图解盘式制动器
盘式制动器PPT课件
(2)牵引电动机缓速 对于采用电传动系的汽车，可以对电 动驱动轮中的牵引电动机停止供电，使之受驱动轮驱动而 成为发电机，将汽车的部分动能转变成电能，再使之通过 电阻转变为热能而耗散。这时电动机对驱动轮的阻力矩即 是制动力矩。
1.制动盘；2.活塞； 3.摩擦块； 4.进油口；5.制动钳 体； 6.车桥部；
定钳盘式制动器的应用
定钳盘式制动பைடு நூலகம்的缺点
液压缸较多，使制动钳结构复杂； 液压缸分置于制动器的两侧，必须用跨越
制动盘的钳内油道或外部油管来连接； 热负荷大时，液压缸内的油管的制动液容
易汽化； 若要兼用驻车制动时，必须加装一个机械
二、液力缓速式辅助制动系
原上海SH380型汽车采用液力缓速式辅助制动系。 其中的液力缓速器(图23—94)安装在液力机械变 速器的后端。其结构类似于两个并联的液力耦合 器，不过其每一对叶轮中只有一个能转动(即转子 10)，而另一个是固定不动的(即带叶片的壳体l和 盖9)。
缓速器壳体用螺钉固定在机械变速器壳体8的后壁 上。转子与其轴6借花键连接，而轴6又用花键套 5与变速器第一轴(输入轴)4相连。
(5) 空气动力缓速 空气动力缓速是采用使车身的 某些活动表面板件伸展，以加大作用于汽车的空 气阻力的办法来起缓速作用。这种方法目前只用 于竞赛汽车。
一、排气缓速式辅助制动系
排气缓速主要用于柴油车，原因是柴油机压缩比较 汽油机压缩比大，作为空压机，其缓速效果优于 汽油机，而且，很容易做到在施行排气缓速时先 切断燃油供给。对汽油机，则需要通过较复杂的 装置方能做到这一点。
盘式车轮制动器的检修ppt课件
小结
1、盘式制动器的分类与构造； 2、盘式制动器的分解； 3、盘式制动器的检修； 4、盘式制动器的安装
2、制动块的检修
1）制动块应无开裂、翘起现象； 2）检查制动块的厚度，应不小于极限值，否则更换。
四、盘式制动器的安装
1）安装新制动块前，可将活塞推回一定距离； 2）安装活塞时，要涂抹适宜的制动润滑剂； 3）装复后，用力踏动踏板两次，使制动衬片就位； 4）检查制动盘运转阻力是否过大； 5）添加制动液至适宜高度； 6）安装完毕后，要对液压系统放气。
学习指南
1 盘式制动器的构造 2 盘式制动器的分解 3 盘式制动器的检修 4 盘式制动器的安装
一、盘式制动器的分类与构造
分类
a、定钳盘式制动器 钳盘式制动器Leabharlann b、浮钳盘式制动器全盘式制动器
二、盘式制动器的分解 钳盘式制动器的拆装（观看视频）
三、盘式制动器的检修
1、制动盘的检修 2、制动块的检修
1、制动盘的检修
1）制动盘不得有裂纹，否则应更换； 2）制动盘的工作表面有轻微锈斑、划痕和沟槽，可用 砂纸打磨清除； 3）制动盘工作表面如有严重磨损或划痕，可以车削， 但车削后的厚度应不小于规定极限值 （如桑塔纳磨损极限为17.8mm） 4）车削后，距离外缘10mm处测量 端面圆跳动量，应<0.1mm
盘式制动器原理解析
盘式制动器原理解析制动盘与轮胎刚性连接，随轮胎转动；制动衬垫固定于制动钳外侧；摩擦片安装于制动钳内侧可以径向移动；制动活塞则固定于制动钳，能够竞相伸缩控制摩擦片的移动；制动钳安装支架则是将以上部分组合为一个完整的能夹钳住制动盘的整体，同时可以固定在车架上，避免随轮转动。
为了讲解方便将上面的盘式制动器进行横截面剖析与简化后得到如下的结构。
以下是一个浮钳盘式制动器剖面。
