新型智能汽车前照灯设计
奔驰车全新LED前照灯功能介绍
73汽车维护与修理 2022·05下半月LED 是一种新型的半导体光源，广泛应用于照明。
将LED 应用于汽车前照灯照明，与传统汽车前照灯照明技术相比，具有诸多优势，目前在高端车型上，LED 前照灯已经得到了广泛应用。
1 LED的特点与特性（1）LED 的光效率能达到20%，相比较其他光源的光效率有明显的提升，这也导致LED 在工作时将产生大量热量。
（2）LED 承受的最高温度为150 ℃，受基础材料的影响，通常情况下LED 都配备了被动式散热器，在大功率的LED 灯光组合中还装备主动式的电子风扇。
（3）可以实现“只见灯光不见光源”的效果，通过光导纤维的使用，可将光的产生与光发射的空间分开。
（4）可以通过改变流过LED 的电流大小实现功率无级调节。
（5）因为LED 是半导体器件，即使频繁进行开关，也不会影响其使用寿命。
（6）LED 响应速度非常快，开启过程不会出现延迟和闪烁现象。
（7）具有负载小、干扰弱、节能、抗震性好等优点。
（8）单个LED 组件非常小，可以组合成不同形状的模块。
2 奔驰车装备的LED前照灯类型奔驰车装备的LED 前照灯类型主要有：高性能LED 前照灯、LED 智能前照灯、LED 矩阵前照灯。
奔驰装备的LED 前照灯类型如图1所示。
不同车型及不同年款的LED 前照灯所具备的智能照明子功能存在一定的差异，本文以底盘代号为V222的2020款奔驰S560eL 车的LED 矩阵前照灯为例介绍相关功能。
3 智能照明系统功能3.1 乡村道路和高速公路模式在LED 智能照明系统中，乡村道路和高速公路模式取代了近光灯。
相比传统的近光灯，乡村道路模式照明系统更明亮，能有效地照亮车辆一侧的路缘，从而为驾驶人提供更好的视野，使其更快速地做出反应。
高速公路模式在车速达到90 km/h 时自动开启，能够分2级增加驾驶人的可视距离：处于第1级，LED 灯的照明强度会有所增加，以获得更好的路面和路缘照明效果；处于第2级时，若车速超过110 km/h 时，光程会有所改变，相比传统的近光灯，驾驶人的可视距离增加了约50 m ，高速公路模式照明示意图如图2所示。
汽车灯具的设计趋势与创新
汽车灯具的设计趋势与创新随着科技的不断进步和汽车行业的快速发展，汽车灯具的设计也在不断演变和创新。
汽车灯具不仅扮演着提供照明的功能，更成为了车辆的美观装饰和识别标志。
本文将探讨当前汽车灯具设计的趋势以及创新的方向。
一、智能化设计的趋势随着人工智能和自动驾驶技术的快速普及，汽车灯具的设计也趋向于智能化。
智能化设计使得汽车灯具能够更好地适应驾驶场景和环境，提供更加舒适和安全的驾驶体验。
例如，自动调节亮度和灯光颜色的LED灯具，能够根据行驶速度和周围光照情况自动调整亮度，提高夜间驾驶的可见性；智能高度感应系统可以根据车辆载重情况自动调节前大灯的照明角度，确保行车安全。
二、LED技术的创新随着LED技术的不断成熟和应用，LED灯具已经成为当前汽车灯具设计的主流。
LED灯具具有高亮度、低能耗以及寿命长的特点，可以提供更加明亮和清晰的照明效果。
同时，LED技术的创新也为汽车灯具的设计提供了更多的可能性。
例如，智能矩阵LED大灯可以根据驾驶场景和环境自动调整光束的形状和亮度，提供更加精准的照明效果；可变色温的LED灯具可以根据驾驶者的喜好和需求调节灯光的颜色，营造更加舒适和个性化的驾驶空间。
三、人性化设计的关注在汽车灯具的设计过程中，越来越多的注意力被放在了人性化设计上。
人性化设计考虑到驾驶者和乘客的舒适感和视觉需求，提供更加贴合人体工程学的照明效果。
