更换道岔施工方案设计
道岔铺设施工方案
道岔铺设施工方案一、方案背景道岔是铁路交通系统中的重要组成部分，用于实现列车的转道、分流、合并等操作。
道岔的铺设工程是铁路建设中的重要一环，直接关系到铁路运行的安全和顺畅。
因此，制定合理的道岔铺设施工方案是非常必要的。
二、施工方案1.勘测与设计：在施工前，要进行勘测和设计工作，确定道岔的位置和形状，以及所需的施工材料和设备。
2.采购材料和设备：根据设计要求，采购所需的道岔材料和施工设备，包括钢轨、道岔轮对、道道板等。
3.道岔基础施工：首先要进行道岔基础施工，包括土方开挖、地基垫层、坑底排水等工作。
4.轨道铺设：在道岔基础施工完成后，进行轨道铺设工作。
首先要安装道岔轨枕，然后进行铺轨作业，将钢轨安装在轨枕上，并进行轨间校正和焊接。
5.道岔连接：在轨道铺设完成后，进行道岔连接。
根据设计要求，将道岔与主轨道进行连接，确保道岔的稳定性和可靠性。
6.施工验收：在施工完成后，进行施工验收。
对道岔的施工质量进行检查，确保符合设计要求和相关标准。
三、安全措施1.施工前要制定详细的施工计划和施工方案，并向相关部门报备和审批。
2.施工现场要设置警示标志和隔离设备，确保施工区域的安全。
3.施工人员要佩戴好安全帽、防护鞋、护目镜等个人防护装备。
4.施工中要注意现场防火和用电安全，严禁乱堆乱放材料和设备。
5.施工结束后要及时清理施工现场，恢复交通秩序。
四、质量控制1.采用合格的材料和设备，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
2.在施工过程中，要进行质量检查和监督，并及时处理发现的问题和隐患。
3.对施工人员进行专业培训，提高他们的操作技能和质量意识。
4.施工结束后要进行质量验收，确保道岔的使用安全和可靠。
五、环境保护1.施工过程中要注意环境保护，严禁乱倒废弃物和污染环境。
2.使用环保材料和设备，减少对环境的影响。
3.施工结束后要进行环境清理，恢复施工现场的整洁和安全。
六、总结与展望。
铁路轨道加固施工方案轨道补强与道岔调整
铁路轨道加固施工方案轨道补强与道岔调整铁路轨道作为交通运输的重要组成部分，在长期使用过程中会出现疲劳破损、松动等问题，为了保障铁路运输的安全和效率，需要进行轨道加固施工。
一、轨道补强方案1. 施工前期调研与设计在进行轨道补强之前，需要进行调研与设计工作。
首先，对轨道进行全面的检测与评估，确定需要补强的区域。
然后，根据实际情况确定补强的方式和具体材料。
考虑到轨道的安全性和承载能力，选择高强度材料进行加固工作。
2. 施工步骤与流程轨道补强的施工步骤主要包括以下几个环节：清理施工区域、定位测量、铲除旧材料、加固底层、铺设新材料、固定加固材料。
在每个环节的施工过程中，都需要严格按照相关规范和操作流程进行操作，确保施工质量和效果。
3. 关键技术要点轨道补强施工中的关键技术要点主要包括：加固材料的选择、施工过程的控制以及质量检测。
在材料选择上，应根据实际需要选择降噪、减振效果好的材料。
施工过程中，要注意材料的铺设和固定，确保每一步操作的准确性和牢固性。
施工完成后，还需要进行质量检测，检查补强效果是否达到要求。
4. 施工验收标准轨道补强施工完成后，需要进行施工验收。
验收标准主要包括：补强区域的平整度、材料的固定性以及与原轨道的连接效果。
只有满足相关验收标准，轨道加固工程方可验收合格。
二、道岔调整方案1. 道岔调整的目的道岔是铁路交通中的重要设备，用于实现列车的换道和分流。
