标准车型统一为小型车，是考虑到我国交通组成的发展趋势，据2001年最新统计小客车已占汽车交通量的36.29%，且以每年1%-2%的速度递增;汽车交通占混合交通的87.58%,且为增长趋势. 因此，将小客车和中型载重车两种标准车型统一，既符合我国公路交通的运输发展趋势，又避免了交通量统计混淆，同时也为与国际接轨的需要。
根据我国情况，一级公路隐含两种功能，但均按供汽车行驶定义一级公路，当作为集散公路时，纵横向干扰较大，为保证供汽车行驶可设慢车道供非机动车行驶，而作为干线公路时，为保证其运行速度、运行安全和服务水平，应根据需要采取控制出入的措施；二级公路为供汽车行驶，为保证车辆行驶速度和运行安全，在慢车多时可设慢车道供非机动车行驶；三、四级公路定义为主要供汽车行驶，是指主要设计指标按供汽车行驶考虑，但同时也允许拖拉机等慢速车和非机动车使用行车道，混合交通特征明显，运行速度在40km/h以下。
这些规定都隐含着公路的功能，因此，应将本章与有关章节的内容联系起来理解，如等级选用、设计速度、路基宽度、路线交叉及交通工程设施（控制出入）等都与所确定的公路的功能有关。
根据2001年统计国道网平均车速46km/h，其中16个省大于50km/h，仅5个省小于40km，占里程20%，其中只有两个省可能是公路等级影响，其余有可能是拥挤造成，同期统计四级公路占11%，说明即使三级公路，也有部分运行速度在40km/h以下。
四级公路设计说明书
总说明一、概述本项目位于闽侯县**乡，经业主委托对**现有道路在条件许可的情况下进行路面改造,以改善村民出行条件，增强行车安全性。
本工程为旧路路面改造工程，施工过程中，注意交通组织，在确保行车安全的前提下施工。
（一）设计标准1、公路等级：四级(福建省)2、设计速度：20km/h3、道路横断面：路基宽4.5米，水泥混凝土路面宽3.5米。
4、高程、坐标系统：项目独立系统，详见平面图。
二、设计依据（1）《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)（2）《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)（3）《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)（4）公路路基设计规范(JTGD30-2004)等三、道路设计概述（k0+000~k0+580.617）（1）技术标准(a)四级，设计车速20Km/h；(b)路基宽4.5米，路面宽3.5米；采用砼路面。
(c)设计荷载：公路-Ⅱ级。
（2）平面设计以现有路面线形为基础进行平面设计。
（3）纵断面设计纵坡设计主要考虑与前后原有道路的衔接，并尽量减少工程量，纵断面设计标高采用路基中线设计标高。
（4）横断面设计全段一般路基宽4.5米，路面宽3.5米，道路外侧采用土路肩，保护路面，路拱横坡为1.5%，土路肩为2%。
具体见路基标准横断面图。
（5）路基设计(a)路堤边坡为1：1.5；路堑边坡1：0.75。
旧路路基已基本形成，只需少量开挖。
(b)路基设计参照交通部颁发的《公路工程技木标准》和有关路基设计规范要求。
(c)路基必须密实均匀、稳定，路基压实度0—80cm深度范围按重型击实法最大干容量密度达94%，80--150cm以下深度密度应达93%，150 cm以下深度密度应达90%以上。
(d)路基底面设计回弹模量值应大于30MPa。
路基填方方案掌握在易排水、干燥为原则。
路基顶面与路面设计横坡度相同。
(e)路基路面排水依靠路面纵坡及横向坡度汇集水流，排入自然山体。
（6）路面结构路面结构层：18cm厚水泥混凝土面层+15cm厚5％水泥稳定碎石垫层。
S1-1总说明
总说明书一、任务依据及测设经过受巫山县交通开发有限公司的委托，重庆市巫山县交通勘察设计室承担了官阳镇单家洼至普子坪烟路工程的施工图设计任务。
本路段全长2.099589公里，泥结碎石路面。
巫山县位于重庆市东北部，三峡库区腹心，素有“渝东门户”之称，地跨长江巫峡两岸。
东邻湖北省巴东县，西接奉节县，南与湖北省建始县毗连，北与巫溪县及神农架林区接壤。
巫山地形十分复杂，南北高中间低，峡谷幽深，岩溶发育，山地面积占百分之九十六，丘陵平坝占百分之四。
本项目现为宽度2~3米的泥结碎石道路，道路纵坡陡，宽度不够，弯道急。
本次对该段道路进行改扩建，对于改善项目区农村居民交通，加强当地农村基础设施建设，保护居民环境，提高当地居民生活质量，促进农村经济发展，实现当地居民尽快脱贫致富，达到小康水平目标具有重要意义。
该项目的建设符合巫山县经济发展总体目标要求，也将对项目区的社会经济的可持续发展起到重大影响。
总之，对推动城乡统筹发展和地区经济发展具有重要作用，促进社会经济发展具有深远的意义。
按照业主的要求2012年6月初我单位组织测设人员进入现场进行踏勘和测量，于2012年6月底完成施工图设计。
二、路线走向及工程概况1、路线基本走向本次设计的官阳镇单家洼至普子坪烟路工程，路线长2.099589km，为双向单车道四级公路。
征用土地25.73亩，挖方5049.2立方米，填方2536.2立方米，弃方2562.6立方米，路基防护工程780.0立方米，路基排水工程495.18立方米，涵洞30.5米/6道；路面采用泥结碎石。