它有如下组成：绿色的制动钳；黄色是制动油路；在制动钳上左边红色丁字形物体是制动活塞与摩擦片；右边红色是制动衬垫；黑色部分是制动钳安装支架，在其上面固定有一根紫色的制动钳钉销，制动钳可以沿着制动钳钉销左右移动一定距离；灰色部分则是制动盘与轮轴总成；右边深灰色为轮胎。
那么这个制动钳是怎么运作的呢？当左边泵入制动油后，由于压力的作用，这就使得制动活塞向右伸出，同时由于制动活塞顶住制动盘后会给制动钳一个向左的反作用力，这样就会造成制动钳整体左移。
当抽出制动油后，在恢复弹片等结构以及油液负压的作用下，恢复原来的位置。
这样处于摩擦片与制动衬垫之间的制动盘会两面都受到挤压与摩擦，从而使得轮胎减速。
这就类似于扳手一样，我们拧紧扳手的花轮后，扳手活齿会迫使定齿向反方向移动，从而能够将螺母夹紧。
所以就可以理解为什么叫做浮钳盘式制动器，因为在上边的结构中制动钳是可以左右移动的，当制动钳固定的时候就是定钳盘式制动器。
它的制动钳结构比浮钳盘式制动要复杂，它的制动钳两边都有制动活塞，当泵入黄色的制动油后，两个制动活塞就会伸出，从而夹紧制动盘。
可以看的出与浮钳盘式制动器相比较，定钳盘式制动器的制动钳是与制动钳安装支架硬性连接的，当这种情况发生时候，为了保持两边都能夹紧，就需要原本制动衬垫的地方也能够主动伸出夹紧制动盘。
从以上可以看的出来定钳的结构中包含了横跨左右的油路，同时多了一个活塞，因此结构更加复杂，体积更为庞大，因而成本更高。
同时在制动时候横跨制动盘的油路，会很大程度受到摩擦热量的烘烤，使得制动油温度升高，这就有可能引发制动油气化或者变质。
气压盘式制动工作原理与构造PPT幻灯片
浙江隆中气压盘式制动器工作原理
从调整套间隙槽的下侧面(相对视图)转向上侧面,当拨销 21与调整套间隙槽的上侧面线接触时，此时恰好设计的 正常间隙C消除为零，并开始制动。 2、过量间隙Ce：
在每次制动中，当制动盘和制动块磨损后，而产生 过量间隙 Ce。因此，就会使凸轮22继续下压并带动拨销 21转动，从而拨销21会通过调整套间隙槽的上侧面拨动 调整套13旋转（此时由线接触变成点接触），使得单向 离合器10、内套11一起转动，经过摩擦离合器8、离合器 盖7传递给主螺管6；当主螺管6顺时针转动时，两个螺杆 17就会同步伸出，从而产生间隙自调功能，使得过量间 隙Ce逐渐减少，此时，凸轮22也在不断地转动下压以再 次消除过量间隙Ce。 3、弹性变形E：
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浙江万安气压 盘式制动器结构
4
浙江隆中气压盘式制动器工作原理
二、自调机构工作原理
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浙江隆中气压盘式制动器工作原理
图2 自调机构工作原理图
6
浙江隆中气压盘式制动器工作原理
1、副螺管 2、固定轴 3、内半圆轴承 4、固定销 5、外半圆轴承 6、主螺管 7、离合器盖 8、摩擦离合器 9、推力轴承 10、 单向离合器 11、内套 12、预紧弹簧 13、调整套 14、支架 15、传动齿轮 16、螺杆密封圈总成 17、螺杆 18、回位弹簧 19、端盖 20、推板 21、拨销 22、凸轮
目录
前言 浙江隆中气压盘式制动器工作原理 浙江万安气压盘式制动器构造
1
前言
盘式制动器主要用于轿车领域，随着 技术的进步和市场的需求，现在国内部 分商用车已逐渐使用。 公司已开始试装盘式制动器的车辆， 为了提高对盘式制动器的认识，编制以 下资料供各位பைடு நூலகம்习。
图解盘式制动器.