在长期使用过程中，道岔也会出现磨损和松动等问题，因此需要进行调整和维护，以保证列车的正常运行和安全。
2. 调整方法与步骤道岔调整主要包括以下几个步骤：调查与评估、解体拆除、清理施工区域、调整道岔位置、固定道岔、测试与验收。
在每个步骤中，要注意注意调整的准确性和道岔的固定牢固性。
3. 注意事项道岔调整过程中需要注意以下事项：施工前需要做好安全防护工作，确保施工人员的安全；调整过程中严禁乱拆乱改，要按照规定的操作流程进行调整；调整完成后，需要进行测试和验收，确保道岔的功能和性能符合要求。
(铁路)道岔大修施工设计技术标准及要求(2020年版)
道岔大修施工设计技术标准及要求一、设计技术标准1、xxx站铺设P60AT-12SC（07）330单开无缝道岔2组（#10、#20），铺设P60AT-9CZ577单开无缝道岔4组（#18、#37、#39、#43），所有道岔岔首无绝缘的加长600mm不带眼。
道岔钢轨件均用U75V在线热处理钢轨，道岔尖轨跟端结构采用间隔铁式（铸钢实心结构）、岔区采用防锈型Ⅱ扣件，道岔辙叉及转辙部分采用具有防油性能胶垫，牵引点岔枕处设挡砟板（采用客专线（07）004挡砟板），护轨螺栓、顶铁螺栓等水平螺栓采用开口销螺栓，主要为护轨螺栓、顶铁螺栓等，道岔护轨采用钢轨刨切式护轨。
道岔生产加工按有关道岔设计图及《标准轨距铁路道岔技术条件》（TB/T412）执行，配轨尺寸详见配轨图，出厂前进行试铺，加工误差按道岔标准执行，曲导轨建议采用负误差，铺设时严格按接头设计铺设2、校正、改善道岔、岔区线路及岔后附带曲线平、纵断面，做好排水工作。
3、岔区换Ⅰ级花岗岩道砟，到发线设计道床顶宽 3.4m，厚度30cm。
其他站线设计道床顶宽2.9m，厚度30cm。
岔区换砟范围为道岔前后100米，不跨越相邻道岔。
4、无缝道岔岔区及线路绝缘采用胶接绝缘接头，岔内采用厂制胶接绝缘钢轨；岔区绝缘位置与既有绝缘接头位置一致（渡线部份由施工单位根据现场绝缘位置配轨）。
5、无缝道岔区设计锁定轨温为32（+5，-3）℃。
6、客车径路到发线道岔前接头不少于2根平头枕过渡，平头枕过度后两组道岔间Ⅲ型铪少于10根时，两组道岔间全部换为平头枕。
设计道岔前后及岔间线路既有旧Ⅱ型枕更换25根Ⅲ型混凝土轨枕，新铺混凝土平头枕采用Ⅱ型弹条扣件。
既有为Ⅲ型或Ⅱ型混凝土轨枕的予以保留，更换Ⅱ型弹条扣件。
7、设计混凝土道岔前后、侧向各更换一对60kg/m或50kg/m新钢轨，岔区线路更换为60kg/m或50kg/m新钢轨，客车径路无缝道岔区采用焊接或冻接，有缝道岔区采用夹板连接，不同钢轨采用异型钢轨连接。
提速铁路更换大号码道岔移频方案设计
车侧 向通 过 道 岔 的最 大允 许 速 度 为 １０ ｋ ｈ时 ， ４ ｍ／ 列控 系统需 要连 续地 接收 地面移 频 信息 ，以保 证列 车在高 速运 行时 的安全 。而既有 站 内 电码 化对 进侧 线股道 的列 车 进 路 没 有 移 频 信 息 ，例 如 潭 岗站 车 站 。图 １ 为潭 岗站 车站平 面示 意 图 ，图 中虚 线所 示 进路为 更换 提速道 岔后 提 高通过 速度 的进路 。
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ： Ｓ ｅ ｄ ｕ ａ ｌ ｙ；Ｌ ｒ ｅ ｎ ｍｂ ｒｓ ｔｈ；ＣＴＣＳ；Ｆｒｑｕ ｎ ｙ ｓ ｉ ａ ｉｎ ｌ ｐ ｅ ｐ ｒｉ ｗａ ａ ｇ ｕ ｅ ｗｉｃ ｅ ｅ ｃ ｈ ｆ ｃ ｂ ｓｇ ａ ｔ
