[最新]郑州市城市交通规划概况与分析-40页精选文档
郑州交通与城市发展
郑州交通与城市发展一、铁路修造是中国现代化的重要内容二、京汉铁路与郑州火车站三、火车站地区的崛起四、新的城市格局（双城）五、1920年代对于新城市的想像六、跨越铁路发展与城市新模式七、骑着铁路的城市与二七塔为极点的轴线八、共通性轴线的形成与二七商圈九、107国道的浮现十、新CBD与多中心城市十一、展望一、铁路修造是中国现代化的重要内容郑州处于中国版图的中部，这样的一个中心的位置必然使它在交通上具有某种优势，但是郑州真正在中国的经济、政治中占有相当的分量和铁路的修造有很大的关系。
铁路是现代社会的一项重大的发明，在西方由于铁路的修造，整个西方世界的格局发生了一系列的变化。
1840年以后随着西方文化的渗透与西方军事经济对中国压迫，中国人开始观察世界，很多人到外国游历以后就意识到铁路对经济发展的作用，就有人开始向国人介绍西方的铁路、火车在社会中所起的作用。
1865年，一个叫做杜兰德的英国人不知出于什么目的，在北京城外修了一条窄轨小铁路，并且试行小火车。
刚开始大家还觉得很新鲜，到后来觉得这个东西轰隆轰隆的叫，引起很多的老百姓心里不安，觉得这个东西很怪异，步军统领衙门派了军队把这个小铁路拆掉了。
1876年，英国人在上海修筑的吴淞铁路通车，这是中国人第一次看见的正规的火车。
可是，没有停留多久，许多中国人发现铁路的修建破坏了他们的祖坟和风水，于是铁路就成为他们的攻击目标。
最终的结果仍然是，帝国政府花了285万两白银把这条英国人刚刚修好的铁路买回来，然后，拆了。
1900年“庚子之变”后，清政府在强烈的要求下修建了卢汉铁路（京汉铁路），火车从城墙南侧穿过，崇文门外成了熙熙攘攘的道口。
照片中清晰可见横穿瓮城的铁轨。
二、京汉铁路与郑州火车站1881年，帝国政府允许的第一条铁路投入使用，这是一条长15公里的煤矿铁路，从唐山煤井开到胥各庄。
这条铁路有轨有车厢，但是没有机车，而是由马拉着车厢在铁轨上行进。
但这毕竟是中国铁路运输的开始。
郑州市交通整体规划
郑州市交通整体规划设计郑州市交通现状郑州常住人口约700多万，而且还在不断的增加中，但是道路建设却跟不上城市的发展。
俗话说：要致富，先修路，交通便利不仅是为了方便大家出行，更是我们经济发展的前提。
要想使经济快速发展，就必须尽早解决郑州的交通拥堵问题。
据有关部门统计，郑州市的公交车平均时速正在呈现逐年下降趋势，每年减少1至2公里，今年高峰时平均时速只有14.7公里，基本上就比骑自行车快一点。
造成公交车时速下降的原因，主要是城市交通基础设施滞后、私家车增长太快等。
截至2010年6月，郑州市区机动车总量52.3万辆，从2000年～2009年间，市区机动车保有量增长15.4%，私家车发展速度年均29%，并呈逐年加速增长的态势。
目前我市机动车保有量为133.2万辆，去年前10个月，全市新入户车辆达到13.6万辆，市区新入户车辆9.1万辆，年底突破15万辆。
同时，市区还保有60多万辆电动车，360多万辆自行车。
停车泊位数量严重供不应求。
按照国家标准，百辆汽车停车位数需要达到35～45个停车泊位，郑州至少需要约20万个停车泊位，目前我市仅有停车泊位数12.3万个，缺口近8万个。
对外交通方面。
铁路：郑州拥有全国最繁忙的货运和客运枢纽，2009年铁路旅客发送量为2624万人次，货运总量3108万吨。
公路：2009年底郑州市域公路总里程达到11767.3公里，形成以郑州市区为中心，连霍高速、京港澳高速，G107、G310构成的双十字骨架。
市区现有10个公路客运站。
2009年郑州市公路完成客、货运量分别为25465万人、34239万吨。
航空：新郑机场是全国五大航空门站之一，一类航空口岸。
2009年郑州市航空客运吞吐量为356万人次。
郑州市外来人口、流动人口较多，市区暂住人口和流动人口达200万人，占常住人口的56%。
