压气机叶片磁粉探伤
航空燃气轮机叶片损伤检测与诊断
航空燃气轮机叶片损伤检测与诊断航空燃气轮机是现代航空器推进系统中最重要的部件之一，其负责转换燃气能为机械能，为飞机提供推力。
而航空燃气轮机叶片则是其中的关键组成部分，它们扮演着调节气流、控制引擎功率、提升发动机效率等重要角色。
然而，长时间的运转和使用，机械应力、热应力、振动等多种因素都会对叶片造成损伤，不仅可能导致航空器故障甚至事故，也将增大维护成本和降低发动机寿命。
为了保证航空器的安全性和效率，航空业内针对叶片损伤诊断与检测提出了一系列技术，下面我们将一一介绍。
1. 目视检查法航空维修领域最原始的检查方法就是“目视检查法”，即仅凭人眼观察叶片表面来判断是否有损伤。
然而，这种方法存在不确定性高、失误率大等问题，且无法检测叶片内部的损伤，难以在短时间内进行全面检测。
2. 磁粉检验法磁粉检验法是一种通过在叶片表面涂覆带磁性颗粒的粉末，再通过磁场的作用，利用磁粉吸附在损伤处，从而直接观察叶片是否损伤的方法。
但是，由于磁粉不易清除，不仅会危及环境，而且对于一些内部故障难以检查。
3. 涡流检验法涡流检验法是利用高频交流电磁感应原理，通过叶片传感器测量表面电阻对比差异，来达到检测叶片是否损伤的方法。
与磁粉检验法相比，涡流检验法具有检查速度快、可靠性较高、对材料不造成污染等优势，具有广泛应用的前景。
但是，涡流方法还需继续优化，以提高其对于一些小型缺陷的检测灵敏度，增强检测深度。
4. 超声波检验法超声波检验法是利用高频超声波探头，通过对叶片材料的声波传递生成的信号进行反射和漏声检测，从而达到诊断叶片损伤的目的。
该方法具有检测准确度高、参数控制容易等优势，可以应用于广泛范围的叶片材质，也被众多企业所采用。
但是，这种方法的缺点在于需要专业人员操作，以确保正确使用探头，从而避免少量损伤未被检测到。
总之，目前的科技手段还无法完全解决燃气轮机叶片损伤检测的问题，但各种方法各有所长，面对不同损伤类型，只有综合运用多种检测方法，才能更为准确、全面地发现、诊断叶片损伤。
汽轮机动叶片磁粉探伤伪磁痕现象分析
探 伤 结 果
探 伤 结 果
经事后 分析 ， 述事件 为典 型 的伪磁 痕 现象 。 上
就 此 问题 ， 者结 合 在动 叶片 磁 粉探 伤 检测 中 笔
出现 的具体情 况作 了分析 。
２ 原因分析
将 上述 两类 事 件 分别 以 Ａ、 Ｂ表 示 。从 原 材 料 人手加 以分 析 、 论 。首先 ， Ａ、 讨 从 Ｂ两 种 叶 片 中取
作 者 简 介 ： 淑 秋 （ ９ ６一） 女 ， 川 内 ： ， 黄 １６ ， 四 ｌ 主要 从 事 材 料 技 术 质 量 控 制 丁 作 。 人
维普资讯
第 １ 期 １
黄淑秋 ： 汽轮机动叶片磁粉探伤伪磁痕现象分析
・１ ５・
分析 ， 再从 两种 叶片 的工 艺 方 面 进 行 分 析 。分 析 结 果如 下 ： （ ）磁 痕显示部 位 金相分 析 １
汽轮机动叶 片磁粉探伤伪磁痕现象分析
黄 淑秋
（ 州 汽 轮 机 股 份 有 限 公 司 ， 江 杭 州 ３０ ２ ） 杭 浙 １０ ２
摘 要 ： 汽轮机 动 叶片磁粉 探 伤过程 中 出现的 特殊磁 痕 现 象进 行 了分析 ， 出了产生伪 磁痕 的原 对 找
因， 过热 处理 工 艺消除 了特 殊磁 痕现 象 。 通 关键词 ： 汽轮 机 动叶 片 ； 特殊磁 痕 分析 ； 伪磁 痕 ； 消除
（ ａ ｇｈ ｕＳｅ ｍ Ｔ ｒｉｅＣ ， Ｌｄ ， ａ ｇ ｈ ｕ ３ ０ ２ ，Ｃ ｉａ Ｈ ｎ ｚ ｏ ｔ ｕｂ ｏ ， ｔ． Ｈ ｎ ｚｏ ０ ２ ｈｎ ） ａ ｎ １