目前 既有 铁路 提速 ，部分 车站 更换 大号 码道 岔 后 ，Ｃ Ｃ ． 区段 需 对 列 车 运 行 控 制 系 统 进 行 改 Ｔ Ｓ２级 造 ，以满 足列 车通 过速度 提 高 的要 求 。本文 以 沪昆 线潭 岗站 为例 ，针对 地 面移频 机车 信 号的改 造 ，提 出如下解 决方 案 。
１ 问题 提 出
沪 昆线潭 岗站 既有 道 岔 ２ ４ 为 １ ／ ８号 道 岔 ，８ 为１ ２号道 岔 。为提 高 株 洲方 面 至江 家 方 面 的列 车
通过 速度 ，这 ３组 道 岔 均 更换 为 ３ Ｏ号 道 岔 。在列
段 时 ，车 载设 备 能 够 正 常 接 收 轨 道 电路 信 息 （ 按
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｖｉｗ ｏ ｈ ｕ ｒ ｎ ｘｓｉ ｇ ｒ ｉ ｙ ｓ ｅ ｄ ｕ ｎ ｏ ｔｔ ｎ ｏ ｒ ｐ ａ ｅ ｌｒ ｅ ｎ ｍｂ ｒ ｄ ｓ ｒ ｃ ： ｅ ｆｔ ｅ ｃ ｒｅ ｔｅ ｉｔ ａ ｌ ｐ ｅ ｐ ａ ｄ ｓ ｍｅ ｓａｉ ｓ ｔ ｅ ｌ ｃ ａ ｇ ｕ ｅ ｅ ｎ ｗａ ｏ ｓ ｅ ｄ ｕ ｗ ｔｈ ｓ ｈ Ｔ Ｓ ｆ ｑ ｅ ｃ —ｈ ｆ ｃ ｂ ｓｇ ａ ａ ｒ ｐ ｓ ｄ ｐ ｅ — ｐ ｓ ｉ ｅ ，ｔ ｅ Ｃ Ｃ ｒ ｕ ｎ ｙ ｓ ｉ ａ ｉｎ ｌｗ ｓｐ ｏ ｏ ｅ ．Ａｎ ａ ｇ ｎ ｔ ｔ ｎ ｏ ｈ ｎ ｈ ｉ ｃ ｅ ｔ ｄ Ｔ ｎ ａ ｇ ｓａｉ ｆ ａ ｇ ａ－ ｏ Ｓ Ｋｕ ｍｉ ｇ ｒ ｉ ａ ｓ ａ ｘ ｍｐ ｅ ｔ ｎ ｒ ｄ ｃ ｈ ｅ ｉ ｎ ｉ ｌｍｅ ｔ ｔ ｎ ｎ ｎ ａｌ ｙ ａ ｎ ｅ ａ ｌ ｏ ｉｔｏ ｕ ｅ ｔ ｅ ｄ ｓ ｗ ｇ ｍｐ ｅ ｎ ａ ｉ ． ｏ
磨滩车站更换4m线间距渡线道岔设计
（） ５ 岔下全 部更 换 为 Ｉ 新 道 碴 ， 下 及 换 枕地 级 岔 段 全部破 底 清筛 ， 枕 下 清碴 厚 度不 小 于 ３ ｍ， 其 ０ｃ 并做
好 排水坡 ， 以利排水 。 ３ 混凝土 岔枕布 置情 况 由于每 根混凝 土岔 枕 的螺 栓孔 位置 厂制 时都是 固 定的 ， 并且岔 枕 间距 是 ０ ６ｍ， ． 正线 线 间距为 ４ｍ， 以 所 岔 尾后 的长 岔枕要 进 行 锯切 及 短 岔 枕要 重 新 布 置 ， 如
交错 布置 ， 上行侧 道 岔 的 ７ ３号至 ７ ７号 短 岔 枕 与下 行 侧岔 枕交错 布置 。这 ２组 道 岔不 是 同一 年更 换 的 ， 短 岔枕 的个数 不相 同 。
磨滩 车 站 地处 王 屋 山 区 ， 靠大 山 、 临沁 河 ， 东 西 两
（ ） 计道 岔 间的渡 线 的插 入轨 不短 于 ６ｍ。 ２设
端都 是 山洞 。该 站 距 离 阳城 ２ ｍ， 离 盘 古 寺 ２ ０ｋ 距 ４
ｋ 是侯 月线 （ 马至 月 山 ） 的一个 线 路所 ， 是 侯 ｍ， 侯 上 也
岔 。根据 侯 日运煤 重 载运 输 的需 要 ， 州 铁路 局 要 求 郑
把该站 的木枕 渡线 道岔更 换为混 凝 土枕渡线 道岔 。 由 于每根 混凝土 岔枕 螺 栓孔 的位 置都 是 固定 的 ， 以前 更 换 混凝 土枕渡 线道 岔 时 线 间距 一 般 都在 ４ ６ｍ 以上 。 ． 而该站正 线线 间距 为 ４ ０ｍ， 以木 枕 渡 线 道 岔 更 换 ． 所 为混凝 土枕渡 线道 岔 ， 岔尾 后 的混凝 土 岔 枕位 置 及 长 度要进行 重新设 计 和布置 。 １ 既有道 岔情 况 既有 道岔 全 部 为 ６ ０—１ １ ／ ２木 枕 道 岔 ， 岔 全 长 道