据统计，杭州、西安、石家庄外来人口分别为145万、120万、24万，分别占常住人口的23%、17%、10%。
郑州市城市轨道交通近期建设规划(2014～2020年)
附件郑州市城市轨道交通近期建设规划（2014～2020年）一、线网规划依据城市总体规划和综合交通规划，郑州市中心城区城市轨道交通线网由8条线路组成，总长约277.1公里，线网密度0.66公里/平方公里，设换乘站35座。
预计2020年，郑州市区公共交通占机动化出行量比例达到60%以上，轨道交通占公共交通出行量比例达到25%以上。
二、近期建设规划（一）基本原则以线网规划为基础，加密中心城区网络，改善交通状况，加强重点区域交通基础设施配套建设。
坚持量力而行、稳步发展的方针，力求近期建设规模和发展速度与城市经济发展水平相适应，与其他交通方式的发展密切配合与衔接，形成轨道交通基本网络。
（二）近期建设方案建设1号线二期工程、2号线二期工程、3号线一期工程、4号线、5号线，全长120.7公里。
到2020年，形成5条运营线路、总长166.9公里的轨道交通网络。
5号线工程为环线，线路长40.7公里，设站30座，投资281.39亿元，规划建设期为2014～2018年。
3号线一期工程自长兴路至航海东路站，线路长25.2公里，设站21座，投资185.34亿元，规划建设期为2015～2019年。
4号线工程自安顺路至河西北路站，线路长30.1公里，设站24座，投资190.35亿元，规划建设期为2016～2020年。
1号线二期工程包括东西两段，西段自河工大至凯旋路站，东段自体育中心至河南大学站，线路长15.2公里，设站10座，投资83.8亿元；2号线二期工程自天山路至广播台站，线路长9.4公里，设站6座，投资57.6亿元。
两项目待一期工程建成后，视沿线发展情况择机建设。
（三）主要技术标准1号线二期工程、2号线二期工程和4号线采用B型车6辆编组，最高运行时速80公里；3号线和5号线专题论证车辆选型方案。
在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。
（四）资金安排近期建设项目总投资为798.48亿元，其中资本金比例42%，计335.36亿元，由郑州市财政资金解决。
郑州市交通“十一五”发展规划
前言交通是国民经济的基础产业，同时也是经济增长和社会发展的重要推动力量，对社会生产、现代化建设以及提高人民生活水平具有举足轻重的作用。
“十五”以来，郑州市公路交通事业得到了快速发展，交通基础设施建设总量迅速增长；公路等级、路网密度和通达深度不断提高；公路运输事业协调发展，服务质量明显改善；行业管理进一步加强，交通运输市场秩序逐步规范，为省会经济和社会发展做出了积极贡献。
“十一五”规划是全面建设小康社会目标提出后的第一个五年规划，也是树立和落实科学发展观，实现全面、协调和可持续发展的规划，对我市交通运输发展大局意义重大。
根据《河南省全面建设小康社会规划纲要》和《可持续发展的郑州市公路网规划》，结合郑州市交通行业的实际情况，站在长远和全局的高度进一步审视和研究我市交通行业未来的发展战略思路，用新的发展理念编制了郑州市公路交通“十一五”规划，作为指导和组织“十一五”时期郑州市综合交通建设与发展的纲领性文件。
第一章总体规划与战略目标第一节指导思想以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻十六大和十六届三中、四中全会以及省、市交通工作会议精神，认真落实科学发展观，把“发展、改革、质量、廉政、安全、稳定”作为“十一五”期间交通工作的主旋律，紧紧围绕加强交通行政能力，创新发展理念，加快交通发展，深化交通改革，强化行业管理，促进行业文明，努力实现我市交通发展和改革的新突破。
