动态交通分配中道路阻抗模型的研究

合集下载

动态交通流分配

动态交通流分配浅析摘要：实现交通分配理论的交通分配模型可分为两大类：静态交通分配模型和动态交通分配模型，它们都有各自的优缺点。

静态交通分配模型假设交通需求和路段行程时间为常数或仅依赖于本路段上的交通流量，这对于交通量比较平稳、路段行驶时间受交通负荷影响较小的城市间长距离非拥挤的城市交通特性分析和路网规划是比较可行的。

而对于存在拥挤现象的城市交通网络,交通需求在一天之中变化甚大。

使得网络交通流的时空分布规律具有时变特性，从而导致路段行驶时间大大依赖于交通负荷的变化。

因此，在城市交通控制与管理中更需要考察路网中，交通流状态随空间与时间的演化过程，针对可能出现的拥挤和阻塞及时采取有效措施．确保城市交通系统平稳、高效地运行。

动态交通分配考虑了交通需求随时间变化和出行费用随交通负荷变化的特性，能够给出瞬间的交通流分布状态。

关键词：动态交通流分配定义现状意义存在问题The shallow analysis of Dynamic Traffic Assignment Abstract: the traffic assignment model of Traffic assignment theory can be divided into two categories: static and dynamic traffic assignment model for traffic assignment models, both of which have their own advantages and disadvantages. Static traffic assignment models assuming that traffic demand and link travel time is constant or only dependent on the traffic flow on this road, which is relatively stable for the traffic, roads and the traffic load less affected by the time the inter-city long distance non-urban traffic congestion characterization and network planning is more feasible. However, for there is congestion in the urban transport network., changes in traffic demand in the day are great, which makes the network traffic flow varies with time-varying spatial and temporal distribution of properties, resulting in roads and the time relied heavily on the traffic load changes. Thus, in urban traffic control and management of road, it is more significant to examine how traffic flow varies with space and tempo while studying the road network, and thus timely and effective measures can be taking for the congestion and obstruction., and that ensure that urban transport system operate smoothly and effectively. Dynamic traffic assignment included traffic demand changes over time and travel costs with the changing nature of traffic load, moreover, it can givean instant flow of traffic distribution.Key words: dynamic traffic assignment, definition, status quo, meaning, problems·0引言动态交通分配的这种功能使其在城市交通流诱导系统及智能运输系统的研究中具有举足轻重的作用。

交通规划中的动态路网及其模型研究

V ol 119　N o 16公　路　交　通　科　技2002年12月JOURNA L OF HIGHWAY AND TRANSPORT ATION RESEARCH AND DEVE LOPMENT文章编号:1002Ο0268(2002)06Ο0108Ο04收稿日期:2001Ο12Ο24基金项目:国家自然科学基金重点资助项目(59838310)作者简介:任刚(1976-),男,浙江绍兴人,博士研究生,现从事交通系统分析软件的研究1交通规划中的动态路网及其模型研究任　刚,王　炜(东南大学交通学院,江苏　南京　210096)摘要:用传统的路网模型表现动态演变中的路网,存在数据冗余过大和无法揭示动态性的缺点。

为此,改进了传统的路网模型,使得路网的拓扑结构与数据物理上相分离、逻辑上相结合。

提出了动态路网的概念,研究了其特征,在改进后的传统路网模型基础上建立了动态路网模型,并对模型的应用进行了实例分析。

该模型用方案树与邻接表描述动态路网的拓扑结构,用数据库存储路网数据,达到了尽可能减少数据冗余度并有效揭示动态性的目的。

动态路网模型对于交通规划中的路网模型优化具有重要的意义,有进一步研究和应用的价值。

关键词:交通规划;动态路网;动态路网模型;邻接表;方案树中图分类号:U491112 文献标识码:AStudy on Dynamic Transportation Network and its Model in Transportation PlanningREN Gang ,WANG Wei(T ransportation C ollege ,S outheast University ,Jiangsu Nanjing 210096,China )Abstract :In m odeling dynamically ev olutional transportation netw ork ,conventional m odels had abundant data redundancy and failed in describing ev olution 1S o ,a refined m odel was developed ,to make the netw ork topologic structure to be separated from the data physically but to be linked with each other logically 1The concepts of dynamic transportation netw ork were explained ,and its characteristics were studied 1Then ,a m odel of dynamic transportation netw ork was developed based on the refined m odel and it was applied in practical ex 2am ples 1The topology was represented with scheme 2tree and adjacency list in the new m odel with dada saved in the database ,s o that data redundancy had greatly reduced and ev olution was depict distinctly 1The new m odel has im portant effect on optimization of transportation netw ork in transportation planning ,and is w orth for further studying and applying 1K ey words :T ransportation planning ;Dynamic transportation netw ork ;M odel of dynamic transportation netw ork ;Adjacency list ;Scheme 2tree 交通网络的数学模型作为公路网络或者城市道路网络分析的基础,已有比较成熟的研究基础。