Ａｂｓｒ ｃ ｔ ａ ｔ：Ｔｈ ｐ ｃａ ｇ ｅ ｉ ｍａ ｅ ｉ ｈ ｇ ｅｉ ｎ ｐｅ ｔ ｎ ｏ ｔａ ｔ ｒ ｉ ｅｂｌｄｅ ｓａ ａｙ ｅ ｅ ｓ ｅ ｉｌｍａ ｎ ｔｃ ｉ ｇ ｎ ｔ ｅ ｍａ ｎ ｔｃｉ ｓ ｃｉ ｆｓｅ ｍ ｕ ｂ ｎ ａ ｓｗａ ｎ ｌｚ ｄ，ｔ ａ ｓ ｔｏ ｆｔ ｅ ｏ ｈｅｃ ｕ ａｉｎ ｏ ｈ ｆｋ ｇ ｅ ｉ ｓ ｄ ｓ ｏ ｅｅ ａ ｅ ｍａ ｎ ｔｃ ｗａ ｉｃ ｖ ｒ ｄ．ｉ ｗａ ｌｍｉ ｔ ｄ ｉ ｂｙ ｈ ａ ｒ ａｍｅｎ ｅ ｈｎ ｃ ． ｔ ｓ ｅｉ ｎａｅ ｔ ｅ ｔｔｅ ｔ ｔｔ ｃ ｉ ｓ
CFM56-7B航空燃气涡轮发动机叶片典型损伤模型建立、外来物损伤分析、检测方法及修复方式研究
CFM56-7B航空燃气涡轮发动机叶片典型损伤模型建立、外来物损伤分析、检测方法及修复方式研究目录摘要 (6)Abstract ...................................................................................................................................... 错误!未定义书签。
第一章绪论. (7)1.1 研究背景及意义 (7)1.2 航空燃气涡轮发动机叶片建模 (10)1.3 发动机叶片损伤的检测方法对比研究 (11)1.4 外来物损伤分析 (11)1.5 航空燃气涡轮发动机叶片的修复方式研究 (12)第二章CFM56-7B航空燃气涡轮发动机叶片建模 (12)2.1 数据测量 (13)2.2 建模过程 (16)2.3 带损伤叶片的成品展示及危害性介绍 (23)第三章航空燃气涡轮发动机叶损伤检测方法研究 (30)3.1 目前的无损检测方式分类 (31)3.2 各种无损检测方式优缺点分析 (35)3.3 无损检测技术在发动机检测中的运用 (44)第四章航空燃气涡轮发动机叶片外来物损伤 (45)4.1 鸟类等软物撞击的损伤 (46)4.2 硬物撞击对叶片的损伤 (47)第五章航空燃气涡轮发动机叶片的修复方式研究 (49)5.1 目前常用的一些修复方法 (50)5.2 常用修复方法的优缺点对比 (51)5.3 目前叶片修复面临的难题 (52)5.4 航空发动机叶片修复再制造的一般流程 (52)参考文献 (53)致谢............................................................................................................................................. 错误!未定义书签。
磁粉探伤方法和工艺简介精选文档
磁粉探伤方法和工艺简介精选文档TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-磁粉探伤方法和工艺简介射阳县德阳电子有限公司一．剩磁法和连续法1．剩磁法指先将工件磁化，再将磁粉或磁悬液施加到工件表面以检查工件缺陷的方法。
适用于经淬火，调质处理等增强强度或硬度的热处理后的高碳钢和合金钢，不适用于低碳钢和经退火处理或热变形钢材，马氏体不锈钢用剩磁法效果不如连续法。
剩磁法特别适用于批量小件的探伤，此时生产效率高。
2．连续法又称外加法，系指在外加磁场的作用下，将磁粉或磁悬液施加到工件上去进行探伤的方法。
目前该法比较流行的工艺是，先喷洒磁悬液，接着磁化(通电1-3秒)，此时仍继续浇注磁悬液，停止浇注后再通电数次，每次秒，中断磁化后观察缺陷，最后退磁。
连续法适用于所有铁磁性材料。
教科书中推荐优先使用剩磁法，实际中多采用连续法。