道岔拆除施工方案
道岔拆除施工方案一、背景介绍道岔是铁路交通系统中的重要设施，用于调整车辆行进方向。
但随着铁路交通技术的不断进步，许多铁路线路的设计已经不再需要道岔，因此需要对这些道岔进行拆除施工。
本文将针对道岔拆除施工方案进行详细介绍。
二、拆除前的准备工作1. 拆除方案设计：根据拆除对象的具体情况，进行调查研究，并制定详细的拆除方案。
2. 安全防护措施：在施工区域周围设置明显的警示标志和告示牌，防止他人进入施工区域。
同时，要确定好施工人员的安全防护措施，如佩戴安全帽、安全鞋等。
3. 施工人员培训：对施工人员进行必要的培训，使其了解拆除方案和施工流程，提高施工效率和安全性。
三、拆除施工过程1. 拆除预处理：首先要将已有的轨道固定装置拆除，包括轨道连接杆、道岔侧滑块等。
同时，对道岔进行螺栓、螺丝等固定元件的拆卸，并且要保持良好的拆卸顺序。
2. 拆除道岔本体：根据拆除方案，采用适当的方法对道岔进行拆除。
可以使用切割机械对道岔进行切割，或使用特殊工具进行拆卸。
3. 清理现场：在拆除过程中会产生一定的碎片和废料，需要及时进行清理，以免影响后续的施工。
4. 拆除后处理：对拆除后的轨道进行处理，包括进行表面清洁和修整，保持其平整度和平直度。
四、注意事项1. 安全第一：在整个拆除施工过程中，要时刻注意安全，确保施工人员的人身安全。
2. 施工时间安排：根据实际情况，合理安排施工时间，避免对铁路交通的正常运营造成影响。
3. 施工设备选择：选择适合的工具和设备进行施工，提高施工效率。
4. 环境保护：进行施工过程中要注意环境保护，将废弃材料和废弃物分类处理，减少对环境的污染。
五、拆除施工的意义1. 节约资源：将不再使用的道岔进行拆除，可以回收利用其中的材料，节约资源。
2. 提高运行效率：拆除不必要的道岔，可以减少列车的行进路径选择，提高铁路线路的运行效率。
3. 降低维护成本：减少道岔的数量，可以降低设备维护和维修的成本。
六、结论道岔拆除施工方案是一项复杂而又重要的工作，需要对施工过程进行科学规划和细致组织，以确保施工的安全性和有效性。
(铁路)道岔大修施工设计技术标准及要求(2020年版)
道岔大修施工设计技术标准及要求一、设计技术标准1、xxx站铺设P60AT-12SC（07）330单开无缝道岔2组（#10、#20），铺设P60AT-9CZ577单开无缝道岔4组（#18、#37、#39、#43），所有道岔岔首无绝缘的加长600mm不带眼。
道岔钢轨件均用U75V在线热处理钢轨，道岔尖轨跟端结构采用间隔铁式（铸钢实心结构）、岔区采用防锈型Ⅱ扣件，道岔辙叉及转辙部分采用具有防油性能胶垫，牵引点岔枕处设挡砟板（采用客专线（07）004挡砟板），护轨螺栓、顶铁螺栓等水平螺栓采用开口销螺栓，主要为护轨螺栓、顶铁螺栓等，道岔护轨采用钢轨刨切式护轨。
道岔生产加工按有关道岔设计图及《标准轨距铁路道岔技术条件》（TB/T412）执行，配轨尺寸详见配轨图，出厂前进行试铺，加工误差按道岔标准执行，曲导轨建议采用负误差，铺设时严格按接头设计铺设2、校正、改善道岔、岔区线路及岔后附带曲线平、纵断面，做好排水工作。
3、岔区换Ⅰ级花岗岩道砟，到发线设计道床顶宽 3.4m，厚度30cm。
其他站线设计道床顶宽2.9m，厚度30cm。
岔区换砟范围为道岔前后100米，不跨越相邻道岔。