按农村公路的技术标准进行设计，由于这段道路受地理条件的限制，道路的纵坡大，回头弯道纵坡大，建成后建议不通行大型车辆，其他车辆局部地段限制时速10km/h。
2、旧路现状本次测设的道路是在原旧路上进行改建的，原道路路基宽度在2～3米间不等，道路等级低，交通极为不便，为了保障烟区道路的畅通，所以对该段道路进行修建。
3、技术标准依据巫山县交通开发有限公司与我单位签订的委托书的要求，按照农村公路技术标准执行，其主要技术指标表见表(一)：4、设计采用规范1）、中华人民共和国工程建设强制性条文－公路工程部分；2）、《公路工程技术标准》（JTG B001-2003）3）、《公路自然区划标准》(JTJ 003-86)4)、《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89)、《中国地震烈度区划图》5）、《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）6）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）7）、《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)8)、《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)9)、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)10)、《公路小桥涵手册》（河北省交通规划设计所编）11)、《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》JTG F80/1-200412）、《公路路线设计规范》JTG D20-200613）、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-200014）、《公路路基施工技术规范》JTG F10-200615)、《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2011)16)、《公路排水设计规范》(JTJ 018-97)17)、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)18)、《公路交通安全实施施工技术规范》(JTG F30-2003)19)、《公路土工试验规程》(JTJ 051-96)20)、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ 057-94)21)、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）及《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》（施工图设计）（交公路发[2007]358号）22）、《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）23)、《公路基本建设项目概预算编制办法》(JTGB06-2007)、《公路工程预算定额》（JTG/TB06-02-2007）；《公路工程机械台班费用定额》（JTG/TB06-03-2007）24)、国家和地方现行的有关法律、法规、规范、规程及标准。
四级道路宽度标准
四级道路宽度标准
四级公路定义：四级公路是沟通县、乡、村等的支线公路。
通常能适应各种车辆行驶，四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。
四级公路一般只有一条车道，需在适当距离内设置错车道。
四级公路分为两种情况：一是平原微丘，路基宽度7.5m；二是山岭重丘，路基宽度5.5m。
情况不同，设计标准也就有所不同。
通过以上对村村通公路的解释，大家应该也了解了村村通公路的等级及路基宽度，一般具体的行车路面肯定没有所说的基路那么宽，因为要预留出约1米左右的路边保护，真实的行车宽度，也就是4.5~6.5米。
安全设施说明(三、四级公路)
交通安全设施设计说明（三、四级公路）S2－1一、设计简介1、概况本项目全长xxx km，采用2车道三、四级公路技术标准，标准路基宽10m，设计速度为30km/h。
2、设计依据（1）《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）（2）《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）（3）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81－2006）（4）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81－2006）（5）《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82－2009）（6）《公路交通标志和标线设置手册》（JTG/T D82－2009）（7）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71－2006）（8）《公路安全保障工程实施指南》（9）《广东省二、三、四级公路交通安全设施设计暂行规定》（10）《路面标线用玻璃珠》（JT/T 446-2001）（11）《公路交通标志板》（JT/T279－2004）二、标志1、布设原则交通标志的设置应给司机提供明了、准确、及时和足够的信息，并满足夜间行车的视觉效果。