例如，头灯和尾灯的设计注重灯光的柔和性和均匀性，减少对眼睛的刺激和疲劳；车内灯光设计上则注重营造舒适的氛围和提供良好的阅读条件。
人性化设计的关注使得汽车灯具不仅仅是功能性的装置，更是为驾驶者和乘客提供舒适和愉悦的灯光体验。
四、可持续发展的创新在当前注重环保和可持续发展的背景下，汽车灯具的设计也不断追求创新和节能减排。
绿色能源的应用成为汽车灯具设计的一个重要趋势。
例如，采用太阳能和动力回收技术的汽车照明系统可以减少车辆对传统能源的依赖，降低能源消耗和排放；采用可降解材料的灯具外壳能够实现灯具的可回收和再利用。
汽车前照灯智能新技术的应用
汽车前照灯智能新技术的应用随着社会的不断发展，现代科技越来越关注人们日常生活中的方方面面。
特别是汽车产业领域，智能化程度不断提升，覆盖车身、座舱、引擎和安全系统等各个方面。
而前照灯智能新技术的应用，也成为汽车产业发展的新亮点。
首先，前照灯智能新技术的应用体现在照明效果上，如全LED照明。
这种新型照明技术采用发光二极管(LED)作为照明光源，其优点在于亮度、色彩鲜艳度和寿命等方面均远优于传统的卤素照明系统。
此外，全LED照明还具有动态转向灯、自适应远近光、夜视辅助等功能，广泛应用于高端汽车产品中。
这些应用能够让驾驶人在行驶中更为清晰地看到道路，具有极大的安全性和舒适性。
其次，前照灯智能新技术的应用还集成了一些高级驾驶辅助技术。
例如，完全自主照射技术和先进驾驶辅助系统。
完全自主照射技术可以调整灯光的照射方向，让驾驶人在夜间行驶时能够清晰地看到道路，减少盲区。
先进驾驶辅助系统包括自适应巡航控制、交通标志识别、车道保持辅助系统等，可以帮助驾驶人更好地掌控车辆，避免一些交通事故的发生。
然后，前照灯智能新技术的应用还能与车身的传感器相结合，实现道路的感知。
这种技术可以识别车辆前方的路况和障碍物，以及其他行人和车辆，以帮助驾驶人预测和避免危险。
最后，前照灯智能新技术的应用还包括自动控制照明等创新技术。
例如，日间行车灯技术、智能转向灯等等。
这些应用能够让前照灯更加灵活多变，更好地满足不同驾驶环境下的照明需求，实现更好的能源消耗优化。
综上所述，前照灯智能新技术的应用在汽车产业中有着广泛的应用和发展前景。
不仅可以为人们提供更加便捷、高效、安全的驾驶体验，还为汽车行业的可持续发展和绿色出行贡献了一份力量。
因此，汽车行业的各家企业应该加强研发，着力推进前照灯智能新技术的应用和发展，为消费者提供更好的产品选择。
随着车辆差异化的逐渐减小，汽车行业逐渐转向智能化、网络化、电动化方向，智能前照灯的应用可以说是适应新形势、满足未来需求的必要手段之一。
汽车智能前照灯系统的设计
关 键 词 ：智 能 化 ；车灯 控 制 ；Ｃ Ａ Ｎ总 线 ；前 照 灯 ；设 计
中 图分 类 号 ：Ｔ Ｐ ２ ７ ３ 文 献 标 识 码 ：Ａ ＤＯＩ ：ｌ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ４ ￣４ ０ Ｘ． ２ ０ １ ３ ． ０ ５ ． ０ ２ ２
而 自动进 行 灯 光 调 整 的 前 照 灯 智 能 控 制 系 统 ，分 别 从 硬 件 和 软 件 两 方 面 进 行 了 阐述 。 经 测 试 ，该 系 统 满 足 相 关 的
浅谈电调式前照灯的结构和原理
浅谈电调式前照灯的结构和原理前照灯是车辆行驶时用来照明的灯具，一般包括近光灯和远光灯。
传统的前照灯采用卤素灯泡作为光源，但是随着科技的不断发展，电调式前照灯逐渐普及。
