四级公路路线设计规范
四级公路技术标准
四级公路技术标准四级公路是指连接县域中心城市和乡镇的主要交通干线，是连接城乡的重要通道，对于促进经济发展、改善农村交通条件、提高农村居民生活水平具有重要意义。
因此，四级公路的建设和管理必须遵循一定的技术标准，以确保道路的安全性、通行性和持久性。
首先，四级公路的线路选址要符合地形地貌和交通需求，避免地质灾害和交通拥堵。
在线路选址过程中，需要充分考虑地质灾害风险，避开地震、滑坡、泥石流等危险区域。
同时，要考虑道路的通行能力，避免线路过于曲折、坡度过大，影响车辆通行效率。
此外，还需要考虑线路的连接性，确保四级公路与其他交通干线的衔接，方便通行。
其次，四级公路的路基和路面工程要符合标准，确保道路的承载能力和平稳性。
在路基工程方面，要保证路基的均匀、坚实，排水系统畅通，避免积水和泥泞。
在路面工程方面，要选用耐磨、耐压、抗滑的路面材料，确保路面的平整度和抗压性。
此外，还需要设置合理的标线和交通设施，提高道路的安全性和通行效率。
再次，四级公路的桥梁和涵洞工程需要符合结构安全和通行需求。
在桥梁和涵洞的设计和施工中，需要考虑地质条件、水文条件和交通量，确保桥梁和涵洞的承载能力和稳定性。
同时，还需要考虑桥梁和涵洞的通行能力和安全性，设置合理的栏杆、防撞设施，确保车辆和行人的安全通行。
最后，四级公路的管理和维护工作是确保道路持续安全通行的重要保障。
在道路管理方面，需要建立健全的管理制度和监测系统，及时发现和解决道路存在的安全隐患。
在道路维护方面，需要定期对路面、路基、桥梁等进行检修和维护，延长道路的使用寿命，提高道路的安全性和通行效率。
综上所述，四级公路技术标准涉及道路线路选址、路基和路面工程、桥梁和涵洞工程以及管理和维护工作等方面。
只有严格遵循技术标准，才能建设出安全、畅通、持久的四级公路，为城乡居民的出行和经济发展提供可靠的交通保障。
四级公路认定标准
四级公路认定标准
四级公路认定标准
一、交通量
四级公路的主要交通量应不超过每昼夜2000辆中型载重汽车（约1500辆小型客车）。
二、设计速度
四级公路的设计速度可根据实际情况灵活调整，但一般情况下不宜超过60km/h。
三、行车车道数
四级公路应具备至少两个车道，但如果在交通量较小的情况下，可只设置一个车道。
四、路基高度
四级公路的路基高度应满足当地防洪要求，同时考虑到地形条件，一般不宜超过2.5米。
五、路面材料
四级公路的路面材料可采用水泥混凝土或沥青混凝土，也可采用沥青碎石等。
六、桥梁结构
四级公路上的桥梁应按照现行《公路桥梁设计规范》进行设计，确保结构安全。
七、坡度与弯度
四级公路的坡度和弯度应满足《公路工程技术标准》的相关规定。
同时，为了保障行车安全，应尽量避免连续陡坡和急弯。
八、安全设施
四级公路应设置必要的交通安全设施，如交通标志、标线、护栏、警示灯等。
同时，应合理设置停车区和紧急停车带。
总之，四级公路认定标准是在确保行车安全、交通流畅和环保节能的前提下，综合考虑各种因素制定的一系列标准。
这些标准的合理执行将有助于提高四级公路的服务水平和运输效率。
四级公路设计规范
四级公路设计规范
一、综合要求
1、尊重自然，尽可能保留山林湿地，优化生态环境；
2、充分考虑群众安全、经济和社会保障等因素；
3、路线布置合理、路面形态美观，设计合理；
4、路基平整，路面质量高；
5、减少清淤、维修，提高公路运营效率；
6、节约土方，合理进行路基改正，控制土石方量，进行节能环保设计；
7、加强路面对水的防护，防止积水，防止冰碴及水泥碎片渗水；
8、满足交通服务要求，安全、畅通、高效；
9、科学合理设计并根据实际情况适当改变；
10、充分利用现状地形和环境优势，尽可能减少变化；
11、采用标准化设计，提高施工质量，保证设施良好、安全可靠；
12、遵循国家规定，降低施工成本，减少资源消耗。
二、路基设计
1、路基设计按现场实际情况，参照相关设计标准、国家规范；
2、路基净宽、线型合理；路基投影面积按高速公路要求设计；