在标志的布设中，主要遵循以下几条原则：（1）以不完全熟悉该路段及其周围路网体系的司机作为设计对象；（2）标志版面设计以司机以每小时30公里的速度行驶时。
能及时辨认标志内容为基本原则，同时应使版面布置美观、醒目；（3）标志信息以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）为基础，根据项目的特点及需要，尽量做到各类标志完善、齐全；（4）版面设计在满足规范要求的前提下，掌握“充分满足功能要求，尽量降低造价并适当考虑美观”的原则，尽量采用较小尺寸，同时避免标志结构基础易破坏；结合以上布设原则，本路段布设一下标志：（1）与国道、省道、县道及城市道路相交的平面交叉路口适当位置设置交叉路口预告标志及交叉路口告知标志；（2）根据平曲线半径的取值情况，设置线形诱导标志；（3）在急弯、陡坡、村庄、学校、村道（机耕道）交叉等需要警告车辆驾驶人、行人前方有危险的路段设置警告标志；（4）根据《道路交通安全法》、有关规定规范及土建设计文件，设置禁令标志及指示标志。
四级路路基路面说明
说明一、概述本项目临洮县红旗乡巴下至扎马圈公路改建工程，是红旗乡连接G212的重要乡道，其中达板乡达板料场路段，因承受周边多个大型项目用料运输，交通量较大。
工程位于定西市临洮县境内，起点位于临洮县红旗乡巴下村；终点位于临洮县红旗乡扎马圈村，路线由南向北布设，全长25.730Km。
二、施工图标段（合同段）划分情况说明由于全线里程较短，且地形较平缓，施工难度小，因此将全线划分为一个施工标段，见下表：施工标段表1.1本项目第一标段起讫桩号K0+000～K25+730三、路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明1、路基设计原则1.1、路基工程应具有足够的强度、稳定度及耐久性；1.2、路基设计应符合环境保护要求，避免引发地质灾害，减少对生态环境的影响；1.3、路基设计应贯彻“安全、耐久、节约、和谐”的设计理念；1.4、对路基工程提倡采用成熟的“新技术、新结构、新材料和新工艺”；1.5、做好工程地质勘察，查明水文地质和工程地质条件，获取设计所需要的岩土物理力学参数；1.6、从地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、排水系统及关键部位路基施工技术等方面进行综合设计；1.7、为保证路基稳定，设置必要的防护类型，尽早恢复原有地貌。
2、施工图设计采用的主要标准、规范和规程2.1、部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2.2、部颁《公路自然区划标准》（JTJ 003-86）2.3、部颁《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）2.4、部颁《公路建设项目环境影响评价技术规范》（JTJ 006-98）2.5、部颁《公路排水设计规范》（JTJ 018-96）2.6、部颁《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）2.7、部颁《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）2.8、部颁《公路沥青路面设计规范》（JTJ D50-2006）2.9、部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）2.10、部颁《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）2.11、《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）2.12、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D04-2011）2.13、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG D30-2003）2.14、其它有关规程、规范。
2023年双向单车道四级公路施工组织设计文字说明
第一章前言（一）编制依据1、根据业主提供的招标文献及图纸资料和补遗书，结合我公司现场考察。
2、根据中华人民共和国建设部、交通部及行业的现行技术标准，施工规范和规程，施工安全规程规范。
3、根据施工组织网络计划技术，结合该工程的实际情况和工期、质量、技术规定。
（二）编制原则1、保证工程质量的原则：强化质量管理，编制科学的施工方案，施工工艺，严把工程材料关，加强施工机械及施工过程的管理，把质量放在首位，工程质量达成优良。