那么，电调式前照灯的结构和原理是什么呢？本文将从这两个方面进行阐述。
一、结构电调式前照灯的结构和传统的灯具相比较有很大的不同。
它主要由以下几个部分组成：1.光源电调式前照灯的光源采用了LED灯，有些产品还配有透镜，以调控与地面的距离来形成远近光线。
LED灯的优点是发热量小，寿命长，亮度高，并且还能够有效地调节光线的亮度和角度。
2.导光区导光区是为了帮助导电与散热而被设计出来的，通常由集成电路、热管理材料、导热器、散热片和散热孔等组成。
导光区的设计关系到灯具整体的效率与功耗，因此导光区的优化是很重要的。
3.散热器LED灯的一个缺点就是散热不易，因为过多的热量会影响到LED的寿命和亮度。
因此，电调式前照灯的散热器是一个很重要的部分。
散热器通常是由铝合金材质制成，通过扩散和传导的方式排放灯的热量，从而保证LED灯的寿命和亮度。
4.电路板电路板是电调式前照灯的核心部件之一。
电路板上通常会有LED灯的驱动器、控制器和传感器等部件，以及连接各个部分的电线。
这些部件的配合可以实现电调式前照灯的自动控制和调节。
电路板的设计质量也是影响整个灯具性能和寿命的重要因素之一。
二、原理1.自动控制电调式前照灯配备了传感器，可以感知到车辆周围的环境和光线条件，并向灯具的控制器发送相应的信号。
在黑暗的环境下，可以自动开启近光灯，并在需要时切换到远光灯；在亮度较高的情况下，可以降低灯的亮度，以节省能源。
经过自动控制，可以使驾驶员集中精力在驾驶上，减少安全隐患。
2.角度调节电调式前照灯可以通过电子控制系统对灯具的角度进行调整。
在路上行驶时，可以根据不同路况和驾驶状态进行适当的调整，使光照区域和亮度更适合驾驶员的需求，并且能够减少路人和其他驾驶员的反光。
总之，电调式前照灯的结构和原理工作会使行车更加安全和舒适。
矩阵式大灯工作原理
矩阵式大灯工作原理
矩阵式大灯是一种新型的汽车前照灯，它采用了LED技术，能够提供
更加明亮和清晰的照明效果。
矩阵式大灯的工作原理是通过控制LED
灯珠的亮度和位置来实现灯光的变化和调节。
矩阵式大灯由多个LED灯珠组成，每个LED灯珠都可以独立控制亮度和位置。
通过控制LED灯珠的亮度和位置，可以实现不同的灯光效果，例如远光、近光、转向灯等。
矩阵式大灯的控制系统采用了高精度的传感器和计算机算法，可以实
时监测车辆的行驶状态和路况，并根据需要自动调节灯光的亮度和位置。
例如，在高速公路上行驶时，矩阵式大灯会自动切换到远光模式，提供更加明亮的照明效果；在城市道路上行驶时，矩阵式大灯会自动
切换到近光模式，避免对其他车辆和行人造成眩光。
矩阵式大灯的优点在于它可以提供更加精准和智能的照明效果，能够
根据不同的行驶状态和路况自动调节灯光的亮度和位置，提高了行驶
安全性和舒适性。
此外，矩阵式大灯还具有更长的使用寿命和更低的
能耗，可以降低车辆的维护成本和环境污染。
总之，矩阵式大灯是一种新型的汽车前照灯，它采用了LED技术，能
够提供更加明亮和清晰的照明效果。
矩阵式大灯的工作原理是通过控制LED灯珠的亮度和位置来实现灯光的变化和调节。
矩阵式大灯具有更加精准和智能的照明效果，能够根据不同的行驶状态和路况自动调节灯光的亮度和位置，提高了行驶安全性和舒适性。
无眩光汽车前照灯——新的智能技术