图解盘式制动器1.盘式制动器概述盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。
其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类。
一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个。
这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。
这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。
另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，这种制动器称为全盘式制动器。
钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。
全盘式制动器只有少数汽车(主要是重型汽车)采用为车轮制动器。
这里只介绍钳盘式制动器。
钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。
盘式制动器结构图如下图所示2.定钳盘式制动器跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧。
制动时，制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口4进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1，从而产生制动。
这种制动器存在着以下缺点：油缸较多，使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。
定钳盘式制动器示意图1.制动盘2.活塞3.摩擦块4.进油口5.制动钳体6.车桥部3.浮钳盘式制动器制动钳体2通过导向销6与车桥7相连，可以相对于制动盘1轴向移动。
制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。
制动时，液压油通过进油口5进入制动油缸，推动活塞4及其上的摩擦块向右移动，并压到制动盘上，并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。
盘式制动器结构、工作原理盘式制动器图示前桥驱动桥盘式制动器结构
一、盘式制动器结构、工作原理1、盘式制动器图示：前桥驱动桥2、盘式制动器结构1、副钳体2、左摩擦块3、右摩擦块4、自调机构5、气室6、主钳体7、制动盘8、托架9、滑销3、工作原理：制动时，气室(5)推动自调机构(4)向左压出，使右摩擦块(3)与制动盘(7)右侧制动，由于制动盘(7)的轴向移动受限制，因此在反作用力的作用下，主副钳体向右移动，使左摩擦块(2)与制动盘(7)左侧制动，最后将旋转的制动盘(7)刹住。
二、盘式制动器使用、保养1、日常检查制动器钳体密封体：①检查副钳体端2个滑销密封盖，如出现松脱或者遗失及时给予更换或安装；②检查主钳体端2个滑销端盖，如出现松脱或者遗失及时给予更换或安装；③检查主钳体上密封帽，如存在裂纹、损伤或者遗失及时给予更换或安装；④推动主、副钳体滑动检查4个滑销密封圈，如存在裂纹和损伤及时给予更换。
2、定期检查内容：3、制动盘失效判定标准：①尺寸检查：如图：A=制动盘厚度45mm（新），B=制动盘厚度37mm(极限）；②裂纹检查：如图所示：检查制动盘上的裂纹和磨损划痕；A1=小裂纹在表面上延伸，此情况允许。
B1=小于0.75a长、1.5mm宽和深的裂纹径向延伸，此情况允许。
C1=小于1.5mm深的环形槽，此情况允许。
D1=径向贯通裂纹是不允许的，制动盘必须更换。
4、摩擦片更换及间隙调整：4.1、摩擦块拆卸4.1.1拨出传感器线束的插座，拿出摩擦块压板总成和摩擦块。
4.1.2一字槽螺钉旋具将弧形弹簧拆卸；用平口螺丝刀将传感器线束的内、外感应头撬出。
取下摩擦块。
注意：撬内、外感应头应避免将绕在感应头上的线束伤断！4.2、摩擦块安装将摩擦块安装在托架内，再用压棒将传感器感应头预先压入摩擦块的U形槽中。
注意：摩擦块安装在托架内后，必须保证摩擦材料与制动盘对应，防止摩擦片装反后出现制动故障；传感器感应头按图示方向装入U形槽，不得装反以及压坏线束。
线束插头按箭头方向拔出内感应头外感应头三、常见故障排查方法：压棒U型槽。
汽车底盘构造与维修 第五章
步骤11 拆卸后盘式制动器衬块导向销 从后盘式制动器制动缸固定架
上拆下2个后盘式制动器衬块导向销。 步骤12 拆卸后盘式制动器衬套防尘罩 从后盘式制动器制动缸固定 架上拆下2个后盘式制动器衬套防 尘罩。
步骤13 拆卸后盘式制动器制动缸固定架 从车桥横梁上拆下2个螺栓和后盘式
制动器制动缸固定架。 步骤14 拆卸后制动盘
用螺旋测微器测量制动盘厚度。如果制动盘厚度小于最小值，更换 后制动盘。
提示：前制动盘的标准厚 度为22 mm，最小厚度为19 mm；后制动盘的标准厚度为 9.0 mm，最小厚度为7.5 mm。
步骤5 检测制动盘的径向跳动 1．用专业维修工具固定制动盘后，用轮毂螺母紧固制动盘。
提示：扭矩为103 N·m。
2．将前盘式制动器制动缸滑套
安装至前盘式制动器制动缸2号
滑销。
步骤5 安装前盘式制动器制动缸滑销
1．在前盘式制动器制动缸滑销上涂 抹锂皂基乙二醇润滑脂。 2．将前盘式制动器制动缸滑销安装 至前盘式制动器制动缸固定架。