2、保证工程工期的原则：合理安排工程进度，各分项工程采用平行、交叉作业，合理组合，搞好各工序衔接，综合平衡各个工种，采用新设备、新工艺、新技术，提高机械化作业水平，实行标准化施工，在保证质量的前提下，提前完毕施工任务。
3、安全、文明施工原则：无论在施工方案的选择或是施工进度的编制上，都要严格执行国家有关安全生产、文明施工的法律政策。
加强安全生产、文明施工教育，把安全、文明施工工作贯穿于施工全过程。
施工中严禁环境污染，保持生态平衡。
（三）工程概况本路段起安家寨、江家槽、肖家、赵家梁子全长5km，为双向单车道四级公路。
技术标准：1、公路等级：4级;2、路基宽度：4.5米；3、路基面层：8cm泥结碎石面层；本工程沿线交通条件良好，无需修建施工便道，有一些过往车辆，存在行车干扰，施工时要注意行车干扰的安全。
本工程沿线电力、通讯条件良好，沿线有高压输电线，便于设立拌和场。
沿线的移动通讯信号良好，固定电话通信也好，便于组建经理部。
本工程沿线水源丰富，施工中的生活用水和生产用水可以得到保证。
本标段有居民点住房可供租用，为施工人员办公和食宿提供了方便。
第二章施工部署(一) 现场人员、机构的组建及其职责施工组织机构框图根据本协议段的特点及施工具体规定，选择有经验的管理人员组建项目经理部，本公司已仔细阅读招标文献及招标补遗书，到现场实地考察，根据本工程时间紧、任务重等诸多因素，我公司将委派具有丰富管理经验的项目经理及具有类似工程施工技术的工程师、技术员、质检员、实验员、安全员、机械员、会计师等组成一个高素质、高水准、特别能战斗的项目经理部，并监督完善、执行项目经理部各机构的责任、纪律。
施工竣工图总说明书【范本模板】
一、工程概况xxxxxxxxxxx工程现已完成施工，改造路线起于xxxxx（起点桩号 xxxxxx），止于xxxxx（止点桩号xxxxxxx），本次完工路线全长 2.366 公里.设计公路等级为四级，时速xxx公里/小时，路基宽度为5米，路面宽度4.5米。
本次竣工工程主要内容包括：路基工程、路面工程、环保工程及交通安全设施工程.本工程建设单位为xxxxxxxxxxxxxxx，设计单位xxxxxxxxxxxxxxx,施工单位为xxxxxxxxxxxxx，由xxxxxxxxxxxxxxx对工程质量进行全面监理。
本工程主要技术指标二、编制依据1、《xxxxxxxxxxxxxxx工程一阶段设计施工图》；2、施工图纸会审记录;3、设计变更通知单;4、隐蔽工程验收记录；5、施工检查测量及竣工测量资料。
三、工程竣工情况1、路基工程（1)、路基土石方工程：完成K0+000～K0+867。
1段及K0+928~K2+586.384段路基土石方施工;(2）、路基排水工程：完成K0+030～K0+180右侧、K0+220～K0+372.5右侧、K0+960~K1+010右侧、K0+460~K0+551左侧、K0+665.5～K0+820左侧、K0+930~K1+634.8左侧、K1+700～K1+840左侧、K2+040～K2+230左侧排水沟。
（3）、路基防护工程:完成K0+089～K0+176左测、K0+290～K0+309左测、K0+450～K0+530右侧、K1+010～K1+069右侧、K1+320～K1+350右侧、K1+826～K1+847右侧M7。
5浆砌片石仰斜式路肩墙；完成K0+212～K0+228。
6左测、K0+280～K0+290左测、K0+230～K0+260左测、K1+718～K1+744.3右测、K1+771～K1+805。
2右测、K2+320～K2+415右测M7.5浆砌片石护肩墙和K0+140~K0+151。
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说明书一、概述根据新疆维吾尔自治区阿克苏地区温宿县交通运输局《工程建设勘察设计委托书》及温宿县2017年度农村公路建设项目“建养一体化”中标通知书，我院对恰格拉克乡三大队六小队-恰乌热克买里村(一大队)道路进行了勘察设计工作。
本项目包含18条路，测设总里程9.340km。
本项目的建设将对该自然村产生重大作用和积极的影响，项目的实施完善了区域公路网，提高居民的生产、生活质量，促进当地农、林、畜牧业等迅速发展具有重要意义。
二、任务依据及测设经过2.1任务依据《项目中标通知书》；2.2测设经过我公司收到项目中标通知书后，于2017年2月19日，迅速安排平面地形测量人员进驻现场，进行平面、纵断面、高程控制测量，并展开控制点布控、地形图测量等工作。
对沿线采用GPS、全站仪配合水准仪等进行了高精度测量采集数据，并对跨路杆线净空进行了详细的测量。
并对沿线路面类型、路基干湿状况、居民房、杆线、桥涵、不良地质、筑路材料及水电进行了详细调查分析，于2017年3月18日完成本项目外业勘测。