第二节基本原则根据交通发展的预测，立足于郑州市的实际情况，充分发挥郑州市在中部崛起的龙头作用，为把郑州建成具有强大发展力、辐射力、带动力、创造力、影响力和凝聚力的现代化大都市和全国区域性中心城市，郑州市交通发展应遵循以下原则：一、树立全面、协调和可持续发展的科学发展观，正确把握发展与环境、速度与质量、增长与效益的关系；二、因地制宜、发挥区位优势，从实际出发，充分利用郑州市所处的区位优势，站在“大郑州”、“大交通”、“全国公路枢纽”的地位，对郑州交通进行系统规划，把郑州交通事业提高到一个新水平；三、坚持适度超前、普及与提高并重原则；四、一次规划，分布实施；五、坚持系统规划、持续发展原则；六、坚持“抓两头、保中间”的建设方针，正确处理高速公路、干线公路、农村公路建设的关系，建立结构合理，功能完善，相互协调的公路网络；七、坚持实施“科教兴交”战略，建立有利于技术创新的体系和机制，加快交通人才培养，依靠科技进步，提高工程质量，提升管理水平和服务水平。
郑州市城市公共交通发展研究
郑州市城市公共交通发展研究随着城市化进程的加快，城市交通问题变得越来越突出，公共交通系统已成为缓解城市交通拥堵和改善环境质量的重要手段。
作为河南省的省会城市，郑州市人口众多，交通压力大，城市公共交通的发展面临着诸多挑战。
本文将对郑州市城市公共交通发展进行研究，分析其现状和存在的问题，并提出相应的对策和建议。
一、郑州市城市公共交通现状分析1. 公共交通网络不够完善郑州市的公共交通网络相对滞后，地铁、公交等交通设施覆盖面不广，线路不够密集，导致市民出行不便。
特别是郑州市郊区和新建区域，公共交通设施尤为匮乏。
2. 公共交通出行环境不佳由于机动车辆过多，郑州市交通拥堵严重，公共交通出行环境恶劣。
公交车、地铁等交通工具难以按时到达目的地，导致市民出行时间长、成本高。
3. 公共交通服务水平有待提升部分公交车辆老化，乘坐环境脏乱不堪，服务态度差，给市民出行带来不便。
公共交通信息化程度低，缺乏实时车辆监控、线路查询等服务，影响了出行体验。
4. 公共交通与城市规划不协调郑州市的城市规划与公共交通规划不协调，导致公共交通线路偏僻、不便利，与市民出行需求不匹配。
1. 城市发展速度与公共交通建设速度不匹配由于郑州市近年来经济快速发展，人口增长速度加快，而公共交通建设速度相对缓慢，导致供求关系失衡。
2. 公共交通设施老化严重部分公交车辆老化，线路设施陈旧，信息化程度低，无法满足市民出行的需要。
4. 公共交通规划不合理目前的公共交通规划并未充分考虑到城市发展的长远需求，导致公共交通线路布局不合理、服务范围狭窄。
2. 提高公共交通服务质量加大对公交车辆的更新换代力度，提高车辆质量和车内环境，提升服务水平，提高市民出行的舒适度。
4. 加强公共交通信息化建设加大对公共交通信息化系统的投入，实现公交车辆实时监控、线路查询、乘车指南等服务，提高市民出行的便利程度。
四、郑州市城市公共交通发展前景展望作为河南省的省会城市，郑州市拥有发展潜力巨大、经济实力雄厚的优势，未来城市公共交通发展前景较为乐观。
(交通运输)郑州市交通十一五发展规划精编
（交通运输）郑州市交通十一五发展规划（交通运输）郑州市交通十一五发展规划前言交通是国民经济的基础产业，同时也是经济增长和社会发展的重要推动力量，对社会生产、现代化建设以及提高人民生活水平具有举足轻重的作用。
“十五”以来，郑州市公路交通事业得到了快速发展，交通基础设施建设总量迅速增长；公路等级、路网密度和通达深度不断提高；公路运输事业协调发展，服务质量明显改善；行业管理进壹步加强，交通运输市场秩序逐步规范，为省会经济和社会发展做出了积极贡献。
“十壹五”规划是全面建设小康社会目标提出后的第壹个五年规划，也是树立和落实科学发展观，实现全面、协调和可持续发展的规划，对我市交通运输发展大局意义重大。
根据《河南省全面建设小康社会规划纲要》和《可持续发展的郑州市公路网规划》，结合郑州市交通行业的实际情况，站在长远和全局的高度进壹步审视和研究我市交通行业未来的发展战略思路，用新的发展理念编制了郑州市公路交通“十壹五”规划，作为指导和组织“十壹五”时期郑州市综合交通建设和发展的纲领性文件。