出反 应 。这 些复 杂功 能 的关 键 技术 是 微 电子 与 光 电的集 成 ， 这正 是 德 国 欧 司 朗公 司 主 持 的研 发 项 目“ ？一 ＡＦ Ｓ （ 自适 应性 车前 照 明系统 ） ” 的研究 重点 之一 。 该项 目得 到德 国联邦教研 部 “ 光子 学研究 支持计 划” 的资助 ， 目标是 为新 一族 高效节 能 Ｌ Ｅ Ｄ汽车 前照灯 开发 新技术 。在 此基 础上可形 成 自适应 性汽 车前 照明 系统 ， 为驾 驶人 与乘 客 添 加安 全 。为 此需 要 有按 行驶 速度 配光 的无 眩光远 光灯及 近光 灯 ， 如 在汽 车加速 时 ， 照 射范 围可 自动加大 ； 在市 区交通 中， 自适应并 更宽 的 光分 布照亮 街道 、 马路 边缘 与人行 道 ， 也 可带来 更 多安全 。这些 功能依 靠全 电子化 而非 机械 的伺服 马达 。 为实 现 目标 ， 参 与此项 目的多家知 名企业 分头 行动 ： 欧 司 朗“ 专业 照 明” 业务 部 负责 为 控制 Ｌ Ｅ Ｄ 车前 灯 照 明系统 开发一 款新 型 电子镇 流器 ； 弗 朗霍 夫可 靠 性 与微 型集 成 研 究 所利 用 其 专 长研 究 连 接技 术 与 材料 ； Ｉ ｎ ｆ ｉ ｎ ｅ ｏ ｎ科 技公 司 以其 汽车 电子装 置领域 的成 熟经验 研发 Ｌ Ｅ Ｄ驱 动器 ； ＨＥ Ｌ Ｌ Ａ公 司将 开发 Ｌ Ｅ Ｄ模 块 的整
／ ｄ Ｂｍ
ｏ ｎ Ｄ ｉ ｏ ｄ ｅ Ａｒ ｒ ａ ｙ Ｅ Ｊ ］ ．Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｍａ ｇ ｎ ｅ ｔ ｉ ｃ Ｗａ ｖ ｅ ｓ
ａ ｎｄ Ａｐｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏｎ ｓ，２０１ １， ２ ５： ７ ６５— ７ ４４ ．
智能汽车前照灯系统(AFS)研究
发生的 ， 为了在夜间或者是恶劣天气下能达到更好 的视觉效果 ， 这就要求前 照灯光线着不同的驾驶
的前照灯系统。Ａ Ｓ Ｆ 系统可以使视野更宽广 ， 因此 ， 比起 现有 的车 灯 ， 驶 员可 以更 容 易 看 到 其它 的道 驾 路使用者 ， 提高驾驶 的安全性 。
的方 向及 速 度 、 驶 人 的驾 驶 习惯 及 天气 状况 的变 驾
密封式 ， 其配光镜和反射 镜连 为一体 ， 中间是热辐 射 白炽灯 ， 共有 ６种形状规格 ， 由于生产工艺极大 简化 ， 几十年一直被广泛采用 。从 ８ ０年代初开始 ，
汽车前照灯 的设计逐步与汽车外形相适应 ， 出现 了 灯泡可更换式前照灯 。 通过对前照灯 的专门设计和
维普资讯
房旭 姚 勇
刘军
叶林 。 何 云堂
（． １中国汽 车 技术 研究 中心 ；． 疆机 场集 团公 司机务 工 程部 ；． 海 拉 车灯公 司 ） ２新 ３长春
摘要 由于传统 汽车前照灯对 于汽 车夜 间行驶 时速度、 面类型和各种 天气条件 的改 变适应 性较差 ， 路 使得 智能汽 车前照灯 （ Ｆ Ａ Ｓ系统 ） 越来越 受到世 界 范围内的关注。本文通过 对不 同行驶 状况的计 算机 模拟及 实际应 用分析研
引人光效较高的卤钨灯 ， 极大提高 了前照灯的光利
用效率 。 到８ ０年代 末 期 ， 车速 超 过 １０ｋ ｈ 为确 保 汽 ０ ｍ／ ，
车在 高速 公 路 上稳 定 和 安全 地 行驶 ， 汽 车前 照 灯 对
化 自动适应 ， 车辆感应装置会监控这些变 化并启动 灯光 自动控制， 将前 照灯的灯光调整成远光 、 近光或 是适合转 弯时的灯光 。这就是智 能前 照灯照 明系 统 ， Ａ Ｓ系统 （ ｄ ａｃｄｆ ｎ—ｉｈｉｇｓｓ ｍ ） 即 Ｆ Ａ ｖｎｅ ｏｔｌ ｔ ｔ ｓ。 ｒ ｇ ｎ ｙｅ