二．直流磁化和交流磁化1．直流磁化目前已很少采用纯直流电，而采用单相半波或全波，三相半波或全波整流电。
2．交流磁化一般采用工频交流电。
交流磁化时，起作用的是电流的峰值，但一般标示的电流值是有效值。
交流磁化和直流磁化都能检测表面和近表面缺陷，交流磁化对表面缺陷的检测灵敏度高，直流磁化检测表面下的缺陷的能力强一些。
一般说来，电流中包含的脉动成份越大，探测内部缺陷的能力越弱。
直流磁化用于剩磁法时剩磁稳定，交流磁化则剩磁不够稳定，加断电相位控制器可解决此问题（采用过零点断电的方法叫断电相位控制，以防止对工件形成退磁作用）。
直流磁化退磁困难，交流磁化退磁容易。
目前一般推荐使用交流磁化，且多采用连续法，此时一般也加断电相位控制。
使用交流连续磁化，设备结构简单，成本低，磁化效果一般都能满足要求。
也有使用交直流混合磁化的，此时，交流磁化在前，直流磁化在后，以利于退磁。
三．磁化方法1．周向磁化。
指给工件直接通电，或者使电流流过贯穿工件中心孔的导体，旨在工件中建立一个环绕工件的并与工件轴垂直的闭合磁场。
汽轮机叶片叶身的无损检测技术探析
汽轮机叶片叶身的无损检测技术探析摘要：运行中的汽轮机叶片处于极复杂的应力状态，往往由于叶片设计不合理,材料不符合要求,机加工质量不佳,组装工艺不良,运行工况变动等因素的影响造成叶片断裂事故,严重威胁汽轮机运行安全。
对叶片进行预防性检查是消除设备隐患,确保机组安全运行的重要手段。
目前,疆内大量老机组仍在超期服役,大容量机组相继投运,叶片的断裂时有发生。
长期以来,为了提高检测的准确性,许多单位做了大量的试验研究,形成了几种不同的检测方法,主要有磁粉探伤、渗透探伤、超声波探伤、金属磁记忆检测、涡流探伤等。
关键词：汽轮机；叶片叶身；无损；检测技术叶轮是影响汽轮机工作效率的重要零器件,也是对汽轮机可靠性具有重要影响的器件。
随着经济社会的发展,汽轮机的数量越来越多,叶轮的形状更加复杂,对叶片的性能要求也越来越高。
一些特殊叶片的加工技术难度大,传统的加工方式难以满足要求。
对汽轮机叶片进行研究,可以提高汽轮机叶片制造技术的发展,促进新工艺的形成。
一、汽轮机叶片的结构特点（一）汽轮机叶片构造机装配根据叶片功能的不同,汽轮机叶片可分为静叶片和动叶片。
静叶片通常与汽轮机静子连接,处于相对不动状态,可以改变气流的方向,促使蒸汽进入下一个叶片。
动叶片通常安装在转子叶轮或者转鼓上,受到喷嘴叶栅喷春雨气流作用,将蒸汽的能量转换成机械能。
不同的汽轮机,叶轮的作用不同,叶片的固定方法也不相同。
动叶片由三部分组成,叶根、叶冠和叶身。
叶身通常是扭转的曲面,是叶片的基本组成部分。
叶身塑面主要有内塑面、背塑面、出气边圆角等组成。
直叶片的塑线从叶根到叶冠不发生变化,属于等截面叶片。
叶片通常是比较复杂的曲面,对加工精度要求较高,使用传统的加工方法难以满足要求,是塑面难度大的关键所在。
叶根主要是将叶片固定在叶轮上,保证叶片牢固。
叶根可以使叶片在巨大离心力作用下不从轮槽中拔出来。
叶根需要有足够的强度,并且能够应力集中。
叶冠是叶片外端的固定。
叶冠部分通常有围带,可以将多个叶片进行联接。
V2500发动机高压压气机叶片损伤检查
V2500发动机高压压气机叶片损伤检查崔宗辉，苏金波郑攀忠（山东太古飞机工程有限公司，济南 250107）（GE 检测控制技术，上海201203）摘要：压气机叶片是航空发动机中的重要零件，在高温、高压、振动以及巨大的离心力等恶劣的工作环境下，易产生腐蚀、疲劳裂纹甚至断裂等故障。
如果不能及时发现这些损伤，会造成发动机空中停车，危及飞行安全。
本文所介绍的超声波检查HPC 4级叶片榫头，是一种有效杜绝安全隐患的方法。