第壹章总体规划和战略目标第壹节指导思想以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻十六大和十六届三中、四中全会以及省、市交通工作会议精神，认真落实科学发展观，把“发展、改革、质量、廉政、安全、稳定”作为“十壹五”期间交通工作的主旋律，紧紧围绕加强交通行政能力，创新发展理念，加快交通发展，深化交通改革，强化行业管理，促进行业文明，努力实现我市交通发展和改革的新突破。
第二节基本原则根据交通发展的预测，立足于郑州市的实际情况，充分发挥郑州市在中部崛起的龙头作用，为把郑州建成具有强大发展力、辐射力、带动力、创造力、影响力和凝聚力的现代化大都市和全国区域性中心城市，郑州市交通发展应遵循以下原则：壹、树立全面、协调和可持续发展的科学发展观，正确把握发展和环境、速度和质量、增长和效益的关系；二、因地制宜、发挥区位优势，从实际出发，充分利用郑州市所处的区位优势，站在“大郑州”、“大交通”、“全国公路枢纽”的地位，对郑州交通进行系统规划，把郑州交通事业提高到壹个新水平；三、坚持适度超前、普及和提高且重原则；四、壹次规划，分布实施；五、坚持系统规划、持续发展原则；六、坚持“抓俩头、保中间”的建设方针，正确处理高速公路、干线公路、农村公路建设的关系，建立结构合理，功能完善，相互协调的公路网络；七、坚持实施“科教兴交”战略，建立有利于技术创新的体系和机制，加快交通人才培养，依靠科技进步，提高工程质量，提升管理水平和服务水平。
郑州市城市交通规划概况与分析-40页精选文档
郑州市位于河南省中部偏北，东经112° 42' -- 114° 14' ，北纬34° 16' - 34° 58' ，北临 黄河，西依嵩山，东南为广阔的黄淮平原。
全市总面积 7446.2平方 公里，人口 735.6万人。 现辖6区5市1 县，一个国 家级新区， 两个国家级 开发区、一 个国家级出 口加工区。
2、公共交通系统规划
积极发展城市轨道交通和快速公共汽车系 统，优化常规公共汽车和无轨电车线网布局， 形成以城市轨道交通为骨干、常规公共汽车为 主体，功能层次完善的城市公共交通系统，为 城市居民提供快捷、方便、经济、舒适、安全 的出行条件。加大公共交通的吸引力，逐步改 善居民出行结构，至2020年城市公共交通承担 居民出行比例力争达到35—40%
郑州市交通全图
铁路方面
郑州素有中国铁路“心脏” 之称。京广、陇海两大干线在 此交汇，周围还有京九、焦柳、 月石、平阜线通过，形成三纵 三横干线框架。郑州站位于市 中心，是全国最大的客运站之 一，有列车可直达国内25个省、 市、自治区。
郑州火车站是京广、陇海 两大铁路干线的交会点，是沟 通南北，连贯东西的交通要冲， 居于全国路网中心的重要位置 上。
三、郑州市交通规划现状
1.城市道路网络规划
（1）将郑州城市空间从原有的单中心结 构向“两轴一带，七片多中心”发展，调整现 有的单中心环加放射状道路网布局，适应城市 轴向发展的要求，并向城镇密集区的东西两翼 延伸；南北向干道以中心城区各中心为放射点 各南北放射，最终形成棋盘式路网布局，促进 城市空间发展。规划形成“六横六纵”的快速 路网体系。
郑 州 市 主 城 区 公 路 网
（2）加强跨铁路道路的规划建设，与城市 交通需求分析相结合，与城市机动车交通走廊 相一致。规划期内，进一步重视跨越京广铁路、 陇海铁等截面的道路系统建设，加大截面通道 供给力度，缓解截面交通供需矛盾。同时着眼 于郑州城市远景和城镇密集区一体化发展进程， 预留组团联系通道、骨干道路走廊，以及城市 道路与对外公路的衔接点，形成弹性、可扩展 的城市骨干道路网络结构。
郑州市轨道交通建设规划
2020年郑汴新区用地规划图
