钳盘式制动器简介
关于大型盘式制动器介绍
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一、盘式制动器概述盘式制动器的摩擦力产生于同汽车固定部位相连的部件与一个或几个制动盘两端面之间。
其中摩擦材料仅能覆盖制动盘工作表面的一小部分的盘式制动器称为钳盘式制动器；摩擦材料覆盖制动盘全部工作表面盘式制动器称为全盘式制动器。
现代汽车中以单盘单钳式的钳盘式制动器应用最为广泛，仅有个别大吨位矿用自卸车采用单盘三钳和双盘单钳的钳盘式制动器，以及全盘式制动器。
钳盘式制动器分为定钳盘式制动器和浮钳盘式制动器。
定钳盘式为制动钳固定在制动盘两侧，且在其两侧均设有加压机构。
浮钳盘式制动器仅在制动盘一侧设有加压机构的制动钳，借其本身的浮动，而在制动盘的另一侧产生压紧力。
又分为制动钳可相对于制动钳可相对于制动盘轴向滑动钳盘式制动器；与制动钳可在垂直于制动盘的平面内摆动的摆动钳盘式制动器。
滑动浮钳式制动器由于它结构简单、紧凑、质量小和耐高温，得到了广泛的应用。
我们主要研究对象为滑动浮钳制动器。
钳盘式制动器是半敞开式结构，制动盘大部分外露，摩擦块面积很小，而且基本上无“助势”作用。
由于这些特点，钳盘式制动器与鼓式制动器比较有下列优点：A、散热条件好，制动效能对摩擦系数变化不敏感，不容易发生热衰退；B、摩擦表面受潮、沾水后对制动效能影响小，并能很快恢复；C、制动力矩输出平稳，其大小与管压成线性关系，制动感觉良好；D、制动盘受热后沿直径方向膨胀，对制动效能和制动间隙的影响很小，容易实现间隙自动调整；E、在相同的制动力矩输出下，尺寸和质量较小；F、摩擦块的磨损较均匀，更换方便。
钳盘式制动器的缺点：A、制动效能因数低，需大大增加控制力；B、密封性差、易受尘粒磨蚀和水分锈蚀；C、精密件多，价格昂贵。
二、国内外盘式制动器主要厂家重型商用车用气压盘式制动器的国外厂家以克诺尔、美驰、瀚德、威伯克为代表，国内气压盘式式制动器厂家有武汉元丰、浙江万安、浙江隆中等。
液压钳盘式制动器
产品型号
226
制动力矩
尺寸表
产品型号
A
a1
a2
a3
b1
b2
B
C
d
n
K
P
L
E
W
H
SB100
95
95
105
55
55
45
190
180
25
8
73
102
348
286
140
345
SB160
110
120
135
65
70
65
260
235
31
8
88
106
412
370
170
398
SB250
130
120
160
75
80
75
300
275
开闸油量
退距
磨擦系数
安装螺栓/强度值/力距
重量
SB100
100KN
12.5MPa
50
2mm
0.4
8-M24、12.9、1000Nm
75
SB160
160KN
12.5MPa
70
2mm
0.4
8-m30、12.9、1500Nm
155
SB250
250KN
13.5MPa
95
29、2500Nm
出厂时均设置有开闸限位开关和衬垫磨损杉限限位开关，可进行联锁保护和故障显示（采用PIC控制时）。
高性能无石棉硬质磨擦衬垫，磨擦系数稳定，不损伤制动盘且对水介质和盐雾（海水）不敏感。
合理的密封结构和进口名牌密封件，效果好，寿命长。
图解盘式制动器.