动态交通流分配

动态交通流分配浅析摘要：实现交通分配理论的交通分配模型可分为两大类：静态交通分配模型和动态交通分配模型，它们都有各自的优缺点。

而对于存在拥挤现象的城市交通网络,交通需求在一天之中变化甚大。

使得网络交通流的时空分布规律具有时变特性，从而导致路段行驶时间大大依赖于交通负荷的变化。

动态交通分配考虑了交通需求随时间变化和出行费用随交通负荷变化的特性，能够给出瞬间的交通流分布状态。

动态交通流模型及应用研究

动态交通流模型及应用研究随着城市化的加速和交通业的发展，道路交通已经成为现代城市生活中不可或缺的组成部分。

道路交通问题也因此成为城市发展中最为重要也最为突出的问题之一。

城市道路网络的发展和交通拥堵的问题已经成为城市管理者和交通规划者的重要课题。

动态交通流模型及其应用在道路交通问题的研究解决方案中起到至关重要的作用。

动态交通流是指城市道路网络上随着时间变化而产生的车辆流量、速度和密度等物理性质。

传统的交通流模型大都基于静态路段，不能很好地描述现实中车辆的实际行驶路线和行驶状态。

因此，动态交通流模型在交通管理和规划方面的应用越来越重要。

动态交通流模型可以分为宏观模型和微观模型两种。

宏观模型描述的是道路网络全局的交通流变化规律，可用于城市交通规划和交通控制决策。

微观模型则主要考虑每辆车的行驶行为和道路网络结构特性，在城市交通行为分析和交通建设评估等领域有着广泛应用。

目前交通管理和规划领域主要使用的动态交通流模型包括以下三种。

第一种是研究车流在道路上的成本和效益关系的交通流微观模型。

这种模型重点考虑行车轨迹、车速和车辆密度等微观变量。

这些变量可以进一步用于研究城市交通流量、道路容量和车辆拥堵状况。

同时，这种模型也可以为交通规划者提供优化车流控制和通勤路线规划等解决方案。

第二种是城市交通流宏观模型。

这种模型主要用于统计城市交通流量总量、道路容量、平均速度和路阻值等宏观特性。

同时，它也可以为交通管理者提供优化交通流和改善道路网络的建议。

第三种是基于地理信息系统(GIS)的交通流模型。

这种模型在考虑车流、道路容量和交通状况等方面有着很强的空间特征。

这种模型的优势在于可以提供空间信息数据和地图模型，并将其应用于城市交通规划和交通网络拓扑分析。

与传统方法相比，动态交通流模型及其应用有以下几个优点。

首先，它可以考虑到车流随时间变化的复杂性和车辆之间的互动。

其次，它可以为交通管理者提供更完整和准确的交通流信息。

此外，它还可以预测交通拥堵情况并预测未来可能出现的拥堵区域。

智能交通系统_习题集(含答案) (2)