三、技术标准3.1主要标准及规范（1）交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；（2）交通部《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）；（3）交通部《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）；（4）交通部《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012）；（5）交通部《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）；（6）交通部《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20—2015)；（7）交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；（8）交通部《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2-2001）；（9）交通部《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）；（10）交通部《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/T D32-2012）；（11）交通部《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010）；（12）交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；（13）交通部《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）；（14）交通部《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）；（15）交通部《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；（16）交通部《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；（17）交通部《公路桥涵养护技术规范》（JTG H11-2004）；（18）交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（19）交通部《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）；（20）交通部《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）；（21）中华人民共和国国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；（22）中华人民共和国行业推荐性标准《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）；（23）中华人民共和国行业标准《公路交通标志板技术条件》（JT/T 279－2004）；（24）中华人民共和国行业标准《路面标线涂料》（JT/T 280－2004）；（25）中华人民共和国行业标准《轮廓标技术条件》（JT/T 388－1999）；（26）交通部《公路安全生命防护工程实施技术指南》；（27）交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发【2007】358号）；（28）新疆维吾尔自治区交通运输厅《新疆公路沥青路面设计指导手册》；（29）交通部颁发的其它有关规范及标准。
3.2主要技术标准根据《公路工程技术标准》（JTG B01―2014），结合本项目在温宿县路网中的功能、作用、老路现状及促进地区经济发展的需要，本项目改建公路采用的技术标准如下：（1）公路等级：四级公路；（2）设计时速：20km/h；（3）路基路面宽度：根据原有老路宽度，为便于排水，路线行车公路拱横坡为1.5%，路肩横坡为1.5%；具体如下：各自然村之间的连接公路，且老路宽度满足要求路基宽度 4.5/5m，对应路面宽度3.5/4m，天然砂砾路肩宽度2×0.5m，即土路肩0.5m+行车道3.5/4m+土路肩0.5m；（4）路面结构类型：4cmAC-13C细粒式沥青混凝土面层+同步碎石封层+15cm级配砂砾基层+20cm天然砂砾底基层；（5）桥涵设计汽车荷载：公路一II级；（6）平曲线加宽：采用一类全加宽值取半；（7）设计洪水频率：路基1/25；（8）公路自然区划：Ⅵ2区；（9）环境类别：处于Ⅱ类环境；（10）地震动峰值加速度系数（g）：根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2015）划分，项目区内地震动峰值加速度系数为0.20g，反映谱特征周期0.40S，地震烈度相似于Ⅷ度，属强震区，区域稳定性地壳不稳定区。
项目构造物，高路堤抗震设防烈度均按Ⅷ度考虑。
本项目主要位于村屯及牧业区，路线短、数量多，四级公路技术标准仅作为一般参考，受村内建筑现状分布、老路格局影响，部分道路不满足相关路线规范处以实际为准。
四、沿线地形地貌、地质、水文等条件4.1地形地貌温宿县位于新疆西部天山中段托木尔峰南麓、塔里木盆地西北边缘，总体地形为北高南低。
地貌按成因类型分为构造剥蚀地貌、剥蚀堆积地貌。
温宿县为剥蚀堆积地貌，海拔高程在800-1800m 之间。
在河流的冲刷、搬运作用下，形成大面积的冲洪积平原，多呈扇形向南倾斜，一直延伸至塔里木河流域，地形坡降在2.5-10‰之间，绿洲广布，具体由山前倾斜平原、细土平原等地貌单元组。