关键词：超声波检测；叶片；裂纹；缺陷评估, GE USN52ULTRASONIC INSPECTION OF V2500 ENGINE HIGH PRESSURE COMPRESSOR BLADE FOR DAMAGECUI Zong-hui,SU Jin-bo(Taikoo [Shandong] Aircraft Engineering Co.Ltd, Jinan 250107, China)ZHENG Pang-zhong(GE Measurement & Control, Shanghai 201203,China ) Abstract:Compressor vanes are the important parts of the aero-engine. Erosion, fatigue cracking and even fracture might be found on compressor vanes frequently. If cannotbe detected adequately, the damage could lead to in-flight shut down and affectthe flight safety of the aircraft. The ultrasonic inspection of HPC stage 4 bladeroots was introduced. It is an effective method for preventive safety events. Keywords:Ultrasonic testing; Blades; Cracks; Defect analysis , GE USN52 V2500发动机是IAE公司研制的轴流式、双转子、高涵道比涡轮风扇发动机，它有A5/D5两大系列，该发动机被广泛应用于A321、A320、A319和MD90等中型民用飞机上。
航空发动机高压涡轮叶片损伤检测策略
航空发动机高压涡轮叶片损伤检测策略随着航空工业的发展，航空发动机的性能要求越来越高。
其中，高压涡轮叶片作为发动机中重要的部件之一，其工作环境恶劣，容易受到损伤。
因此，高压涡轮叶片的损伤检测策略成为了航空工程领域的研究热点之一。
本文将从不同的角度探讨航空发动机高压涡轮叶片损伤检测策略，包括传统方法和新兴技术。
传统的航空发动机高压涡轮叶片损伤检测方法主要基于人工检查和非破坏性检测技术。
人工检查需要专业技术人员对叶片进行目视检查，通过检查叶片表面的裂纹、磨损和腐蚀等情况来判断叶片是否损坏。
这种方法虽然简单，但受限于人工经验和操作技巧的局限，容易出现漏检和误判的情况。
非破坏性检测技术包括磁粉探伤、涡流探伤和超声波检测等，这些技术可以通过对叶片进行表面或内部缺陷的检测来判断叶片是否存在损坏。
然而，非破坏性检测技术需要专业设备和操作人员，并且对叶片进行检测需要拆卸发动机，对航空公司和运营商来说是一个复杂的操作。
为了弥补传统方法的不足，新兴技术逐渐应用于航空发动机高压涡轮叶片损伤检测。
其中，机器学习和无人机技术是最常见的方法之一。
机器学习使用大量的数据训练算法模型，通过识别叶片的不同状态来判断叶片是否损坏。
这种方法基于大数据分析和模式识别，可以提高叶片损伤检测的准确性和效率。
无人机技术可以通过无人机搭载的高清相机或红外热像仪对叶片进行拍摄和监测，通过图像处理和数据分析来检测叶片的损伤情况。
这种方法不需要拆卸发动机，可以实时监测叶片的状态，减少了维修和检测的成本。
另外，纳米技术作为一种新型材料应用技术，也被广泛研究用于航空发动机高压涡轮叶片损伤检测。