4、无缝道岔岔区及线路绝缘采用胶接绝缘接头，岔内采用厂制胶接绝缘钢轨；岔区绝缘位置与既有绝缘接头位置一致（渡线部份由施工单位根据现场绝缘位置配轨）。
5、无缝道岔区设计锁定轨温为32（+5，-3）℃。
6、客车径路到发线道岔前接头不少于2根平头枕过渡，平头枕过度后两组道岔间Ⅲ型铪少于10根时，两组道岔间全部换为平头枕。
设计道岔前后及岔间线路既有旧Ⅱ型枕更换25根Ⅲ型混凝土轨枕，新铺混凝土平头枕采用Ⅱ型弹条扣件。
既有为Ⅲ型或Ⅱ型混凝土轨枕的予以保留，更换Ⅱ型弹条扣件。
7、设计混凝土道岔前后、侧向各更换一对60kg/m或50kg/m新钢轨，岔区线路更换为60kg/m或50kg/m新钢轨，客车径路无缝道岔区采用焊接或冻接，有缝道岔区采用夹板连接，不同钢轨采用异型钢轨连接。
[作业指导书]更换道岔护轨作业指导书
![[作业指导书]更换道岔护轨作业指导书](https://img.taocdn.com/s3/m/add687a5112de2bd960590c69ec3d5bbfc0ada7c.png)
[作业指导书]更换道岔护轨作业指导书[作业指导书]更换道岔护轨作业指导书引言概述：道岔护轨是铁路交通中的重要组成部分，它起到了保护道岔、确保列车安全行驶的作用。
然而，由于长期使用和环境因素等原因，道岔护轨可能会出现损坏或老化的情况，需要及时更换。
本文将详细介绍道岔护轨更换的作业指导书，包括作业准备、作业步骤、注意事项等内容。
一、作业准备：1.1 确定更换道岔护轨的时间和地点：在进行道岔护轨更换作业前，需要提前确定更换的时间和地点。
根据铁路运输计划和列车运行情况，选择合适的时间段进行作业，并在作业地点进行现场勘察，确保作业环境的安全和稳定。
1.2 确定所需材料和工具：在进行道岔护轨更换作业前，需要准备所需的材料和工具。
材料包括新的道岔护轨、固定螺栓、垫片等，工具包括扳手、锤子、电动钻等。
根据实际情况确定所需的数量和规格，并进行充分的备货。
1.3 组织作业人员和分工：道岔护轨更换作业需要多人合作完成，因此需要组织作业人员并确定各自的分工。
根据作业难度和要求，合理分配作业人员，确保每个人员都能熟练掌握自己的工作内容，并做好安全措施的培训和指导。
二、作业步骤：2.1 确保作业现场安全：在进行道岔护轨更换作业前，需要确保作业现场的安全。
清理作业现场的杂物和障碍物，设置警示标志和安全围栏，确保作业区域的安全和通畅。
2.2 拆除旧的道岔护轨：首先，使用扳手和电动钻等工具拆除旧的道岔护轨。
先拆除固定螺栓，并逐个拆除护轨，注意避免对其他部件造成损坏。
拆除时要注意安全，避免受伤。
2.3 安装新的道岔护轨：在拆除旧的道岔护轨后，将新的道岔护轨放置在正确的位置上，并使用固定螺栓进行固定。
确保护轨与道岔连接紧密，且位置正确。
安装时要注意对材料和工具的选择，确保质量和安全。
三、注意事项：3.1 安全第一：在进行道岔护轨更换作业时，安全是最重要的。
作业人员要戴上安全帽、手套、护目镜等个人防护装备，并遵守作业规程和安全操作要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
京沪线利国站更换道岔施工方案一、编制依据1、京沪线利国站站场工程相关设计文件。
2、现行有关铁路工程设计规、施工规、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。
3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。
4、铁路局建设项目管理中心有关建设管理办法。