图解盘式制动器1.盘式制动器概述盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。
其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类。
一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个。
这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。
这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。
另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，这种制动器称为全盘式制动器。
钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。
全盘式制动器只有少数汽车(主要是重型汽车)采用为车轮制动器。
这里只介绍钳盘式制动器。
钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。
盘式制动器结构图如下图所示2.定钳盘式制动器跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧。
制动时，制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口4进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1，从而产生制动。
这种制动器存在着以下缺点：油缸较多，使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。
定钳盘式制动器示意图1.制动盘2.活塞3.摩擦块4.进油口5.制动钳体6.车桥部3.浮钳盘式制动器制动钳体2通过导向销6与车桥7相连，可以相对于制动盘1轴向移动。
制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。
制动时，液压油通过进油口5进入制动油缸，推动活塞4及其上的摩擦块向右移动，并压到制动盘上，并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。
制动钳介绍
FN3系列产品是TEVES公司的主导产 品之一，在国际市场中占很大优 势。FN3制动钳有如下的结构特 点：
• 不需摩擦片导向支撑 • 摩擦片采用推拉式结构 • 将摩擦片固定在壳体和活塞上获
得摩擦片的主动回位。 • 受腐蚀影响最小 • 采用自润滑的导向套管 这些结构特点决定的FN3的主要优点
是： • 在腐蚀严重的条件下功能不易受
损 • 壳体移动力小 • 内外侧摩擦片的磨损差异小 • 舒适性好 • 低噪音
密封圈
活塞
保护罩
外摩擦片
防尘帽
放气螺栓
保护塞
导向销 壳体 内摩擦片
缓冲套管
壳体保持弹簧
支架
FN系列制动钳
FN型制动钳
壳体
FN3型制动钳
带拉刀槽
壳体在拳侧的支承位置
摩擦片
X
不带拉刀槽 壳体在拳侧的支承位置
FSIV制动钳总成
Rw: 107,3mm @ Ø256
摩擦片背板 shoe: 166g 146mm x 58mm x 4mm
支架毛坯 anchor casting: 1200g 支架 anchor: 1100g
FSIV54装于一汽大众宝来1.8T FSIV54 on FAW-VW Bora 1.8T
盘式制动钳剖视图
摩擦片 brake pad 活塞 piston 壳体 housing
Luftspiel
制动间隙
制动盘 brake disc
未制动时
制动时
浮式制动钳工作原理
a) 行车状态 b) 制动工作状态 1) 密封圈 2) 活塞孔壁 3) 与制动主缸连接 4) 活塞
活塞与密封圈过盈配合！
制动时: 活塞朝制动盘方向的运动，密封圈因弹性形变而产生张 紧力。 制动踏板回位时: 制动油路中压力消失，活塞受密封圈的张紧力而回到未制动时的初始位 置。
浮动钳盘式制动器相关技术参数说明书
3.2 浮动钳盘式制动器相关技术参数表3-2 汽车技术参数［5］数据/车型贵州云雀GHK7060长×宽×高(mm) 3265×1400×1350 轴距(mm) 2255轮距前/后(mm) 1215/1200整备质量(kg) 575总质量(kg) 945最大功率(kw/rpm) 24/6000最大扭矩(Nm/rpm) 43/3500轮胎型号(mm) 145/70R12S 驱动形式前驱前悬弹性支柱后悬斜置摆臂,弹性支柱制动前盘后鼓最高时速(km/h) 105表 3-3云雀GHK7060型微型轿车的制动力分配特性［5］制动力分配系数β汽车轴距L/㎜质心至后轴中心距离b/㎜汽车质心高度h g/㎜同步附着系数制动强度q( =0.8)空载0.8 2355 1385 520 0.806 0.80满载1205 510 1.175 0.69表 3-4浮动钳盘式制动器技术参数制动盘直径（mm）210制动盘平均有效直径（mm）177.4制动盘厚度（mm）13.2使用限度（mm）8制动摩擦衬块厚度（mm）10使用限度（mm） 1制动块有效摩擦面积A1（cm2）53.4你看看这些参数进行计算校核是否可以。
你自己再查阅一些资料。
认真填写开题报告。
第 1 章制动系统基础1．1 引言汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能稳定一定车速的能力，称为汽车的制动性制动系统是汽车的最重要系统之一，是为使高速行驶的汽车减速或停车而设计的。
汽车的制动性是汽车的主要性能之一。
制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，故汽车的制动性是汽车安全行驶的重要保障。
1.2 制动系统对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。
作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力都能对汽车起到阻力作用，但这些外力的大小都是随机的、不可控制的。
钳盘式制动器
2.钳盘式制动器(1)组成旋转元件：制动盘，它和车轮固定安装在一起旋转，以其端面为摩擦工作表面。
固定元件：制动块、导向支承销和轮缸活塞，它们都装在跨于制动盘两侧的钳体上，总称制动钳。
制动钳用螺栓与转向节或桥壳上的凸沿固装，并用调整垫片来调节钳与盘之间的相对位置。