《智能交通系统》课程习题集一、填空题11. ITS系统除人、车、路三个要素外，必须又促使其一体化的______。

2.动态交通分配是以______为对象，以交通控制与诱导为目的开发出来的交通需求预测模型。

3. ______是动态交通流分配理论中的关键和特殊之处。

4.在静态交通流分配中，______通过交通量和走行时间或费用的关系来反映。

5. ______是交通流诱导的重要信息，实现系统动态路径诱导的重要基础。

6.交通流信息的采集主要是通过______实现的。

7.事件管理的根本目的是__________，目标是在最短时间内完成事件管理的各项活动，减少事件的影响。

8.图像平滑属低通滤波图像处理，其目的是_______________二、简答题9.解决交通问题的方法包括哪些？10.日本在自动公路系统方面研究最为先进，其具体研究内容有哪些？11.中国的智能运输系统逻辑框架可分为哪几个层次？12.与理想用户最优相比，准用户最优的主要特点是？13.作为协同学研究对象的系统，当外界的控制参量不断改变时，通常具有哪些共同特征？14.城市交通流系统具有哪些系统特征？15.简述ITS主要应用了哪几类技术？16.简述GPS的特点？17.地理信息系统涉及的内容主要包括哪些？18.宏观交通流参数的自动采集技术主要包括哪些？19.简述GPS自动车辆具体定位方法？20.信息融合技术在ITS中的应用主要包括哪些？21.出行者信息系统的作用主要体现在哪几方面？22.出行者信息系统应该具备的特性主要表现在哪几方面？23.出行者信息系统的目标主要体现在那几个方面？24.简述动态交通流诱导系统主要组成部分及其功能？25.根据诱导信息的决定方式，UTFGS可分为哪三类？并简述其系统特点？26.简述行车路线优化子系统的作用？27.简述什么是先进的公共交通系统？28.结合国内外APTS的研究现状，对城市公交智能化调度和系统优化设计包括哪些内容？29.世界各国政府实行优先发展公共交通的具体政策主要有哪几个方面？30.对我国来说先进的交通管理系统的目标是？31.通用的管理系统UTMS应包括？32.根据中国特有的大中城市道路交通情况并考虑到基础设施建设的渐进性，以及中国交通观念低下的水平，ATMS建设应该分阶段逐步进行，可采用从低级到高级、逐步建设的原则。

交通分配中阻抗函数的研究应用

本文在已有的研究成果基础之上，分别对连续流和间断流提出阻抗函数，在间断流阻抗函数中将路段和交叉口分开考虑，使得阻抗函数能够更加准确的计算不同转向交通流的延误。在阻抗函数的标定中，充分利用了交通信息系统采集的实时交通数据，对不同等级、不同分隔形式的道路给出不同的参数。此外，利用实测交通数据对使用阻抗函数的宏观仿真模型进行检验，说明阻抗函数的适用性及精度。文章所提出的阻抗函数及标定验证过程对于交通需求分析中宏观仿真模型的建立有借鉴作用。
４．阻抗函数检验将本研究提出的连续流、间断流阻抗函数写入ＶＩＳＵＭ模型ｏｌ，应用于城市宏观现状交通
模型进行交通分配。通过分配结果与实测数据的比较，检验所提出阻抗函数的适用性和准确性。
４．１速度检验
４．１．１连续流根据高峰小时出行ＯＤ（出行起讫点矩阵）进行的交通分配中，模型范围内快速路平均
中国大城市交通规划研讨会论文集
表4各等级道路断面的实测流量比例与模型分配比例道路等级快速路主干路所有断面总量实测断面数个3229085442实测流量比例13446915137610000模型分配比例15347034115710000通过上表的对比发现实测道路断面的分等级流量比较中快速路主干路次干路的实测流量与模型分配流量比例相近误差在15左右
１．连续流阻抗函数根据对本次建模城市中连续流道路的交通调查，结合其交通信息系统采集的路段交通参
数的数据分析，发现车辆在连续流路段上的速度．流量关系具有以下特点： ◇当路段交通量处于较低水平时，速度波动不大，主要受限于车速和周围环境的影响； ◇当路段交通量达到一定负荷水平时，车辆速度平缓下降； ◇当路段交通量接近路段通行能力时，产生不稳定交通流，车速下降很快，直到速度接
针对单个信号交叉ｎ的各个转向进口道而言，造成车辆行驶延误的牛要影响凼索包括：进口道通行能力、机动车流量、绿信比、非机动车及其他干扰因素等。美国道路通行能力手册（ＨｉｇｈｗａｙＣａｐａｃｉｔｙＭａｎｕａｌ２０００）”中。考虑这些影响因素．构造如下形式的交叉口ｊ茬口道延误函数模型：

动态交通分配理论研究综述

动态交通分配理论研究综述胡婷1，于雷1，2，赵娜乐1（1.北京交通大学交通运输学院城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室，北京100044；2.美国德克萨斯南方大学，美国休斯顿 77004）摘要：动态交通分配能反映路网交通流的拥挤性、路径选择的随机性、交通需求的时变性等典型交通流动态特征，比静态交通分配有着明显的优越性。

在简要介绍动态交通分配的重要组成要素的基础上，归纳总结动态交通分配区别于静态交通分配的六个典型特征：因果性、先进先出原则、路段状态方程、路段流出函数、路段特性函数和路段阻抗函数。