纳米材料具有超高的比表面积和优异的电学、光学、磁学等特性，可以用于检测叶片表面的微小损伤。
例如，纳米传感器可以通过吸附在叶片表面的方式来实时监测叶片的应力和温度变化，从而判断叶片是否存在损伤。
此外，纳米材料还可以用于涂覆叶片表面，形成一层保护膜，提高叶片的抗损伤性能。
车辆无损检测技术—磁粉探伤的原理及方法
线圈
电流
缺陷
纵向 磁化
磁场
缺陷 电源
横向 磁化
5.磁粉探伤的不足之处
对于金属内部较深的裂纹与缺陷，采用电磁 探伤是不大容易发现的。
这时虽然磁力线遇到缺陷而弯曲，但由于缺陷与 外表的距离较远，磁力线不可能泄漏到外表面， 以致工件表面各处的磁力线密度相差不大，磁粉 不会集中。
它是一种车辆轮对车轴表面探伤的专用设备。 它设置了纵向和横向联合磁化装置，采用磁悬液荧光磁粉显示，在操作机械化和探伤灵敏
度等方面比较先进，并便于实现流水作业。
6.车辆磁粉探伤的设备
全磁探 伤机磁 悬液喷 洒、回 收装置
1-液泵 5-喷头
2-搅拌器 6-回收槽
3-输液管 7-换向阀
4-输液管 8-贮液槽
C ATA L O G
02 PART
显示方法
PART 03 磁粉
PART 04 零件磁化
PART 05 磁粉探伤的不足之处
PART 06 车辆磁粉探伤的设备
SN SN
SN
一、磁粉探伤的工作原理
SN SN
SN
SN
SN
SN
磁化漏磁场Leabharlann 吸附磁粉二、显示方法
磁粉 聚集在漏磁场附近，可以从磁粉聚集的形状判断出裂纹的深度和长度。
1.裂纹的磁痕特征一般为锯齿形，两端呈尖角状，磁粉 聚集的图像不规则，清晰、密集。
2.发纹的磁痕特征呈直的或微弯的细线，磁粉聚集图像 呈细长、平直。
3.伪磁痕的磁痕特征是绝大部分的磁粉聚集图像都比较散 乱，再次磁化检查时，一般复现状况不好或完全不复现。
磁粉探伤的操作方法
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压气机叶片磁粉探伤方法
1.范围
本标准规定了汽轮机叶片的湿法磁粉探伤。
本标准适用于检测叶片表面及近表面的裂纹、发纹及其他缺陷。
2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均
为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
G B / T 9 4 4 5 - 1 9 8 8 无损检测人员技术资格鉴定通则
G B / T 1 2 6 0 4 . 5 -1 9 9 0 无损检测术语磁粉检测
J B / T 8 2 9 0 - 1 9 9 8 磁粉探伤机
3 定义
本标准所用的术语定义符合 G B / T 1 2 6 0 4 . 5 中的有关规定
4 检测人员要求
4 . 1 磁粉检测人员应按 G B / T 9 4 4
5 规定取得技术资格证书
4 . 2 磁粉检测应由具有磁粉探伤I 级以上资格证书者进行磁粉探伤，由具有磁粉探伤I 级以上资格证
书者签发检测报告，以保证探伤结果的可靠性。
5 检测设备
5 . 1 叶片探伤用磁粉探伤机应符合J B / T 8 2 9 。
中的技术要求。
推荐采用固定式磁粉探伤机。
对被检
叶片，按本标准 8 . 1 - 8 . 7 的规定，该机应能产生足够强的磁场。
5 . 2 磁粉探伤机应安装周向磁化电流和纵向磁化安匝数等指示表，指示误差不得超过示值的上 5 写，每
年至少校准指示表一次。
5 . 3 具有何种方式的磁化装置，则应具有相应方式的退磁装置
5 . 4 磁粉撒布装置应包括储液箱及喷洒机构，储液箱应安装搅拌器。
5 . 5 应具有剩磁检查仪。
5 .