2009年12月编制完成了《郑汴新区总 体规划（2010-2020）》： 功能定位--国家区域性物流枢纽；区 域性金融中心、先进制造业基地；河 南省科学发展改革试验示范区和经济 社会发展的核心增长极；中原城市群 核心区； 区域发展规模--总人口500万人，其 中城市功能区430万人，用地面积约 410平方公里； 总体空间结构--“两轴、两带、多中 心、七廊、八组团”。
至上街郑州铝厂南 侧，联系荥阳、上 街。
→ 12号线-自龙子湖沿 金沙大街至九龙组团 南段，远景进一步延 伸至航空港；该线贯 穿郑州新区的南北向 发展轴，与9号线形 成郑州新区的十字型 骨架。
→ 3条都市快线总长 92.2公里，相比总规
郑州线市网城均市为轨新道增交线通路建。设规划
2020年
线路 线路长度（km） 客运量（万人次/d） 客运周转量（万人·km/d） 平均运距（km） 负荷强度（万人次/km·d） 平均乘车时间（min）
1.20
10 40.70 28.70 316.04 11.01 0.71 18.88
1.39
12 21.90 15.08 129.08 8.56 0.69 14.68
轨道全网 301.30 490.29 4768.06
9.65 1.63 16.55
0.62
-
126.61 1.35
27.49%
远景年线网规划方案
郑州-开封城际铁路和郑州-新郑机场城际铁路作为区域铁路中的典型城际轨道类型，具有与 城市轨道中的都市快线非常近似的功能，故在本次规划中纳入城市轨道的规划框架，与都市快线 统筹考虑规划布局。
中间成果专家论证
2010年12月19日，郑州市规划局在郑州市主持召开了《郑州市城市轨道交 通线网规划(修编)》（中期成果）专家论证会。专家组基本肯定线网规划中 间成果，并提出主要意见如下： 1.修编线网与城市总体规划线网的关系：对2020年的线网规模、方案进一 步研究，中心城区的线网方案应注意与批复的城市总体规划的一致性。对 中心城区的市区线，建议在总体规划线网方案的基础上做局部调整，其他 线路可作为远景线网进行控制；对都市快线，可根据相应的规划考虑远期 或远景方案； 2.中心城市区线的线位调整：5号线北部线位原则上可以调整，但应与原方 案做进一步的比较；6号线的线位应进一步斟酌；
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
郑州市交通全图
铁路方面
郑州素有中国铁路“心脏”之称。京广、陇 海两大干线在此交汇，周围还有京九、焦柳、月 石、平阜线通过，形成三纵三横干线框架。郑州 站位于市中心，是全国最大的客运站之一，有列 车可直达国内25个省、市、自治区。
郑州市主要公交线路图
轨道交通规划方案远期形成“三横两纵一环”的线网结构，由6条轨道 交通线路组成，全长206.56公里，共设置了22个轨道间换乘车站。市区内 线网密度为0.46公里/平方公里。1号线一期工程起于凯旋路站，终点体育 中心站，全长26.20公里，设站20座，车辆段2处，总投资估算145.59亿元。 目前站点已经进入施工阶段，同步进行了1号线、2号线沿线用地规划和部 分站点的城市设计。2号线一期工程趋于广播台站，终点向阳路站，全长 18.27公里，设站15座，工程总投资100亿元。
第五组：褚鹏宇 兰文文 赵灏 魏祥 郑世琦 叶斌 罗星星 于泽阳 郭喜玉 姜志昊 邱果 许素梅 李放
城市背景及概况 交通概况 交通规划现状 交通现状分析 总结
郑州是河省省会，地处中华腹地，九 南州通衢，北临黄河，西依嵩山。
郑州是中国历史文化名城、中国八大古都之一、中国优秀旅游城市、国家 园林城市、国家卫生城市、拥有得天独厚的自然资源。是中华人文始祖轩辕黄 帝的故里，商朝开国君主商汤所建的亳都，今河南省政治、经济、教育、科研 、文化中心。
5、客货运系统规划
郑州市是国家确定的公路和主枢纽城市，公路客货运输在郑州对外运输 体系中占主导地位，随着郑州对外公路系统的进一步完善，公路运输的主导 地位进一步加强。结合城市轨道交通及城市快速道路系统，规划公路客货运 站。其中：公路客运站10座，对外客运能力达到22万人/日，总用地60.2公顷 ；公路货运站6座，总用地385.3公顷。规划期内，长途客运中心站、货运中 心站等现状客货运站逐步搬迁至三环以外。