另外，还有防尘罩。
(2)工作原理1）制动时，油液被压入内、外两轮缸中，其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。
此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。
2）放松制动时，活塞和制动块依靠密封圈的弹力和弹簧的弹力回位。
由于矩形密封圈刃边变形量很微小，在不制动时，摩擦片与盘之间的间隙每边只有0.1mm左右，它足以保证制动的解除。
又因制动盘受热膨胀时，厚度方面只有微量的变化，故不会发生“拖滞”现象。
观看动画矩形橡胶密封圈除起密封作用外，同时还起到活塞回位和自动调整间隙的作用。
如果制动块的摩擦片与盘的间隙磨损加大，制动时密封圈变形达到极限后，活塞仍可继续移动，直到摩擦片压紧制动盘为止。
解除制动后，矩形橡胶密封圈所能将活塞推回的距离同磨损之前相同，仍保持标准值。
观看视频(3)分类钳盘式车轮制动器按其结构形式不同，可分为固定钳盘式和浮动钳盘式两种。
1）固定钳盘式制动钳轴向位置是固定的，其轮缸分别布置在制动钳的两侧，为双向轮缸，可单轮缸对置或双缸对置，除活塞和摩擦块外无滑动元件。
这种结构轮缸间需要用油道或油管连通。
钳体尺寸较大，外侧的轮缸散热差，热负荷大，油液容易汽化膨胀，制动热稳定性差。
2）浮动钳盘式滑销式浮动钳盘图。
它的特点是制动钳体在轴向处于浮动状态，轮缸布置在制动钳的内侧，且数目只有固定式的一半，为单轮缸。
工作情况：制动时利用摩擦片的反作用力，推动制动钳体移动，使外侧的摩擦片也相继压紧制动盘，以产生制动力。
观看动画它的外侧无液压元件，不会产生气阻，且占据的空间小，还可以利用内侧活塞附装驻车制动机构，但是内外摩擦片的磨损速度不一致，内片磨损快于外片。
盘式制动器
2.制动盘厚度
制动盘厚度对制动盘质量和工作时的温升有影响。为使质量小些，制动盘厚度不宜取得很大；为了降低温度， 制动盘厚度又不宜取得过小。制动盘可以做成实心的，或者为了散热通风的需要在制动盘中间铸出通风孔道。一 般实心制动盘厚度可取为10—20mm，通风式制动盘厚度取为20～50mm，采用较多的是20—30mm。在高速运动下 紧急制动,制动盘会形成热变形,产生颤抖。为提高制动盘摩擦面的散热性能,大多把制动盘做成中间空洞的通风 式制动盘,这样可使制动盘温度降低20 %～30%。
谢谢观看
盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小。
用途
盘式制动器已广泛应用于轿车，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式 制动器配合，以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。在商用车中，目前盘式制动器在新车型及高端车型中逐渐 被采用。
主要组成
制动盘
摩擦衬块
1.制动盘直径
制动力疲软，不总的原因有：（a)制动器漏油;（b)制动油路中有空气；（c）轮毂油封破损，钳盘上有油污； （d）制动严重磨损，摩擦面烧损；（e）气路气压调整过低。
解决方法： 1、改变制动衬块材料 可换用稍软的制动衬块材料，使摩擦系数相对得到提高，制动力变大。 2、清除制动衬块排屑槽中的异物 如果制动衬块的排屑槽被异物覆盖，制动时将失却排出尘土、刮去水分的作用，使制动力降低。 制动后跑偏 跑偏的直接原因是两侧车轮的制动力矩不等所致，常见的故障原因：（a)制动钳盘油污严重，摩擦系统数严 重下降，造成制动力矩不平衡，此时应清除制动钳盘上的油污；（b）分泵活塞卡滞不能工作。静车踩制动，观察 分泵工作情况，视情拆检。
制动钳
汽车刹车系统2011-03-24 17:21:27| 分类：汽车百科|举报|字号订阅目前市面上汽车的常见刹车方式有盘式刹车与鼓式刹车两种，盘式刹车是有一个与轮胎固定并同速转动得圆盘片，刹车时运用油压推动刹车片夹紧圆碟，由接触产生得摩擦力来刹车。
鼓式刹车有一形状好像铃鼓的铸铁物，称为刹车鼓，它与轮胎固定并同速转动。
盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。
它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。
分泵固定在制动器的底板上固定不动。
制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。
分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
此外，盘式刹车的作用方式与我们一般自行车的制动方式差不多地——个连接车轮箍得橡胶刹车盘在刹车时相互作用，直到车轮停止转动。
最重要的是，盘式刹车可以方便地与ABS系统配合，更多地在中高档轿车上使用。
这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。
有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。
反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。
制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。
鼓式刹车的成本较低、绝对制动力更高，更容易一脚刹死！现在更多的用在一般小型轿车的后轮，也就是一般说的前碟后鼓！盘式刹车具有较佳的反应性及稳定性，散热性也好，更换简便。
但其磨耗率较高，成本也比较高。
而刹车片于刹车的灵敏度愈紧度的区别。
盘式刹车片(碟)分为普通盘式和通风盘式。
普通盘式我们比较容易理解，说白了，就是实心的。
通风盘式（Vented Disc），顾名思义具有透风功效，指的是汽车在行使当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，这是由盘式碟片的特殊构造决定的。
盘式制动器说明书
第1章制动系统基础1．1 引言汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能稳定一定车速的能力，称为汽车的制动性制动系统是汽车的最重要系统之一，是为使高速行驶的汽车减速或停车而设计的。
汽车的制动性是汽车的主要性能之一。
制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，故汽车的制动性是汽车安全行驶的重要保障。