6 应安装照明灯，被检区域的光照度不得低于 3 5 0 I x
5 . 7 当采用荧光法检测时，在暗室内观察磁痕，暗室内其可见光照度应不大于 2 0 I x ，所使用的紫外线
灯在工件表面的紫外线强度应不低于 1 0 0 0 p W / c m ` , 紫外线波长应在0 . 3 2 ^ - 0 . 4 0 p m 范围内。
6 叶片的表面准备
6 . 1 被检叶片的表面应干燥、无污物和锈斑等。
6 . 2 被检叶片表面的表面粗造度 R a 最大允许值为 1 . 6 0 K m .
6 . 3 如果要对叶片进行表面处理( 如电镀、喷涂等) ，磁粉探伤应在表面处理前进行。
6 . 4 如果必须在表面处理后进行磁粉探伤，可由供需双方协商解决。
但用直接通电法时，须保证通电
触点处露出金属本底，确保通电良好
7 磁粉及其磁悬液
叶片磁粉探伤允许采用荧光磁粉或非荧光磁粉。
7 . 1 应选择与叶片表面有高反差色泽的非荧光磁粉
7 . 2 推荐使用的非荧光磁粉和荧光磁粉粒度为 4 5 f m ( 3 2 0目 ) 。
7 . 3 磁悬液浓度要求如下 :
7 . 3 . 1 新配制的磁悬液中非荧光磁粉的浓度应为 1 2 ^ - 2 5 g / L , 荧光磁粉的浓度为。
. 5 ^ - 2 . 0 g / 。
一
般磁悬液都应具备如下性能 ; 无刺激性气味，对皮肤无刺激性，在工作状态下磁悬液的运动乳度不高于
1 0 m m ' / s 。
水磁悬液对叶片表面应具有良好的润湿性，对叶片无腐蚀作用，磁粉分散性好油磁悬液
闪点不得低于 6 0 0 C .
7 . 3 . 2 在正常情况下，油磁悬液半月测定一次，水磁悬液一周测定一次。
当气候炎热干燥时，要适当增
加对水磁悬液的测定次数，在 1 0 0 m L 磁悬液抽样中，荧光磁粉的推荐沉淀容积值为。
1 - 0 . 5 m l - ，非
荧光磁粉的沉淀容积值为 L 2 ^ - 2 . 4 m l 。
7 . 3 . 3 磁悬液浓度一般采用梨形离心沉淀管测量沉淀容积值的方法来测定，对荧光磁悬液，使用管茎
1 m l的试管( 刻度 0 . 0 5 m L ) ，对非荧光磁悬液，使用管茎为 1 . 5 m L 的试管( 刻度。
1 M I , ) ，抽样前磁悬
液在循环系统中至少要流动 3 0 m i n ，以保证可能沉淀在液槽中筛网，侧壁和槽底的磁粉完全混合从
软管中或喷嘴取 1 0 0 m L 磁悬液，并使其沉淀 3 0 m i n ，沉淀在管底的容积值就是槽液中磁粉的浓度。
7 . 3 . 4 如果磁悬液浓度太低或太高，可加人适当的磁粉或载液，使其达到所要求的浓度。
7 . 3 . 5 如果沉淀的磁粉出现松散的团聚现象，而不是密实的磁粉层，则应作第二次取样测定，如果仍然
如此，说明磁粉可能已被磁化，应更换磁悬液。
7 . 4 推荐如下配方方法 :
7 . 4，水磁悬液: 水磁悬液是在水中加人磁粉、表面润湿剂、防锈剂、消饱剂直接配制而成。