5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。
二、工程概况：1、利国站共有13组道岔需要更换，更换道岔的编号分别为：北咽喉（方向）3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7组道岔，南咽喉（方向）2#、4#、6#、8#、10#、12#共6组道岔。
道岔前后段（保护轨）线路需重新铺设。
2、主要工程数量：更换道岔13组及其前后保护轨。
三、施工组织机构1、施工组织机构公司结合本工程实际，成立项目部，负责本工程的具体实施，项目部成立施工、安全、质量管理组织机构，实施部质量检验、监控。
施工组织机构如下图：施工组织机构框图2、安全质量组织机构项目部成立以项目经理为组长，由项目部技术、质检、安全、材料和调度组成的安全管理组织机构。
见下图。
四、临时设施方案1、施工用电、用水：接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用24KW发电机1台。
2、人员驻地：租用当地既有房屋，做为临时住地，施工现场设看守棚、机具房等临时房屋。
3、施工道路：利用既有道路作为施工便道。
五、工期、劳力、机具安排1、工期安排（假定）（1）、2008年4月20日前，将13组道岔全部运至利国站8道线路并分运至各预铺地点。
（2）、2008年4月21日-2008年5月15日13组道岔全部预铺完毕。
（3）、2008年5月16日-2008年5月20日13组道岔要点施工，站场改造完毕。
2、劳力安排、任务划分针对本工程特点，劳力安排、任务划分如下：更换道岔施工：计划投入劳力260人，其中管理人员5人，线路工8人，电工及机械维修各1人，司机1人，防护人员4人，劳务工240人。
3、机具安排更换道岔需要机具如下：手提锯轨机3台，手提钢轨钻孔机3台，液压捣固机3台，液压起拨道机3台，液压轨缝调整器1台。
24KW发电机1台。
六、施工方案1、总体施工方案（1）、轨料运输：考虑到该站所用的轨料比较分散，根据现场实际情况，拟在轨料到站后用轨道车尽可能的运至靠近铺设的地点后，再以人力运至预铺地点。
（2）、道岔预铺：利国站共需更换道岔13组，由于既有线为电气化线路且站型两侧均有建筑物，场地狭窄，既有电气化杆影响，因此更换的道岔大部分无法对位预铺特别是南咽喉造成了预铺的道岔拉入后需要纵移数十米后才能就位；所以除了3＃、5＃、7＃、9＃四组道岔能对位预铺外，其余9组均不能对位预铺。
（3）、要点拉入：本站13组道岔计划分5次拉入，第一次拉入南咽喉2＃、8＃、12＃道岔；第二次拉入南咽喉4＃、6＃、10＃道岔；第三次拉入北咽喉3＃、19#道岔；第四次拉入北咽喉5#、13#道岔；第五次拉入北咽喉7#、9#、11#道岔。
2、施工准备施工前，落实好劳力，及时组织进场，调查联系料源，根据与设备管理单位签定的《施工安全配合协议》，提前联系工务、电务等相关单位或部门，查明影响施工的相关设备，防护或迁移后再施工。
3、施工步骤（1）点前准备首先将道岔轨料运至8道，然后用轨道车将道岔轨料根据道岔要点顺序运至就近预铺地点。
南咽喉2#、4#、6#道岔预铺现场位于Ⅱ股线路左侧不对位预铺，8#、10#、12#道岔预铺现场位于I股线路右侧不对位预铺，（其中8#道岔预铺时位于10#预铺道岔上部）。
北咽喉3#、5#、7#、9#道岔在牵出线上对位预铺（牵出线全线封锁）；19#道岔在货物线（8道）上对位预铺；11#、13#道岔在Ⅰ、3道股道间不对位预铺。