郑 州 市 主 城 区 公 路 网
（2）加强跨铁路道路的规划建设，与城市交通需求分析相结合，与 城市机动车交通走廊相一致。规划期内，进一步重视跨越京广铁路、陇 海铁等截面的道路系统建设，加大截面通道供给力度，缓解截面交通供 需矛盾。同时着眼于郑州城市远景和城镇密集区一体化发展进程，预留 组团联系通道、骨干道路走廊，以及城市道路与对外公路的衔接点，形 成弹性、可扩展的城市骨干道路网络结构。
4、交通管理规划
通过建立完善高效的交通管理体系，提高交通管理水平，以交通 系统管理与交通需求管理并重，形成科学高效的城市交通管理机制。 充分发挥交通系统管理效能，综合治理交通秩序，提高路网整体通行 效率；合理引导交通需求的发展，有效控制城市交通总量和分布保障 城市交通的可持续发展；实现交通系统安全、通畅、环保、效率和便 捷，建立以人为本的良好交通环境。
4.郑州城区规模的发展仍以摊大饼的模式为主，组团结构模式不清晰，不 利于交通优化。城市生产、生活设施过度集中于老城区，而老城区中又过 度集中于城市东部与北部，造成局部交通压力过大。
2、公共交通系统规划
积极发展城市轨道交通和快速公共汽车系统，优化常规公共汽车和无 轨电车线网布局，形成以城市轨道交通为骨干、常规公共汽车为主体，功 能层次完善的城市公共交通系统，为城市居民提供快捷、方便、经济、舒 适、安全的出行条件。加大公共交通的吸引力，逐步改善居民出行结构， 至2020年城市公共交通承担居民出行比例力争达到35—40%
郑州火车站是京广、陇海两大铁路干 线的交会点，是沟通南北，连贯东西的交 通要冲，居于全国路网中心的重要位置上 。
郑州北站是亚洲最大的联 合作业编组站和货运站，郑州 客运站是中国第二大站，国家 铁路交通十字枢纽。
公路方面
郑州是全国7个公路枢纽城市之一，国 道107贯通南北、310横贯东西，向北可达 北京，向南可达武汉、长沙等地，向西可 到西安等地，是我国公路运输的中心城市 。从郑州到洛阳、开封、漯河都建有高速 公路，还有到北京的高速路，交通十分方 便。
1.城市道路网络规划
（1）将郑州城市空间从原有的单中心结构向“两轴一带，七片多中 心”发展，调整现有的单中心环加放射状道路网布局，适应城市轴向发 展的要求，并向城镇密集区的东西两翼延伸；南北向干道以中心城区各 中心为放射点各南北放射，最终形成棋盘式路网布局，促进城市空间发 展。规划形成“六横六纵”的快速路网体系。
郑州主要客运线路及未来规划线路
存在的问题
1.机动车增长过快，道路资源的增长尤其是立体交通设施的增长长 期滞后，欠账较多。
。
2.公共交通系统不够发达，吸引力不强，所占出行比例过低，市民大量出行仍 以个体交通为主。
3.城市规模不断扩大，外来人口不断增长，且以农业人口为主，非机动车辆 对道路的需求要多于同级别城市，更加剧了道路资源供给的不平衡。
郑州市位于河南省中部偏北，东经112° 42' -- 114° 14' ，北纬34° 16' - 34° 58' ，北临黄河，西依嵩山，东南为广阔的黄淮平原。
全市总面积7446.2 平方公里，人口 735.6万人。现辖6 区5市1县，一个国 家级新区，两个国
家级开发区、一个
国家级出口合性交通通信枢纽。京广、
结郑 构州
市 规 划 的 “ 三 横 两 纵 一 环 ” 的 轨 道 交 通 线 网
3、公共交通系统规划
规划形成郑州城市以配建停车为主、路外公共停车为辅、路内停车 为必要补充的停车格局，逐步建立合理的收费体制，健全管理机制，推 动停车发展的社会化、产业化，实现郑州交通的良好运行，实现城市停 车与社会经济的协调发展。规划对13个功能片区的住宅外公共设施停车 规模进行控制，确定各停车交通分区路外的公共停车合理的建设规模。