3、路基防护工程设计，应考虑路址条件、路基敷设位置、路基行车特点、路基形态变化等；
4、路基侧坡平整均匀，设计坡度满足路基坡降要求；
5、路基宽度合理。
《公路路线设计规范》
《公路路线设计规范》《公路路线设计规范》是公路工程领域的一项重要标准，主要用于规定公路路线设计的基本原则、方法和标准，以保障公路建设项目的安全、经济、适用和环保等方面的综合效益。
下面是对于该规范的一些解读和分析。
一、背景和意义公路是现代交通的重要基础设施，也是国家经济社会发展的重要支撑。
公路路线设计是公路建设的关键环节，直接影响到公路的建设质量、运营安全和经济效益。
因此，制定和实施《公路路线设计规范》对于提高公路路线设计水平，保障公路建设项目的质量和效益具有重要意义。
二、主要内容《公路路线设计规范》主要包含以下几个方面的内容：1.术语和符号：规范了公路路线设计中的术语和符号，包括路线、平面、纵断面、横断面等，为规范使用和阅读本规范奠定了基础。
2.总则：总则规定了公路路线设计的基本原则和要求，包括设计速度、车辆组成、交通量等方面。
同时，对于不同类型的公路，如高速公路、一级公路、二级公路等，设计了不同的设计标准。
3.平面线形设计：平面线形设计是公路路线设计的重要组成部分，规范了直线、曲线、转角等元素的设计要求和方法，以确保行车的安全性和舒适性。
4.纵断面线形设计：纵断面线形设计主要规定了公路纵断面的设计原则和方法，包括最大纵坡度、最小坡长、竖曲线半径等参数。
5.横断面设计：横断面设计是公路路线设计的又一重要方面，规范了公路路基、路面等的设计要求和方法，以确保公路的使用寿命和安全性。
6.交通安全设施：交通安全设施是公路路线设计中不可或缺的一部分，规范了公路标志、标线、护栏等交通安全设施的设计、设置和管理方法。
三、实施与应用《公路路线设计规范》的实施和应用对于提高公路路线设计水平具有重要意义。
在实际应用中，应遵循以下原则：1.遵守国家有关法律、法规和标准。
在规范实施过程中，应严格遵守国家有关法律、法规和标准，确保规范的有效执行。
2.结合实际情况进行具体操作。
在规范应用过程中，应结合实际情况进行具体操作，综合考虑当地地形、气候、交通量等因素，制定切实可行的设计方案。
四级公路设计使用部分规范内容
设计标准按照四级公路设计
一般路基：洪水设计频率：四级路按照具体情况确定
值（≥95%）
地基压实度：不小于85%。
砌石路基可用于三、四级公路，并应符合下列要求：
1 砌石应选用当地不易风化的片、块石砌筑，内侧填石。
2 岩石风化严重或软质岩石路段不宜采用砌石路基。
3 砌石顶宽不应小子0. 8m，基底面应向内倾斜，砌石高度不宜超过15m。
砌石内、
外坡率不宜陡于下表规定值。
砌石边坡坡率
2 非正常工况1 ：边坡处于暴雨或连续降雨状态的工况。
3 非正常工况2：边坡处于地震等荷载作用状态下的工况。
2 非正常工况1 ：路基处于暴雨或连续降雨状态下的工况。
3 非正常工况2：路基遭遇地震等荷载作用的工况。
四级公路设计规范
四级公路设计规范(总2页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--主要技术标准：平原微丘：计算行车速度40km/h，行车道宽度：，路基宽度一般值，变化值，极限最小半径60m，停车视距40m，最大纵坡6％。
山岭重丘：计算行车速度20km/h，路基宽度，极限最小半径15m停车视距20m，最小坡长60m，最大纵坡9％,最大可增加1%。
最小纵坡％，采用平坡（0%）或小于%的纵坡时，其边沟应做纵向排水设计。
（上一个设计中，最大纵坡为12）直线最大长度：1000米（左右），最小长度：同向曲线间40米（左右）反向曲线间无超高加宽可相接，无超高有加宽须10m以上缓和短。
有超高时不小于15m。
相邻回头曲线间直线不小于100（80）m。
圆曲线：最大超高8％，超高时一般最下半径30m，极限最小半径15m，不超高时最小半径150m，最大半径10000m。
缓和曲线（一般使用回旋线）长度最小值：计算速度20km/h时为25m，40km/h时为50m。