温宿县东西宽约153km，南北长约167km，面积14202.46平方千米。
地势北高南低，北部山区占全县总面积的56.67%。
耸立着15座6000m以上的巨峰，天山最高峰托木尔峰，海拔7435.29。
冰川伸入峡谷，冰雪融汇成河，是各条河流之源。
林木和高山、亚高山划地穿布其间，是县传统的畜牧业基地。
南部平原占全县总面积的43.33%.由于不同水系的历史切割、冲击，形成以约50km长的坎坡为界线的有着不同气候、土壤、生物资源的两片平原——西部库木艾日克河与托什干河冲击平原、东部台兰河与喀拉尤勒滚河洪积平原。
平川沃野，良田连片，水网纵横，是传统的农牧业基地。
项目沿线，地势较为平坦，场地开阔。
地貌主要为第四系全新统冲积地貌。
4.2水文气象平原地区平均气温为8.4℃～10.1℃。
7月最热，平均气温22.℃～24.1℃；1月最冷，平均气温-9.2℃～-11.5℃。
山区：海拔1900～2000m处地区，年均气温6.9℃～7.5℃，最热月均气温15℃～21℃，最冷月均气温-16℃～-17℃。
海拔2200～2600m地区气候年均气温0℃～2℃，最热月均气温12℃～16℃，最冷月均气温-17℃～-18℃；海拔2600～2900m地区，年均气温在0℃～2℃，最热月均气温10℃～12℃，最冷月均气温-18℃～-19℃。
海拔2900～3600（3700）m地区，最热月均气温5℃～10℃，最冷月均气温-19℃～-21℃。
平原地区年平均最高气温16.7℃～17.1℃，年极端最高气温37.6℃～40.9℃；年平均最低气温0.8℃～3.3℃，年极端最低气温-27.4℃～-33.2℃。
山区极端最高气温，海拔2000m处为34.5℃，海拔2650m处为35.0℃；极端最低气温分别为-24.4℃和-23.0℃。
年均降水量为83.9mm，降水量年际变化大，最少年份的年降水量仅为23.5mm，最多年份降水为171.2mm，降水过程变化量大，最大过程降水为39.2mm，这种大降水的特点一般是降水历时短、局地性强、危害大，其暴雨过程一般在几小时完成。
而微量降水（有降水，但降水量为0.05mm）则经常出现，其降水特点是夏季降水多于春秋两季。
与降水形成鲜明对比的是蒸发，温宿县降水少，但蒸发量却很大，其年平均蒸发量为1456.3～1966.2毫米，其蒸发量远远大于降水量。
温宿县属暖温带大陆性干旱气候，气候温和，热量丰富，降水稀少，光照充足，风沙较多，蒸发量大。
最大冻土深度1.20m。
地下水位在勘探范围内：局部出水，稳定水位3.3m，场地存在饱和砂土，会发生轻微液化现象。
本项目气候分区根据《新疆公路沥青路面设计指导手册》2013-01-01 中附表A可知，本项目气候分区为Ⅲ区，即高低温过渡区。
4.3地震地震基木烈度为8度区，地震动峰值加速度均为0.20g，属Ⅲ类场地，特征周期为0.40s。
区域稳定性一般，地震活动相对强烈。
4.4自然区划根据公路自区区划，本项目位于Ⅵ2区，即绿洲荒漠区。
4.5场地稳定性评价拟建工程区位于山前平原，不通过发震断层，虽受苦如墨大断裂影响和卡里库大沟断裂影响，近几年均有地震及地震破坏记录，但地形基本平坦，路基基本稳定。
4.6场地适宜性评价场地为Ⅱ类场地，适合公路项目建设。
4.7腐蚀性评价全线地质以粉土为主，通过取样进行易溶盐试验，所得结论为弱氯盐盐渍土。
根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）中表12.2-1、表12.2-2、表12.2-4以及附录G场地环境类型条文，项目所处环境类别为Ⅱ类，且为干湿交替型，根据SO42-与Mg2+综合进行评定，水与土对混凝土的腐蚀等级为微腐蚀。
通过CL-与HCO-综合评定，水与土对钢筋为微腐蚀性，故需根据《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）采取相应的防护措施。
4.8冻胀性评价全线地层主要为粉土，道路两侧为耕地，灌溉渠等，粉土的含水量较高，平均含水量为16%～20%，通过勘察，在3.0m深度内无地下水，根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ C20-2011）中表8.2.7可综合判断，冻胀类别为弱冻胀-冻胀，需要路基、涵洞的设计中充分进五、原有老路概况通过现场调查，本项目原有老路情况如下：六、路线6.1设计原则（1）路线方案应充分考虑现状交通要求同时兼顾未来发展需求，路线走向基本沿原有老路走廊布设。
（2）路线布设应充分利用原有老路，局部改线和优化线型指标，利用与改建相结合。
（3）注意保护环境，注重防护、排水工程设计，减少水土流失。
（4）避免高填深挖，降低工程造价；尽量避开不良地质地段，无法避让时采取科学的防护处置措施；避绕环境敏感区，尽量避免与电力、电讯等各种管线的相互干扰，最大限度的避免拆迁工程。
（5）在工程数量增加不大的情况下，尽量争取做到较高的平、纵面线型指标，平纵横三方面综合考虑，以保证设计质量。
6.2路线布设方案（1）平面的布设拟合现有公路，设计中线沿原老路中线布设，局部路段裁弯取直，加大平曲线半径，路基宽度结合原老路的宽度确定。