从路径选择准则、路径走行时间定义、出行者出行选择假定、动态网络交通流模型研究方法等四个方面对动态交通分配模型的分类进行综述性研究，分析不同模型的优缺点，并总结动态交通分配理论的未来研究方向，可为动态交通分配研究提供一定的参考。

关键词：动态交通分配；交通负荷；动态交通分配模型U491.123 ：A：1002-4786（2010）05-0006-05 DOI：10.3869/j.1002-4786.2010.05.0470 引言交通流分配是交通规划中的一个重要环节。

它将预测得到的OD交通量按照一定的规则分配到已知路网的各条路段上去，从而得到路网中各个路段的交通量和出行费用。

从交通流分配理论发展的整体上看，它经历了由静态交通分配(Static Traffic Assig-nment)到动态交通分配(Dy na-mic Traffic Assignment)两个历史阶段。

静态交通分配理论从提出至今已有五十余年，发展较为成熟。

静态交通分配理论提出的背景主要面对的是在城市交通规划领域的应用，其只需要反映平均的网络交通状态，并不需要详细描述交通流的动态交通特征。

然而，随着社会的发展，城市交通拥堵日益恶化，而解决交通拥堵的关键之一是对交通需求时变性进行刻画的方法掌握。

交通需求的时变性体现在OD 矩阵上则表现出随时间变化的起伏特征。

浅谈动态交通分配的三种模型以及算法

浅析多时段动态交通分配模型以及动态交通分配的算法班级：运输（城市轨道交通）1203班学号：********姓名：***指导老师：陈旭梅王颖浅析多时段动态交通分配模型以及动态交通分配的算法12251104 刘君君城轨1203班【摘要】动态交通分配问题是在已知城市交通网络拓扑结构和网络中时变的交通需求的前提下，寻求交通网络上各有向路段上时变的交通量的问题。

自该问题提出以来．研究者们给出了各种分配模型来描述它。

这些模型大致可分为四类：一、仿真模型；二、数学规划模型；三、最优控制模型；四、变分不等式模型。

与以上四种模型相比，从不同的角度来看，还可以分为其他模型，如基于多时段动态交通分配模型、多用户动态交通分配模型、基于模糊旅行时间的动态交通分配模型等。

本文讨论的就是基于多时段动态交通分配模型以及动态交通分配的算法。

【关键词】基于多时段动态交通分配模型；混沌蚁群算法；Analysis of multi-period dynamic traffic assignment model and algorithm ofdynamic traffic assignment122251104 Liu Jun junThe class1203Abstract: Dynamic traffic assignment problem is known in urban traffic network topology and network traffic in the time-varying demand under the premise of seeking transport networks to time-varying traffic problems on the road. Since the issue. Researchers presented various distribution models to describe it. These models can be roughly divided into four categories: first, the simulation model, second, the mathematical programming model; third, the optimal control model of four, and variation inequality model. Compared with the above four models, from a different perspective, can also be divided into other models, such as those based on multi-period dynamic traffic assignment model and multi-user dynamic traffic assignment models, dynamic traffic assignment model based on fuzzy travel time. Article these unconventional perspectives of dynamic traffic assignment model and algorithm of dynamic traffic assignment.Key words: dynamic traffic assignment model based on multi-period, chaos Ant Colony optimization algorithm1 引言城市化水平的高低是反映人类生活水平高低的一个重要指标，当前城市化水平不断提高随之产生的交通拥挤与堵塞问题也变得越来越严重，解决交通拥挤的直接办法是提高路网的通行能力，但无论哪个城市都存在可供修建道路的空间有限，建设资金筹措困难等问题。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