不设缓和曲线的最小圆曲线半径：260m。
平曲线最小长度：设计速度20km/h时为40m，40km/h时为70m。
转角等于或小于7度时的平曲线长度。
设计速度20km/h的一般值280/转角。
低限值40m。
设计速度40km/h的一般值 500/转角。
低限值70m。
直线最大长度：设计速度20km/h的为400m，直线最小长度同向曲线间50m,反向曲线间40m最短坡长：设计速度20km/h的为60m。
：设计速度40km/h的为100m 最大坡长：设计速度20km/h的3％无限制，4％为1200m，5％为1000m，6％为800m，7％为600m，8％为400m，9％为200m。
凸形竖曲线最小半径一般值200m，极限值100m。
最小长度20m。
凹形竖曲线最小半径一般值200m，极限值100m。
四级路控制坡度10％以内，最好9％以下。
挖填局部4、5米皆可。
四级公路路线设计规范
2.1.1 (5) 四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆一下。
单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。
2.1.3 四级公路设计速度20km/h。
2.2.1 各级公路涉及交通量的预测（1）四级公路的设计交通量可根据实际情况确定，一般为10年。
（2）设计交通量预测的起算年为该项目可行性研究报告中的计划通车年。
（3）设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展规划和综合运输体系的影响。
4.1.3 总体设计应考虑的因素（1）根据路线在路网中的位置、功能，综合考虑路线走廊带范围的远期社会、经济发展，城市、工矿企业的现状与规划，铁路、水路、航空、管道的布局，自然资源状况等，确定本项目起点、主要控制带你以及与之相互平行、交叉等项目的衔接关系。
（2）科学确定技术标准，合理运用技术指标，注意地区特性与差异，精心做好路线设计，必要时宜进行安全性评价，以保障行车安全。
因条件受限制而采用上限（或下限）技术指标值或对线形组合设计有难度的路段，应采用运行速度进行检验，并采取相应技术对策。
（3）应在查明路线走廊带的自然环境、地形、地质等条件的基础上，认真研究路线方案或工程建设同生态环境、资源利用的关系，采取工程防护与生态防护相结合等技术措施，减少对生态的影响程度，加强恢复力度，最大限度地保护环境。
（4）做好同综合运输体系、农田与水利建设、城市规划等的协调与配合，充分利用线位资源，合理确定建设规模，切实保护耕地，使走廊带的自然资源得以充分利用，公路建设得以可持续发展。
（5）总体协调公路工程各专业间、相邻行业间和社会公众间的关系，其设计界面、接口等应符合相关法规、标准、规范的要求或规定，并注意听取社会公众意见。
（6）路线方案比选应对设计、施工、养护、营运、管理的各阶段，从安全、环保、可持续发展理念，运用全寿命周期成本分析方法进行论证，采用综合效益最佳、服务质量最好的设计方案。
四级公路设计说明要点
四级公路设计说明要点⼀、概述（⼀）、项⽬背景为进⼀步加快象⼭县经济发展、完善公路⽹建设，打造平安交通，加快泗洲头镇经济建设步伐，⽅便群众的⽣活和经济往来。
受象⼭县泗洲头镇⼈民政府的委托，我公司承担了泗洲头横埕～杨⼤场公路⼯程的测量及设计任务。
本⼯程起点与位于横埕村的已建⽔泥路⾯接顺，已建⽔泥路⾯路基宽度为5m,路幅为2×0.5m⼟路肩+1×4.0m⾏车道，终点⾄位于杨⼤场村的已建⽔泥路⾯，路线全长1.577公⾥。
本⼯程是农村联⽹公路的组成部分之⼀。
农村联⽹公路主要满⾜农业⽣产和农村社会经济发展为⽬标，合理利⽤各种有限的资源，实现区内的连接互通，保障区内和区外的顺畅衔接，形成统⼀、⾼效的系统，⽅便群众出⾏，促进当地经济的发展。
承接任务后，我公司于2013年1⽉组织⼯程技术⼈员对全线进⾏了勘测。