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新型智能汽车前照灯设计毕业设计（论文）题目：新型智能汽车前照灯设计院 (系)：信息工程系专业：电子信息工程技术姓名：马泽成学号： 593指导教师：黄贻培二〇一一年十一月三十日毕业设计（论文）任务书毕业设计(论文)进度计划表毕业设计(论文)中期检查记录表“汽车电子”的发展在如今已经慢慢步入了一个高速运转的时代，人类既然创造了它那么就要让它发挥出它的极致。
应我们的需求而去逐一创造和改变，这我们也可以称其为——以人为本。
汽车前照灯基本功能是让我们在夜间可见度低的情况下驾驶看清前方的道路。
对于如何能够在夜间更加舒畅，安全的驾驶一直是我们设计前进的目标。
新型智能汽车IFS(Intellect Front-light System)前照灯的几个创新之处在于它能够让驾驶员在夜间驾驶能有和白天驾驶一样的安全感。
从而达到我们以为为本的思想理念安全，舒适的驾驶环境。
夜间汽车驾驶主要应对的几个问题有，1.转弯时视线出现盲区无法对前方道路做出正确的判断，根据改变内侧前照灯的角度因而加大可视面积；2.夜间在通过无交通指示灯的十字路口由于不容易发现侧方车辆的来临，根据距离传感器的帮助下提高安全系数；3.在夜间和---大雾等极端天气如果在前照灯安置红外线热感仪器，从而感应到前照灯无法看见的地方感应前方的路况，在危险发生之前我们就可以有效地处理了。
关键词：新型智能汽车前照灯IFS系统红外距离传感器 Auto模式第一章绪言第一节汽车电子发展第二节 IFS的概念源由第三节智能前照灯应用现状和发展趋势第二章 IFS系统分析第一节汽车智能前照灯电路图及分析第二节 IFS系统原理方框图第三章IFS系统下的模式与效果第一节四种“Auto”模式第二节 IFS系统下的效果第四章红外距离感应模式第一节红外距离传感器第二节传感器工作原理第三节根据PLC设计传感器报警系统第五章设计缺陷与总结结论致谢参考文献第一章绪言第一节汽车与汽车电子的发展1886年1月29日，卡尔•本茨获得了举世无双的一个专利，没错这个专利就是世界上第一辆汽车的专利。
由此技术人类慢慢走进了“汽车时代”。
众所周知的德国奔驰公司在1900年12月22日其向世界发布了第一款名为“梅赛德斯•奔驰”的轿车。
直达现在200多年的汽车与汽车电子的发展，我们已经有了比较成熟的技术来完成一系列的问题。
为了有个更加安全，舒适和高效的驾驶环境人们还在不停的努力当中。
这不仅限于在机械方面上去完成任务，目前越来越多的设计会从电子方面作为我们的“辅助驾驶员”。
比如说关于汽车电子方面的：ABS（电子控制汽车防抱死系统） EBD（电子制动力分配） EPS(电子助力系统)。
各种各样的高端汽车电子配置，给予了我们非凡的驾驶体验。
汽车在黑暗的驾驶环境中如同给我们眼睛迷上了一层黑布，要想看的清楚要想更加安全。
那么我们就必须有一个帮助我们在黑暗中寻找到光明的设备-“汽车前照灯”。
第二节IFS的概念源由IFS是一种比较新鲜的概念，确切的说是（Intellect Front-light System）的缩写。
意思就是新型智能汽车前照灯的设计系统。
IFS是最近几年来比较流行的设计方式，这个设计的思路来源于一个驾驶员的角度。
考虑在夜间的各种驾驶环境下由于汽车的前照灯没有加装智能化的设备而更加容易发生危险。
IFS系统所产生的光线利用一种不对称的照射结构，因而不会让驾驶员感觉到眼睛的疲劳和炫目的感觉，为了改善这种夜间驾驶的安全性，所以可以考虑加装这个IFS 系统。
IFS系统就好比充当了一名辅助型的汽车驾驶员。