（2）要点施工第一步：首日8：00~12：00，封锁Ⅰ股正线4小时，8：00~9：00封锁Ⅱ股正线60分钟。
封锁点拆除既有（2#）、（8#）、（12#）道岔及部分线路；然后同时分别跨线拉入2#、8#、12#新道岔；2#道岔拉入后向方向纵移4米、8#道岔拉入后向方向纵移22米、12#道岔拉入后向方向纵移18米后就位，并铺设岔前、岔后保护轨，工务封锁点毕，电务开通Ⅰ、Ⅱ股正线。
第二步：第二日8：00~12：00，封锁Ⅱ股正线4小时，8：00~9：00封锁Ⅰ股正线60分钟。
封锁点拆除既有（4#）、（6#）、（10#）道岔及部分线路；然后分别拉入4#、6#、10#新道岔，4#道岔拉入后向方向纵移19米、6#道岔拉入后向方向纵移19米、10#道岔拉入后向方向纵移35米后就位并铺设岔前、岔后保护轨及2#～4#、6#～8#道岔间的渡线；封锁点毕，分别开通Ⅰ、Ⅱ股正线。
2#～4#、6#～8#道岔间的渡线，工务封锁点后1小时电务开通。
第三步：第三日8：00~12：00，封锁Ⅱ股正线4小时，点拆除既有（3#）、（19#）道岔及部分线路；然后分别拉入3#、19#新道岔。
并铺设岔前、岔后保护轨，工务封锁点毕，电务开通Ⅱ股正线。
第四步：第四日8：00~12：00，封锁Ⅱ股正线4小时，封锁点拆除既有（5#）、（13#）道岔及部分线路；然后分别拉入5#、13#新道岔。
13#道岔拉入后向方向纵移22米；就位后，并铺设岔前、岔后保护轨，封锁点毕，开通Ⅱ股正线。
第五步：第五日8：00~12：00，封锁I股正线4小时，8：00~9：00，封锁Ⅱ股正线1小时，点拆除既有（7#）、（9#）、（11#）道岔及部分线路；然后分别拉入7#、9#、11#新道岔。
7#、9#道岔跨Ⅱ股拉入，11#道岔拉入后向方向纵移38米；就位后铺设岔前、岔后保护轨，封锁点毕，分别开通I、Ⅱ股正线。
5#～7#、11#～13#道岔间的渡线，工务封锁点后1小时电务开通，至此全站改造完毕。
2、封锁及限速办法（1）封锁办法跨线拉入的道岔，除本线封锁4h外，并同时封锁跨线1h。
（2）限速办法线路封锁前1小时，列车限速25km/h，进行点前准备工作；封锁点毕，首列限速25km/h,此后限速45km/h不小于4小时，以后60km/h、80 km/h各不小于24小时后恢复常速。
七、主要施工方法及措施说明1、预铺道岔施工根据设计情况进行道岔定位测量，放出各道岔的岔心、岔前，岔后的位置，并钉出其控制桩。
在预铺道岔位置搭设平台，在平台上铺道岔，平台搭设高度应使预铺道岔轨枕底面高出既有线轨顶并应确保不侵限。
先钉直股并拨正拨顺，再根据支矩钉曲股钢轨，按转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。
检查各部位配件是否齐全，检查道岔轨距、导曲线支距、轮缘槽宽度、轨缝处钢轨错牙，尖轨动程及密贴等项目是否符合规定。
2、更换道岔施工作业（1）、点前施工准备①、料具到位封锁施工所需主要材料包括道碴、岔枕、钢轨，所需主要机具包括夯拍机、液压捣固机、电镐、发电机及七大件等应提前运至工地。
②、配轨准备a、配轨时，由技术人员认真校核后，作书面交底，领工员、工班长、质检员三级复核，确保无误后方可锯轨。
b、锯口要正，锯轨机要固定正确牢固，打眼画线要准确。
③上道对位对于一些需占用的次要渡线、侧线，可提前申请占用，以减少点横移距离。
④横移准备每次封锁前一天，道岔必须做好一切横移准备工作：a、打起道岔穿横滑轨，每组道岔下须穿入8道滑轨，每根滑轨应垂直于线路中心线，并不得侵限。