在测设过程中，本着“质量第⼀，结构合理，节约投资，便于实施”的指导原则进⾏勘测设计。
本⼯程设计依据以下⽂件和技术规范执⾏：1、《宁波市农村公路建设最低技术标准指导意见》（宁波市农村公路建设领导⼩组⽂件，甬农发［2003］03号）；2、《浙江省乡村康庄⼯程建设管理若⼲规定》（浙江省交通⾏业⽂件，浙交（2004）110）3、《公路⼯程技术标准》（JTG B01-2003）4、《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）5、《公路路基设计规范》（JTD30-2004）6、《公路勘测规范》（JTG C10-2007）7、《公路⽔泥混凝⼟路⾯设计规范》（JTG D40-2011）8、《公路⽔泥混凝⼟路⾯施⼯技术规范》（JTGF30-2003）9、《公路桥涵设计通⽤规范》（JTG60-2004）10、《公路钢筋砼及预应⼒砼桥涵设计规范》（JTG62-2004）11、《公路圬⼯桥涵设计规范》（JTG61-2005）12、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG63-2007）13、《公路桥涵施⼯技术规范》（JTG/T F50-2011）14、《公路交通标志反光膜》（GB/T1833-2002）15、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）16、《公路交通标志和标线设置⼿册》（JTG D82-2009）17、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）18、浙江省交通厅《浙江省公路交通标志标线管理办法》（浙交[2007]63号）；19、其他交通部颁发的有关技术标准、规范等。
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2.
1.1
(5)四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆一下。
单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。
2.1.3四级公路设计速度20km/h。
2.2.1各级公路涉及交通量的预测
（1）四级公路的设计交通量可根据实际情况确定，一般为10年。
（2）设计交通量预测的起算年为该项目可行性研究报告中的计划通车年。
（3）设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展规划和综合运输体系的影响。
4.1.3总体设计应考虑的因素
（1）根据路线在路网中的位置、功能，综合考虑路线走廊带范围的远期社会、经济发展，城市、工矿企业的现状与规划，铁路、水路、航空、管道的布局，自然资源状况等，确定本项目起点、主要控制带你以及与之相互平行、交叉等项目的衔接关系。
（2）科学确定技术标准，合理运用技术指标，注意地区特性与差异，精心做好路线设计，必要时宜进行安全性评价，以保障行车安全。
因条件受限制而采用上限（或下限）技术指标值或对线形组合设计有难度的路段，应采用运行速度进行检验，并采取相应技术对策。
（3）应在查明路线走廊带的自然环境、地形、地质等条件的基础上，认真研究路线方案或工程建设同生态环境、资源利用的关系，采取工程防护与生态
防护相结合等技术措施，减少对生态的影响程度，加强恢复力度，最大限度地保护环境。
（4）做好同综合运输体系、农田与水利建设、城市规划等的协调与配合，充分利用线位资源，合理确定建设规模，切实保护耕地，使走廊带的自然资源得以充分利用，公路建设得以可持续发展。
（5）总体协调公路工程各专业间、相邻行业间和社会公众间的关系，其设计界面、接口等应符合相关法规、标准、规范的要求或规定，并注意听取社会公众意见。
（6）路线方案比选应对设计、施工、养护、营运、管理的各阶段，从安全、环保、可持续发展理念，运用全寿命周期成本分析方法进行论证，采用综合效益最佳、服务质量最好的设计方案。