它能做的是1.提前预知能力；2.灯光照明条件；3. “Auto Safe”模式（自动变更为安全模式）。
第三节智能前照灯应用现状和发展趋势时下轿车按价格大致分为三种类型。
低端型轿车，中档型轿车，豪华型轿车。
实际能够运用到智能前照灯IFS系统的，恐怕只有中档型轿车以上的才会加装这种系统。
因为从造价的角度考虑，IFS系统所运用到的传感器和电路设备都属于较高档的材料。
比如说奥迪汽车A系列和Q系列，宝马汽车3，5，7系列都有加装这种系统。
前照灯卤素氙气大灯会发出淡蓝色的灯光。
传统的氙气大灯的远近光线系统的原理是由一个电磁阀驱动机械遮光罩的运动实现的。
如今的IFS系统可以通过智能化的光线传感器等一系列传感器发出的信号，经处理后就可以实现之前的纯机械控制。
这种智能系统的好处在于可以更具传感器的信号更加精确的处理完成接下来的动作。
如今的汽车前照灯慢慢开始往“LED灯光”上发展了，加入说能够结合上IFS 系统的智能性和LED的高效亮度节能性。
我想这样的汽车前照灯会更加的前卫。
汽车的前照灯IFS系统是一个高度智能化的系统。
为了我们的行驶安全和周边环境的安全着想，目标努力为低端型轿车和国产轿车增加此智能系统。
降低生产成本但不降低其智能性的前提条件下，为还没能够加装IFS系统的车安装此系统，这样可以有效提前预防交通事故的发生。
第二章IFS系统分析第一节汽车智能前照灯电路图及分析①.由555汽车智能前照灯光线自动调节电路这个电路图主要作用是在夜间行车的时候根据对面车道在汽车会车时，前照灯电路根据光敏电阻的特性（光暗程度）自动改变前照灯光线的强度。
从而不会出现炫目的情况，尽量的减小事故的发生。
②.555定时器简介(参考2)555 定时器成本低，性能可靠，只需要外接几个电阻、电容，就可以实现多谐振荡器、单稳态触发器及施密特触发器等脉冲产生与变换电路。
它也常作为定时器广泛应用于仪器仪表、家用电器、电子测量及自动控制等方面。
它内部包括两个电压比较器，三个等值串联电阻，一个 RS 触发器，一个放电管 T 及功率输出级。
它提供两个基准电压VCC /3 和 2VCC /3 555 定时器的功能主要由两个比较器决定。
两个比较器的输出电压控制 RS 触发器和放电管的状态。
在电源与地之间加上电压，当 5 脚悬空时，则电压比较器 C1 的同相输入端的电压为 2VCC /3，C2 的反相输入端的电压为VCC /3。
若触发输入端 TR 的电压小于VCC /3，则比较器 C2 的输出为 0，可使 RS 触发器置 1，使输出端 OUT=1。
如果阈值输入端 TH 的电压大于 2VCC/3，同时 TR 端的电压大于VCC /3，则 C1 的输出为 0，C2 的输出为 1，可将 RS 触发器置 0，使输出为 0 电平。
它的各个引脚功能如下：1脚：外接接地，一般情况下接地GND2脚：低触发端。
3脚：输出端Vo4脚：是直接清零端。
当端接低电平，则时基电路不工作，此时不论、TH处于何电平，时基电路输出为“0”，该端不用时应接高电平。
5脚：VC为控制电压端。
若此端外接电压，则可改变内部两个比较器的基准电压，当该端不用时，应将该端串入一只0.01μF电容接地，以防引入干扰。
6脚：TH高触发端。
7脚：放电端。
该端与放电管集电极相连，用做定时器时电容的放电。
8脚：外接电源VCC，双极型时基电路VCC的范围是4.5 ~ 16V，CMOS型时基电路VCC的范围为3 ~ 18V。
一般用5V③.具体555汽车智能前照灯光线自动调节电路分析该控制电路会根据电路中的光明电阻RG 受到光照强度变化随之前照灯明暗发生改变。