步骤6 安装前盘式制动器衬块支 撑板
将2个前盘式制动器衬块 1号支撑板和2个前盘式制动 器衬块2号支撑板安装至前盘 式制动器制动缸固定架。
2．在驻车制动器拉索总成底部插入弯颈扳 手（14 mm）以脱开卡子。从后盘式制动器 制动缸总成上拉出驻车制动器拉索总成。
步骤6 分离后轮制动器挠性软管 拆下接头螺栓和衬垫，并
从后盘式制动器制动缸总成上 分离后轮制动器挠性软管。
步骤7 拆卸后盘式制动器制动缸总成 固定后盘式制动器衬块导向销，并拆 下2个螺栓和后盘式制动器制动缸总成。
1．在活塞和新制动缸防尘罩上涂抹 锂皂基乙二醇润滑脂。
步骤5 安装制动缸防尘罩 1．将制动缸防尘罩安装 至盘式制动器制动缸总成。
汽车构造15 第十四章 汽车制动系统
• 汽红旗CA7220装用的制动器零件如图14-14所示。
图14-14 一汽红旗CA7220装用的制动器零件 1-摩擦衬片 2-调整弹簧 3-下回位弹簧 4-驻车制动拉杆 5-制动蹄 6-上回位弹簧
7-推杆 8-连接弹簧 9-调整楔 10-制动轮缸 11-制动底板
第一节 概述
一、制动系统功用 汽车制动系统的功用是使行驶中的汽车减低速度甚至停车，使下坡行驶的 汽车的速度保持稳定以及使已经停驶的汽车保持不动。
第一节 概述
二、制动系统工作原理 汽车制动系由制动器和制动传动机构组成，其简单工作原理如图14-1所示。
图14-1制动系工作原理示意图 1-制动踏板 2-制动主缸 3-制动轮缸 4-制动鼓 5-制动蹄回位弹簧
• 单向双领蹄式鼓式制动器的零件见图14-16。
图14-16 双领蹄式制动器 1—制动底板 2—轮毂 3—回位弹簧 4—制动轮缸 5—制动鼓
（3）双向双领蹄式制动器 不管是前进制动还是倒车制动，两个制动蹄都是领蹄的制动器称为双向 双领蹄式制动器，见图14-17。
图14-17双向双领蹄式制动器结构示意图 1-双活塞式制动轮缸 2-制动鼓 3-制动蹄
6-制动蹄 7-制动轮缸 8-制动蹄调整装置 9-定位销
1.用液压缸张开的鼓式制动器
（1）领从蹄式制动器 图14-11示出的是领从蹄式制动器。
图14-11 领从蹄式制动器 1-偏心调整螺钉 2-垫圈 3-锁止螺母 4-托架 5-制动底板 6-偏心轮调整螺钉
7-偏心轮 8-摩擦衬片 9-制动轮缸 10-回位弹簧 11、12-制动蹄
图14-18示出的是某一高级轿车前轮装用的双向双领蹄式制动器。该制动 器装用两个双活塞式制动轮缸2，两个制动蹄6和11两端均为浮式支承。
盘式制动器原理课件3
盘式制动器原理
五、制动钳的关键项 2、槽型
盘式制动器原理
五、制动钳的关键项 2、槽形设计理念 a、保证矩形圈前角最小的变形 b、保证矩形圈前端面紧贴槽面 c、保证密封性（线密封） d、减小矩形圈与活塞之间的 摩擦力 e、有利于矩形圈变形 f、有利于活塞装入活塞孔 g、60°小角起固定矩形圈作用 防止矩形圈变形回位时移动
橡胶套 副滑动轴
盘式制动器原理
五、制动钳的关键项 4、摩擦片、制动盘 摩擦片和制动盘是盘式制动器制动时的最终执行元件，是摩ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ片与 制动盘之间产生的摩擦力来实现制动。
盘式制动器原理
六、驻车制动器 汽车停止后使汽车保持驻车状态的制动器称驻车制动器 1、盘鼓合一式 就是盘式制动器中有一套鼓式制动 器作为驻车制动器
盘式制动器原理
六、驻车制动器 2、制动钳组合式 就是在制动钳缸内增加 一套凸轮机构，用拉线使 摇臂旋转，里面的凸轮机 构推动分泵活塞实现驻车 制动。
盘式制动器原理
六、驻车制动器 3、电子驻车制动器
盘式制动器原理
六、盘式制动器生产 1、机械加工 盘式制动器机械加工包括卡钳和支架两个零部件，加工工艺根据 产品的复杂程度和量产状态不同而不同，但加工工艺主要以专机和数 控机床为主。 2、组装 盘式制动器对组装要求较高，制动器各个部件品质在组装中得 到验证，所以各制动器企业对组装线都比较重视，目前采用的组装形 式基本上是组装部件在线100%检测形式的组装检测流水线
c
d
a
F1
b F2 g
盘式制动器原理
五、制动钳的关键项 3、滑动轴 滑动轴起着连接支架与钳体的作用，并作为钳体滑动的固定支撑。 a、主滑动轴 起主要导向，制动时承受主要剪切力，滑动轴轴向小平面起储存润 滑脂作用。 b、副滑动轴 起辅助导向作用，滑动轴上的橡胶套制动时缓解制动对钳体时的 冲击力。
盘型制动器
一性能与用途 (2)盘型制动器具有以下特点 (2)二结构特征与工作原理 (3)1、盘式制动器结构 (3)2、盘形闸结构 (4)3、制动器限位开关结构 (5)三安装与调试 (7)1、盘型制动器的安装要求（图5） (7)2、盘型制动器的安装程序 (7)3、盘式制动器的调整 (8)四使用与维护 (10)五润滑 (11)六特别警示 (11)七故障原因及处理方法（见表1） (11)参考文献 (14)一性能与用途盘型制动器是靠蝶形弹簧产生制动力，用液压解除制动，制动力沿轴向作用的制动器。
盘式制动器和液压站、管路系统配套组成一套完整的制动系统。
适用于码头缆车、矿山提升机及其它提升设备，做工作制动和安全制动之用。
其制动力大小、使用维护、制动力调整对整个提升系统安全运行都具有重大的影响，安装、使用单位必须予以重视，确保运行安全。