ｒ（ｔ）＝
ＩＬＶ．＇．（ｔ）
二二一
乙。一Ｌ，（ｔ）
Ｖ＿（ｔ）
（４）
由上式可得，如果要计算＇．（ｔ），则需要首先求得路段ａ在时间ｔ时下游交叉口的排队长度Ｉ．ａ（ｔ）和车辆的行驶速度Ｖ，（ｔ），此外所说的排队长度不是排队论中通常所指的排队系统中的顾客数即车辆数，而是指排队车辆的空间距离，也就是说不是把车辆看作是无体积的质点，认为车辆是可以在交又口停车线前无限堆积的个体，而是要正确计算交叉口前停车排队的车辆依次向上游延伸的距离。所以，在动态交通分配条件下不能再采用静态交通分配中通常所采取的方法，只是根据传统的排队论理论，单纯地采用需求流量与
况，后者用于高交通负荷的情况。动态交通分配与静态交通分配的不同之处在于
模型或者加以简单修正后采用。其中以借鉴引用美
国公路局推出的ＢＰＲ函数模型为多数，该模型虽然
收稿日期：２００１－１０－１５
动态交通分配是以描述城市交通网络的拥挤特性以及城市交通的管理、控制为目标的，而静态交通分配
路口的车辆排队长度都在１００＾－２００ｍ之间，可见
延误和排队长度都是比较大的。而且城市道路网络不同于公路交通网络，城市路网交叉口比较密集，路段比较短，平均在５００－２０００ｍ之间，所以在研究
路段阻抗时必须要考虑路段下游交叉口车辆排队长度这个因素。
走行段排队段
通过能力的关系来推算排队长度，这样会因为忽略了车头间距和车流波动的影响而导致不准确和失实。那么，在动态分配条件下，应该采取什么样的理论方法来方便，准确地计算出交叉口前车辆的排队长度呢？笔者根据车流波动理论，提出了基于车流集散波理论和方法确定交叉口前车辆长度的理论，可
ｔｒａｆｆｉｃｆｌｏｗ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎｔｒａｆｆｉｃ；ｄｙｎａｍｉｃｔｒａｆｆｉｃａｓｓｉｇｎｍｅｎｔ；ｌｉｎｋｔｒａｖｅｌｔｉｍｅ
是以城市交通规划与设计为目标［ｎＪ。同时，动态交通
作者简介：袁振洲（１９６６－）．男，吉林舒兰人，北方交通大学副教授，工学博士
第３期
衰振洲：动态交通分配中道路阻抗模型的研究的长度大。为Ｌ，＝Ｌ，（ｔ）＋Ｌ１（ｔ）（１）
Ｃａ（ｋ）＝ｒ．（ｋ）十ｄａ（ｋ）（３）１．１．２路段非拥挤部分走行时间ｒｏ（ｔ）的模型
在静态交通分配条件下，有时路阻的确定是没有考虑下游交叉口排队长度因素，只是简单地用路段长度除以路段上车辆行驶的平均速度来得到路段的路阻，这对于静态分配而言在要求精度不高的情况下是可行的。但是在动态交通分配条件下，由于对
路阻计算精度的提高，则必须考虑下游交叉口排队长度的影响，在拥挤的城市交通网络中，尤其在早晚交通高峰期间，交又口前排队的长度较长。根据１９９５年对北京市的白石桥、新街口豁口、新街口、西
单等主要路口进行的调查，早晚交通高峰期间，很多
根据前面的分析，由非拥挤部分的长度Ｌ，＇（ｒ）和行驶的速度Ｖ，（ｔ）所决定的ｒａ（ｔ）为
定义Ｃａ（ｔ）为时间ｔ进人路段ｕ的车辆在ａ上的实际走行时间，根据图１．Ｃ（ｔ）由两部分构成（１）车辆在时间ｔ进人路段ａ后，通过路段ａ的走行部分Ｌａ（ｔ）所用的时间ｒ．（ｔ），该部分时间与交通流状态有关；（２）车辆在时间ｒ十：。（ｔ）进人路段ｎ的排队段
延误的影响，公式比较粗糙，适用性差。除此以外，更多的是直接引用国外的阻杭计算
建立起来的理论模型，由于中国馄合交通流的特点，该模型不适合中国的城市交通情况，所以在实际应用中误差较大［Ｃｔ．ｚｌ而对于交叉口延误模型，国内在实际应用中，通常引用ＷＥＢＳＴＥＲ延误模型及美国道路通行能力手册（ＨＣＭ）的模型ＬｚＪ，前者用于低交通负ｒ）
时刻ｔ
互（卜ｒ．（，））Ｌ，（ｔ＋ｒ．（Ｑ）时刻ｒ＋ａｒｔ）
和不足；根据交通流波动理论，提出了计算交叉口排队车辆数的模型，最后给出了计算路段和交又
口延误的模型。关键词：城市交通；动态交通分配；进路阻杭中圈分类号：Ｕ４９１．１１２文献标识码：Ａ
Ｓｔｕｄｙｏｆｌｉｎｋｔｒａｖｅｌｔｉｍｅｆｕｎｃｔｉｏｎｓｆｏｒｄｙｎａｍｉｃｔｒａｆｆｉｃ
１．１路段行驶时间构成分析１．１．１构成分析图１为路段 “上车辆走行时间的构成，分析可以得出路段上的走行时间主要由两部分构成：第一部分是车辆在非拥挤路段上的走行时间，第二部分是车辆在下游交叉口前的拥挤旅行时间或排队时