b、为使道岔容易移动，滑轨应向前有少许坡度，以预留1～2﹪为宜，滑轨高低应保持一致，下设枕木垛支垫处，应采用道钉将滑轨固定，以免横移时滑轨翻倒或错动，枕木垛也应加固，并以不超过两层枕木为宜，以免倾倒。
c、安放横移小车，滑轨穿完并检查无误后，方可在滑轨顶与道岔轨间安放小车，小车必须严格对位，横移可直接就位的道岔，小车方向平行于滑轨方向，车轮居中。
小车放稳后，落下道岔，使道岔、小车、滑轨三者之间密贴，必要时用薄板调整，以上工作完毕，检查无误后，道岔两侧应支顶牢固，以防列车震动或其他作业扰动道岔发生意外。
⑤拆除准备a、将需拆除道岔的螺纹道钉更换勾头道钉，换轨处扣件及接头螺栓涂油松动后再拧紧，严禁松动道岔第一、二联结杆的销钉或螺栓。
b、在更换滑床板道钉时，应注意轨距的变化，并提前和电务部门联系。
处理影响道岔纵横移的信号机箱盒等障碍设施。
⑥慢行准备a、点前按规定办理登记手续。
b、慢行命令下达后，可将枕木盒空档道碴扒除，并将线路配件“隔一卸一”，但枕端道碴不可挖除，如无点前慢行，点前不得进行任何上道作业项目。
（2）、点作业①、拆岔及线路a、施工命令下达后，首先将需要拆除的道岔及前后需换轨枕地段线路拆除，其中拆除轨条时，应注意听从指挥，统一行动，以免伤人，跨越邻线抬运时，应注意邻线来车。
b、拆除的旧料应提前明确存放地点，集中堆码到指定地点，避免对滑岔作业的干扰。
②、清底及换碴a、按要求进行清底，道岔围应清到枕端外侧各20cm。
b、既有道床不足35cm厚者，清到和路肩水平即可，严禁切挖路基。
c、道岔地段在清底后回填及补充道碴，随回填随摊平，回填标高应比岔枕底低5cm,现场应设标高控制桩控制回填标高，并拉线找平。
③、道岔横移a、用8根适当长度的钢轨，一端与预放在道岔下的横滑轨用鱼尾板联结牢固，另一端支撑在预设的枕木支墩上或邻线轨道上，前端伸出枕木支墩或钢轨1.0m左右。
其方向、间距及牢固要求与前相同，给道岔横移提供可靠的轨道，为防止轨道挠度过大，影响道岔横移，每条轨道下应增加枕木垛并用道钉固定（跨度以不超过1.5m为宜）b、撤除道岔支顶设备，人员站位，专人统一指挥发令，推岔横移，同时设专人备好支顶物，以免道岔横移时惯性越位而侵入邻线限界。
推岔横移过程中，必须有专人监视小车运行情况，出现偏行、卡轮等情况时及时纠正。
④、道岔纵移a、将横移就位后的道岔顶起，撤除横轨及横移小车，然后继续同步打起道岔，将已置于线路上的纵移台车纵向推入并调整好位置和方向，并在前端的车上栓上绳子，以利撤除台车。
b、专人统一指挥，用力均匀地将道岔缓缓纵移，在行走过程中，应有专人监护运行情况，尤其在道岔通过临时轨排时，应注意轨排接头不得相互错位，否则，应及时调整。
c、若纵移过程中，线路两侧有高出轨面的信号箱盒等障碍，为避免碰撞，应根据具体情况在台车上垫木板调整，或提前联系电务部门配合放倒下移。
⑤、道岔就位及联结a、道岔纵移到临时轨排正上方后，同步打起道岔，将台车从后端拉起，然后缓缓将道岔落于临时导轨上。
b、调整道岔位置、方向、人工将道岔在轨排上拨正，前后吊线检查并据此拨正。
c、再次将道岔从前向后逐段打起，拆除联结鱼尾板并拉出轨排，然后将道岔落下，调整位置并和前后线路联结。
⑥、整修、调试、开通a、回填道碴，并起道，细拨，采用电动捣固机捣固密实。
b、电务配合轨道电路联通，并进行转辙试验。
c、按规要求仔细检查线路，道岔的方向、水平、高低及各部尺寸，电务室外运行情况，经安检人员确认后，通知工地负责人按规定程序消点开通。