盘型制动器具有以下特点：1、制动力矩具有良好的可调性;2、惯性小，动作快，灵敏度高；3、可靠性高；4、通用性好，盘式制动器有很多零件是通用的，并且不同的矿井提升机可配不同数量相同型号的盘式制动器；5、结构简单、维修调整方便。
二结构特征与工作原理1、盘式制动器结构（图1）盘式制动器是由盘形闸（7）、支架（10）、油管（3）、（4）制动器信号装置（8）、螺栓（9）、配油接头（1）、等组成。
盘形闸（7）由螺栓（9）成对地把紧在支架（10）上，每个支架上可以同时安装1、2、3、4对甚至更多对盘形闸，盘形闸的规格和对数根据提升机对制动力矩的大小需求来确定。
图12、盘形闸结构（图2）盘形闸有制动块（1）、压板（2）、螺钉（3）、弹簧垫圈（4）、滑套（5）、蝶形弹簧（6）、接头（7）、组合密封垫（8）、支架（9）、调节套（10）、油缸（11）、油缸盖（12）、盖（13）、放气螺栓（17）、放气螺钉（19）、O型密封圈（20）、Yx密封圈（21）、螺塞（22）、Yx密封圈（23）、压环（24）、活塞（25）、套筒（26）、连接螺钉（27）、键（28）及其它副件、标件等组成。
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图解盘式制动器
1.盘式制动器概述
盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。
其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类。
一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个。
这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。
这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。
另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，这种制动器称为全盘式制动器。
钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。
全盘式制动器只有少数汽车(主要是重型汽车)采用为车轮制动器。
这里只介绍钳盘式制动器。
钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。
盘式制动器结构图如下图所示
2.定钳盘式制动器
跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧。
制动时，制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口4进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1，从而产生制动。
这种制动器存在着以下缺点：油缸较多，使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动
的驻车制动钳。
定钳盘式制动器示意图
1.制动盘
2.活塞
3.摩擦块
4.进油口
5.制动钳体
6.车桥部3.浮钳盘式制动器
制动钳体2通过导向销6与车桥7相连，可以相对于制动盘1轴向移动。
制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。
制动时，液压油通过进油口5进入制动油缸，推动活塞4及其上的摩擦块向右移动，并压到制动盘上，并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。
与定钳盘式制动器相反，浮钳盘式制动器轴向和径向尺寸较小，而且制动液受热汽化的机会较少。
此外，浮钳盘式制动器在兼充
行车和驻车制动器的情况下，只须在行车制动钳油缸附近加装一些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。
故自70年代以来，浮钳盘式制动器逐渐取代了定钳盘式制动器
4.盘式制动器的特点
盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点：
一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；
浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；
在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；
制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；
较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。
对于钳盘式制动器而言，因为制动盘外露，还有散热良好的优点。
盘式制动器不足之处是效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。
目前，盘式制动器已广泛应用于轿车，但除了在一些高性能轿车上用于全部车轮以外，大都只用作前轮制动器，而与后轮的鼓式制动器配合，以期汽车有较高的制动时的方向稳定性。
在货车上，盘式制动器也有采用，但离普及还有相当距离。
浮钳盘式制动器示意图
1.制动盘
2.制动钳体
3.摩擦块
4.活塞
5.进油口
6.导向销
7.车桥。