1.2 制动系统对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。
作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力都能对汽车起到阻力作用，但这些外力的大小都是随机的、不可控制的。
因此，汽车上必须装设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，使外界对汽车某些部分施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。
这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，相应的一系列专门装置即称为制动系统。
1.2.1制动系统的组成制动系统是由制动器和制动驱动机构组成的。
制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。
制动驱动机构包括供能装置、控制装置、传动装置、制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
1.2.2制动系统（1）一个基本的制动系统包括一个主缸，通过液压管路到盘式/鼓式制动器，以停止车轮转动。
为减轻驾驶员所需的制动力，绝大部分车辆都有液压助力器或真空助力器。
（2）制动系统中用到两种摩擦力：动摩擦力和静摩擦力。
在制动系统中，摩擦力的大小取决于作用在摩擦表面上的压力和摩擦接触面积。
不同的摩擦材料有不同的摩擦性能或摩擦系数。
摩擦产生的热量必须散失。
摩擦材料由石棉或非石棉材料制成。
（3）制动系统利用液压装置进行制动。
因为液压是不可压缩的，制动液能用来传递运动和力。
第2章制动器2.1 引言制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。
制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。
液压钳盘式制动器
S.B 01 08 / 2001
应用范围
大中型起重机 港口装卸机械起升机构以及臂架俯仰机构 低速轴的紧急安全制动
矿用卷场机 提升机工作制动和紧急安全制动 大中型倾斜式皮带运轸机驱动机构的工作制动和紧 急安全制动．
缆车和索缆起重机驱动机构的安全制动
主要设计特点
常闭式设计 安全可靠 特制碟簧施力制动 液压驱动释 放
600
450
600
830
375~385
4 － 11
YV2
YV1 SP
M
液压原理图 Hydraulic diagram
公司地址 中国江西省丰城市第三工业小区 电话 ００８６－７９５－６２０１９３９ ６４０１８８４ ６２０３４７４
００８６－７９５－６２０３４６４ （ 技术咨询） 传真 ００８６－７９５－６２０１８９６ 邮编 ３３１１００ Ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｈｕａｗｕ．ｃｏｍ 电子邮件 YCFL22@
一台液压站控制一个或多个制动器（仅开闸时间不 同 液压原理图和电气原理图仅供参考 实际供货将 根据用户要求提供准确的原理图及其它所需的详细资 料 保留修改数据资料的权利 ）
Note
When hydraulic power unit working, the motor is energized to drive pump firstly. After setting pressure is reached, the pressure switch closes the motor. The solenoid valves normally open, brake close. After the valves are energized, the calipers are filled pressure oil, then brake opens.
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定钳盘式制动器的制动钳固定安装在车桥上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴向移动，因而必须在制动盘两侧都装设制动块促动装置，以便将两侧
的制动块压向制动盘。
因此，结构较为复杂，尺寸较大，热负荷较大，制动液容易受热汽化，而且若用于驻车制动，必须加装一个机械促动的制动器。
由于以上缺点，使得定钳盘式制动器难以适应现代汽车的使用要求，自上世纪70年代，逐渐让位于浮钳盘式制动器。
浮钳盘式制动器的制动钳一般可设计得可以相对制动盘轴向滑动。
其中，只在制动盘的内侧设置液压缸。
浮钳盘式制动器的工作原理如图十八所示。
制动钳支架3固定在转向节上（盘式制动器一般用于前轮，当用于后轮时，一般是高级轿车，则制动钳支架就装在后轴分头上），制动钳体1与支架3可沿导向销2轴向滑动。
制动时，活塞8在液压力p1的作用下，将活动制动块6（带摩擦块磨损报警装置）推向制动盘4。
与此同时，作用在制动钳体1的反作用力p2推动制动钳体沿导向销2向右移动，使固定在制动钳体1上的固定制动块5压靠到制动盘上。
于是，制动盘两侧的摩擦块在p1和p2的作用下压紧制动盘，使之在制动盘上产生与运动方向相反的制动力矩，促使汽车制动。
盘式制动器与鼓式制动器相比有以下优点：⑴一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦因素的影响较小，即效能较稳定。
⑵浸水后效能降低较少，而且只需经一两次制动即可恢复正常。
⑶在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小。
⑷制动盘沿厚度方向的热膨胀量较小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。
⑸较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也比较简单。
但盘式制动器也有明显的不足之处：⑴效能较低，故用于液压制动系时所需的制动促动管路压力较高，一般要伺服装置。
⑵兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。
目前，盘式制动器已广泛应用于轿车，但除了在一些高性能轿车上用于全部车轮外，大都只用作前轮制动器，而与后轮的鼓式制动器配合，以获得汽车在较高车速下制动时的方向稳定性。
在货车上，盘式制动器目前也采用，但离普及还有相当的距离。