555构成的RS 触发器，并由V-MOS 功率管驱动前照灯在夜间周边环境较为昏暗，此时光敏电阻不能吸收光子从而处在高阻状态之下，2引脚呈低电平，这样一来555就会置位，3引脚因此输出高电平信号，从而使VT1和VT2都导通。
此时前照灯就会发出较强的光线照射前方。
如果驾驶途中遇到会车的情况，此时对面来车的光线一定会加强，安装在车上的光敏电阻吸收光子就会是RG 的阻值迅速变小。
此时6引脚高于阈值电平2/3 V DD ，因此3引脚输出呈低电平，VT1和VT2截止。
前照灯就实现自动关闭调节了。
当完成会车时，前照灯又恢复成有光的状态了。
④ .设计注意事项本设计考虑到实际驾驶问题，特此提出以下几点需要注意的问题。
当在夜间驾驶时如遇到会车情况，假如利用555电路图设计，按照电路图的设计实施会车时光敏电阻吸收光子导致双前照灯都暂时熄灭那么就会无法看不见前方路段发生危险。
因此考虑这个因素，电路可以改成左右前照灯分别设计。
当遇到会车情况时，左前方的前照灯根据电路设计会熄灭，而右边前照灯依旧直射前方。
这样这个设计就会更加考虑完善。
另外一个注意事项就是，考虑到自身前照灯光照强度可能会影响到光敏电阻灵敏度问题。
此时我们就应该考虑下光敏电阻的安装位置不能安装图表 1在前照灯灯罩内部了。
在实际驾驶中，驾驶员可能会频繁使用远近光变化，可能会导致光敏电阻失灵。
由此我们可以将光敏电阻安装在汽车的前保险杠两侧，作为两个独立的设备处理。
图黄色部分为光敏电阻。
第二节IFS系统原理方框图YYN方框图说明：开始，系统设备全部REST复位，使数据全部为初始化状态。
当在夜间的时候系统自动检测前照灯有没有打开，如果打开自动跳转下一步监测IFS系统是否打开。
当前照灯和IFS系统都处于故障状态此时将无法执行下一步，因此被迫转移到系统结束开始设备数据初始化前照灯是否打开IFS系统是否打开系统结束（Auto Safe模式）数据采集执行动作动作结束图表2第三章IFS系统下的模式与效果第一节四种“Auto”模式从夜间环境下我们可以总结出以下几个特点。
先进的IFS系统会根据车速度来自动改变相应的“Auto”模式。
1.在光线较强车速度较缓慢速度在50km/h以下的城市驾驶当中，汽车IFS 系统会自动选择“Auto City”城市驾驶模式：2.在光线较弱或没有光线的地方速度在50~90km/h乡村驾驶中，汽车会自动选择“Auto Village”乡村驾驶模式：3.在周围完全没有辅助照明设备速度在90km/h以上的高速公路上行驶，汽车会自动选择“Auto High-speed”高速驾驶模式。
4.“Auto Safe”自动转换为安全模式。
当汽车驾驶途中遇到突发设备故障时，系统会根据信号分析判断是否需要选择“Auto Safe”模式。
此时可以根据提前设计的电路应急灯会自动开始闪烁，蜂鸣报警提醒驾驶员靠边停车检查行车电子设备的安全性，排除设备故障。
第三节 IFS系统下的效果转弯效果由简图可以看出汽车前照灯在没有实现智能化的前提下会出现转弯盲区的情况。
汽车驶入弯道时由于传统的汽车前照灯会直射到前方路段，所以难免会出现一些盲区。
举例说明：汽车驶入右弯道的时候，直射的灯光会在车道的右侧方留下一部分的光线盲区，假设右边有行人或摩托车正好经过此处那么就可能出现潜在的危险。
为了提高汽车前照灯的光线利用率和有效率，而采用IFS系统的前照灯会根据方向盘的转动改变滑动变阻器阻值的大小，电路选择性的改变前照灯的照射角度。
这个角度一般改变偏射角8~12°，这样一来就不会出现盲区了。