间，即交叉口延误时间。
走行段排队段
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｐｒｅｓｅｎｔｌｙ，ｔｈｅｓｔｕｄｙａｂｏｕｔｔｈｅｍｏｄｅｌｏｆｌｉｎｋｔｒａｖｅｌｔｉｍｅｆｏｒｔｒａｆｆｉｃａｓｓｉｇｎｍｅｎｔｉｓｐｒｅｌｉｍｉｎａｒｙａｎｄｌａｃｋｉｎＣｈｉｎａ．Ｐｒｅｖｉｅｗｉｎｇａｎｄａｎａｌｙｓｉｎｇｔｈｅｅｘｉｔｉｎｇｍｏｄｅｌｓ，ａｕｔｈｏｒｂｒｉｎｇｓｆｏｒｗａｒｄｔｈｅｆｕｎｃｔｉｏｎｓｏｆｌｉｎｋｔｒａｖｅｌｔｉｍｅａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｔｈｅｏｒｙｏｆｔｒａｆｆｉｃｆｌｏｗｗａｖｅ，ａｎｄｇｉｖｅｓｃｏｍｐｕｔｉｎｇａｎｄｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇｍｅｔｈｏｄ．Ｔｈｅｆｕｎｃｔｉｏｎｓｏｆｌｉｎｋｔｒａｖｅｌｔｉｍｅｇｉｖｅｎｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｃｌｕｄｅｓｔｗｏｐａｒｔｓ，ｏｎｅｉｓｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅｒｕｎｎｉｎｇｔｉｍｅｏｎｎｏｎｃｏｎｇｅｓｔｌｉｎｋ，ｔｈｅｏｔｈｅｒｉｓｔｈｅｄｅｌａｙｔｉｍｅｉｎｄｏｗｎｒｉｖｅｒｃｒｏｓｓｏｖｅｒ．Ｔｈｅｋｅｙａｎｄｖｅｒｙｉｍｐｏｒｔａｎｔｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎｉｓｔｈｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｌｅｎｇｔｈｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ．Ａｕｔｈｏｒｃｏｎｓｔｒｕｃｔｓａｆｕｎｃｔｉｏｎｍｏｄｅｔｏｇｅｔｔｈｅｌｅｎｇｔｈ，ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｗａｖｅｔｈｅｏｒｙｏｆ
０引
言
考虑了交通负荷的影响，但是它是以自由流为基础
目前中国还没有统一的道路阻抗计算的模型，
至于动态分配条件下阻抗的研究则更是很少涉及。
在以往的静态交通分配中，有直接用路段距离除以实际行车速度的办法来确定路阻的，该方法仅考虑了交通条件对路阻的影响，对于道路条件、交通流构成等因素的影响则没有考虑，而且没有考虑交叉口
文ｆ编号１００１－７３７２（２００２）０３－００９２－０４
动态交通分配中道路阻抗模型的研究
袁振洲
（北方交通大学交通运输学院，北京１０００４４）
摘要：在分析遗路阻杭构成的基拙上，分析了运用传统的排队论确定交叉口前排队车辆数的局限
ＬＩ（ｔ）后，所产生的排队延误时间ｄ．（约，则有Ｃ（ｔ）＝ｒ．（ｔ）十ｄ，（ｔ）（２）
即车辆行驶长度等于路段长度减去下游交叉口前的
排队长度。
上述公式所给出的是连续时间ｔ形式下的路段阻抗构成的表达式。实际应用中，为了便于计算，在进行模拟的过程中，需要对上式进行离散化处理，用离散形式来表述，即不用ｔ时刻而用时间段或称为时间间隔来表述。设定时间间隔为ｋ时，路段。的走行时间表示为
ａｓｓｉｇｎｍｅｎｔｍｏｄｅｌｂａｓｅｄｏｎｃｏｍｐｕｔｅｒｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ
ＹＵＡＮＺｈｃｎ－ｚｈｏｕ（ＳｃｈｏｏｌｏｆＴｒａｆｆｉｃａｎｄＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，ＮｏｒｔｈｅｒｎｌｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ．Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００４４．Ｃｈｉｎａ）